Under de sista dagarna av förra hösten testade ukrainska specialister ett nytt stridsfordon. Enligt ukrainska medierapporter, för några dagar sedan, genomfördes regelbundna tester av prototyper av den pansarvagnen Kozak på Novi Petrivtsis träningsplats. Den här gången passerade prototyperna spåret på området, och sedan avfyrades en av dem från olika typer av handeldvapen. Inom en snar framtid är det planerat att lösa frågan om att bygga och förse trupperna med den första seriebanden med nya pansarbilar.
Det bör noteras att den pansarvagnen Kozak inte är en nyhet för specialister och amatörer av militär utrustning. Den första versionen av detta projekt utvecklades i Kiev NPO Praktika 2009. Samtidigt började diskussioner om utsikterna för en sådan teknik. Trots de tillgängliga positiva egenskaperna lämnade Kozak -pansarbilar aldrig scenen med att testa prototyper. Under de senaste åren har NPO Praktika utvecklat flera versioner av en lovande pansarbil, som skilde sig från varandra i sammansättningen av den utrustning som användes. De största skillnaderna mellan de föreslagna maskinerna var i vilken typ av chassi som användes.
Enligt vissa rapporter, i slutet av november, kom en variant av en pansarbil, byggd på basis av ett modifierat chassi för armén GAZ-66, på testplatsen. Förutom denna bil kan grunden för "Kozak" vara en italiensk tillverkad Iveco Daily 4x4-bil. Ukrainska tjänstemän och pressen hävdar att pansarvagnarna Kozak, testade den 30 november, utvecklades i Ukraina i samarbete med italienska specialister. Detaljerna i detta samarbete är okända. Förmodligen bestod Iveco -företagets deltagande i leverans av motorer och några andra enheter.
Av särskilt intresse är de processer som har ägt rum kring Kozak -projektet under de senaste månaderna. Fram till hösten i år låg båda byggda prototyperna i lagring och hade inga märkbara utsikter. Den 19 september visades bilarna för Ukrainas premiärminister Arseniy Yatsenyuk. Sedan bestämdes det att utrustningen baserad på det italienska chassit var för dyr och inte passade den ukrainska militären. Drivkraften för återupptagandet av arbetet kan betraktas som utställningen "Defense and Security-2014", som ägde rum i Kiev i slutet av september. Det var efter denna händelse som arbetet återupptogs och slutade med de senaste testerna.
Den pansarvagnen Kozak är avsedd för transport av personal och små laster, samt för deras skydd mot handeldvapen och fragment av explosiva enheter. Samtidigt är dock denna utveckling av ukrainska designers inte positionerad som en pansarbil i MRAP -klassen och har inte de karakteristiska egenskaperna hos en sådan teknik. Liksom många andra pansarfordon på senare tid är "Kozak" ett grundläggande lastbilschassi, på vilket, efter några modifieringar, en pansarkaross är installerad för att rymma människor och last.
Tidigare rapporterades det att den pansarvagnen Kozak skulle vara utrustad med en dieselmotor med en kapacitet på cirka 170-180 hk. Prototyperna använde italienska Iveco-motorer. Förmodligen har prototypen som testades för några dagar sedan samma kraftverk. En sådan motor måste tillhandahålla ett pansarfordon med en maxhastighet på motorvägen på minst 100 km / h. Vissa källor hävdar att den erfarna "Kozak" utvecklade en hastighet på upp till 120 km / h.
Under testerna och förbättringarna gjordes vissa ändringar i konstruktionen av de erfarna Kozak -pansarbilarna. Det finns dock anledning att tro att maskinernas huvudsakliga egenskaper före och efter revisionen är ungefär på samma nivå. Stridsvikten för de tidiga prototyperna nådde 5,5 ton. Bilens längd är lite mindre än 5,5 m, bredden är 1,95 m, takhöjden är 2,3 m.
Strukturellt är den pansarvagnen Kozak en motorhuv med frontmotor. Den främre delen av skrovet är huven och skyddar motorn, medan mitten och baksidan överlämnas för att rymma besättning och trupper. Maskinens kropp föreslås svetsas från pansarplattor med olika tjocklek, placerade i olika vinklar mot varandra. Det hävdades att rustningen för försöksbilarna i den nya modellen köptes från Sverige. Den bepansrade bilen är utrustad med pansarglas av ukrainsk produktion.
Ukrainska medier har publicerat flera fotografier av prototypen Kozak -fordon, tagna efter testbeskjutningen. Det påstås att pansarvagnen avfyrades på 50 meters avstånd från olika handeldvapen: maskingevär av kaliber 5, 45 och 7, 62 mm, ett maskingevär och ett SVD -gevär användes. Den typ av ammunition som användes namngavs inte. Fotografierna visar spår av flera dussin träffar på en av sidorna på den bepansrade bilen. Kulor träffar både metall och skottsäkert glas.
Spruckna men inte spridda skottsäkra glas gör att vi kan säga att även det svagaste elementet i fordonets skydd kan fullgöra sin uppgift. Men en noggrann undersökning av de tillgängliga fotografierna lämnar många frågor. Så på metallen finns det karakteristiska färgflisar med ljusa och mörka ringar inuti - spår av kulor. Deras form och frånvaron av märkbar skada på rustningen kan tyda på att icke-pansargenomträngande kulor utan kärna användes för testbranden.
Ett annat intressant resultat av beskjutningen är hålen i ramen på ett av de skottsäkra glasögonen. Medan bilens sida förblev intakt, dök två kulhål upp i ramen. Detta kan förklaras med användning av endast två patroner med pansargenomträngande kulor, som av en slump träffade samma del, eller av glasramarnas mjukare material. Den andra versionen ser mycket mer trovärdig ut och tillför en viktig tvetydig detalj till utseendet på Kozak -pansarbilen.
Resultaten från en ny testbeskjutning visar att den senaste versionen av Kozak -pansarbilen faktiskt kan skydda besättningen från fiendens handeldvapen. Testerna utfördes dock med sådana specifika egenskaper att det inte är möjligt att exakt bestämma egenskaperna hos rustningen. Således kan vi bara säga att besättningen på den bepansrade bilen är skyddad, åtminstone, från automatiska och gevärskulor utan en rustningsgenomträngande kärna.
I slutet av november, på träningsområdet nära Kiev, visades två prototyper av den pansarvagnen Kozak, som skilde sig från varandra i utformningen av den bakre delen av pansarskrovet. En av dem har fönster på baksidan av fodralet, den andra inte. Dessutom skiljer skroven på båda maskinerna i längd och layout. Så, en bil utan fönster i sidorna har fyra sidodörrar (två för föraren och befälhavaren, två för baksätena), samt en stor lastvolym och gångjärnsdörrar i aktern. Detta alternativ kan bära upp till fem besättningsmedlemmar och lite last.
Den andra versionen av pansarbilen är faktiskt en "pansarbuss". Den har också fem säten i skrovets framsida, och åtta stolar till är installerade i aktern. Dessa säten är placerade längs fordonets axel, kämpar måste sitta mot sidorna. För ombordstigning och avstigning, en nedre bakre dörrramp. I truppfackets sidor finns tre fönster med skottsäkert glas, utrustade med omfamningar med spjäll. Det finns ytterligare två små glas i akterarket på rampens sidor. Det är anmärkningsvärt att den använda platsen för landningsplatserna säkerställer bekvämligheten med att skjuta från personliga vapen genom omfamningarna, men gör det svårt att gå ombord och av land genom en relativt smal dörröppning.
En luck finns i skrovets tak, framför vilken handeldvapen kan installeras. I detta fall blir den bepansrade bilen "Kozak" bärare av ett maskingevär eller automatisk granatkastare. Dessutom, i alla fönster, med undantag för de främre och främre sidofönstren, finns det omfamningar för att skjuta från personliga vapen.
Baserat på resultaten av de senaste testerna har specialisterna på NPO Praktika, tillsammans med representanter för de väpnade styrkorna och andra brottsbekämpande myndigheter, sammanställt en lista över nödvändiga förbättringar som bör göras inom en snar framtid. Ett möte är planerat till den 3 december för att diskutera konstruktionen av en testserie av nya pansarbilar och deras efterföljande testning i zonen "anti-terroroperation". Det är planerat att anta och beställa Kozak pansarbilar i fyra versioner, som skiljer sig från varandra i sammansättningen av vapen, rustningar etc.
Enligt de senaste uppgifterna kommer produktionen av en "Kozak" på det modifierade GAZ-66-chassit att kosta kunden cirka 1 miljon hryvnia. En liknande bil baserad på Iveco -chassit kommer att kosta nästan dubbelt så mycket. Uppenbarligen kommer de ukrainska generalerna att bestämma sig för att köpa en billigare version av pansarbilen, men även i detta fall kommer den massiva utrustningen av armén eller nationalgardet med sådan utrustning att resultera i mycket stora utgifter, som kanske inte ligger inom budgeten.
Trots den långa arbetstiden med dess skapande har den pansarvagnen Kozak fortfarande både positiva och negativa egenskaper. Med i allmänhet goda köregenskaper och kroppskapacitet har den en obegriplig nivå av besättningsskydd, vilket, som visas på bilder från de senaste testerna, kanske inte är för högt.
Men även i detta fall kommer militären inte att överge "Kozakov" på grund av den svåra situationen med pansarfordonen. Under de senaste månaderna har ukrainska soldater och officerare behövt använda improviserade pansarfordon. I grund och botten är det civila fordon av olika slag, på vilka, i hantverks- och fabriksförhållanden, rustning i form av metallplåt eller annat improviserat skydd. Mot bakgrund av sådana "pansarfordon" ser en fullvärdig Kozak-pansarbil ut, även om den har specifika egenskaper, åtminstone bra. Åtminstone är han verkligen kapabel att skydda kämparna från kulor och granatsplitter.
Kozak -projektets vidare öde beror dock direkt på Ukrainas finansiella kapacitet. Landet upplever allvarliga ekonomiska problem, varför det inte kan köpa dyra pansarfordon massivt. Således är det fullt möjligt att resultatet av alla löften och högljudda uttalanden blir överföringen av två prototyper som redan byggts till trupperna, och serieproduktionen av nya pansarbilar kommer inte att börja. Det är osannolikt att befolkningen och milisen i Donbass kommer att bli upprörda om armén och nationalgardet inte tar emot riktiga pansarfordon, och inte hantverkskonverterade lastbilar.
