Oceloten, eller Leopardus Pardalis, är ett kattdjur som är infödd i Latinamerika. På grund av intensiv jakt i mitten av förra seklet blev oceloten ett sällsynt djur. Dess namne, den pansarvagn Ocelot, som utvecklats efter order från den brittiska armén, lovar tvärtom att bli det mest massiva militära terrängfordonet som skickar den berömda Humvee till pension.
I Afghanistan står Nato -trupper inför samma problem som vår begränsade kontingent inte kunde lösa i tid. Den mest utbredda och farligaste typen av stridsoperationer var inte överfallet på befästa områden och träningsbaser för rebellerna, utan elementär tillgång till ammunition och mat till garnisonerna spridda över hela landet och eventuell rörelse längs vägarna. Det klassiska kriget med frontlinjen och listiga taktiska manövrar är ett minne blott - fienden har blivit nästan osynlig, välutrustad tekniskt och extremt sofistikerad. Och det visade sig att den gamla goda M1114 Humvee och den brittiska kollegan Land Rover Snatch är helt oförberedda på detta.
Med utmärkt längdskidförmåga och tillräcklig eldkraft blev hjältarna i Hollywoods storfilmer ett enkelt mål för landminor - rebellernas huvudvapen. IEDs fyllda med metall plattar Humvee och Snatch som plåtburkar. Även inte mycket kraftfulla explosioner satte dem ur spel under lång tid och slet ut en oskyddad suspension med kött. Ytterligare rustning på lätta fordon ökar deras överlevnad. Klädd i en "kroppspansar" har Humvee ett slag av 7,62 kaliber, fragment av ett 155 mm artilleri-skal, detonering av 5,5 kg TNT under framaxeln och cirka 2 kg under bakaxeln. Men den plana botten, som tar emot all kraft i sprängvågan, upphäver alla ansträngningar.
Naturligtvis är koalitionstrupperna beväpnade med riktiga fästningar på hjul - Cougar, Mastiff, Ridgeback och det ogenomträngliga monsteret Buffalo, som sväljer landminor och granatkastare utan problem. Men erfarenheten visar att massan av tunga fordon med MRAP -gruvskydd är konvoj -eskort, brand och tekniskt stöd. Militära ingenjörer och förnödenheter är nöjda med dem, men marinisterna och specialstyrkorna, som kommer i direkt eldkontakt med fienden, rynkar pannan - i bergen och terrängkörningen är ståldinosaurier praktiskt taget värdelösa.
Hjärnskakning fri
Det är av dessa skäl som Pentagon och det brittiska försvarsdepartementet har beslutat att helt ersätta pensionerade Humvee och Snatch med en ny generation fordon. Detta är inte en lätt uppgift - den beprövade praxisen att modernisera seriella industriella chassier, med hänsyn till militärens krav, är inte lämplig här. Men nu tillverkas all militär utrustning med gruvskydd, inklusive sexhjuliga Buffalo, på detta sätt. Force Protrection köper bara chassi från Mack -traktorer och klär dem i MRAP -kedjepost gjord av puff israelisk rustningsplatta, varefter skott hängs på skrovet och standardvapen installeras. Kontrollerna och insidan av Buffalo -förarhytten kommer att verka bekant för alla lastbilar - det här är en ren Mack från ratt till politik. Det visar sig vara relativt billigt och väldigt glatt. På samma sätt förvandlar Navistar den ofarliga tunga lastbilen International 7400 till den formidabla MaxxPro. Men Humvee och Snatch är en annan sak.
Det är omöjligt att anpassa basen i MRAP-karosseriet eller den kraftfulla pansarade V-formade reflektorn till kropparna på bilar i den lättaste viktkategorin. Att förbereda en Humvee och Snatch för dagligt stridsarbete kostar nästan 100 000 dollar per exemplar, men även efter det förblir de praktiskt taget engångsbruk. Den allra första landgruvan "fångad" på vägen sätter dem ur spel i flera veckor. Tacka Gud om besättningen samtidigt inte lägger till i listan över oåterkalleliga förluster. Svåra kontusioner och ryggmärgsskador räknas inte - de ingår som standard i tjänstmenyn. Och om järn inte är synd, så är kämparna på elitenheterna styckegods.
Ett nytt krig kräver ett nytt fordon. Storbritanniens försvarsdepartement planerar att avveckla 400 Snatch- och Snatch Vixen -fordon 2011. Mer än ett dussin företag svarade på anbudet som meddelades 2009, men endast två projekt nådde mållinjen - Supacats SPV400 och Ocelot, utvecklat av ett team av specialister från Force Protection Europe och Ricardo. Utformningen av den sista utmanaren är så original att den förtjänar en detaljerad historia.
Huvudkraven för militären är manövrerbarheten på M1114 Humvees nivå, egenvikt i storleksordningen 7-8 ton och gruvskyddet för besättningen i nivå med den tyngre Cougar. Fordonet måste behålla truppfackets integritet under explosionen av 14 kg TNT under någon av axlarna. Vikt är en nyckelfaktor, det påverkar direkt trängseln som uppstår. Till exempel flyger sex ton pansrade Humvees på sådana laddningar upp till 3-5 meter. En annan faktor är formen på botten, vilket påverkar spridningsvågens fördelning. Den ska vara V-formad. Den kilformade botten avleder ett moln av glödgaser och projektiler bort från kroppen. De första som kom med en så extremt effektiv lösning var sydafrikanska designers tillbaka i mitten av 1970-talet.
I kampen om ett kontrakt för 100 miljoner pund (200 pansarfordon) vände sig Force Protection-specialister till det brittiska företaget Ricardo, vars ingenjörer länge har varit kända för sin icke-standardiserade strategi för att lösa komplexa problem. 2008 skapades ett specialteam, Team Ocelot, som inte bara omfattade experter från den tidigare militären, tidigare Afghanistan och Irak, utan även motorsportskändisar - tidigare chefsingenjör för Mitsubishi WRC -rallyteamet Roland Jacob -Lloyd och kompositgurun Michael Kahlan, in Past - Chief Designer på F1 McLaren. Dessutom har BMW och Jaguar-utbildade proffs bidragit till utvecklingen av Ocelots fjädring. Vi arbetade i en så intensiv takt att den första Ocelot -prototypen presenterades för kunderna i september 2009. Dessutom skapades bilen bokstavligen från grunden - projektet baserades på den innovativa idén om Graham Rumball, projektledare för Ricardo.
In i en skateboardkamp
Rumball föreslog att använda ett chassi av skateboardtyp. Ett utkast till ett sådant koncept skapades i mitten av 1990-talet av det svenska företaget SKF, på uppdrag av General Motors. Kärnan i "skateboard" är placeringen av kraftverket, hjälpenheter, fjädring och bränsletank inne i en platt plattform på vilken en kaross i vilken konfiguration som helst kan hissas. Skateboard, designad för den framtida Ocelot, är en kompakt V-formad kaross som är tillverkad av pansarplatta med flera lager, som rymmer motor, växellåda, styrkomponenter, differentialer, bränsletank och oberoende upphängningsfästen. Utanför skateboarden syns bara kraftfulla A-armar med längsgående vridbalkar och dämpande fjäderben. Och, naturligtvis, enorma tandade hjul.
Toppen på denna ränna är öppen och utrustad med sex enkla gångjärn som liknar konventionella dörrgångjärn. Fyra sidor är avsedda att fästa skrovet med cockpit och truppfacket, och de två främre är för den vikbara pansarhuven, under vilken motorn och växellådan är gömda. Denna chassilayout garanterar maximal besättningssäkerhet. Och det är inte bara reflektorn - skrovets sammansatta smörgås isolerar landningsfesten helt från det dödliga skräpet från kraftverket till följd av explosionen.
Den bärande "skateboard" är den tyngsta delen av Ocelot, vilket innebär att maskinens tyngdpunkt är så låg som möjligt ovanför marken. Enligt Roland Jacob-Lloyd är Ocelots hantering och otroliga stabilitet vid manövrering väldigt nära en sportrallybil. Det ursprungliga längsgående vridstångsarrangemanget ger den helt oberoende Ocelot -upphängningen en enorm rebound -resa. Fyra styrbara hjul tar fordonets smidighet till en ny nivå.
Ett oförstörbart skateboardchassi är inte hela historien om Ocelot. Lika intressant är dess snabbkoppling och otroligt styva kompositkropp. På den yttre ytan finns fästpunkter för ytterligare pansarplattor, med vilka bilen inte är rädd för RPG-7 och en stor kaliber maskingevär. Det finns tre fack inuti fodralet, åtskilda av vertikala skiljeväggar. På framsidan finns en cockpit med kontroller och två platser för besättningen, i genomsnitt finns det fyra sittplatser för landningen, i aktern finns hyllor för att fästa antimine elektronisk utrustning och en stor svängdörr. Fordonschefen har en separat dörr och övre luckan, och två luckor högst upp i truppfacket är avsedda att skjuta.
Karossen har ett perfekt plant golv och de automatiskt fällbara sätena är fästa vid sidoväggen eller taket. Ocelot -gruppen har provat minst tre typer av specialkompenserande gruvstolsplatser. Mest troligt kommer den framtida produktionsbilen att ha stolar eller till och med ShockRide-bänkar från det amerikanska företaget ArmorWorks med fyrpunktsbälten och en kompenseringsmatta som förhindrar fotskador när de blåses upp.
Aibolite för en ocelot
Förutom den vanliga sexsitsiga patrullversionen av skrovet, har Team Ocelot utvecklat en tvåsitsig last och 2 + 2 stridsversion med öppen topp. För att förvandla en patrullbil till exempel till en ambulansbil räcker det att låsa upp fästena på fästena genom att ta bort "fingrarna" från dem och byta hus. Alla manipulationer utförs på en timme med hjälp av standardutrustningen för flotta av stridsfordon. Reparation och underhåll av kraftverket utförs när karossen och huven lutas. Det är sant att hjälp från en annan maskin krävs här. Graham Rumball hävdar att en fullständig utbyte av kraftverket av besättningen inte tar mer än en halvtimme.
Detsamma kan sägas om Ocelot -upphängningen. Till en början är alla dess element utbytbara - fjäderben fram och bak, spakar, vridstänger och till och med drivaxelaxlar kan bytas ut. När stridssituationen förändras på Ocelot kan du hänga upp till 2,5 ton extra rustning i olika konfigurationer eller lampor. Steyr straight-six med högt vridmoment med en volym på 3,2 liter kommer att förlåta besättningen, bara svacka något som svar på att trycka på gaspedalen.
För all sin yttre brutalitet och dimensioner är Ocelot bara något större än Snatch. Nivån på dess eldkraft är också i linje med sina föregångare. Den kan laddas med en standard WMIK-modul med ett maskinkanon av stort kaliber och en automatisk granatkastare eller en integrerad skjutmodul med en fjärrkontroll RWS, som skjutaren styr med en joystick och TV-kameror med mörkerseende. Samtidigt, inom en radie av 2 km från bilen, måste fienden pressa sig i marken för att hålla sig vid liv.
Sammanfattningsvis kan vi säga att Force Protection Europe och Ricardo lyckades skapa ett fordon med en helt ny arkitektur, huvud och axlar över referensen M1114 Humvee vad gäller besättningsskydd och överlevnad. Det är ännu inte känt om det kommer att tas i bruk. Men utan tvekan kommer denna "skateboard" att resa mycket långt in i framtiden. Och inte nödvändigtvis som grund för ett stridsfordon - bokstavligen samtidigt med tillkomsten av Ocelot presenterade det amerikanska företaget Trexa ett "civilt" platt modulärt chassi med ett elverk till ett mycket lågt pris.
