Före andra världskrigets utbrott och redan under dess år skapades ett stort antal olika pansarfordon med hjul i Storbritannien. Dessutom producerades de i mycket stora omgångar. Så bara Humber presenterade tre varianter av pansarfordon på hjul, alla var massproducerade. Dessa var den lätta rekognoseringspansarvagnen Humber Light Reconnaissance Car (cirka 3 600 tillverkade fordon), spaningspansarvagnen Humber Scout Car (cirka 4 300 tillverkade fordon) och den medellånga pansarfordonet Humber Armored Car, som enligt den brittiska klassificeringen faktiskt var en lätt hjultank (mer än 3600 fordon tillverkades) …
Humber är ett ganska gammalt brittiskt bilmärke. Företaget grundades av Thomas Humber, som gav det sitt namn, redan 1868 och specialiserade sig ursprungligen på tillverkning av cyklar. År 1898 började den producera bilar och 1931 köptes den av företagen Rootes, bröderna Roots. Under andra världskriget specialiserade företaget sig på tillverkning av pansarfordon och fordon för transport av militär personal och last.
Humber Light Reconnaissance Car
Under krigsåren hittade två spaningspansarvagnar en plats i modellutbudet av pansarfordon under varumärket Humber. År 1940 genomförde företagets ingenjörer ett projekt för att konvertera en seriell Humber Super Snipe -personbil till en pansarbil med installation av lämpliga vapen och rustningar. Det skapade stridsfordonet fick en ganska tekniskt avancerad och lätt att tillverka kaross, vars ark var placerade i små lutningsvinklar. Pansarens tjocklek översteg inte 12 mm, men små vinklar ökade fortfarande fordonets säkerhet och dess motståndskraft mot små kaliberkulor. Ursprungligen hade det pansarfordonet inte ens ett tak, av den anledningen placerades vapnen som representerades av Bren-maskingeväret och pojkarens antitankgevär direkt i skrovets främre skikt. Dessutom installerades också en rökgranatkastare på fordonet. Enligt den brittiska klassificeringen kallades den bepansrade bilen för ett lätt spaningsfordon - Humber Light Reconnaissance Car.
Den första seriella modifieringen av den pansarbilen, betecknad Humber Light Reconnaissance Car Mk. I, skilde sig något från prototypen, men taket hade redan dykt upp på Mk. II -versionen som släpptes snart. Dessutom fanns ett litet torn direkt ovanför stridsfacket, till vilket ett 7, 7 mm maskingevär överfördes. Samtidigt reducerades rustningens tjocklek till 10 mm, eftersom fordonets totala stridsvikt redan var nästan tre ton.
Redan 1941 moderniserades pansarvagnen igen. För att klara den vikt som har ökat efter de tidigare modifieringarna och samtidigt förbättra stridsfordonets körkvalitet, har den pansarbils chassi ändrats avsevärt och blivit fyrhjulsdrift (4x4-hjularrangemang). Resten av pansarbilen, betecknad Humber Light Reconnaissance Car Mk. III, motsvarade den tidigare modellen av stridsfordonet.
Den fjärde ändringen av stridsfordonet, betecknad Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA, dök upp först 1943. Det skilde sig åt i en något förändrad form av skrovet, närvaron av en andra radiostation och ytterligare visningsluckor i skrovets främre del. Lite senare släpptes den sista versionen av pansarbilen Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV, som skilde sig från den tidigare versionen endast genom "kosmetiska" förbättringar som inte påverkade egenskaperna på något sätt.
En ganska enkel pansarbil, byggd på en kommersiell modell och utrustad med en vanlig bensinmotor, producerades i Storbritannien i fyra år från 1940 till 1943, under vilken tid cirka 3600 pansarfordon från Humber Light Reconnaissance Car av alla modifieringar var samlade i landet. Dessa pansarfordon användes i stor utsträckning i strider i Nordafrika, där de särskilt användes som en del av 56: e spaningsregementet i 78: e infanteridivisionen. Från september 1943 kunde de ses som en del av de brittiska trupperna som landade i Italien, och sommaren året därpå deltog dessa pansarfordon med hjul i striderna i Frankrike. Förutom arméenheter användes dessa stridsfordon i stor utsträckning i markspaningsenheter i Royal Air Force (RAF).
Efter slutet av andra världskriget förblev lätta rekognoseringspansarvagnar Humber Light Reconnaissance Car endast i tjänst hos brittiska enheter i Indien och Fjärran Östern, där under dessa år utvecklades befrielserörelsen mot kolonialisterna. Det exakta datumet för deras fullständiga avveckling från tjänsten är okänt, men troligtvis hände detta i början av 50 -talet av XX -talet.
Prestandaegenskaperna hos Humber Light Reconnaissance Car:
Övergripande mått: längd - 4370 mm, bredd - 1880 mm, höjd - 2160 mm, markfrigång - 230 mm.
Kampvikt - cirka 3 ton (Mk III).
Reservation - upp till 12 mm (skrovpanna).
Kraftverket är en 6-cylindrig Humber-förgasarmotor med en effekt på 87 hk.
Maxhastigheten är upp till 100 km / h (på motorvägen).
Framsteg i butik - 180 km (på motorvägen).
Beväpning-7, 7 mm maskingevär Bren, 13, 97 mm pansarvapen pojkar och 50, 8 mm rökgranatkastare.
Hjulformeln är 4x4.
Besättning - 3 personer.
Humber scoutbil
Ett annat spaningspansarfordon från den brittiska armén var Humber Scout Car. Trots det faktum att pansarvagnen Daimler Dingo antogs som det huvudsakliga spaningsfordonet 1939, var behovet av nya pansarfordon så stort att hösten samma år utfärdade den brittiska militären en ny order för att skapa en liknande stridsfordon … Men i samband med andra världskrigets utbrott koncentrerades den brittiska industrins huvudsakliga ansträngningar på massproduktion och redan behärskade produkter, särskilt eftersom den brittiska armén led ett stort nederlag i Frankrike, efter att ha förlorat nästan all militär utrustning. Som ett resultat tog Rootes Group Humber -företaget från Coventry upp skapandet av ett nytt pansarfordon för spaning först 1942. Vid skapandet av en prototyp tog företagets ingenjörer hänsyn till stridsupplevelsen av att använda Dingo pansarfordon, vilket visade sig ganska bra i striderna 1940-42, och de tog också hänsyn till erfarenheten av att skapa tyngre pansarfordon Humber Armored Car.
När det gäller dess dimensioner tyngde den nya pansarvagnen Humber mot redan tillverkade Daimler, men skilde sig i sin layout med en främre motor. Karossen på det nya pansarfordonet, betecknat Humber Scout Car, monterades av pansarplattor med en tjocklek på 9 till 14 mm. Rustningens lilla tjocklek motverkades delvis av de rationella vinklarna på rustningsplattorna på framsidan och längs skrovets sidor. Detta gav pansarvagnen en viss likhet med den tyska pansarvagnen Sd. Kfz.222.
När de skapade ett pansarfordon använde konstruktörerna chassit från en fyrhjulsdriven Humber 4x4-bil, däck på 9, 25x16 tum användes. Framhjulen hade en tvärgående upphängning, bakhjulen hade en upphängning på halv-elliptiska bladfjädrar. Växellådan för den pansarvagnen bestod av ett tvåväxlad växellåda, en frånkopplingsbar framaxel, enplåtskoppling, en fyrväxlad växellåda och hydrauliska bromsar.
I hjärtat av Humber Scout Car var en standard 4,088cc vätskekyld 6-cylindrig förgasad motor med en maximal effekt på 87 hk. vid 3300 varv / min. Samma motor installerades på Humber Light Reconnaissance Car. Motorkraften räckte till för att accelerera ett pansarfordon som väger drygt två ton till en hastighet av 100 km / h vid körning på asfalterade vägar, vilket var en mycket anständig indikator för de åren.
Beväpningen av den pansarvagnen var uteslutande maskingevär och bestod av ett eller två 7, 7-mm Bren-maskingevär med skivmagasin i 100 omgångar. En av dem installerades på taket i stridsfacket på en speciell stift. Föraren övervakade det omgivande området genom två luckor i skrovets främre skiva. Luckorna hade en pansarvagn, utöver detta kunde de gömma sig bakom pansarskydd. Skrovets sidor hade också små inspektionsluckor, som var täckta med pansarskydd. Alla bilar hade ett trådlöst set nr. 19. Hela besättningen på spaningspansarvagnen Humber Scout Car bestod av två personer, men vid behov kunde den utökas till tre personer.
Den första seriella modifieringen av spaningspansarfordonet under beteckningen Humber Scout Car Mk. I togs i bruk 1942, varefter cirka 2600 exemplar av detta stridsfordon samlades in under nästan två år. Den andra modifieringen av Humber Scout Car Mk. II hade praktiskt taget inga yttre skillnader, modifieringarna gällde endast växellådan och motorn; i denna version producerades cirka 1700 fler pansarfordon. Eftersom när dessa pansarfordon dök upp var striderna i Nordafrika nästan över, de skickades först till södra Italien och sedan till Frankrike och Belgien, där de deltog aktivt i striderna med tyskarna. De var en del av den 11: e brittiska panserdivisionen och var också i tjänst med den andra polska kåren, som kämpade i Italien, den tjeckoslovakiska pansarbrigaden och den belgiska pansareskvadronen.
Efter slutet av andra världskriget fortsatte ett betydande antal pansarfordon från Humber Scout Car att tjänstgöra i den brittiska armén, medan några av de pansarfordonen överfördes till arméerna Holland, Danmark, Frankrike, Tjeckoslovakien, Italien och Norge. De ersattes aktivt med ny utrustning från 1949-1950, vilket ledde till att endast pansarfordon som tilldelades den belgiska gendarmerin var i drift fram till 1958.
Prestandaegenskaperna hos Humber Scout Car:
Övergripande mått: längd - 3840 mm, bredd - 1890 mm, höjd - 2110 mm, markfrigång - 240 mm.
Kampvikt - 2, 3 ton.
Reservation - upp till 14 mm (skrovpanna).
Kraftverket är en 6-cylindrig Humber-förgasarmotor med en effekt på 87 hk.
Maxhastigheten är upp till 100 km / h (på motorvägen).
Kryssning - 320 km (på motorvägen).
Beväpning - ett eller två 7, 7 -mm Bren -maskingevär.
Hjulformeln är 4x4.
Besättning - 2 personer.
Humber pansarbil
I slutet av 1939 konstruerade Roots-företaget en ny pansarbil på hjul, som skulle kunna klassificeras som ett pansarfordon i medelklass, bilen fick den officiella beteckningen Humber Armored Car. Med utgångspunkt från Karrier KT4 artilleritraktorn, som ganska framgångsrikt användes i koloniala besittningar i Storbritannien (till exempel Indien) och hade utmärkta köregenskaper, var det möjligt att skapa en ganska bra pansarbil. Chassit för det nya stridsfordonet var fyrhjulsdrivet och hade ett 4x4-hjularrangemang, däck på 10,5x20 tum och en fjädring på halv-elliptiska bladfjädrar. Växellådan för den bepansrade bilen bestod av en fyrväxlad växellåda, ett tvåväxlad växellåda, en torr friktionskoppling och hydrauliska bromsar. Kraftverket var en 6-cylindrig vätskekyld förgasarmotor Rootes, som utvecklade en maximal effekt på 90 hk. vid 3200 varv / min.
Karossen på det nya pansarfordonet med vissa modifieringar användes från Guy Armored Car -modellen. Guy Armoured Car var ett brittiskt mediumpansarfordon under andra världskriget, enligt den nationella klassificeringen betecknades det som en lätt tank (hjul) Mark I. Detta stridsfordon skapades av ingenjörerna i Guy Motors 1938 på grundval av Guy Quad-Ant artilleritraktorn och blev det första brittiska fyrhjulsdrivna pansarfordonet. Med tanke på de många avtalsenliga skyldigheterna för tillverkning av artilleritraktorer och lastbilar till den brittiska regeringen kunde Guy Motors inte producera pansarfordon (i tillräckliga mängder), så deras produktion överfördes till industriföretaget Rootes, som producerade upp till 60% av alla brittiska pansarfordon med hjul under sitt eget märke Humber. Samtidigt fortsatte Guy Motors att producera svetsade skrov för pansarfordon.
Humber pansarbil Mk. I
Skrovet på pansarfordonet Humber Armored Car hade en nitad svetsad struktur och monterades av pansarplattor med en tjocklek på 9 till 15 mm, medan de övre pansarplattorna var placerade i rationella lutningsvinklar, vilket ökade fordonets säkerhet. Ett särdrag hos pansarbilen var ett relativt högt skrov, vilket kan tillskrivas nackdelar. Tjockleken på skrovets främre rustning nådde 15 mm, tjockleken på tornets frontal rustning nådde 20 mm. I den främre delen av den bepansrade bilkroppen fanns ett kontrollfack med förarstol, i den mellersta delen fanns ett stridsfack för två personer, i den bakre delen fanns ett motorrum.
Beväpningen av den pansarbilen var inrymd i ett svetsat torn, som också delvis var lånat från Guy -pansarvagnen. Det inkluderade en koaxial installation med 15 mm och 7, 92 mm Besa maskingevär. En dubbelpipig rökgranatkastare fanns också på skrovets främre skiva. Som hjälpvapen på pansarvagnen var det möjligt att installera ytterligare 7, 7 mm Bren-maskingevär som ett luftvärnskanon. Samtidigt hade den mest massiva modifieringen av pansarvagnen Humber Armored Car Mk. IV kraftfullare beväpning, på vilken 15 mm maskingevär ersattes av den 37 mm amerikanska M6-kanonen.
Humber pansarbil Mk. II
I allmänhet bör det erkännas att de brittiska pansarfordonen under andra världskriget var ganska framgångsrika och tekniskt överlägsna bilarna i många länder. Humber -pansarbilen var inget undantag. Den här medelpansarvagnsbilen var tillräckligt välbeväpnad och väl rustad och hade utmärkt längdåkning, och på asfalterade vägar kunde den röra sig i hastigheter upp till 80 km / h. Alla senare modifieringar av denna "Humber" behöll bensinmotorn och chassit med 90 hästkrafter, ändringar gjordes huvudsakligen i skrov, torn och beväpningskomposition. Stridsfordonet representerades av följande ändringar:
Humber Armored Car Mk. I - svetsat torn och skrov, liknande i form som skrovet och tornet på Guy Mk. IA pansarbil. Föraren befann sig framför skrovet i ett pansarstyrhus med visningsluckor. Cirka 300 pansarfordon tillverkades.
Humber Armored Car Mk. I AA är en luftvärnsversion av ett medellångt pansarfordon med ett installerat torn från ett experimentellt självgående luftvärnskanon baserat på Mk VIB-tanken, utrustningen i detta fordon bestod av 4x7, 92 -mm Besa maskingevär.
Humber Armored Car Mk. II-modifieringen fick en förbättrad kaross och ett 7, 7-mm luftvärn maskingevär Bgen. Stridsvikten ökade till 7,1 ton. Totalt producerades 440 pansarfordon.
Humber Armored Car Mk. II OP (Observation Post) är ett pansarfordon för artilleriobservatörer. Den var beväpnad med två Besa -maskingevär av 7, 92 mm kaliber.
Humber Armored Car Mk. III är ett modifierat Mk. II-pansarfordon med ett nytt tremannatorn. Besättningen ökade från tre till fyra.
Humber Armored Car Mk. IV är ett modifierat Mk. III pansarfordon som mottog den amerikanska 37 mm M6 kanonen koaxial med en 7, 92 mm Besa maskingevär. Stridsvikten ökade till 7,25 ton. Totalt producerades cirka 2000 pansarfordon av denna typ.
Humber pansarbil Mk. IV
Pansarfordon Humber pansarvagn hade inte tid för strider i Frankrike våren och sommaren 1940, så deras kampdebut kom under andra halvan av 1941, då de först användes av britterna i strider i Nordafrika. Den första stridsenheten som tog emot dessa medellånga pansarfordon var 11: e Hussarregementet, stationerat i Egypten. Dessa pansarfordon användes aktivt av britterna, från 1941 till slutet av kriget, och användes på alla teatrar i verksamheten. Under gynnsamma omständigheter (till exempel när de skjuter från bakhåll) kan de effektivt slåss mot fiendens pansarfordon. Det var sant att när de träffade tyska stridsvagnar på ett öppet fält hade de mycket liten chans att överleva.
Efter slutet av andra världskriget togs pansarfordonen Humber snart ur tjänst av den brittiska armén som föråldrade stridsfordon. Men deras tjänst fortsatte i andra staters arméer. Storbritannien levererade dessa pansarfordon till Burma, Portugal, Mexiko, Ceylon och Cypern. I arméerna i några av dessa länder användes de aktivt fram till början av 1960 -talet.
Prestandaegenskaperna hos Humber Armored Car:
Övergripande mått: längd - 4575 mm, bredd - 2190 mm, höjd - 2390 mm, markfrigång - 310 mm.
Kampvikt - 6, 85 ton.
Reservation - upp till 15 mm (skrovpanna)
Kraftverket är en 6-cylindrig vätskekyld förgasarmotor Rootes med en kapacitet på 90 hk.
Maxhastigheten är 80 km / h (på motorvägen).
Kryssning - 320 km (på motorvägen).
Beväpning-15 mm och 7, 92 mm maskingevär Besa (modifieringar Mk I-III), på modifiering Mk IV-37 mm M6 kanon och 7, 92 mm maskingevär Besa.
Ammunition (för Mk IV) - 71 skal och 2475 omgångar ammunition för maskingeväret.
Hjulformeln är 4x4.
Besättning - 3-4 personer.
