Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - tysk tung pansarbil på 1930 -talet. I enlighet med avdelningssystemet för militär utrustning som antogs i Tyskland tilldelades indexet Sd. Kfz.231 (6-Rad). Pansarbilen skapades 1930-1932 på instruktion från Reichswehr, som behövde en tung pansarbil som använde chassit för en kommersiell lastbil. Pansarfordonet 6x4 massproducerades 1932-1937. Tre välkända tyska företag var engagerade i sin release direkt: Daimler-Benz, Büssing-NAG och Magirus. Varje företag använde vid lanseringen av ett chassi i sin egen design, på vilket ett enhetligt pansarskrov installerades.
Totalt byggdes 123 tunga pansarfordon av denna typ under serieproduktion, de tillverkades i linjära - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) och radioversioner - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). I mitten av 1930-talet var Sd. Kfz. 231 (6-Rad) det viktigaste tunga pansarfordonet i Wehrmacht. Samtidigt, i början av andra världskriget, började mer avancerade fyraxlade fyrhjulsdrivna pansarfordon Sd. Kfz.231 (8-Rad) byta ut den. Trots detta deltog den befintliga Sd. Kfz. 232 (6-Rad) i de första operationerna under andra världskriget, men 1942, på grund av otillräcklig manövrerbarhet och föråldring, började de tas bort från enheterna vid fronten, medan de fortsatte att verka redan i bakre områden där polisenheter var beväpnade med dem.
I mitten av 1930-talet hade den tyska armén antagit en hel rad olika spaningspansarfordon. Liksom alla pansarfordon utformade för att utföra specialfunktioner fick de beteckningen "Sonder-kraftfahrzeug" (specialfordon eller förkortat Sd. Kfz). Det är värt att notera att siffrorna under denna tidsperiod inte angav ett specifikt stridsfordon, utan en hel klass av sådan utrustning, så det var viss förvirring i armén. Bilar som hade lite gemensamt med varandra kunde bära samma nummer med beteckningen Sd. Kfz. Vårt tunga pansarfordon är ett bra exempel på denna situation. Under beteckningen Sd. Kfz. 231 tillverkades två helt olika stridsfordon i Tyskland. De första tunga pansarfordonen Sd. Kfz. 231 tillverkades på grundval av ett treaxlat chassi, och de efterföljande på grundval av ett fyraxlat, de hade ingenting gemensamt i konstruktionen av skrovet. Som ett resultat, för att skilja ett pansarfordon från ett annat, tillkom ny information till deras index: den sexhjuliga versionen fick beteckningen Sd. Kfz. 231 (6-Rad) och den åttahjuliga Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Redan den 14 februari 1930 hölls ett möte i det tyska vapendepartementet, där man fattade beslut om att fortsätta de experiment som påbörjades 1929 med ett 1,5-ton treaxlat chassi för kommersiella lastbilar med ett 6x4 hjularrangemang. Syftet med experimenten var att fastställa lämpligheten för dessa fordon för att skapa pansarfordon på grundval av dem. Det treaxlade chassit G-3 från Daimler-Benz, G-31 från Büssing-NAG och M-206 från Magirus var föremål för den tyska militärens uppmärksamhet. Alla chassier var nästan identiska och skilde sig endast i mindre tekniska detaljer. Faktum är att de två senaste modellerna var utvecklingar baserade på G-3-chassit. De skilde sig åt i mindre modifikationer, storlekar och motorer i sin egen produktion. För resten trodde militären att alla tre chassierna skulle ha en mycket hög grad av förening, även om det i praktiken senare visade sig att nomenklaturen för reservdelar till pansarfordon byggda på olika chassier inte matchar.
I mars 1931 introducerade Daimler-Benz sin nya version av G-3-chassit, ursprungligen kallat G-4, och från maj 1931-G-Za. Konstruktörerna eliminerade de tidigare identifierade bristerna, utöver detta kännetecknades det nya chassit av en förstärkt upphängning och växellådan fick en back, vilket gjorde att den pansarvagnen kunde röra sig bakåt i samma växlar som när den gick framåt.
År 1933 var ett urval av pansarfordonet från Büssing-NAG-företaget helt klart, och Magirus-företaget gick med i tävlingen med en fördröjning och presenterade sin modell på M-206p-chassit först 1934. Chassit för båda prototyperna fick en extra kontrollstolpe, som gjorde att de kunde röra sig bakåt utan att vända den pansarvagnen. Dessutom hade de två instrumentpaneler vardera, medan Daimler-Benz prototypen bara hade en instrumentpanel, den var installerad på framsidan. Samtidigt skilde sig M-206r-chassit gynnsamt från sina konkurrenter genom att det tillät det bepansrade fordonet att röra sig i samma hastighet både fram och tillbaka, och en speciell rulle installerad framför bakaxeln gjorde det lättare för pansar bil för att övervinna hinder.
Som ett resultat tillverkades treaxlade pansarfordon i tre olika versioner. Så den totala produktionen av pansarfordon på G -3 -chassit uppskattas till 36 fordon, och modellen av ett tungt spaningspansarfordon som producerats av Magirus AG på ett företag i Kiel blev det mest massiva - 75 fordon. Det nämns också att ett antal pansarfordon monterades av Deutsche Edelstahlwerke från Hannover. Skrov för pansarfordon tillverkades på två företag: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) och Deutschen Werke AG (Kiel). Västra källor innehåller information om att totalt 123 treaxlade pansarfordon Sd. Kfz.231 (linjära) och Sd. Kfz.232 (radio) producerades.
Alla pansarfordon hade ett enhetligt helt slutet pansarskrov. Det, precis som tornet, gjordes genom svetsning från valsade stålplåtar med en tjocklek på 8 till 14,5 mm. Pansarplattorna installerades i stora lutningsvinklar, vilket ökade deras kulmotstånd och gav besättningen på pansarbilen ett tillförlitligt skydd mot handeldvapen, gruvfragment och skal. Besättningen på det bepansrade fordonet bestod av fyra personer: fordonschefen, två förarmekaniker och en skytt.
Utformningen av pansarbilen kan kallas klassisk. Omedelbart bakom motorrummet, som var beläget på framsidan av skrovet och separerades från den bemannade facket i pansarbilen med en brandvägg, var den viktigaste kontrollposten, här var förarens arbetsplats. Hans sits var placerad på bilens vänstra sida. Ovanför mekanikerns huvud fanns en rund pansardak, som reste sig upp och lutade sig bakåt. På höger sida av föraren av pansarfordonet kunde en radiooperatör sitta. Direkt ovanför den i taket fanns en stor dubbelbladig rektangulär lucka genom vilken det var möjligt att lämna pansarvagnen eller tvärtom komma in i den. För att observera terrängen användes två visningsluckor i den främre pansarplattan, samt en var och en placerad på höger och vänster sida av skrovet. Alla, med undantag för radiooperatörens visningsplats, hade pansaröverdrag som måste sänkas i en stridsituation.
Det pansarfordonets bakre kontrollstolpe var beläget i mitten i den bakre delen av stridsfacket, det kan användas för ett akut utträde från positioner, liksom i en situation där det uppenbarligen inte fanns tillräckligt med utrymme för att vända en nästan sex meter stridsfordon. Styrning av pansarfordonet från den bakre styrposten blev möjlig om bakåtmekanismen inkluderades, som var en del av växellådan. Om det behövs kan platsen för föraren av den akterkontrollposten intas av alla medlemmar i besättningen på den pansarvagnen. Utsikten från den bakre kontrollposten gavs av tre visningsluckor, varav två var placerade på skrovets sidor, och en i mitten av den bakre väggen på den aktera kontrollposten. Såväl som framför, ovanför positionen för mekvoden på akterposten, fanns en egen rund pansardak. Besättningens tillgång till bilen tillhandahålls av dubbelbladiga luckor, som var placerade på båda sidor av skrovet på den spanade pansarbilen.
Omedelbart bakom kontrollfacket fanns stridsfacket, på vars tak ett litet cirkulärt torn var installerat. På höger sida av tornets frontplatta i den rörliga rustningen placerades en 20 mm automatisk kanon KwK 30 L / 55 och 7, ett 92 mm MG 34-maskingevär. … Ammunitionen som fördes bestod av 200 rundor för kanonen och 1500 omgångar för maskingeväret MG 34. Tornet roterades manuellt med hjälp av en mekanisk drivning.
Det var också möjligt att ta sig in i tornet och följaktligen in i själva pansarvagnen genom två stora dubbelbladiga luckor, varav en på taket, och den andra på tornets bakre rundade vägg. Det fanns smala visningsluckor i varje klaff på den bakre luckan. I tornets frontplatta, direkt framför befälhavarens säte i stridsfordonet, fanns en utsiktsplats med ett pansarskydd. Dessutom, på sidorna av tornet, skapade konstruktörerna för geväromfång genom vilka besättningen på den pansarbilen kunde skjuta tillbaka från fienden från personliga vapen. Det är värt att notera att Sd. Kfz. 231 (6-Rad) hade inte radiostationer, så kommunikationen med andra pansarfordon måste upprätthållas med hjälp av signalflaggor.
Chassit för den tunga pansarbilen Sd. Kfz. 231 (6-Rad) matchade 6x4-hjularrangemanget, det var anslutet till det pansarskrovet med hjälp av en upphängning på halv-elliptiska bladfjädrar. Ett karakteristiskt drag för alla sexhjuliga pansarfordon av denna typ var ett ganska stort avstånd mellan fram- och bakhjulen. Pansarbilen var utrustad med hydrauliska bromsar.
Som extra utrustning var alla pansarfordon utrustade med en uppsättning reservdelar och verktyg, som transporterades i speciella lådor på stridsfordonets vingar. Dykningsverktyget placerades direkt på styrbordssidan av skrovet ovanför den långa bakvingen eller direkt på den. Inuti det bepansrade fordonet fanns ett ambulanspaket, en brandsläckare, gasmasker och annan besättningsegendom.
En av de obehagliga egenskaperna hos Sd. Kfz.231 (6-Rad) pansarfordon, förutom låg terrängförmåga, var frånvaron av radioutrustning. Därför uppstod tanken på att släppa radiumversioner av pansarfordon snabbt. Tanken att utrusta alla tillverkade fordon med radiostationer kan ha övervägts (åtminstone utrymmet i skrovet tillät detta), men till slut beslutades att skapa en separat modifiering för enhetscheferna, som 1935 fick beteckningen schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifieringen av en standard linjär pansarbil till denna version bestod av följande: en radiostation Fu. Spr. Ger. "A" var belägen i stridsfacket och en mycket stor slingantenn skapades av konstruktörerna för att säkerställa en acceptabel kommunikation räckvidd. Underifrån fästes antennen på de bakre pansarplattorna, och uppifrån direkt till tornet, på en konsol med fri rotation. Tack vare detta beslut var det möjligt att bevara inte bara pansarvagnens standardbeväpning, utan också den cirkulära skjutbranschen, men den totala höjden på den pansarbilen med en sådan antenn växte till 2870 mm.
Den sista modifieringen av denna tunga treaxlade pansarbil var en annan "kommando" -version under beteckningen schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Samtidigt ersattes inte radiostationen Fu. Spr. Ger. "A" med en ny - endast slingantennens form ändrades, och istället för tornet, ett fast styrhus med en MG 13 eller MG 34 maskingevär installerades på stridsfordonet och styrhuset för ett pansarfordon. Den pansarvagnens totala höjd växte till 2930 mm, och besättningen bestod redan av 5 personer. Totalt tills 1937, då tillverkningen av treaxlade pansarfordon helt stoppades, monterades 28 stridsfordon i Tyskland, som fick beteckningen Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Tyskarna undersöker den förstörda pansarbilen Sd. Kfz.231 (6-Rad) från 20th Panzer Division, foto: waralbum.ru
Trots att Wehrmacht från och med 1937 började ta emot de första fyrhjulsdrivna pansarfordonen Sd. Kfz.231 (8-Rad), fortsatte deras treaxlade "bröder" att tjänstgöra i armén. Det verkliga stridstestet för dessa pansarfordon var invasionen av Polen, under denna kampanj var Sd. Kfz 231 (6-Rad) en del av 1: a ljusdivisionen, och tjänstgjorde även i 1: a, 2: a, 3: e och 4: e panserdivisionen i Wehrmacht. Under striderna i Polen användes pansarfordon Sd. Kfz 231 (6-Rad) främst för spaning, men redan då blev det uppenbart att de med mycket stora dimensioner och tunn pansar inte skulle kunna motstå på lika villkor inte bara lätta fiendens stridsvagnar, men även moderna gevärssystem med rustningspenningskulor. Samtidigt förlorade tyskarna i hela september 1939 endast cirka 12 pansarfordon, men Sd. Kfz.231 (6-Rad) öde var redan avgjort.
Gradvis ersattes dessa föråldrade tunga pansarfordon i armén med fyrhjulsdriften Sd. Kfz.231 (8-Rad). Samtidigt, i början av invasionen av Frankrike, hade Wehrmacht fortfarande flera dussin pansarfordon Sd. Kfz.231 (6-Rad), som huvudsakligen var koncentrerade till kommunikationsenheter. Till exempel i maj 1940 var dessa treaxlade pansarfordon en del av den femte spaningsbataljonen i den andra pansardivisionen, liksom den 37: e spaningsbataljonen i den 7: e pansardivisionen.
Efter slutet av striderna i Frankrike användes de flesta av de återstående Sd. Kfz.231 (6-Rad) endast som utbildning av pansarfordon, medan "kommandot" -modifieringarna fortsatte att tjäna i första linjenheterna. Till exempel, under andra halvan av 1941, fanns flera treaxlade pansarfordon fortfarande i fjärde, sjätte och tionde tankdivisionen. Eftersom dessa pansarfordon utförde specifika funktioner och nästan inte kom i direkta sammandrabbningar med fienden, blev deras karriär i armén den längsta. Till exempel var minst en Sd. Kfz.263 (6-Rad) i den 92: e kommunikationsbataljonen i 6: e Panzerdivisionen, som låg nära Sychevka i mars 1942.
Det finns inga tillförlitliga uppgifter om ödet för de flesta av dessa stridsfordon, men det är känt att före Tysklands kapitulation var ingen av dem i ett stridsklart tillstånd. Därefter skrotades alla tunga pansarfordon Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad).
Prestandaegenskaperna för Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Övergripande mått: karosslängd - 5,57 m, bredd - 1,82 m, höjd - 2,25 m, markfrigång - 240 mm.
Kampvikt - upp till 6,0 ton.
Reservationer - från 5 mm (torn) till 14, 5 mm (skrovpanna).
Kraftverket är en vätskekyld Magirus S88-bensinmotor med en volym på 4,5 liter och en effekt på 70 hk.
Bränslekapacitet - 110 liter.
Maxhastigheten är upp till 65 km / h (på motorvägen).
Kryssning - 250 km (på motorvägen).
Beväpning-20 mm automatisk kanon 2 cm KwK 30 L / 55 och 1x7, 92 mm MG 34 maskingevär.
Ammunition - 200 omgångar för en kanon och 1500 omgångar för ett maskingevär.
Hjulformel - 6x4.
Besättning - 4 personer.
