Den franska veckotidningen "Er e Cosmos" publicerade en artikel av Pyotr Butovsky som ägnade sig åt analys av Be-200-flygplanets effektivitet under rubriken "Frågor om Be-200-flygplanet." Utseendet på artikeln är förknippat med en analys av effektiviteten av Be-200, som användes i somras för att släcka storskaliga bränder i centrala Ryssland och avsikten med nödsituationsministeriet att dessutom köpa 8 sådana maskiner.
Som noterades i början av artikeln visade sig alla expertbedömningar av den möjliga marknadsstorleken för Be-200, som meddelades i början av lanseringen av det nya amfibieflygplanet, vara ohållbara. Enligt pessimistiska uppskattningar uppskattades marknadsstorleken för Be-200 av experter till 400 fordon och enligt optimistiska prognoser till 800 fordon. Båda dessa siffror visade sig dock vara långt ifrån verkligheten. Enligt presidenten för United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov blev Be-200-flygplanet inte populärt på flygmarknaden. "Vi uppskattar volymen på världsmarknaden för Be-200 i mängden 50-70 fordon under de kommande 15 åren", tror A. Fedorov för närvarande.
Utomlands har Be-200 hyrts flera gånger sedan 2004 av Italien och Portugal. Den har presenterats flera gånger i Frankrike, Grekland och Tyskland. Men även om de ryska utvecklarna hoppades att efter upprepade utländska presentationer av Be-200 skulle de kunna sälja detta flygplan på världsmarknaden, men deras planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse.
Baserat på Be-200: s operativa kapacitet är huvudproblemet för detta flygplan det otillräckliga antalet lämpliga reservoarer som besättningen kan använda för att ta vatten i tankarna ombord. I Portugal, till exempel, kunde Be-200 endast använda 13 reservoarer, medan Canadair amfibieflygplan kunde ta vatten från 63 reservoarer.
Samtidigt, om det fanns en sjö i verksamhetszonen Be-200 på ett avstånd av 10 km från elden, skulle ett ryskt plan kunna slänga 69 ton vatten i brännzonen inom en timme. Under samma tid kunde CL-215-planet tappa endast 23 ton vatten och CL-415-planet-27 ton vatten.
Tidskriften tillhandahåller vägledande statistik över den separata användningen av Be-200 och CL-415 vid släckning av skogsbränder i Samara-regionen. I synnerhet den 5 och 6 augusti tappade en Be-200 483 ton vatten under 60 besök i brandkällor, d.v.s. släppte 242 ton vatten dagligen. Samtidigt kunde endast 8 ton vatten tas i ett pass över vattenytan istället för 12 ton som deklareras av flygplanets utvecklare.
Under de kommande tre dagarna tappade två italienska CL-415-flygplan sammanlagt 1 713 ton vatten i eldsvällda skogsområden, vilket slutförde 290 flygningar i processen. Vid omräkning för ett flygplan visar det sig att den dagliga vattenhastigheten var 285 ton med ett genomsnittligt vattenintag per passering av vattenytan vid nivån 5, 9 ton.
Således sammanfattar tidningen resultaten av den jämförande analysen, CL-415, som är mer än 2 gånger sämre än Be-200 vad gäller dess vikt och dimensioner, visade sig överlag vara mer effektiv än det ryska flygplanet.
