Ubåtar av typen "Gädda". Det är osannolikt att det finns minst en person som är intresserad av den inhemska flottan som inte skulle ha hört talas om dessa fartyg. "Gäddor" var den mest talrika typen av ubåtar från den sovjetiska flottan före kriget, och totalt 86 enheter byggdes. Eftersom ett betydande antal av dem befann sig i Stilla havet i början av kriget, och ett antal ubåtar togs i bruk efter kriget, kunde endast 44 båtar av denna typ delta i striderna under det stora patriotiska kriget. Enligt de senaste uppgifterna, under perioden 1941-1945. ubåtar som kämpade på "gädda" tog upp 27 transporter och tankfartyg med en total förskjutning av 79 855 bruttoregistertonn (detta inkluderar inte ångfartygen "Vilpas" och "Reinbek", förstörda av båtar av "Sh" -typ under Sovjetunionen -Finsk krig), samt 20 transporter och skonare av neutrala stater, med en total förskjutning av cirka 6500 brt.
Men av 44 ubåtar av typen "Sh" som gick in i striden med fienden förlorade vi 31.
Det är sorgligt att konstatera detta, men under de senaste åren har bland många fans av marinens historia slagit en slags "nedåtblick" på de sovjetiska ubåtarnas agerande under andra världskriget. De säger att tonnaget skickades till botten av ingenting alls, vilket är särskilt märkbart mot bakgrunden av de svindlande framgångarna för de tyska "U-bots" i striden om Atlanten, och förlusterna var oerhörda. Låt oss försöka ta reda på varför detta hände, med exemplet med de baltiska "gäddorna".
Historien om skapandet av båtar av denna typ går tillbaka till 1928, då, under ledning av B. M. Malinin, specialisterna på NK och Baltic Shipyard påbörjade den preliminära konstruktionen av en ubåt "för att utföra positionstjänst i slutna teatrar." Under dessa år reducerades den en gång så mäktiga ryska flottan till nästan nominella värden, även vår förmåga att försvara Sevastopol eller Finska viken i Östersjön var stor fråga. Landet behövde nya fartyg, men det fanns praktiskt taget inga medel, och därför tvingades lätta styrkor prioriteras.
Under första världskriget visade ubåtar sin stridskraft. Ingen skvadron, oavsett hur kraftfull, kunde känna sig trygg i området där ubåtar opererade, och samtidigt förblev den senare ett relativt billigt medel för marin krigföring. Därför är det inte förvånande att Röda arméns marin ägnade stor uppmärksamhet åt ubåtflottan. Och du måste förstå att gäddorna i allmänhet inte skapades genom att bekämpa fartyg på fiendens kommunikationslinjer, utan genom att försvara sina egna stränder - man antog att båtar av denna typ skulle kunna bevisa sig som ett undervattens del av mina och artilleripositioner. Och detta innebar till exempel det faktum att det långa kryssningsintervallet för fartyg av denna typ inte ansågs vara en viktig egenskap.
Ett märkligt tillämpningskoncept kompletterades med önskan att skapa den enklaste och billigaste ubåten. Detta var förståeligt - den sovjetiska industrins kapacitet och finansieringen av Sovjetunionens marinstyrkor i slutet av 1920 -talet lämnade mycket att önska. Situationen komplicerades av det faktum att den inhemska ubåtskolan för ubåtskeppsbyggnad under tsartiden tyvärr visade sig vara mycket långt från världsnivån. De mest talrika ubåtarna av typen Bars (enkelskrov, avskärning) visade sig vara mycket misslyckade fartyg. Mot bakgrund av prestationerna för de brittiska ubåtarna i E-klass som kämpade i Östersjön såg de ryska ubåtarnas framgångar under första världskriget extremt blygsam ut. Detta är till stor del felet för de inhemska båtarnas låga strid och operativa kvaliteter.
Under inbördeskriget förlorade dock Royal Navy en av sina nyaste ubåtar, L-55, i våra vatten. Båtar av denna typ byggdes som en utveckling av den tidigare, extremt framgångsrika typen E (som visade sig så bra i kampen mot Kaiserlichmarine), och en betydande del av dem togs i bruk efter första världskriget. Därefter höjdes L -55 och till och med infördes i Röda arméns flotta - naturligtvis skulle det vara dumt att inte utnyttja möjligheten att implementera avancerad utländsk erfarenhet på Sovjetunionens senaste båt.
Som ett resultat blev "Gäddan", precis som L-55, en båt med ett och ett halvt skrov med booleska ballasttankar, men naturligtvis "spårade inte inhemska båtar" från en engelsk ubåt. Ett långt uppehåll i utformningen och skapandet av krigsfartyg (och ubåtar i synnerhet), tillsammans med önskan att minska kostnaden för fartyget så mycket som möjligt, kunde emellertid inte ha en positiv effekt på stridsegenskaperna hos det första sovjetiska mediet ubåtar.
De fyra första gäddorna (serie III) visade sig vara överbelastade, deras hastighet var lägre än konstruktionshastigheten på grund av felaktigt utvalda propellrar och en misslyckad skrovform, på 40-50 m djup, de horisontella rodren fastnade, tiden för att tömma tankarna var helt oacceptabelt i 20 minuter. Det tog 10 minuter att byta från ekonomisk till full undervattenskurs. Ubåtar av denna typ kännetecknades av tätheten hos den interna platsen (även med standarderna för en ubåt), mekanismerna visade sig vara alltför bullriga. Underhåll av mekanismerna var extremt svårt - så för att inspektera några av dem var det nödvändigt att spendera flera timmar på att demontera andra mekanismer som hindrade inspektionen. Dieslarna visade sig vara nyckfulla och gav inte ut full effekt. Men även om de utfärdades var det fortfarande omöjligt att utveckla full hastighet på grund av det faktum att vid kraft nära maximalt uppstod farliga vibrationer i axlarna - denna nackdel kunde tyvärr inte utrotas på den senare serien "Gäddor". Skillnaden mellan elmotorernas effekt och lagringsbatteriet ledde till att den sistnämnda vid full hastighet värmdes upp till 50 grader. Bristen på färskvatten för att fylla på batterierna begränsade Shchuk självständighet till 8 dagar mot de 20 som projektet satte, och det fanns inga avsaltningsanläggningar.
V- och V-bis-serien (12 respektive 13 ubåtar byggda) var "korrigerande av misstag", men det var klart att flottan behövde en annan, mer avancerad typ av medium ubåt. Det måste sägas att redan 1932 (och det är inte uteslutet att redan före testerna av huvudet "Pike" i III -serien) påbörjades utvecklingen av "Pike B" -projektet, som skulle ha betydligt högre prestandaegenskaper än vad som antogs i konstruktionen av typen "SCH".
Så, hela farten för "Gädd B" skulle vara 17 eller till och med 18 knop (yta) och 10-11 knop (under vattnet) mot 14 respektive 8,5 knop på "Gäddan". Istället för två 45 mm halvautomatiska 21-K "Pike B" skulle ta emot två 76, 2 mm kanoner (senare stoppade vid 100 mm och 45 mm), medan antalet reservtorpeder ökade från 4 till 6, och också ökat räckvidd. Autonomin borde ha ökat till 30 dagar. Samtidigt upprätthölls en stor kontinuitet mellan Gäddan B och den gamla Gäddan, eftersom den nya båten skulle ta emot huvudmekanismerna och en del av Gäddsystemen oförändrade. Så till exempel förblev motorerna desamma, men för att uppnå mer kraft gjordes den nya båten med tre axlar.
Det operativt-taktiska uppdraget för den nya båten godkändes av chefen för sjöstyrkorna den 6 januari 1932 och lite mer än ett år senare (25 januari 1933) var hennes projekt, som nådde arbetsritningens skede, godkänd av Revolutionary Military Council. Men ändå, i slutändan, beslutades det att gå åt andra hållet - att fortsätta förbättra den industrialiserade "Gäddan" och samtidigt få ett projekt för en ny medelstor båt utomlands (i slutändan är det så här ubåten av typen "C" dök upp)
Många brister i båtarna av typen "Shch" eliminerades i V-bis-2-serien (14 båtar), som kan betraktas som de första fullfjädrade stridsfartygen i serien. Samtidigt eliminerades de identifierade problemen (om möjligt) på båtarna i den tidiga serien, vilket förbättrade deras stridskvaliteter. Efter V-bis-2 byggdes 32 ubåtar i X-serien och 11-X-bis-serien, men de hade inga grundläggande skillnader från fartygen i V-bis-2-projektet. Om inte båtarna i X -serien kännetecknades av en speciell, lätt igenkännlig och, som det kallades då, "limousine" form av överbyggnad - antogs det att det skulle minska fartygets motstånd vid rörelse under vatten.
Men dessa beräkningar blev inte sanna och överbyggnaden var inte särskilt lätt att använda, så i X-bis-serien återvände skeppsbyggarna till mer traditionella former.
På det stora hela kan vi ange följande: ubåtar av typen "Sh" kan på intet sätt kallas en stor framgång inom inhemsk skeppsbyggnad. De överensstämde inte helt med designprestandaegenskaperna, och även "papper" -egenskaper ansågs inte tillräckliga redan 1932. I början av andra världskriget var båtar av typen "Sh" uppenbarligen föråldrade. Men samtidigt ska man under inga omständigheter underskatta den roll som ubåtar av denna typ spelade i bildandet av den ryska ubåtsflottan. På dagen för läggningen av de tre första "Gäddorna" -serien III, som var närvarande vid detta evenemang, R. A. Muklevich sa:
”Vi har möjlighet med denna ubåt att starta en ny era i vårt skeppsbyggande. Detta kommer att ge ett tillfälle att förvärva nödvändig kompetens och förbereda nödvändig personal för distribution av produktion."
Och detta var utan tvekan helt sant, och dessutom blev en stor serie av de första inhemska medelstora ubåtarna en riktig "smedja personal" - en skola för många, många ubåtar.
Således, för det stora patriotiska kriget, hade vi, om än långt ifrån de bästa i världen och redan föråldrade, men fortfarande stridsklara och ganska formidabla fartyg, som i teorin kunde blöda fienden mycket. Ändå hände detta inte - tonnaget av fiendens fartyg som sänktes av "gäddor" är relativt litet, och förhållandet mellan framgångar och förluster driver mig in i depression - vi betalade faktiskt för ett fiendfartyg som förstördes av "gäddor" med en ubåt av denna typ. Varför hände det?
Eftersom vi idag skriver specifikt om de baltiska ubåtarna, kommer vi att överväga orsakerna till "gäddarnas" relativa misslyckande i förhållande till denna teater, även om några av anledningarna nedan naturligtvis också gäller för våra andra ubåtskrafter. flottor. Så den första av dem är den explosiva tillväxten av Röda arméns marin i mitten av 30-talet, då en ström av dussintals krigsfartyg bokstavligen föll på de tidigare små marinstyrkorna, på många sätt väsentligt annorlunda än den första världens teknik Krig, som för det mesta var vår flotta beväpnad. Det fanns inget lager av högkvalificerade sjöofficerare i landet, naturligtvis var det omöjligt att snabbt utbilda dem, så det var nödvändigt att höja dem som ännu inte hade hunnit vänja sig vid sin tidigare position. Med andra ord, Röda arméns flotta upplevde samma växande smärtor som Röda armén själv, bara flottan led av det ännu mer, eftersom ett krigsfartyg inte ens är en stridsvagn, utan en mycket mer komplex och specifik teknik, effektiv drift av vilket kräver samordnade insatser från många högkvalificerade officerare och sjömän.
Den andra anledningen är att Östersjöflottan hamnade i en situation som inte gick att förutsäga och som ingen hade räknat med före kriget. Dess huvudsakliga uppgift ansågs vara försvaret av Finska viken, efter modell och likhet med hur den ryska kejserliga marinen gjorde det under första världskriget. Men vem kunde gissa att redan i början av kriget skulle båda finska kustens stränder fångas av fiendens trupper? Naturligtvis blockerade tyskarna och finländarna omedelbart utgången från Finska viken med gruvor, flygplan och lätta styrkor. Enligt vissa rapporter var fiendens minfält redan 1942 över 20 tusen gruvor och gruvförsvarare, detta är en kolossal summa. Som ett resultat, i stället för att försvara den starkaste gruvan och artilleripositionen i enlighet med förkrigsplaner och övningar (och till och med Hochseeflotte, som vid den tiden var världens andra flotta, vågade inte gå in i Finska viken i hela första världskriget), den baltiska flottan fick bryta igenom den för att komma in i det operativa utrymmet.
Den tredje anledningen är tyvärr minskningen av intensiv stridsträning strax efter det stora patriotiska krigets början. Men om vi i samma Port Arthur kan "tacka" guvernören Alekseev och kontreadmiral Vitgeft för avsaknaden av regelbundna övningar till sjöss, skulle det vara olämpligt att skylla Baltic Fleet -kommandot på bristen på korrekt utbildning under det stora patriotiska kriget - Jag undrar var det var att ta de nödvändiga resurserna för det i belägrade Leningrad? Men till exempel gick de första baltiska "Pikes" i den sista och mest perfekta serien X-bis i drift från och med den 7 juni 1941 ….
Och slutligen den fjärde orsaken: i den nuvarande situationen hade varken marinen, armén eller flygvapnet tillräckliga medel för att stödja ubåtars verksamhet. Tyskarna och finländarna byggde ett ekononerat ubåtskydd mot Östersjön, och flottan låst i Kronstadt med ett minimum av resurser hade inget sätt att bryta det.
När vi utvärderar åtgärderna för den eller den typen eller trupperna glömmer vi tyvärr ofta att inga stridsvagnar, artilleri, flygplan eller krigsfartyg fungerar i ett vakuum. Krig är alltid en komplex växelverkan mellan olika krafter, och därför är det till exempel meningslöst att jämföra framgångarna för sovjetiska och tyska ubåtar "direkt mot varandra". Utan tvekan fick de tyska sjömännen bättre utbildning än de sovjetiska, och ubåtarna som Tyskland kämpade med hade mycket bättre prestandaegenskaper än gäddorna (de designades faktiskt mycket senare). Men du måste förstå att om de modiga killarna från Kriegsmarines befann sig under de förhållanden under vilka de sovjetiska baltiska ubåtarna var tvungna att kämpa, skulle de bara drömma om att förtrolla miljoner ton tonnage som sjunkit i Atlanten, och inte för länge. Eftersom förutsättningarna för ubåtskrigföring i Östersjön inte hade någon form av lång livslängd.
Det första, och kanske det viktigaste, som, tyvärr, inte hade Östersjöflottan var luftfart med tillräcklig styrka, som kunde upprätta åtminstone tillfällig luftöverlägsenhet i vattenområden. Detta handlar naturligtvis inte om hangarfartyg, men utan ett tillräckligt antal flygplan som kan "arbeta" över Finska viken, blev tillbakadragande av gruvsvepare och täckningsfartyg för att bryta igenom minfält alltför riskabelt. Den luftfart vi hade kunde inte krossa finländarnas och tyskarnas lätta styrkor, som arbetade fritt på finska. Samtidigt hade flottan inte möjlighet att utföra regelbunden flygspaning över Östersjön och hade därför den mest vaga uppfattningen om både de tyska transportvägarna och de minfält som täcker dem. I grund och botten tvingades våra ubåtar att gå blindt vid full kraft av det tyska anti-ubåtsförsvaret. Och vad ledde det till?
Båten Shch-304 beordrades att patrullera halsen i Finska viken och sedan flytta till en position i Memel-Vindava-området. Natten till den 5 november 1941 rapporterade befälhavaren för Shch-304 vid ankomsten till positionen och båten kom inte längre i kontakt. Mycket senare blev det klart att positionen för Shch-304 tilldelades den norra delen av det tyska Apolda-minfältet. Och detta är tyvärr inte ett isolerat fall.
I allmänhet var det gruvorna som blev den mest fruktansvärda fienden för våra baltiska ubåtar. Både tyskarna och finnarna gruvade allt de kunde och inte gjorde - i två lager. Finska viken och utgångarna från den, våra ubåtars möjliga rutter längs Gotland, men inte bara där - inflygningarna till våra transportvägar täcktes också av minfält. Och här är resultatet - av 22 ubåtar av typen "Sh", som Östersjöflottan hade (inklusive de som trädde i tjänst efter krigets början), dödades 16 under fientligheterna, varav 13 eller till och med 14 " tog "gruvor. De fyra offren för Gäddgruvorna lyckades helt enkelt inte nå stridspositioner, det vill säga att de aldrig attackerade fienden.
Tyska ubåtar, raider i havet, hade en bra uppfattning om de transatlantiska konvojernas rutter. De hotades nästan inte av gruvor (utom kanske några delar av rutterna, om några, passerade nära den brittiska kusten), och de tidigare flygplanen, som blev Focke-Wulf 200 långdistansflygplan, upptäckte konvojer och riktade "vargflockar" mot dem.
Tyska båtar jagade konvojerna på ytan och utnyttjade att transporternas hastighet var relativt låg, och när det blev mörkt närmade de sig och attackerade. Allt detta var riskabelt, och naturligtvis led de tyska ubåtarna förluster, men påförde samtidigt fruktansvärda slag mot fiendens sjöfart. Sedan satte radar och ledsagarfartygsbärare stopp för attacker på ytan (nu kunde "vargflocken" som rör sig bakom husvagnen upptäckas långt innan den kunde närma sig konvojen), och de kombinerade ansträngningarna från bas- och transportflygplan satte stopp för raiderna. av tyska tunga flygplan i Atlanten. Sedan tvingades tyskarna att gå över till "blinda" operationer - med hjälp av ubåtar enbart mot hela ASW -systemet för transatlantiska konvojer. Effekter? Förtrollande framgångar är ett minne blott, och tyskarna började betala med en ubåt för varje sjunkit transport. Naturligtvis kan vi säga att skyddet av de allierade konvojerna har blivit många gånger kraftfullare än skyddet för den baltiska sjöfarten, som utplacerades av tyskarna och finländarna i Östersjön, men man bör komma ihåg att tyska ubåtar kämpade inte på gäddan, utan på mycket mer perfekta fartyg. Dessutom saknade Atlanten många stim, grunda vattenområden och gruvor.
Ja, gäddorna var inte de bästa ubåtarna i världen, och deras besättningar saknade utbildning. Men med allt detta tog båtar av denna typ i bruk sedan 1933, så flottan har samlat stor erfarenhet av sin verksamhet. Det är svårt att säga säkert, men det är möjligt att med alla ovanstående problem och brister i alla våra ubåtar i början av kriget var det gäddorna som var mest stridsklara. Och de människor som tjänade på dem var redo att bekämpa fienden till slutet.
Vanligtvis, på kvällen den 9 maj, kommer vi ihåg hjältarna vars handlingar orsakade stor skada på fienden, motarbetade hans planer på ett eller annat sätt eller säkerställde framgångsrika handlingar från våra trupper eller räddade någon. Men i den här artikeln kommer vi att våga avvika från mallen. Vi kommer att minnas den första stridskampanjen för ubåten Sh-408. Vilket tyvärr var den sista för vår "gädda".
Klockan ett på morgonen den 19 maj 1943 gick Shch-408, tillsammans med fem patrullbåtar och sju båtminor, in i nedsänkningsområdet (Vostochny Goglandskys räckvidd, 180 km väster om Leningrad). Båten var tvungen att agera oberoende - den var tvungen att tvinga PLO: s fientliga områden och gå till en position i Norrköping Bay - det här är ett område på svenska kusten, söder om Stockholm.
Vad hände sedan? Tyvärr kan vi bara gissa med varierande grad av säkerhet. Vanligtvis i publikationer indikeras det att båten attackerades av ett flygplan som skadade den, och sedan "riktade" lätta styrkor från tyskarna längs oljespåret på Sch-408. Men troligtvis (och med hänsyn till tyska och finska uppgifter) utvecklades händelserna enligt följande: två dagar senare, den 21 maj, klockan 13:24, attackerades Shch-408 av ett tyskt sjöflygplan, som hittade det på oljespåret och tappade två djupladdningar på Shch-408. Var kom Sch-408 från oljespåret? Det är möjligt att båten fick någon form av funktionsstörning, eller att något slags haveri inträffade, även om det inte kan uteslutas att ett tyskt plan attackerade något som absolut inte hade med Sch-408 att göra. Å andra sidan, efter 2 timmar och en kvart (15:35), attackerades vår båt av ett finskt flygplan, vilket också tappade djupladdningar på det, och oljespåret indikeras igen som ett maskeringsskylt. Detta antyder förekomsten av någon form av haveri på Sch-408.
Kanske var detta fallet. Shch-408 hade dödlig otur från början av stridstjänsten. Fyra dagar efter slutet av testerna, den 26 september 1941, kolliderade ubåten med nätlagets minelager "Onega", samtidigt som den fick skador som krävde fabriksreparation. Fartyget reparerades, men den 22 juni 1942, då Shch-408 låg i skänken på Admiralitetsverket, träffade två tyska skal det, vilket igen orsakade stora skador på fartyget. Ett fack översvämmades och Shch-408 vilade mot marken akterut med en rulle på 21 grader. Det reparerades igen, och i oktober 1943 var fartyget redo att gå till sjöss, men sedan exploderade ett tungt skal bredvid Sch-408 och fragment genomborrade det fasta skrovet … Båten reste sig igen för reparation.
Vad var kvaliteten på denna renovering? Låt oss komma ihåg att detta ägde rum i belägrade Leningrad. Naturligtvis var det värsta 1943 blockadvintern 1941-1942. var redan bakom. Dödligheten minskade kraftigt: om i mars 1942 dog 100 000 människor i staden, sedan i maj - redan 50 000 människor, och i juli, när Shch -408 reparerades igen - “bara” 25 000 människor.
Tänk bara vad som ligger bakom dessa "optimistiska" siffror …
Men tillbaka till Sch-408. Utmattade, utmattade och döende av hungerarbetare kunde mycket väl ha gjort några misstag, och eventuella tester efter reparationen utfördes helt klart i hast och knappast i sin helhet. Så det är troligt att under en lång undervattenspassage gick något ur funktion och en oljeläckage dök upp, vilket blev orsaken till upptäckten av Shch-408.
Detta är dock bara gissningar. Hur som helst, men mindre än en timme efter attacken av det finska flygplanet, klockan 16.20, närmade sig tre tyska höghastighets tyska pråmar-BDB-188; 189 och 191 ubåtsplatsen. De släppte 16 djupare laddningar på Shch-408. Vår "gädda" skadades inte, men … Faktum är att efter en två dagars resa var batterierna urladda, de måste laddas. Naturligtvis var det inte möjligt att göra detta i närvaro av fiendens fartyg och flygplan, men med tomma batterier kunde båten inte bryta sig loss från styrkorna som förföljde henne.
Fartygets besättning befann sig således i ett dödläge. Sch -408 försökte fly från jakten, men - utan framgång fortsatte tyskarna att söka efter båten och klockan 21.30 släppte ytterligare 5 djupladdningar på den. Det blev klart att tyskarna inte skulle lämna området där Shch-408 låg.
Då tog befälhavaren för Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, ett beslut: att yta och ge ett artillerislag. Det var djärvt, men samtidigt var det rimligt - på ytan kunde båten använda radiostationen och ringa efter hjälp. Samtidigt var det på natten större chans att bryta sig loss från styrkorna som förföljde båten. Därför, omkring klockan två på morgonen, ungefär (möjligen senare, men senast 02.40-02.50) dök Shch-408 upp och gick in i strid med den tyska BDB, liksom troligen den svenska patrullbåten VMV -17.
Styrkorna var långt ifrån lika. Varje BDB var beväpnad med en mycket kraftfull 75 mm pistol, samt en eller tre 20 mm Oerlikon-maskingevär, den svenska patrullbåten-en Oerlikon. Samtidigt hade Shch-408 bara två 45 mm 21-K halvautomatiska maskiner. Ordet "halvautomatisk enhet" bör dock inte vara vilseledande, hela halvautomatiska systemet på 21-K var att bulten öppnades automatiskt efter skottet.
Ytterligare beskrivningar av striden skiljer sig mycket åt. Enligt den allmänt accepterade versionen förstörde "Gädda" i ett artillerislag två fiendens patrullbåtar och dog med hela besättningen, utan att sänka flaggan. Men efter kriget fann de finska och tyska dokumenten inte bekräftelse på att minst ett fartyg dog, och uppriktigt sagt är det tveksamt om Sch-408 lyckades uppnå en sådan framgång. Tyvärr var stridsegenskaperna hos de 45 mm skalen på de 21-K halvautomatiska gevären uppriktigt sagt låga. Således innehöll det högexplosiva OF-85 endast 74 gram sprängämne. För att förstöra även ett litet fartyg var det därför nödvändigt att ge ett stort antal träffar. Under det sovjet-finska kriget måste till exempel 152 skal användas för att det estniska fartyget "Kassari" (379 brt) Shch-323 ska sjunka-det exakta antalet träffar är okänt, men förmodligen den överväldigande majoriteten träffades, eftersom fartyget sköts nästan i avståndsförhållanden … Förresten, det högexplosiva skalet av tyska 7, 5 cm Pak. 40, som var beväpnad med BDB, innehöll 680 gram sprängämne.
Enligt andra källor sjönk inte Shch-408-kanonerna, utan skadade två fiendfartyg, men det kan ha varit förvirring här. Faktum är att efter slaget sköt den tyska BDB, utan förståelse, mot den finska patrullbåten VMV -6 för att stödja dem, medan båten skadades av ett fragment av ett skal - kanske senare hänfördes dessa skador till Sch - 408.
Mest troligt var detta fallet - Shch -408 dök upp och gick i strid med fiendens fartyg. Det är känt att klockan 02.55 och 02.58 mottogs radiogram på Östersjöflottans högkvarter:
"Attackerad av ASW -styrkor har jag skada. Fienden tillåter inte laddning. Skicka flyg. Min plats är Vaindlo."
Vayndlo är en mycket liten ö, knappt synlig på kartan, belägen cirka 26 miles från Gogland, och avståndet från Leningrad (i en rak linje) är cirka 215 kilometer.
I det efterföljande artillerislaget uppnådde tyskarna (enligt deras åsikt) fyra träffar på 75 mm skal och ett stort antal 20 mm skal. Båten svarade med flera träffar på BDB-188, varav en träffade det tyska skeppet i styrhuset. Hur som helst är det pålitligt känt att slaget om de tyska fartygen med Sch-408 inte var ett ensidigt spel-ubåtsartillerierna lyckades fortfarande åstadkomma skador på fienden.
Och då …
Lyckligtvis finns det omtänksamma människor bland oss som är redo att lägga tid och ansträngning på att lösa gåtorna i det inte så avlägsna förflutna. Det finns ett projekt "Bow to the Ships of the Great Victory", där en grupp dykare söker efter döda fartyg och dyker till dem. Den 22 april 2016 upptäckte en undersökningsexpedition under vattnet, där, förutom våra landsmän, en grupp finska dykare SubZone deltog, upptäckte resterna av en ubåt Sch-408 och sedan gjorde nedfarter till den. Denna expedition gjorde det möjligt att belysa omständigheterna under den sista striden och döden av vår "Gädda". En av projektdeltagarna, Ivan Borovikov, berättade om vad dykarna såg:
”Vid inspektion av Shch-408 hittades många spår av skalträffar, vilket tyder på att ubåten verkligen genomförde en intensiv artillerislag. Det finns fortfarande lådor med skal nära kanonerna, och det är klart att de helt klart inte är de första, striden var hård och många skott avlossades. En PPSh -maskingevär hittades också, vilket troligtvis var ubåtens befälhavare Pavel Kuzmins personliga vapen. Enligt stadgan skulle han under en ytstrid gå till bron med sitt personliga vapen. Av det faktum att maskingeväret förblev utanför "Shch-408" att döma, dog högst troligtvis befälhavaren för "gäddan" i beskjutningen.
Finländarna som deltog i slaget sa att de såg artilleri träffar på båten, såg hur Shch-408 artilleri besättningar dog och ersattes av andra människor. Bilden som vi såg längst ner motsvarar beskrivningen av slaget från den finska sidan.
Samtidigt såg vi inga allvarliga skador på båtens skrov. Uppenbarligen orsakade strejkerna på "Shch-408" med hjälp av djupladdningar inte allvarliga skador på den. Alla luckor stängdes, och besättningen kämpades tydligen till det sista för att båten skulle överleva."
På frågan om båten sjönk till följd av fiendens artilleri, eller om de överlevande dykade, svarade Ivan Borovikov:
"Mest troligt gick" Shch-408 "för ett dyk. Tydligen, på grund av skadan, förlorade gäddan sin flytkraft och kunde inte komma upp. Besättningen förblev ombord och dog några dagar efter artillerislaget."
Vi kommer aldrig att få veta vad som egentligen hände den 23 maj 1943. Men troligtvis är detta vad som hände: efter en hård kamp led besättningen på Sch-408 allvarliga förluster. Mest troligt dog befälhavaren för båten, Pavel Semyonovich Kuzmin, i strid - PPSh, som han var tvungen att ta med sig, gick till bron och ligger idag på den och bredvid platsen där befälhavaren borde vara det finns ett hål från en 75 mm projektil. Tyvärr var det omöjligt att bryta sig loss från fienden, och det fanns fortfarande ingen hjälp.
De som överlevde stod inför ett svårt val. Det var möjligt att kämpa till det sista, så länge fartyget fortfarande är flytande. Ja, i det här fallet skulle många ha dött, men döden från ett fiendens skal eller granat i strid är en snabb död, och dessutom skulle en del av besättningen förmodligen ha överlevt. I detta fall skulle Sch-408 garanterat dö, de som flydde därifrån fångades, men samtidigt skulle de som överlevde slaget ha överlevt. De skulle absolut inte ha något att skylla sig med, för de kämpade till det yttersta. Deras hjältedåd skulle ha beundrats av ättlingar.
Men det fanns också ett andra alternativ - att dyka. I det här fallet fanns det en viss chans att befälet för Östersjöflottan, efter att ha mottagit ett radiogram-samtal om hjälp, skulle vidta lämpliga åtgärder och driva bort fiendens fartyg. Och om vi kan vänta på hjälp, om båten visar sig (trots många träffar) kunna dyka upp, kan Shch-408 sparas. Samtidigt, under striden, var det inte på något sätt möjligt att bedöma skadan på Sch-408, det var omöjligt att förstå om ubåten skulle kunna dyka upp efter nedsänkning eller inte. Bara en sak var klar - om hjälp inte kom, eller ens kom, men det var inte möjligt att komma fram, då skulle var och en av dem som överlevde artillerislaget möta en mardrömslig, smärtsam död av kvävning.
Det tredje alternativet - att sänka flaggan och ge upp för fienden, för dessa människor existerade helt enkelt inte.
Vi kommer aldrig att få veta vem av ubåtsofficerarna som hade kommandot just nu när ett fruktansvärt beslut måste fattas, men det togs. Shch-408 gick under vatten. För alltid.
Tyskarna och finländarna var rädda för att gå miste om sina byten. BDB, patrullbåtar, ett finskt minelager som närmade sig fortsatte att patrullera dykområdet Shchuka och tappade regelbundet djupladdningar. Samtidigt ansträngde hennes besättning sin sista styrka i försök att reparera den skadade båten. Redan på sena eftermiddagen den 23 maj spelade fiendens hydroakustik in ljud, som de ansåg som ett försök att rensa tankarna, och förmodligen var detta verkligen fallet. Det är känt att båten sjönk med en trimning till akter, men samtidigt fann deltagarna i expeditionen 2016 att gäddarnas akter (sjunkit i marken längs vattenlinjen) höjdes. Detta indikerar ett försök att blåsa genom de akterliga ballasttankarna - tyvärr var skadan på Shch -408 för stor för att båten skulle komma upp.
Från cirka 17.00 den 24 maj hördes inte längre ljud från Shch-408. Det var över. "Gädda" evig vila på 72 meters djup och blir en massgrav för den 41: e besättningen. Men de finska och tyska fartygen förblev på plats och tappade till och med flera djupladdningar. Först dagen efter, den 25 maj, slutligen för att se till att den sovjetiska ubåten inte skulle dyka upp, lämnade de sitt dödsområde.
Och hur är det med befälet över den baltiska flottan? Vid mottagandet av Shch-408-radiogrammet flög åtta I-16 och I-153 flygplan till Vayndlo från Lavensari, men de fångades upp av fienden och, efter att ha tappat två flygplan, återvände tillbaka utan att slutföra stridsuppdraget. Nästa försök gjordes bara 8 timmar senare - den här gången tog La -5 fart till hjälp för den döende gäddan, men de, efter att ha tappat två bilar, lyckades inte bryta igenom till platsen för tragedin.
Shch-408 dog i den allra första militära kampanjen. Båten startade aldrig en torpedattack, kunde inte förstöra ett enda fiendfartyg. Men betyder detta att vi, som beundrar de tyska ubåtarnas prestationer, ska oförglömligt glömma hur hennes besättning kämpade och dog? Hur dog besättningarna på våra andra ubåtar?
P. S. Från slutsatserna från expeditionen "Bow 2016":
"Det faktum att alla tre luckorna genom vilka det var möjligt att lämna den sjunkna ubåten inte har några synliga skador, men är stängda, tyder på att ubåtarna fattade ett medvetet beslut om att inte överlämna sig till fienden."
