Få tankfartyg från de länder som deltog i andra världskriget kunde upprepa dessa ord från befälhavaren för T-34-tanken, löjtnant Alexander Vasilyevich Bodnar, angående deras stridsfordon. Den sovjetiska T-34-tanken blev en legend främst för att de människor som satt vid spakarna och siktanordningarna på dess kanon och maskingevär trodde på den.
I tankbilarnas memoarer kan man spåra tanken från den berömda ryska militärteoretikern A. A. Svechin: "Om materiella resursers betydelse i ett krig är mycket relativ, så är tron på dem av stor betydelse." Svechin var infanteriofficer i stora kriget 1914-1918, såg debuten på slagfältet för tungt artilleri, flygplan och pansarfordon, och han visste vad han pratade om. Om soldater och officerare tror på den utrustning som de anförtrotts, kommer de att agera djärvare och mer beslutsamt och bereda väg till seger. Tvärtom, misstro, viljan att ge upp mentalt eller ett riktigt svagt prov på vapen kommer att leda till nederlag. Naturligtvis talar vi inte om blind tro baserad på propaganda eller spekulation. Förtroendet för människor inspirerades av designfunktionerna, som påfallande skiljde T-34 från ett antal stridsfordon på den tiden: det lutande arrangemanget av pansarplattor och V-2-dieselmotorn.
Principen att öka effektiviteten av tankens skydd på grund av det lutande arrangemanget av rustningsarken var förståelig för alla som studerade geometri i skolan.”T-34 hade tunnare rustning än Panthers och Tigers. Total tjocklek ca 45 mm. Men eftersom det var placerat i en vinkel var benet cirka 90 mm, vilket gjorde det svårt att bryta igenom”, påminner tankchefen, löjtnant Alexander Sergejevitj Burtsev. Användningen av geometriska konstruktioner i försvarssystemet i stället för den brutala kraften vid en enkel ökning av pansarplattornas tjocklek gav i ögonen på trettiofyra besättningar en obestridlig fördel för deras tank över fienden.”Arrangemanget av rustningsplattorna för tyskarna var sämre, mestadels vertikalt. Detta är naturligtvis ett stort minus. Våra stridsvagnar hade dem i en vinkel”, minns bataljonchefen, kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.
Naturligtvis hade alla dessa teser inte bara teoretiska utan också praktiska underlag. Tyska tank- och tankvapen med en kaliber på upp till 50 mm trängde i de flesta fall inte in i den övre frontdelen av T-34-tanken. Dessutom till och med subkaliberskal på 50 mm PAK-38 antitankpistol och 50 mm T-III tankpistol med en tunnlängd på 60 kaliber, som enligt trigonometriska beräkningar borde ha genomborrat T -34: s panna, i verkligheten ricocheted från den sluttande rustningen med hög hårdhet utan att orsaka några skador på tanken. Genomfördes i september-oktober 1942 av Research Institute-48 *, en statistisk studie av stridsskadorna på T-34-stridsvagnar som reparerades vid reparationsbaser nr 1 och 2 i Moskva visade att av 109 träffar i övre frontalen en del av tanken var 89% säkra och farligt nederlaget föll på vapen med en kaliber på 75 mm och högre. Naturligtvis, med tillkomsten av tyskarna ett stort antal 75 mm pansarvagnar och tankvapen, blev situationen mer komplicerad. 75-mm-skalen normaliserades (utplacerade i rät vinkel mot rustningen vid påkörning) och genomborrade den sluttande rustningen på T-34-skrovets panna redan på ett avstånd av 1200 m. var lika okänsliga för rustningens lutning. Andelen 50-mm-kanoner i Wehrmacht fram till slaget vid Kursk-utbuktningen var dock betydande, och tron på de "trettiofyra" sluttande rustningen var i stort motiverad. Eventuella märkbara fördelar jämfört med T-34-rustningen noterades av tankfartyg endast i rustningskyddet för brittiska stridsvagnar, "… om ämnet trängde in i tornen, så kunde befälhavaren för den brittiska tanken och skytten förbli vid liv, eftersom praktiskt taget ingen fragment bildades, och i de trettiofyra smetades rustningen, och de i tornet hade liten chans att överleva”, påminner VP Bryukhov.
Detta berodde på det exceptionellt höga nickelinnehållet i rustningarna på de brittiska Matilda- och Valentine -stridsvagnarna. Om den sovjetiska 45 mm rustningen med hög hårdhet innehöll 1, 0 - 1,5% nickel, innehöll rustningen med medelhårdhet i brittiska stridsvagnar 3, 0 - 3,5% nickel, vilket gav en något högre viskositet hos den senare. Samtidigt gjordes inga ändringar av skyddet av T-34-stridsvagnar av besättningarna i enheterna. Först före operationen i Berlin, enligt överstelöjtnant Anatoly Petrovich Schwebig, den tidigare biträdande brigadchefen för 12: e garnets tankkår för den tekniska delen, svetsades skärmar från metallnät på tankarna för att skydda dem från sprutpatroner. De välkända fallen för avskärmning av "trettiofyra" är frukten av kreativiteten hos reparationsverkstäder och tillverkningsanläggningar. Detsamma kan sägas om målning av tankar. Tankarna kom från fabriken målade gröna inifrån och ut. Vid förberedelse av tanken för vintern var uppgiften för biträdande befälhavare för tankenheter för den tekniska delen att måla tankarna med kalkning. Undantaget var vintern 1944/45, då kriget härjade över Europa. Ingen av veteranerna kommer ihåg att bära kamouflage på tankar.
En ännu mer uppenbar och inspirerande designdetalj för T-34 var dieselmotorn. De flesta av dem som utbildades som förare, radiooperatör eller till och med befälhavare för en T-34-tank i det civila livet på ett eller annat sätt fick bränsle, åtminstone med bensin. De visste mycket väl av egen erfarenhet att bensin är flyktigt, brandfarligt och brinner med en ljus låga. De ganska uppenbara experimenten med bensin användes av ingenjörerna som skapade T-34.”Mitt i tvisten använde designern Nikolai Kucherenko inte det mest vetenskapliga, men ett tydligt exempel på fördelarna med det nya bränslet på fabriksgården. Han tog en tänd fackla och förde den till en hink med bensin - hinken uppslukade genast lågan. Sedan sänktes samma fackla ner i en hink med dieselbränsle - lågan släcktes som i vatten … "* Detta experiment projekterades på effekten av ett skal som träffade en tank som kunde sätta eld på bränsle eller till och med dess ångor inuti bil. Följaktligen var besättningsmedlemmarna på T-34 något nedlåtande mot fiendens stridsvagnar.”De var med en bensinmotor. Det är också en stor nackdel”, påminner seniorsergeantskytten Pyotr Ilyich Kirichenko. Samma inställning var till stridsvagnar som levererades under Lend-Lease ("Många människor dog för att en kula träffade honom, och det fanns en bensinmotor och nonsenspansar", påminner tankchefen, juniorlöjtnanten Yuri Maksovich Polyanovsky) och sovjetiska stridsvagnar och en ACS utrustad med en förgasarmotor ("När SU -76 kom till vår bataljon. De var med bensinmotorer - en riktig tändare … De brann alla ut i de allra första striderna …" - VP Bryukhov minns). Närvaron av en dieselmotor i tankens motorutrymme ingav i besättningarna förtroendet för att de hade mycket mindre chanser att acceptera en fruktansvärd död från eld än fienden, vars tankar var fyllda med hundratals liter flyktig och brandfarlig bensin. Kvarteret med stora mängder bränsle (antalet skopor som tankfartygen var tvungna att uppskatta varje gång tanken tankades) doldes av tanken att det skulle vara svårare för antitank-kanonskal att elda upp den, och vid en brand skulle tankfartygen ha tillräckligt med tid att hoppa ur tanken. Men i detta fall var den direkta projiceringen av experimenten med skopan på tankarna inte helt motiverad. Statistiskt sett hade tankar med dieselmotorer inte fördelar med brandsäkerhet i förhållande till bilar med förgasarmotorer. Enligt statistik från oktober 1942 brann diesel T-34 ännu lite oftare än T-70-tankar som drivs med flygbensin (23% mot 19%). Ingenjörerna på NIIBT -testplatsen i Kubinka 1943 kom fram till en slutsats som är precis motsatsen till den dagliga bedömningen av antändningsmöjligheter för olika typer av bränsle.”Tyskarnas användning av den nya tanken, som släpptes 1942, av en förgasarmotor, snarare än en dieselmotor, kan förklaras av: […] en mycket stor andel bränder i stridsförhållanden med dieselmotorer och deras brist på betydande fördelar jämfört med förgasarmotorer i detta avseende, särskilt med den kompetenta konstruktionen av den senare och tillgången på pålitliga automatiska brandsläckare. " Designern Kucherenko tog fyren till en hink med bensin och satte eld på en ånga av flyktigt bränsle. Det fanns inga ångor i skopan över dieseloljeskiktet som var gynnsamma för antändning av facklan. Men detta faktum innebar inte att dieselbränsle inte skulle blossa upp från ett mycket kraftfullare antändningsmedel - en projektilhit. Därför ökade placeringen av bränsletankar i kamputrymmet i T-34-tanken inte alls brandsäkerheten för de trettiofyra i jämförelse med sina kamrater, vars tankar låg på skrovets baksida och drabbades mycket mindre ofta. VP Bryukhov bekräftar det som har sagts:”När tar tanken eld? När en projektil träffar bränsletanken. Och det brinner när det är mycket bränsle. Och i slutet av striderna finns det inget bränsle, och tanken brinner knappast. "”Bensinmotorn är å ena sidan brandfarlig och tyst på den andra. T-34, det vrålar inte bara, utan klickar också på spåren”, påminner tankchefen, juniorlöjtnanten Arsentiy Konstantinovich Rodkin. T-34-tankens kraftverk gav inte initialt installation av ljuddämpare på avgasrören. De fördes ut till aktern på tanken utan ljudabsorberande anordningar och vrålade med avgaser från en 12-cylindrig motor. Förutom bullret höjde tankens kraftfulla motor damm med avgaserna, utan ljuddämpare. "T-34 väcker ett fruktansvärt damm eftersom avgasrören är riktade nedåt", påminner A. K. Rodkin.
Konstruktörerna av T-34-tanken gav sitt hjärnskap två funktioner som skiljer den från allierade och motståndares stridsfordon. Dessa funktioner i tanken ökade förtroendet för besättningen i sina vapen. Människor gick i strid med stolthet om den utrustning som de anförtrotts. Detta var mycket viktigare än den verkliga effekten av rustningens lutning eller den verkliga brandrisken för en dieseltank.
Tankar framträdde som ett sätt att skydda besättningar på maskingevär och vapen från fiendens eld. Balansen mellan tankskydd och anti-tank artilleri kapacitet är ganska skakig, artilleri förbättras ständigt och den nyaste tanken kan inte känna sig säker på slagfältet. De kraftfulla luftvärns- och skroppevärnen gör denna balans ännu mer osäker. Därför uppstår förr eller senare en situation när ett skal som träffar en tank tränger in i rustningen och gör stållådan till ett helvete.
Goda stridsvagnar löste detta problem även efter döden, efter att ha fått en eller flera träffar och öppnade vägen till frälsning för människor i sig själva. Ovanligt för tankar i andra länder visade sig förarluckan i den övre frontdelen av T-34-skrovet vara ganska bekvämt i praktiken för att lämna fordonet i kritiska situationer. Förarmekanikern Sergeant Semyon Lvovich Aria påminner om:”Luckan var slät, med rundade kanter, och det var inte svårt att ta sig in och ut ur den. Dessutom, när du reste dig från förarstolen, lutade du redan ut nästan midjedjupet. "En annan fördel med förarluckan på T-34-tanken var möjligheten att fixa den i flera mellanliggande relativt "öppna" och "stängda" lägen. Lucka -mekanismen var ganska enkel. För att underlätta öppningen stöddes den tunga gjutna luckan (60 mm tjock) av en fjäder, vars stång var ett tandstativ. Genom att flytta proppen från en tand till en tandställning var det möjligt att fixera luckan stelt utan rädsla för att bryta den på gupp på vägen eller slagfältet. Förarmekaniken använde denna mekanism villigt och föredrog att hålla luckan på glänt.”När det är möjligt är det alltid bättre med en öppen lucka”, påminner V. P. Bryukhov. Hans ord bekräftas av kompanichefen, överstelöjtnant Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Mekanikerns lucka är alltid öppen på handflatan, för det första är allt synligt och för det andra luftflödet när övre luckan är öppen ventilerar stridsfacket." Således gavs en bra överblick och möjligheten att snabbt lämna bilen när ett skal träffade den. På det hela taget var mekanikern, enligt tankarna, i den mest fördelaktiga positionen.”Mekanikern hade störst chans att överleva. Han satt lågt, det var sluttande rustning framför honom”, minns plutonchefen, löjtnant Alexander Vasilyevich Bodnar; enligt PI Kirichenko:”Den nedre delen av byggnaden är som regel gömd bakom terrängens veck, det är svårt att komma in i den. Och den här reser sig över marken. För det mesta gick de in i det. Och fler människor som satt i tornet dog än de som var nedanför. " Det bör noteras här att vi talar om träffar som är farliga för tanken. Statistiskt sett föll de flesta träffarna i krigets inledande period på tankens skrov. Enligt NII-48-rapporten som nämnts ovan stod skrovet för 81% av träffarna och tornet 19%. Mer än hälften av det totala antalet träffar var dock säkra (blinda): 89% av träffarna på den övre frontdelen, 66% av träffarna på den nedre frontdelen och cirka 40% av träffarna på sidan ledde inte till genomslag hål. Av träffarna på sidan föll dessutom 42% av deras totala på motor- och växellådorna, vars nederlag var säkert för besättningen. Tornet däremot var relativt lätt att bryta igenom. Tornets mindre hållbara gjutna pansar motstod svagt även 37 mm automatiska luftvärnskanoner. Situationen förvärrades av det faktum att T-34: s torn blev drabbat av tunga vapen med en hög skjutlinje, till exempel 88 mm luftvärnskanoner, samt träffar från långpumpade 75 mm och 50- mm kanoner av tyska stridsvagnar. Terrängskärmen, som tankmannen talade om, i den europeiska teatern var cirka en meter. Hälften av denna mätare faller på markfrigången, resten täcker ungefär en tredjedel av skrovhöjden på T-34-tanken. Det mesta av den övre frontdelen av fodralet täcks inte längre av terrängskärmen.
Om förarluckan enhälligt bedöms av veteraner som lämplig, är tankfartyg lika enhälliga i sin negativa bedömning av tornluckan på tidiga T-34-tankar med ett ovalt torn, med namnet "pajen" för sin karakteristiska form. VP Bryukhov säger om honom:”Den stora luckan är dålig. Det är väldigt tungt, och det är svårt att öppna det. Om det fastnar, så är det det, ingen hoppar ut. " Tankchefen, löjtnant Nikolai Evdokimovich Glukhov, ekar honom:”Den stora luckan är mycket obekväm. Väldigt tung". Att kombinera luckor för två sida vid sida besättningsmedlemmar, en skytt och en lastare, var okarakteristisk för världstankbyggande. Dess utseende på T-34 orsakades inte av taktiska, utan av tekniska överväganden i samband med installationen av en kraftfull pistol i tanken. Tornet till föregångaren till T -34 på transportören av anläggningen i Kharkov - BT -7 -tanken - var utrustad med två luckor, en för var och en av besättningsmedlemmarna i tornet. För sitt karakteristiska utseende med öppna luckor fick BT-7 smeknamnet av tyskarna "Mickey Mouse". "Trettiofyra" ärvde mycket från BT, men i stället för en 45 mm kanon fick tanken en 76 mm pistol, och tankarnas konstruktion i skrovets kamputrymme ändrades. Behovet att demontera tankarna och den massiva vaggan för 76 mm pistolen under reparationer tvingade konstruktörerna att kombinera de två tornluckorna till en. Kroppen på T-34-pistolen med rekylanord avlägsnades genom ett påskruvat lock i tornets bakre nisch, och vaggan med en tandad vertikal styrsektor hämtades genom tornluckan. Genom samma lucka togs också bränsletankarna ut, fixerade i stänkskärmarna på T-34-tankskrovet. Alla dessa svårigheter orsakades av att sidoväggarna på tornet lutade mot kanonmasken. T-34-pistolens vagga var bredare och högre än omfånget i tornets främre del och kunde bara dras tillbaka. Tyskarna tog bort vapnen på sina stridsvagnar tillsammans med hans mask (i bredd nästan lika med tornets bredd) framåt. Det måste sägas här att konstruktörerna för T-34 ägnade stor uppmärksamhet åt möjligheten att reparera tanken av besättningen. Även … hamnar för avfyrning av personliga vapen på sidorna och akter av tornet anpassades för denna uppgift. Portpluggarna togs bort och en liten monteringskran installerades i hålen i 45-mm-rustningen för att demontera motorn eller växellådan. Tyskarna hade anordningar på tornet för montering av en sådan "fick" kran - "pilze" - dök upp först under krigets sista period.
Man ska inte tro att konstruktörerna för T-34 inte tog hänsyn till besättningens behov alls när man installerade den stora luckan. I Sovjetunionen, före kriget, trodde man att en stor lucka skulle underlätta evakueringen av sårade besättningsmedlemmar från en tank. Men stridserfarenhet, klagomål från tankfartyg om den tunga tornluckan tvingade AA Morozovs team att byta till två tornluckor under nästa modernisering av tanken. Det sexkantiga tornet, smeknamnet "muttern", fick återigen "Mickey Mouse -öron" - två runda luckor. Sådana torn har installerats på T-34-tankar som producerats i Ural (ChTZ i Chelyabinsk, UZTM i Sverdlovsk och UVZ i Nizhny Tagil) sedan hösten 1942. Fabriken i Krasnoye Sormovo i Gorkij fortsatte att producera tankar med en "paj" till våren 1943. Uppgiften att extrahera tankar på tankar med en "mutter" löstes med hjälp av ett avtagbart pansarskott mellan luckorna på befälhavaren och skytten. Pistolen började tas bort enligt den föreslagna metoden för att förenkla produktionen av det gjutna tornet redan 1942 vid anläggningsnummer 112 "Krasnoe Sormovo" - den bakre delen av tornet lyftes med hissar från axelremmen, och pistolen pressades in i gapet mellan skrovet och tornet.
Tankfartygen, för att inte hamna i situationen "Jag letade efter spärren med händerna utan hud", föredrog att inte låsa luckan och säkra den med … ett byxbälte. A. V. Bodnar minns:”När jag gick in i attacken var luckan stängd, men inte med spärren. Jag krokade ena änden av byxbältet till luckans spärr och den andra - ett par gånger lindade runt kroken som höll ammunitionen på tornet, så att om du träffar huvudet så kommer bältet att lossna och du kommer att hoppa ut. " Samma tekniker användes av befälhavarna för T-34-stridsvagnarna med befälhavarens kupol.”På befälhavarens kupol fanns en dubbelbladig lucka, som var låst med två spärrar på fjädrar. Även en frisk person kunde knappt öppna dem, men en sårad skulle definitivt inte kunna. Vi tog bort dessa fjädrar och lämnade spärrarna. I allmänhet försökte vi hålla luckan öppen - det är lättare att hoppa ut”, påminner A. S. Burtsev. Observera att inte en enda designbyrå, varken före eller efter kriget, använde soldatens uppfinningsrikedom i en eller annan form. Tankar var fortfarande utrustade med luckor i torn och skrov, vilket besättningar föredrog att hålla öppna i strid.
Den dagliga servicen för de trettiofyra besättningarna fanns i överflöd i situationer när samma belastning föll på besättningsmedlemmarna och var och en av dem utförde enkla, men monotona operationer, inte mycket annorlunda än grannens handlingar, till exempel att öppna en grävning eller tankning av en tank med bränsle och skal. Slaget och marschen skiljdes dock omedelbart från de under uppbyggnad framför tanken på kommandot "Till bilen!" personer i overall för två besättningsmedlemmar, som hade huvudansvaret för tanken. Den första var befälhavaren för fordonet, som, förutom att styra striden på de tidiga T-34, fungerade som pistolskytten:”Om du är befälhavare för en T-34-76 tank, då är du själv skjut, du styr själv radion, du gör allt själv”(VP Bryukhov). Den andra personen i besättningen, på vilken lejonparten av ansvaret för tanken, och därför för sina kamrater i strid, föll, var föraren. Befälhavarna för stridsvagnar och tankenheter underordnade föraren mycket högt i strid.”… En erfaren förarmekaniker är hälften av framgången”, minns N. Ye Glukhov. Det fanns inga undantag från denna regel.”Förarmekanikern Grigory Ivanovich Kryukov var 10 år äldre än jag. Innan kriget arbetade han som förare och hade redan lyckats slåss nära Leningrad. Blev skadad. Han kände tanken perfekt. Jag tror att bara tack vare honom överlevde vi i de första striderna”, påminner tankchefen, löjtnant Georgy Nikolaevich Krivov.
Förarmekanikerns speciella position i "trettiofyra" berodde på den relativt komplexa kontrollen, som krävde erfarenhet och fysisk styrka. I största utsträckning gällde detta T-34-stridsvagnarna under krigets första hälft, på vilka det fanns en fyrväxlad växellåda, som krävde att växlarna rörde sig i förhållande till varandra med inkopplingen av det nödvändiga paret av växlar av driv- och drivaxlar. Att ändra hastigheter i en sådan låda var mycket svårt och krävde stor fysisk styrka. A. V. Maryevsky påminner om: "Du kan inte slå på växelspaken med en hand, du var tvungen att hjälpa dig själv med ditt knä." För att underlätta växlingen har växellådor utvecklats som ständigt är i nät. Förändringen i utväxlingen genomfördes inte längre genom att flytta växlarna, utan genom att flytta de små kamkopplingarna som sitter på axlarna. De rörde sig längs axeln på splines och kopplade till det nödvändiga paret av växlar redan i ingrepp från det att växellådan monterades. Till exempel hade sovjetmotorcyklarna L-300 och AM-600 före kriget, liksom motorcykeln M-72 som tillverkats sedan 1941, en licensierad kopia av tyska BMW R71, en växellåda av denna typ. Nästa steg i riktningen mot förbättring av växellådan var införandet av synkronisatorer i växellådan. Det här är enheter som utjämnar hastigheterna på kamkopplingarna och kugghjulen som de gick ihop med när ett visst växel kopplades in. Strax innan kopplingen till en låg eller hög växel gick kopplingen in i en friktionskoppling med en växel. Så det började gradvis rotera med samma hastighet med den valda växeln, och när växeln slogs på utfördes kopplingen mellan dem tyst och utan påverkan. Ett exempel på en växellåda med synkroniserare är Maybach-typ växellåda för de tyska T-III och T-IV tankarna. Ännu mer avancerade var de så kallade planetväxellådorna för tjeckiska tankar och Matilda-tankar. Det är inte förvånande att marskalk SK Timosjenko, Folkets försvarskommissarie i Sovjetunionen, den 6 november 1940, baserat på resultaten av tester från de första T-34, skickade ett brev till försvarskommittén under People's Commissars Council, som för att förbereda för serieproduktion planetöverföringen för T-34 och KV. Detta kommer att öka tankarnas medelhastighet och underlätta kontrollen. " De lyckades inte göra något av detta före kriget, och under krigets första år kämpade T-34 med den minst perfekta växellådan som fanns på den tiden. "Trettiofyra" med en fyrväxlad växellåda krävde mycket bra utbildning av förarmekanik.”Om föraren inte är utbildad, kan han istället för den första växeln hålla den fjärde, eftersom den också är tillbaka, eller i stället för den andra - den tredje, vilket kommer att leda till att växellådan går sönder. Det är nödvändigt att överföra växlingsförmågan till automatismen så att han kan växla med slutna ögon”, minns A. V. Bodnar. Förutom svårigheterna med att växla kännetecknades fyrväxlad växellåda som svag och opålitlig, ofta misslyckad. Tänderna på kugghjulen som kolliderade vid växling gick sönder och till och med avbrott i vevhuset noterades. Ingenjörerna på NIIBT-testplatsen i Kubinka i en lång rapport från 1942 om gemensamma tester av inhemsk, fångad och utlånad utrustning gav T-34-växellådan i den tidiga serien helt enkelt en bedömande bedömning:”Växellådorna för inhemska tankar, särskilt T-34 och KB uppfyller inte helt kraven för moderna stridsfordon, som ger efter för växellådor för både allierade stridsvagnar och fiendens stridsvagnar, och ligger åtminstone flera år efter utvecklingen av tankbyggnadsteknik. " Som ett resultat av dessa och andra rapporter om bristerna i "trettiofyra" utfärdade statens försvarskommitté ett dekret av den 5 juni 1942 "Om att förbättra kvaliteten på T-34-stridsvagnar." Som en del av genomförandet av detta dekret, i början av 1943, utvecklade designavdelningen för anläggning nr 183 (Kharkov-anläggningen evakuerad till Ural) en femväxlad växellåda med konstant växling, som tankarna som kämpade på T -34 talade om med sådan respekt. Växlarnas ständiga ingrepp och införandet av en annan växel underlättade kraftigt kontrollen av tanken, och radiooperatören behövde inte längre ta upp och dra i spaken tillsammans med föraren för att byta växel.
En annan del av T-34-transmissionen, som gjorde stridsfordonet beroende av förarens utbildning, var huvudkopplingen, som kopplade växellådan till motorn. Så beskriver A. V. Bodnar situationen, efter att han blivit sårad, som utbildade förarmekaniker på T-34: börjar röra sig. Den sista tredjedelen av pedalen måste släppas långsamt för att inte riva, för om den går sönder glider bilen och friktionskopplingen vrider sig. " Huvuddelen av T-34-tankens huvudsakliga torra friktionskoppling var ett paket med 8 drivande och 10 drivna skivor (senare, som en del av att förbättra tankens transmission, fick den 11 drivande och 11 drivna skivor), pressade mot varandra av fjädrar. Felaktig avstängning av kopplingen med skivornas friktion mot varandra, deras uppvärmning och vridning kan leda till att tanken misslyckas. En sådan uppdelning kallades "bränn kopplingen", även om det formellt inte fanns några brandfarliga föremål i den. T-34-tanken ledde andra länder i genomförandet i praktiken av lösningar som en 76-mm långkanon och ett lutande rustningsarrangemang. På tyska tankar, som var i samma ålder som T-34, var huvudkopplingen utrustad med skivor som körde i olja. Detta gjorde det möjligt att mer effektivt ta bort värme från gnidningsskivorna och underlättade kraftigt att koppla på och av kopplingen. Situationen förbättrades något av en servomekanism, som var utrustad med huvudkopplingspedalen baserad på erfarenheten av stridsanvändningen av T-34 under krigets första period. Utformningen av mekanismen, trots servoprefixet som inspirerar till en viss vördnad, var ganska enkel. Kopplingspedalen hölls av en fjäder, som under tryckning av pedalen passerade dödpunkten och ändrade kraften. När tankbilen precis tryckte på pedalen motstod fjädern att trycka. Vid ett visst ögonblick, tvärtom, började hon hjälpa till och drog pedalen mot sig själv och säkerställde den nödvändiga hastigheten för vingarna. Innan dessa enkla, men nödvändiga element introducerades, var arbetet med den andra i hierarkin för besättningen på tankfartyget mycket svårt.”Förarmekanikern tappade två eller tre kilo i vikt under den långa marschen. Han var helt slut. Det var naturligtvis väldigt svårt”, påminner PI Kirichenko. Om föraren misstag skulle kunna leda till en försening på vägen på grund av reparationer av en eller annan varaktighet, i extrema fall till att besättningen övergav tanken, då i strid misslyckades T-34-överföringen pga. förarfel kan leda till ödesdigra konsekvenser. Tvärtom kan förarens skicklighet och kraftfulla manövrering säkerställa besättningens överlevnad under kraftig eld.
Utvecklingen av T-34-tankens design under kriget gick främst i riktning mot att förbättra transmissionen. I den ovan citerade rapporten från ingenjörerna på NIIBT-testplatsen i Kubinka 1942 fanns följande ord:”På grund av förstärkningen av pansarutrustningsutrustningen är manövrerbarheten åtminstone inte mindre en garanti för sårbarheten hos maskinen än kraftfull rustning. Kombinationen av bra rustning av fordonet och hastigheten på dess manöver är det viktigaste sättet att skydda ett modernt stridsfordon från antitankartilleri. " Fördelen med rustningsskydd, som förlorades i krigets sista period, kompenserades av förbättringen av trettiofyra körprestanda. Tanken började röra sig snabbare både på marschen och på slagfältet, det var bättre att manövrera. Till de två funktioner som tankfartygen trodde på (pansarens lutning och dieselmotorn), tillkom en tredje - hastighet. A. K. Rodkin, som kämpade i T-34-85-stridsvagnen i slutet av kriget, uttryckte det så här: "Tankarna hade detta ordspråk:" Rustning är skitsnack, men våra stridsvagnar är snabba. " Vi hade en fördel i hastighet. Tyskarna hade bensintankar, men deras hastighet var inte särskilt hög."
Den första uppgiften för 76, 2 mm F-34 tankvapen var "förstörelse av stridsvagnar och andra motordrivna fiendens medel" *. Veteran tankfartyg kallar enhälligt tyska stridsvagnar den största och allvarligaste fienden. Under krigets första period gick besättningarna på T-34 med säkerhet till en duell med alla tyska stridsvagnar och trodde med rätta att en kraftfull kanon och pålitligt rustningsskydd skulle säkerställa framgång i striden. Utseendet på slagfältet "Tigers" och "Panthers" förändrade situationen till det motsatta. Nu fick tyska stridsvagnar en "lång arm" som gör att de kan slåss utan att oroa sig för kamouflage. "Med fördel av det faktum att vi har 76 mm kanoner, som bara kan ta sina rustningar i pannan från 500 meter, stod de på en öppen plats", påminner plutonchefen, löjtnant Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Även subkaliberskal för 76 mm-kanonen gav inte fördelar i en duell av detta slag, eftersom de bara genomborrade 90 mm homogen rustning på ett avstånd av 500 meter, medan den främre rustningen på T-VIH "Tiger" hade en tjocklek på 102 mm. Övergången till 85-mm-kanonen förändrade omedelbart situationen, vilket gjorde att sovjetiska tankfartyg kunde slåss mot nya tyska stridsvagnar på över en kilometers avstånd. "Tja, när T-34-85 dök upp, var det redan möjligt att gå en-mot-en här", minns N. Ya. Zheleznov. Den kraftfulla 85 mm-pistolen gjorde det möjligt för T-34-besättningarna att slåss mot sina gamla bekanta T-IV på ett avstånd av 1200-1300 m. Ett exempel på en sådan strid på Sandomierz brohuvud sommaren 1944 finns i memoarerna av N. Ya. Zheleznov. De första T-34-tankarna med 85 mm D-5T-kanonen lämnade löpande band vid Krasnoye Sormovo-anläggningen nummer 112 i januari 1944. Starten av massproduktion av T-34-85 redan med 85 mm ZIS-S-53-kanonen lades i mars 1944, när tankar av en ny typ byggdes på flaggskeppet i den sovjetiska tankbyggnaden under kriget, fabriksnummer 183 i Nizhny Tagil. Trots en viss brådska med att utrusta tanken med en 85 mm pistol, ansågs 85 mm pistolen som gick in i massproduktionen vara tillförlitlig av besättningarna och orsakade inga klagomål. Vertikal styrning av T-34-pistolen utfördes manuellt och en elektrisk drivning introducerades för att rotera tornet från början av tankens produktion. Tankfartyg i strid föredrog dock att rotera tornet manuellt.”Händerna ligger med ett kors på mekanismerna för att vrida torn och rikta pistolen. Tornet kan vridas av en elmotor, men i strid glömmer du bort det. Du vrider det med handtaget”, påminner G. N. Krivov. Detta är lätt att förklara. På T-34-85, som G. N. Krivov, handtaget för att vrida tornet manuellt fungerade samtidigt som en spak för den elektriska drivenheten. För att växla från manuell till elektrisk drivning var det nödvändigt att vrida tornets rotationshandtag vertikalt och flytta det fram och tillbaka, vilket tvingade motorn att rotera tornet i önskad riktning. I stridens hetta glömdes detta, och handtaget användes endast för manuell rotation. Dessutom, som VP Bryukhov påminner om: "Du måste kunna använda den elektriska svängen, annars kommer du att rycka av och sedan måste du vända den".
Den enda olägenhet som orsakade införandet av 85-mm-kanonen var behovet av att noggrant övervaka så att den långa pipan inte vidrör marken på gupp på vägen eller slagfältet.”T-34-85 har en tunnlängd på fyra meter eller mer. I minsta dike kan tanken hacka och ta tag i marken med sin fat. Om du skjuter efter det öppnas stammen med kronblad i olika riktningar, som en blomma,”minns A. K. Rodkin. Den fulla fatlängden på 85 mm tankvapen från 1944 års modell var mer än fyra meter, 4645 mm. 85 mm pistolens utseende och nya skott till den ledde också till att tanken slutade explodera med tornets nedbrytning,”… de (skalen - A. I.) detonerar inte, men exploderar i tur och ordning. På T-34-76, om ett skal exploderar, detonerar hela ammunitionsstället, säger A. K. Rodkin. Detta ökade i viss utsträckning chanserna för T-34: s besättningsmedlemmar för överlevnad, och bilden, som ibland flimrade i ramarna 1941-1943, försvann från krigsfotografierna och tidningsrullarna-en T-34 med ett torn som låg bredvid till tanken eller inverterad efter att ha fallit tillbaka på tanken ….
Om tyska stridsvagnar var T-34: s farligaste fiende, då var T-34 själva ett effektivt sätt att förstöra inte bara pansarfordon utan även fiendens vapen och arbetskraft, vilket stör deras infanteri. De flesta tankfartyg, vars minnen ges i boken, har i bästa fall flera enheter av fiendens pansarfordon till sin ära, men samtidigt beräknas antalet fiendens infanterister skjutna från en kanon och maskingevär till tiotals och hundratals människor. Ammunitionslasten för T-34-stridsvagnarna bestod huvudsakligen av explosionsartade explosionsskal. Regelbunden ammunitionsbelastning "trettiofyra" med ett "muttertorn" 1942-1944. bestod av 100 skott, B inklusive 75 högexplosiv fragmentering och 25 rustningspiercing (varav 4 subkalibrerare sedan 1943). Den normala ammunitionslasten för T-34-85-tanken innehöll 36 högexplosiva fragmenteringsrundor, 14 rustningsgenomborrning och 5 subkalibreringsrundor. Balansen mellan rustningsgenomborrande och högexplosiva fragmenteringsprojektiler återspeglar till stor del de förhållanden under vilka T-34 kämpade under attacken. Under kraftig artilleri hade tankfartyg i de flesta fall lite tid för riktad eld och avfyrade i farten och korta stopp, räknade med att undertrycka fienden med en massa skott eller träffa målet med flera skal. G. N. Krivov påminner om:”Erfarna killar som redan har varit i strider säger till oss:” Sluta aldrig. Slå på farten. Himmel och jord, där projektilen flyger - slå, tryck. " Du frågade hur många snäckor jag sköt i den första striden? Hälften av ammunitionen. Slå, slå …"
Som ofta är fallet, öva på föreslagna tekniker som inte föreskrivs i några stadgar och metodhandböcker. Ett typiskt exempel är användningen av en stängningsbults klang som ett internt larm i en tank. VP Bryukhov säger: "När besättningen är väl samordnad är mekanikern stark, han hör själv vilken projektil som drivs, klick på bultkilen, som också är tung, mer än två pinnar …" Pistoler installerade på T-34-tanken var utrustad med halvautomatisk öppningslucka. Detta system fungerade enligt följande. Vid avfyrning rullade pistolen tillbaka, efter att ha absorberat rekylenergin återförde rekylkudden pistolens kropp till sitt ursprungliga läge. Strax före återkomsten sprang slutarmekanismens spak mot kopiatorn på pistolvagnen, och kilen gick ner, ejektorbenen i samband med det slog ut en tom skalhylsa från sätesdelen. Lastaren skickade nästa projektil och slog med sin massa ner bultkilen på ejektorns ben. En tung del, under påverkan av kraftfulla fjädrar, som skarpt återvände till sitt ursprungliga läge, gav ett ganska skarpt ljud som överlappade motorns vrål, chassi i chassit och stridsljud. Föraren-mekanikern hörde klanget i stängningsbulten utan att vänta på kommandot "Kort!" Ammunitionens placering i tanken orsakade inga besvär för lastarna. Skallen kunde tas både från stuvningen i tornet och från "resväskorna" på golvet i stridsfacket.
Målet som inte alltid uppträdde i synkorset var värt ett skott från en pistol. Befälhavaren för T-34-76 eller skytten för T-34-85 sköt mot de tyska infanteristerna som sprang eller befann sig i det öppna rummet från ett maskingevär parat med en kanon. Banan maskingevär installerat i skrovet kunde endast användas effektivt i närstrid, när tanken immobiliserad av en eller annan anledning var omgiven av fiendens infanterister med granater och molotovcocktails.”Det här är ett närstridsvapen när tanken träffades och den stannade. Tyskarna kommer upp, och du kan klippa dem, vara friska”, minns VP Bryukhov. På resan var det nästan omöjligt att skjuta från ett bana maskingevär, eftersom teleskopisk syn på maskingeväret gav försumbara möjligheter till observation och siktning.”Egentligen hade jag inget utrymme. Jag har ett sådant hål där, du kan inte se en jävla grej i det”, påminner PI Kirichenko. Kanske den mest effektiva kursmaskinpistolen användes när den avlägsnades från en kulmontering och användes för att skjuta från en bipod utanför tanken.”Och det började. De drog fram ett maskingevär i fronten - de kom mot oss bakifrån. Tornet placerades ut. Maskinskytten är med mig. Vi sätter ett maskingevär på parapet, vi skjuter”, minns Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Faktum är att tanken fick ett maskingevär, som kunde användas av besättningen som det mest effektiva personliga vapnet.
Installationen av radion på tanken T-34-85 i tornet bredvid tankchefen skulle slutligen göra radiooperatören till den mest värdelösa medlemmen i tankens besättning, "passageraren". Ammunitionslasten för maskingevärna i T-34-85-tanken har mer än halverats jämfört med de tidigare produktionstankarna, till 31 skivor. Verkligheterna under krigets sista period, när det tyska infanteriet hade faustpatroner, tvärtom, ökade användbarheten hos skytten för kursmaskinpistolen. "I slutet av kriget blev han nödvändig, skyddade från" faustics "och rensade vägen. Så vad, vad är svårt att se, ibland skulle mekanikern berätta för honom. Om du vill se, kommer du att se”, påminner A. K. Rodkin.
I en sådan situation användes utrymmet som frigjordes efter att ha flyttat radion in i tornet för att rymma ammunitionen. De flesta (27 av 31) skivor för DT-maskingeväret i T-34-85 placerades i kontrollfacket, bredvid skytten, som blev huvudkonsument av maskingevärspatroner.
I allmänhet ökade utseendet på faustpatronerna rollen för de trettiofyra handarmarna. De började till och med träna på att skjuta på "faustniki" från en pistol med luckan öppen. Besättningarnas vanliga personliga vapen var TT -pistoler, revolver, fångade pistoler och ett PPSh -maskingevär, för vilket det fanns plats för stuvutrustning i tanken. Maskinpistolen användes av besättningar när de lämnade tanken och i strid i staden, när höjningsvinkeln för kanonen och maskingevärerna inte var tillräckligt.
När det tyska antitankartilleriet förstärktes blev sikten en allt viktigare del av en stridsvagns överlevnad. Svårigheterna som befälhavaren och föraren för T-34-tanken upplevde i sitt stridsarbete var i stor utsträckning förknippad med de magra möjligheterna att övervaka slagfältet. De första "trettiofyra" hade speglade periskop vid föraren och i tankens torn. En sådan anordning var en låda med speglar installerade i en vinkel på toppen och botten, och speglarna var inte glas (de kan spricka från stötar från skal), utan av polerat stål. Bildkvaliteten i ett sådant periskop är inte svårt att föreställa sig. Samma speglar fanns i periskopen på sidorna av tornet, som var ett av de viktigaste sätten att observera slagfältet för tankchefen. I brevet från SK Timosjenko, citerat ovan, daterat den 6 november 1940, finns följande ord: "Förarens och radiooperatörens observationsanordningar bör ersättas med mer moderna." Krigets första år kämpade tankfartygen med speglar, senare istället för speglar installerade de prismatiska observationsanordningar, d.v.s. hela periskopets höjd var ett prisma av massivt glas. Samtidigt tvingade den begränsade sikten, trots förbättringen av egenskaperna hos själva periskopen, ofta förarmekaniken i T-34 att köra med öppna luckor.”Triplexerna på förarluckan var helt fula. De var gjorda av hemskt gult eller grönt plexiglas, vilket gav en helt förvrängd, vågig bild. Det var omöjligt att demontera något genom en sådan triplex, särskilt i en hopptank. Därför utkämpades kriget med luckor på glänt på handflatan”, minns S. L. Aria. AV Marievsky håller också med honom, som också påpekar att förarens triplexer lätt sprutades med lera.
Specialister på NII-48 hösten 1942, baserat på resultaten av analysen av skador på rustningsskydd, gjorde följande slutsats:”En betydande andel farliga skador på T-34-tankar på sidodelar, och inte på frontal, kan förklaras antingen genom att tanklagens dåliga bekantskap med de taktiska egenskaperna hos deras rustningsskydd eller dålig synlighet på grund av att besättningen inte kan upptäcka skjutpunkten i tid och förvandla tanken till en position som är minst farlig för att tränga in i dess rustning. Det är nödvändigt att förbättra tankbesättningarnas kännedom om de taktiska egenskaperna hos deras fordons rustning och ge en bättre överblick över dem."
Uppgiften att ge en bättre bild löstes i flera steg. Polerade stålspeglar togs också bort från befälhavarens och lastarens observationsanordningar. Periskopen på kindbenen på T-34-tornet ersattes av slitsar med glasblock för att skydda mot granatsplitter. Detta hände under övergången till "mutter" tornet hösten 1942. Nya enheter gjorde det möjligt för besättningen att organisera allroundobservation av situationen:”Föraren tittar framåt och till vänster. Du, befälhavare, försök att observera runt omkring. Och radiooperatören och lastaren är mer till höger”(VP Bryukhov). På T-34-85 installerades MK-4 observationsanordningar vid skytten och lastaren. Samtidig observation av flera riktningar gjorde det möjligt att märka faran i tid och på ett adekvat sätt svara på den med eld eller manöver.
Problemet med att ge tanken befälhavaren god sikt löstes längst. Klausulen om införandet av befälhavarens kupol på T-34, som fanns i brevet till S. K. Timosjenko 1940, slutfördes nästan två år efter krigets början. Efter långa experiment med försök att pressa in den befriade tankchefen i "mutter" -tornet började torn på T-34 installeras först sommaren 1943. Befälhavaren behöll skyttens funktion, men nu kunde han höja huvudet från okularet och se sig omkring. Den största fördelen med tornet var möjligheten till en cirkelvy.”Befälhavarens kupol kretsade runt, befälhavaren såg allt och kunde, utan att skjuta, kontrollera branden i sin tank och upprätthålla kommunikationen med andra”, minns A. V. Bodnar. För att vara exakt var det inte själva tornet som roterade, utan taket med en periskopobservationsanordning. Innan dess, 1941-1942, hade tankbefälhavaren, förutom en "spegel" på sidan av tornet, ett periskop, formellt kallat periskopsikt. Genom att rotera sin vernier kunde befälhavaren ge sig själv en utsikt över slagfältet, men mycket begränsad.”Våren 1942 fanns det en befälhavares panorama på KB och på trettiofyra. Jag skulle kunna rotera det och se allt runt omkring, men ändå är det en mycket liten sektor”, påminner A. V. Bodnar. Befälhavaren för T-34-85-tanken med ZIS-S-53-kanonen, befriad från skyttens uppgifter, fick, förutom befälhavarens kupol med slitsar längs omkretsen, sitt eget prismatiska periskop som roterade i luckan- MK-4, vilket gjorde det möjligt att se till och med bakåt. Men bland tankfartyg finns också en sådan åsikt:”Jag använde inte befälhavarens kupol. Jag höll alltid luckan öppen. För de som stängde dem brann ner. Vi hann inte hoppa ut”, minns N. Ya. Zheleznov.
Utan undantag beundrar alla intervjuade tankfartyg tyska tankvapen. Låt oss som ett exempel citera VP Bryukhovs memoarer:”Vi har alltid noterat Zeiss-optiken av sevärdheter av hög kvalitet. Och fram till krigsslutet var det av hög kvalitet. Vi hade ingen sådan optik. Sevärdheterna själva var bekvämare än våra. Vi har en reticle i form av en triangel, och det finns risker från den till höger och vänster. De hade dessa indelningar, korrigeringar för vinden, för räckvidd, något annat. " Det måste sägas här att det inte var någon grundläggande skillnad när det gäller information mellan pistolens sovjetiska och tyska teleskopiska sevärdheter. Skytten kunde se siktmärket och på vardera sidan av det "staket" av korrigeringar för vinkelhastigheten. I de sovjetiska och tyska sevärdheterna fanns det en korrigering för intervallet, bara det introducerades på olika sätt. I tyska synen roterade skytten pekaren och placerade den mittemot den radiellt placerade avståndsskalan. Varje typ av projektil hade sin egen sektor. Sovjetiska tankbyggare gick igenom detta skede på 1930-talet; synen på T-28-tanken med tre torn hade en liknande design. I "trettiofyra" bestämdes avståndet genom att siktråden rör sig längs de vertikalt placerade avståndsskalorna. Så funktionellt skilde sig inte de sovjetiska och tyska sevärdheterna åt. Skillnaden var i kvaliteten på själva optiken, särskilt försämrades 1942 på grund av evakueringen av Izium Optical Glass Factory. De verkliga nackdelarna med teleskopiska sevärdheter i de tidiga "trettiofyra" kan tillskrivas deras inriktning mot pistolens hål. Tankvagnen riktade sig mot lodrätten och tvingades resa sig eller falla i hans ställe och hålla ögonen på okularet för sikten i rörelse med pistolen. Senare, på T-34-85, introducerades en "brytande" syn, karakteristisk för tyska stridsvagnar, vars okular fixerades och linsen följde pistolröret på grund av ett gångjärn på samma axel med kanontunnlarna.
Brister i utformningen av observationsanordningar påverkade tankens beboelse negativt. Behovet av att hålla förarluckan öppen tvingade den sistnämnda att sitta vid spakarna och”tog dessutom på bröstet en ström av kylig vind som sugs in av fläktturbinen som vrålade bakom honom” (S. L. Aria). I detta fall är en "turbin" en fläkt på motoraxeln som suger in luft från besättningsfacket genom en tunn motorbaffel.
Ett typiskt klagomål till sovjettillverkad militär utrustning från både utländska och inhemska specialister var den spartanska situationen inne i fordonet.”Som en nackdel kan man peka ut den fullständiga bristen på komfort för besättningen. Jag klättrade in i amerikanska och brittiska stridsvagnar. Där var besättningen i mer bekväma förhållanden: tankarnas insida var målad med ljus färg, sätena var halvmjuka med armstöd. Det fanns inget av detta på T-34”, påminner S. L. Aria.
Det fanns egentligen inga armstöd på besättningsstolarna i tornen T-34-76 och T-34-85. De var bara i sätena för föraren och skytten-radio operatör. Själva armstöden på besättningsstolarna var dock en detalj som huvudsakligen kännetecknade amerikansk teknik. Varken brittiska eller tyska stridsvagnar (med undantag för "Tiger") hade inga armstöd i tornet.
Men det fanns också verkliga designfel. Ett av problemen som 40 -talers tankbyggare stod inför var penetrationen av krutgaser från vapen med allt större kraft i tanken. Efter skottet öppnade bulten, kastade ut ärmen och gaser från pistolens pipa och den kasserade hylsan gick in i maskinens stridsfack. "… du ropar:" rustningsgenomborrning! "," Fragmentering! " Du ser, och han (lastaren - A. I.) ligger på ammunitionsstället. Jag brändes med pulvergaser och tappade medvetandet. När en tuff kamp, sällan tålde någon det. Samtidigt blir du full”, minns V. P. Bryukhov.
Elektriska avgasfläktar användes för att avlägsna pulvergaser och ventilera stridsfacket. De första T-34s ärvde från BT-tanken en fläkt framför tornet. I ett torn med en 45-mm pistol såg det lämpligt ut, eftersom det var beläget nästan ovanför pistolen. I T-34-tornet var fläkten inte ovanför sätesdelen, rökte efter skottet, utan ovanför pistolröret. Dess effektivitet i detta avseende var tveksam. Men 1942, på toppen av bristen på komponenter, förlorade tanken även det - T -34 lämnade fabriker med tomma torn, det fanns helt enkelt inga fans.
Under moderniseringen av tanken med installation av ett "muttertorn" flyttade fläkten till tornets baksida, närmare det område där pulvergaserna ackumulerades. T-34-85-tanken hade redan tagit emot två fläktar på baksidan av tornet; den större kalibern av pistolen krävde intensiv ventilation av stridsfacket. Men under den spända striden hjälpte fansen inte. Delvis löstes problemet med att skydda besättningen från pulvergaser genom att blåsa pipan med tryckluft ("Panther"), men det var omöjligt att blåsa genom hylsan som sprider kvävande rök. Enligt G. N. Krivovs memoarer rekommenderade erfarna tankfartyg att omedelbart kasta patronhöljet genom lastarens lucka. Problemet löstes radikalt först efter kriget, när en ejektor introducerades i vapnens design, som "pumpade ut" gaser från pistolens pipa efter skottet, redan innan slutaren öppnades med automatiska kontroller.
T-34-tanken var på många sätt en revolutionerande design, och som vilken övergångsmodell som helst kombinerade den nyheter och tvingade, snart föråldrade, lösningar. En av dessa lösningar var introduktionen av en radiooperatörskytt i besättningen. Tankfartygets huvudfunktion vid det ineffektiva bana -maskingeväret var att serva tankradiostationen. Tidigt "trettiofyra" installerades radiostationen på höger sida av kontrollfacket, bredvid kanonradiooperatören. Behovet av att hålla en person i besättningen engagerad i att ställa in och underhålla radioens prestanda var en följd av ofullkomligheten i kommunikationstekniken under krigets första hälft. Poängen var inte att det var nödvändigt att arbeta med en nyckel: de sovjetiska tankradiostationerna på T-34 hade inte ett telegrafdriftläge, de kunde inte överföra streck och prickar i morskod. Radiooperatören introducerades, eftersom huvudkonsumenten av information från närliggande fordon och från högre kontrollnivåer, tankchefen, helt enkelt inte kunde utföra underhåll av radion.”Stationen var opålitlig. Radiooperatören är en specialist, och befälhavaren är inte en så stor specialist. Dessutom, när man träffade rustningen, gick en våg förlorad, lamporna var ur funktion”, påminner VP Bryukhov. Det bör tilläggas att befälhavaren för T-34 med en 76 mm kanon kombinerade funktionerna hos en tankchef och skytt, och var för tungt belastad för att hantera även en enkel och bekväm radiostation. Tilldelningen av en separat person för att arbeta med en walkie-talkie var typisk för andra länder som deltog i andra världskriget. Till exempel, på den franska Somua S-35-tanken, utförde befälhavaren funktioner som en skytt, lastare och tankchef, men det fanns en radiooperatör, till och med befriad från maskingevärsunderhåll.
Under krigets första period var "trettiofyra" utrustade med 71-TK-Z-radiostationer, och inte ens då alla maskiner. Det senare faktum ska inte vara pinsamt, en sådan situation var vanlig i Wehrmacht, vars radiofrekvens vanligtvis är kraftigt överdriven. I verkligheten hade befälhavarna för underenheterna från plutonen och uppåt transceivrar. Enligt tillståndet i februari 1941 installerades Fu.5-transceivrar i ett lätta tankföretag på tre T-II och fem PG-III, och på två T-II och tolv T-III installerades endast Fu.2-mottagare. I ett företag med medelstora tankar hade transceivrar fem T-IV och tre T-II, och två T-II och nio T-IV hade bara mottagare. På T-1 var Fu.5-transceivrar inte installerade alls, med undantag för specialkommandot kIT-Bef. Wg.l. I Röda armén fanns det i huvudsak ett liknande begrepp "radium" och "linjära" tankar. Linjebesättningar; stridsvagnar var tvungna att agera, observera befälhavarens manövrar eller ta emot order från flaggor. Utrymmet för radiostationen på de "linjära" tankarna fylldes med skivor för DT -maskingevärsbutikerna, 77 diskar med en kapacitet på 63 omgångar vardera istället för 46 på "radio" -en. Den 1 juni 1941 hade Röda armén 671 "line" T-34 stridsvagnar och 221 "radio".
Men det största problemet med kommunikationsanläggningarna för T-34-stridsvagnarna 1941-1942. det var inte så mycket deras kvantitet som kvaliteten på själva 71-TK-Z-stationerna. Tankfartyg bedömde dess kapacitet som mycket måttlig.”På resan tog hon cirka 6 kilometer” (PI Kirichenko). Samma åsikt uttrycks av andra tankfartyg.”Radiostation 71-TK-Z, som jag minns nu, är en komplex, instabil radiostation. Hon bröt mycket ofta, och det var väldigt svårt att få ordning på henne”, minns A. V. Bodnar. Samtidigt kompenserade radiostationen till viss del informationsvakuumet, eftersom det gjorde det möjligt att lyssna på rapporter som sänds från Moskva, den berömda "Från Sovjetiska informationsbyrån …" med Levitans röst. En allvarlig försämring av situationen observerades under evakueringen av radioutrustningsfabriker, då produktionen av tankradiostationer praktiskt taget stoppades fram till mitten av 1942 från augusti 1941.
När de evakuerade företagen återvände till tjänsten i mitten av kriget, fanns det en tendens till 100% radioifiering av tankstyrkor. Besättningarna på T-34-stridsvagnarna fick en ny radiostation, utvecklad på grundval av flygplanet RSI-4,-9R, och senare dess moderniserade versioner, 9RS och 9RM. Det var mycket mer stabilt i drift på grund av användningen av kvartsfrekvensgeneratorer i det. Radiostationen var av engelskt ursprung och producerades under lång tid med komponenter som levererades under Lend-Lease. På T-34-85 flyttade radiostationen från kontrollfacket till stridsfacket, till tornets vänstra vägg, där befälhavaren, som befriades från skyttens uppgifter, nu började underhålla den. Ändå fanns begreppen "linjär" och "radio" tank kvar.
Förutom att kommunicera med omvärlden hade varje tank intercomutrustning. Tillförlitligheten för intercom i de tidiga T-34: erna var låg, det viktigaste sättet att signalera mellan befälhavaren och föraren var stövlar monterade på axlarna.”Intercom fungerade motbjudande. Därför utfördes kommunikation med mina fötter, det vill säga att jag hade tankens befälhavares stövlar på mina axlar, han tryckte på min vänstra respektive höger axel, jag vände tanken åt vänster eller höger”, minns S. L. Aria. Befälhavaren och lastaren kunde prata, även om kommunikationen oftare skedde med gester: "Han stack näven under lastarens näsa, och han vet redan att det är nödvändigt att ladda med rustningsgenomborrning och den spridda handflatan - med fragmentering. " Intercom TPU-3bis installerad på den senare T-34-serien fungerade mycket bättre.”Interna tankintercom var medelmåttig på T-34-76. Där var jag tvungen att styra mina stövlar och händer, men på T-34-85 var den redan utmärkt”, minns N. Ya. Zheleznov. Därför började befälhavaren att ge förarmekanikern order via röst över intercom-T-34-85-befälhavaren hade inte längre den tekniska förmågan att lägga stövlarna på axlarna-skytten separerade honom från kontrollfacket.
På tal om kommunikationsfaciliteterna för T-34-tanken bör följande också noteras. Från filmer till böcker och bakåt resor berättelsen om samtalet från befälhavaren för en tysk tank på vårt tankfartyg till en duell på trasig ryska. Detta är helt osant. Sedan 1937 använde alla Wehrmacht -tankar 27 - 32 MHz -intervallet, som inte skärs av radioområdet för sovjetiska tankradiostationer - 3, 75 - 6, 0 MHz. Endast kommandotankarna var utrustade med en andra kortvågsradiostation. Den hade en räckvidd på 1-3 MHz, återigen oförenlig med utbudet av våra tankradiostationer.
Befälhavaren för en tysk stridsvagnsbataljon hade som regel annat att göra än att utmana en duell. Dessutom var stridsvagnar av föråldrade typer ofta befälhavare, och under krigets inledande period - utan vapen alls, med mock -up av vapen i ett fast torn.
Motorn och dess system orsakade praktiskt taget inga klagomål från besättningarna, till skillnad från växellådan.”Jag ska uppriktigt säga att T-34 är den mest pålitliga tanken. Ibland slutade han, något sådant är inte i sin ordning. Oljan slog till. Slangen är lös. För detta genomfördes alltid en noggrann inspektion av tankarna före marschen”, påminner A. S. Burtsev. En massiv fläkt monterad i ett block med huvudkopplingen krävde försiktighet vid motorstyrning. Förarens misstag kan leda till att fläkten förstörs och tanken misslyckas. Vissa svårigheter orsakades också av den inledande driftstiden för den resulterande tanken, som vände sig vid egenskaperna hos en viss instans av T-34-tanken.”Varje fordon, varje tank, varje tankpistol, varje motor hade sina egna unika egenskaper. De kan inte identifieras i förväg, de kan bara identifieras under daglig användning. Framme hamnade vi i obekanta bilar. Befälhavaren vet inte vilken slags strid hans kanon har. Mekanikern vet inte vad hans diesel kan och inte kan. Naturligtvis, vid fabrikerna, sköts det mot tankarnas vapen och en 50 kilometer lång körning genomfördes, men detta var helt otillräckligt. Naturligtvis försökte vi lära känna våra fordon bättre före slaget och för detta använde vi varje tillfälle, säger N. Ya. Zheleznov.
Tankfartyg stod inför betydande tekniska svårigheter när de gjorde motor och växellåda dockning med kraftverket under reparationen av tanken på fältet. Det var. Förutom att byta eller reparera själva växellådan och motorn, måste växellådan tas bort från tanken när sidokopplingarna demonterades. Efter att ha återvänt till platsen eller bytt ut motor och växellåda, var det nödvändigt att installera i tanken relativt varandra med hög noggrannhet. Enligt reparationsmanualen för T-34-tanken skulle installationens noggrannhet vara 0,8 mm. För installationen av enheterna, som flyttades med hjälp av 0,75 ton hissar, krävde denna precision en investering av tid och ansträngning.
Av hela komplexet av komponenter och sammansättningar i kraftverket hade endast motorns luftfilter konstruktionsfel som krävde allvarlig översyn. Det gamla filtret, installerat på T-34-tankar 1941-1942, rengjorde dåligt luften och störde motorns normala drift, vilket ledde till snabb försämring av V-2.”De gamla luftfiltren var ineffektiva, tog mycket plats i motorrummet och hade en stor turbin. De var ofta tvungna att rengöras, även när de inte gick på en dammig väg. Och”Cyclone” var väldigt bra”, minns A. V. Bodnar. Filtren "Cyclone" visade sig perfekt under 1944-1945, då sovjetiska tankbesättningar kämpade hundratals kilometer.”Om luftrenaren rengjordes enligt föreskrifterna fungerade motorn bra. Men under strider är det inte alltid möjligt att göra allt rätt. Om luftrenaren inte städar tillräckligt, byter oljan vid fel tidpunkt, gimpen tvättas inte ut och låter damm passera, då slits motorn snabbt”, påminner A. K. Rodkin. "Cykloner" gjorde det möjligt, även om det inte fanns tid för underhåll, att genomgå en hel operation tills motorn gick sönder.
Tankfartyg är alltid positiva till det dubblerade motorstartsystemet. Förutom den traditionella elstartaren hade tanken två 10-liters tryckluftscylindrar. Luftstartsystemet gjorde det möjligt att starta motorn även om den elektriska startmotorn misslyckades, vilket ofta uppstod i strid på grund av inverkan av skal.
Spårkedjor var det mest reparerade elementet i T-34-tanken. Lastbilarna var en reservdel som tanken till och med gick i strid med. Larver bröt ibland på marschen, bröts av skal träffar.”Larverna revs, även utan kulor, utan skal. När det kommer jord mellan rullarna sträcks larven, särskilt vid svängning, i en sådan utsträckning att fingrarna och spåren själva inte tål”, minns A. V. Maryevsky. Reparation och spänning av spåren var oundvikliga följeslagare till maskinens stridsarbete. Samtidigt var spåren en allvarlig avslöjningsfaktor.”Trettiofyra, det vrålar inte bara med en dieselmotor, det klickar också med larver. Om T-34 närmar sig, kommer du att höra skramlen från spåren och sedan motorn. Faktum är att tänderna på arbetsspåren exakt måste falla mellan rullarna på drivhjulet, som, medan de roterar, fångar dem. Och när larven sträckte sig, utvecklades, blev längre, ökade avståndet mellan tänderna och tänderna träffade rullen, vilket orsakade ett karakteristiskt ljud”, påminner A. K. Rodkin. Krigstidens påtvingade tekniska lösningar, främst rullar utan gummidäck runt omkretsen, bidrog till ökningen av tankens bullernivå.”… Tyvärr kom Stalingrad T-34, som hade väghjul utan bandage. De mullrade fruktansvärt”, minns A. V. Bodnar. Dessa var de så kallade rullarna med inre stötdämpning. De första rullarna av denna typ, ibland kallade "lok", började producera Stalingrad -anläggningen (STZ), och redan innan de riktigt allvarliga avbrotten i gummitillförseln började. Den tidiga början av kallt väder hösten 1941 ledde till stillestånd på isbundna floder av pråmar med rullar, som skickades längs Volga från Stalingrad till Yaroslavl däckanläggning. Tekniken möjliggjorde tillverkning av ett bandage på specialutrustning redan vid den färdiga skridskobanan. Stora partier färdiga rullar från Yaroslavl fastnade på vägen, vilket tvingade STZ-ingenjörer att leta efter en ersättare för dem, som var en solid gjutvals med en liten stötdämpande ring inuti, närmare navet. När avbrottet i gummitillförseln började utnyttjade andra fabriker denna erfarenhet, och från vintern 1941-1942 till hösten 1943 rullade T-34-tankar av löpande band, vars undervagn bestod helt eller mestadels av rullar med intern avskrivning. Sedan hösten 1943 har problemet med bristen på gummi äntligen blivit ett minne blott, och tankarna T-34-76 har helt återgått till rullar med gummidäck. Alla T-34-85-tankar tillverkades med rullar med gummidäck. Detta minskade signifikant ljudet från tanken, vilket gav besättningen relativ komfort och gjorde det svårt för fienden att upptäcka T-34.
Det är särskilt värt att nämna att under krigsåren har T-34-tankens roll i Röda armén förändrats. I början av kriget var "trettiofyra" med en ofullkomlig överföring, som inte tål långa marscher, men väl rustade, idealiska stridsvagnar för direkt stöd av infanteriet. Under kriget förlorade tanken sin rustningsfördel vid tidpunkten för krigets utbrott. Under hösten 1943-början av 1944 var T-34-tanken ett relativt enkelt mål för 75 mm tank- och antitankvapen; det var entydigt dödligt att den träffades av skal från 88 mm Tigers-kanoner, anti- flygplansvapen och PAK-43 anti-tankvapen.
Men element som inte fick vederbörlig vikt före kriget eller helt enkelt inte hade tid att nå en acceptabel nivå förbättrades stadigt och till och med helt ersattes. Först och främst är detta kraftverket och överföringen av tanken, från vilken de har uppnått en stabil och problemfri drift. Samtidigt bibehöll alla dessa delar i tanken god underhållsförmåga och användarvänlighet. Allt detta gjorde att T-34 kunde göra saker som var orealistiska för T-34 under krigets första år.”Till exempel, från nära Jelgava, som rörde oss genom Östpreussen, körde vi mer än 500 km på tre dagar. T-34 klarade sådana marscher normalt”, påminner A. K. Rodkin. För T-34 stridsvagnar 1941 hade en 500 kilometer lång marsch varit nästan dödlig. I juni 1941, den åttonde mekaniserade kåren under kommando av D. I. A. V. Bodnar, som kämpade 1941-1942, bedömer T-34 jämfört med tyska stridsvagnar:”Ur driftsynpunkt var tyska pansarfordon mer perfekta, de var mindre ofta ur funktion. För tyskarna kostade det ingenting att gå 200 km, på trettiofyra kommer du definitivt att förlora något, något kommer att gå sönder. Den tekniska utrustningen för deras maskiner var starkare och stridsutrustningen var sämre."
Vid hösten 1943 blev de trettiofyra en idealisk tank för oberoende mekaniserade formationer utformade för djupa penetrationer och omvägar. De blev stridsvagnens främsta stridsfordon - de viktigaste verktygen för offensiva operationer av kolossala proportioner. I dessa operationer var den huvudsakliga typen av åtgärder för T-34 marscher med öppna luckor från förarmekaniker, och ofta med tända strålkastare. Tankar reste hundratals kilometer och fångade flyktvägarna för de omringade tyska divisionerna och kårerna.
Faktum är att 1944-1945 situationen för "blitzkrieg" 1941 speglades när Wehrmacht nådde Moskva och Leningrad på stridsvagnar med inte de bästa vid den tiden rustningar och vapen, men mekaniskt mycket tillförlitliga. På samma sätt, under krigets sista period, täckte T-34-85 hundratals kilometer med djupa svep och omvägar, och tigrarna och panterna som försökte stoppa dem misslyckades massivt på grund av haverier och kastades av deras besättningar på grund av brist på bränsle. Bildens symmetri bröts, kanske bara av vapnen. Till skillnad från de tyska tankfartygen under "blitzkrieg" -perioden hade besättningarna på "trettiofyra" ett adekvat sätt att hantera fiendens stridsvagnar som var överlägsna i rustningsskydd-en 85 mm kanon. Dessutom fick varje befälhavare för T-34-85-tanken en pålitlig radiostation, som var helt perfekt för den tiden, vilket gjorde det möjligt att spela mot tyska "katter" som ett lag.
T-34, som gick in i striden i början av kriget nära gränsen, och T-34, som bröt ut på Berlins gator i april 1945, även om de hade samma namn, var betydligt annorlunda både externt och internt. Men både under krigets inledande period och i dess sista etapp såg tankfartygen i "trettiofyra" en maskin som de kunde tro på.
Till en början var dessa rustningslutningen som reflekterade fiendens skal, en motorn motståndskraftig mot eld och ett krossande vapen. Under segerperioden är detta hög hastighet, tillförlitlighet, stabil kommunikation och en kanon som låter sig stå upp för sig själv!
