I slutet av december ägde rum en av de mest intressanta flyghändelserna under det avgående året: utseendet på en lovande mångsidig helikopter med det komplexa namnet Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (engelska "vågad", "trotsig", "olydig") presenterades. Utvecklingen är baserad på det lovande Future Vertical Lift-programmet, som är utformat för att ge den amerikanska militären en hel familj av höghastighetshelikoptrar.
Om du upplever ett tillstånd av déjà vu när du ser SB-1, bli inte förvånad. Amerikanerna har testat sina andra Sikorsky S-97 Raider under lång tid och i allmänhet mycket framgångsrikt. Nya SB1 kan inte kallas en modifiering av denna bil i ordets fulla bemärkelse. Helikoptrar är utformade för att lösa helt olika uppgifter: i den mån uppgifterna för roterande flygplan i allmänhet kan skilja sig från varandra.
Kom ihåg att S-97 är en relativt liten helikopter med en besättning på två och förmågan att bära upp till sex trupper. Detta är antingen en scout, eller en lätt trummis, eller en bas för en framtida drönare. Oftast ses det som en höghastighetsersättning för den lilla Bell OH-58 Kiowa-helikoptern, som nästan är föråldrad. S-97-attackhelikoptern kommer sannolikt aldrig att ersätta Apache: Amerikanerna tänker i allmänhet driva AH-64 nästan fram till 2050-talet. Nyligen blev det förresten känt att Boeing -företaget vill göra om den legendariska helikoptern och förse den med en skjutpropeller. Detta, i teorin, kommer att öka flyghastigheten med 50 procent. Men hur det kommer att bli i praktiken är naturligtvis okänt, för radikala förändringar är långt ifrån alltid fördelaktiga för gamla maskiner, om vi pratar om deras flygtekniska egenskaper. Detta leder ofta till en plötslig massaökning med ganska förutsägbara konsekvenser.
Förresten, det är närvaron av en skjutpropeller i svansdelen som gör S-97 Raider och SB1 Defiant så lika. Och även användningen av en koaxialrotor i utformningen av båda helikoptrarna. Men det är, som vi sa, där likheterna slutar. Faktum är att helikoptern som visas nu som standard kommer att vara en mycket större maskin som kan utföra ett mycket större antal uppgifter. Enkelt uttryckt, det här är en möjlig ersättning för den berömda Sikorsky UH -60 Black Hawk - den viktigaste amerikanska multifunktionella armén helikoptern. Precis som han kan Defiant förutbestämma den amerikanska arméns utseende i många decennier.
Programmets betydelse kan knappast överskattas. På grund av det aerodynamiska konceptet har "Black Hawk Down" hastighetsbegränsningar i alla "klassiska" helikoptrar. Den "maxhastighet" som anges i öppna källor för UH-60L är 300 kilometer i timmen vid en marschfart på drygt 280. Som jämförelse bör SB1 Defiant: s beräknade marschfart vara 460 kilometer i timmen. Skillnaden är enorm. Och det måste antas att den utbredda användningen av SB1 Defiant kommer att ge den amerikanska armén möjligheter som den aldrig tidigare hade drömt om. Samtidigt har inget annat land i världen planer på en massiv introduktion av höghastighetshelikoptrar inom överskådlig framtid.
Helikopteregenskaper
Kärnan i utformningen av SB1 Defiant är experimentapparaten Sikorsky X2, som, innan programmet avslutades, lyckades sätta minst ett inofficiellt hastighetsrekord, som accelererade till 415 kilometer i timmen. Den mycket erfarna koaxialhelikoptern med en skjutpropeller byggdes på grundval av den experimentella S-69.”Hemligheten med X2-koaxialen är att de motroterande huvudpropellrarna ger lyft och framåtflygning utan svansrotor. Över 150 knop (277,8 km / h) tillhandahålls dragkraften från tryckpropellern, så huvudpropellerna gör det de gör bäst - ger lyft”, säger Chris Van Buyten, som var vice president för Innovation 2016. projekt på Sikorsky. Det är anmärkningsvärt att för SB1 valdes två långt ifrån nya Honeywell T55-motorer som grund för kraftverket: samma installeras på Boeing CH-47 Chinook-helikoptrar. De moderniseras dock specifikt för Defiant, och i framtiden kan helikoptern utrustas med ett helt nytt kraftverk.
Byggd på grundval av SB1 Defiant kommer seriefordonet att kunna utföra transportoperationer, landa trupper, utföra sök- och räddningsoperationer, evakuera de skadade från slagfältet och utföra ett antal andra uppgifter. Besättningen är fyra personer. Ombord kommer det att vara möjligt att markera tolv fallskärmsjägare eller last med en fast massa. Användningen av SB1 Defiant som attackhelikopter kan inte uteslutas, men så långt det kan bedömas kommer en sådan möjlighet att vara rent valfri. Glöm inte att förutom Apaches, Vipers och taktiska flygplan har amerikanerna attack UAV: er till sitt förfogande, som också effektivt kan användas för markstöd. Och, naturligtvis, A-10, som kommer att tjäna USA troget under en tid tills de ersätts, till exempel av F-35A eller F-35B.
Undervattensstenar
SB1 Defiant ska inte befaras för maskiner avsedda för andra uppgifter, utan för Bell V-280 Valor tiltrotor, som i allmänhet har liknande egenskaper. Detta, minns, är en lovande tiltrotor som redan genomgår flygtester. Liksom SB1 kommer den att kunna bära mer än tio trupper, och hastigheten på V -280 är ännu högre - max är 520 kilometer i timmen. Naturligtvis har det amerikanska försvarsdepartementet tillräckligt med ekonomi, men man måste anta att militären väljer ett flygplan: antingen SB1 eller V-280. Och för tillfället ligger Valor framför.
På vägen kanske han bara har en mycket kontroversiell erfarenhet av marinkårens drift av tiltrotorer. "V-22 ser bra ut … när den inte är ledig för reparationer", sa sena John McCain då. Ja, katastrofer, tekniska misslyckanden och en låg nivå av stridsberedskap förföljde V-22 hela sitt liv. Glöm inte att Osprey byggdes i en relativt liten serie: för Bell V-280 Valor, som betraktas som ett massflygplan, är sådana svårigheter helt oacceptabla. I allmänhet är det nu svårt att med säkerhet säga vilket alternativ som kommer att bli vinnaren. Det är mycket möjligt att ingen av de skapade enheterna passar den amerikanska militären. Och de kommer i slutändan att vara lojala mot Black Hawk.
Samtidigt borde andra länder förstå att om revolutionära höghastighetshelikoptrar verkligen "skjuter", så kommer deras mer välbekanta motsvarigheter i slutändan att bli arbetslösa. Och Bell, Sikorsky och Boeing kommer att dela världsmarknaden för multifunktionella rotorcraft. "Tråkigt" alternativ, men hittills ser det mest troligt ut.
