De luftburna trupperna behöver olika utrustning, medan särskilda krav ställs på sådana fordon. Utrustning för denna typ av trupper bör kunna släppa fallskärm samtidigt som de nödvändiga egenskaperna bibehålls. Ett av de mest originella projekten för ett lätt fordon för fallskärmsjägare skapades i början av sextiotalet av det belgiska företaget Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Trupperna erbjöds landningstrehjulingen AS 24.
För närvarande är FN känt främst för sina handeldvapen, tillverkade på flera fabriker i Belgien och utomlands. Det fanns dock andra produkter i listan över tillverkade produkter tidigare. FN -motorcyklar har funnits på marknaden i flera decennier. Med tiden blev produktionen av sådan utrustning inskränkt, men innan dess lyckades belgiska ingenjörer skapa flera intressanta prover av civil och militär användning.
Belgiska fallskärmsjägare på AS 24 dj under striderna i Kongo. Foto G503.com
Projektet, betecknat AS 24, har utvecklats sedan slutet av femtiotalet och slutfördes 1960. Syftet med arbetet var att skapa ett lovande lätt fordon lämpligt för luftburna trupper. Projektet baserades på flera huvudidéer. Så den lovande transporten måste kännetecknas av sin enkla design, använda befintliga serienheter, visa höga köregenskaper och kunna transportera både människor och gods. Dessutom skulle den nya maskinen transporteras med befintliga militära transportflygplan och fallskärmshoppas.
Analysen av de befintliga kraven och användningen av den befintliga erfarenheten gjorde att FN -företagets specialister snabbt kunde bilda det nya luftburna fordonets allmänna utseende. Det föreslogs att bygga fordonet enligt trehjulingsschemat och utrusta den befintliga modellen med motorn. Det bör noteras att det belgiska företaget vid mitten av trettiotalet använde ett liknande tillvägagångssätt i Tricar-projektet, men av någon anledning har alla dess fördelar aldrig förverkligats fullt ut. Samtidigt talade man dock inte om i slutet av femtiotalet om direktlåning av idéer från det gamla projektet.
[Centrum]
Allmän uppfattning om en av de överlevande trehjulingarna. Foto av Military1.be [/center]
Resultatet av designarbetet var utseendet på ett lätt transportfordon med en ovanlig design med ett antal karakteristiska egenskaper. För gemensam användning med AS 24 -trehjulingen skapades också ett extra fordon i form av en bogserad boggi. Den föreslagna maskinen kan användas som ett fordon för att transportera människor eller gods. Dessutom uteslöts inte användningen av teknik som bärare av lätta vapen.
FN: s tidigare militära trehjulingsprojekt innebar användning av fronten på en befintlig motorcykel, kompletterad med nya enheter i form av en lastplattform och en bakaxel. I AS 24-projektet föreslogs en annan maskinarkitektur som löste de tilldelade uppgifterna, men minskade antalet färdiga enheter som används. Till exempel måste alla strukturella element i strukturen utvecklas från grunden, även om deras struktur förenklades så mycket som möjligt för att underlätta maskinen och minska produktionskostnaderna.
Framram, ratt och pedaler. Foto Barnfinds.com
Ett av elementen som gav FN AS 24 -trehjulingen sitt igenkännliga utseende var framramen, som fungerade som ett stöd för framhjulet och några kontroller. Maskinens prototyp fick en ram med en relativt komplex form: ett aggregat med en horisontell nedre, rundad sida och krökta övre delar bockades från ett rör med lämplig längd. Det fanns en uppsättning fjäderben och andra extra delar inuti ramen.
Därefter förenklades ramkonstruktionen. Dess huvudelement var en oval rörformad del, till vilken ytterligare rör fästes. Så på vänster sida av ramen, nära förarens arbetsplats, fanns det ett vertikalt stativ, till vars mitt en horisontell del i form av ett halvcirkelformat rör var fäst. Till höger, inuti ramen, var det en stag av stor längd, också ansluten till en krökt horisontell del. Till den övre delen av ramen, från besättningens sida, fanns ett krökt rör med fästelement för installation av rattstången och andra enheter.
Museumprov, framifrån. Foto Wikimedia Commons
I mitten av det nedre röret på ramen fanns ett fäste för installation av ett enda framhjul. Direkt på ramen installerades en bussning som svänger runt en vertikal axel med ett hjullager. Hjulet hade förmågan att rotera fritt. För att styra maskinen längs banan föreslogs en relativt enkel "pinion-rack" styrmekanism. Styrväxeln fästes på axeln med hjälp av en kardanväxel ansluten till rattstången. Den senare var belägen i en vinkel mot vertikalen och steg över ramen, och var också utrustad med en ratt. Mekanismens rack gav rotation av hjulnavet runt den vertikala axeln. Alla framhjulsstyrmekanismer var placerade på den vänstra halvan av ramen.
Två rektangulära balkar fästes på den nedre delen av den främre ramen, som löpte längs maskinens axel. Det bör noteras att dessa detaljer endast nådde besättningsstolen: en sådan egenskap hos kraftelementen var förknippad med behovet av att minska landningsfordonets dimensioner. Med hjälp av enkla anordningar i form av höljen och klämmor var frontramens balkar anslutna till balkarna på maskinens baksida. De senare låg något högre.
Ett av alternativen för din egen kropp. Foto Military1.be
Den bakre delen av AS 24 -trehjulingen, som innehöll kraftverket och transmissionen, utmärktes också av sin enkla design. På de längsgående balkarna längst ner på maskinen fanns två rektangulära sidoramar gjorda av en liknande metallprofil. På baksidan var de längsgående balkarna anslutna med en tvärgående bit med önskad bredd. Även i denna del av maskinen fanns det flera ytterligare balkar och ställningar som var nödvändiga för installation av en eller annan utrustning.
På styrbordssidan av den bakre ramen fanns motorcykelmotorn FN Type 24. Det var en två-takts, tvåcylindrig boxermotor med ett slagvolym på 245 cc, som kunde utveckla upp till 15 hk. Under motorn fanns en växellåda ansluten till den bakre drivaxeln. Överföringen av vridmoment från växellådan till drivaxeln utfördes med hjälp av en kedja. Avgaserna från båda cylindrarna leddes genom ett gemensamt rör och matades till en ljuddämpare som var placerad under ramens bakre tvärbalk. Det föreslogs att styra kraftverket med hjälp av tre pedaler som finns på den nedre delen av den främre ramen och en spak vid förarens arbetsplats. Kommunikationen av kontrollerna med maskinens enheter utfördes med hjälp av flera bowdenkablar. Så passerade kablarna från pedalerna genom den vänstra främre strålen, varefter de gick ut och fixerades på andra konstruktionselement. En kickstarter -spak användes för att starta motorn. Bränsletanken med en kapacitet på 10, 5 liter hade en cylindrisk form och placerades på vänster sida strax ovanför motorn.
Trehjuling med släpvagn. Foto Barnfinds.com
AS 24 -trehjulingen fick en bakaxel med en ganska enkel design. Lager installerades på styva ramfästen för montering av hjulaxeln. Inga stötdämpare fanns. Båda hjulen placerades på en enda axel med en gemensam drivning från motorn. En intressant egenskap hos chassit i en lovande bil var användningen av tre identiska hjul med ett karakteristiskt utseende. För att förbättra terrängförmågan användes hjul med metallskiva och gummidäck med ökad bredd. Det antogs att en sådan utformning av hjulen skulle öka längdförmågan på olika landskap. För att skydda besättningen och lasten från stänk och lera fick alla tre hjulen relativt enkla vingar. Framsidan var täckt med en styv metallvinga med en halvcirkelformad form, och de bakre fick en lätt struktur av presenning och dess hållarstänger.
Maskin med lastad släpvagn. Foto Wikimedia Commons
Föraren och passagerarna i landningsfordonet ombads placeras på ett gemensamt säte som hade hela dess bredd. Framför de bakre längsgående balkarna placerades fästelement för montering av ett bänksäte med ryggstöd. Intressant nog fick olika serier av trehjulingar olika platser. Vissa bilar var utrustade med produkter i form av en metallram med en presenning sträckt över den, medan andra fick mjuka "soffor" med konstläder. Oavsett material kan sätet fällas ihop när maskinen överförs till landningsläget.
Enligt rapporter fick ett antal belgiska FN AS 24 -fordon ytterligare medel för godstransport. På de vertikala bakramarna kunde en lastyta med liten längd monteras, på vilken det var möjligt att placera en eller annan liten storlek och motsvarande vikt. Samtidigt krävde användningen av en sådan kropp lämplig placering av bränsletanken. Således kan fordon med en tank som är högre än de vertikala rambenen inte bära lastområdet.
Släpvagn, bakifrån. Du kan överväga elementen i hjulchassit. Foto Barnfinds.com
Som ett mer bekvämt sätt att transportera gods föreslogs en enaxlad släpvagn med den enklaste konstruktionen. Släpvagnens bas var en ram formad av flera metallprofiler. Den inkluderade tre längsgående och två tvärgående balkar. Nedifrån var ett trägolv fäst på sådana kraftelement, och ovanifrån var de utrustade med staket av liten höjd. På botten av plattformen installerades två delar av en komplex form, som fungerade som stöd för två hjul, liknande dem som användes på själva trehjulingen. Framför släpvagnen fanns en dragkrok och stöd för att behålla en acceptabel position i frånvaro av en bogserbåt. På baksidan hade släpet en egen slinga för att fästa ett annat liknande fordon, så att en AS 24 -maskin kunde bogsera flera plattformar med last.
Ett lätt transportfordon av en ny typ var tänkt att ha en fallskärmshoppning, vilket ställde särskilda krav på dimensioner och vikt. Dessutom har projektförfattarna vidtagit åtgärder som syftar till att ytterligare minska utrustningens storlek under landningen. För att överföra AS 24 -trehjulingen till landningsläget var det nödvändigt att ta bort manöverspaken från sätet och även släppa sina egna fästen. Efter det fälldes sätet med ett gångjärn och läggdes på den bakre ramen. Sedan var det nödvändigt att öppna fästelementen som förbinder de längsgående balkarna, varefter bilens framsida rörde sig bakåt. Genom att utföra detta förfarande var det möjligt att minska längden på trehjulingen med ungefär en och en halv gånger, vilket gjorde det lättare att utrusta den med ett fallskärmsystem och sedan släppa det från militära transportflygplan. Efter att ha kommit till den angivna platsen överfördes maskinen till arbetspositionen: den främre delen förlängdes och fästes på plats, varefter sätet och spaken installerades.
FN AS 24 vikt. Foto Maxmatic.com
Lastvagnen kan också tas isär. Samtidigt avlägsnades hjulen och delarna för deras infästning, liksom dragkroken och stödet från plattformen. De borttagna hjulen och andra enheter fixerades på plattformen. När en trehjuling med släp släpptes gemensamt på samma plattform var det möjligt att placera själva fordonet. Det tog inte mer än några minuter att överföra utrustningen till arbetspositionen.
Transportfordonet FN AS 24 visade sig vara ganska kompakt. Dess bredd översteg inte 1,5 m och höjden var bara 85 cm. Tjänstevikten var 170 kg. På egen hand kan trehjulingen bära en nyttolast som väger 370 kg i form av flera soldater eller någon form av last. Den släpade släpvagnen gjorde det möjligt att bära ytterligare 250 kg. Bredden på bilens enda sits gjorde det möjligt att ta ombord upp till fyra personer, inklusive föraren. Passagerarna behövde dock inte lita på mycket komfort, eftersom bilen hade ett hårt säte med begränsad bredd och inte var utrustad med några fjädrar. Tester har visat att den föreslagna trehjulingen kan nå hastigheter upp till 100 km / h.
Trehjulingen och släpvagnen är förberedda för fallskärmsfall. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
I början av sextiotalet byggde företaget Fabrique Nationale d'Herstal en experimentell teknik av en ny typ, som snart lades ut för testning. Under kontrollerna bekräftade trehjulingarna i den första versionen de beräknade egenskaperna, även om vissa funktioner i bilen behövde förbättras. Framför allt, innan massproduktionen startade, fick AS 24 en uppdaterad frontram med en mindre komplex form. Baserat på resultaten av modifieringarna rekommenderades fordonet för landning för massproduktion och adoption.
Under flera års serieproduktion byggde och överlämnade FN -företaget 460 enheter ny utrustning till kunden. Alla dessa fordon överfördes till de belgiska luftburna trupperna. I enlighet med den belgiska militära avdelningens order tillverkades AS 24 -trehjulingarna i olika konfigurationer, vilket motsvarar en särskild roll. De flesta bilarna var fordon för transport av soldater och gods. Färre trehjulingar var utrustade med fästen för installation av radiostationer, utformade för att säkerställa korrekt kommando och kontroll över trupper. Det föreslogs också att använda en sådan teknik som ett lätt mobilt sätt att transportera beräkningar av maskingevär och anti-tank missilsystem. Oavsett deras roll på slagfältet eller bakåt behållde alla fordon landningsförmågan genom landning eller fallskärm.
Bilen testas. Foto G503.com
I början av sjuttiotalet kan FN AS 24 -trehjulingen bli föremål för ett exportavtal. År 1973 överlämnades en av maskinerna till USA för testning och utvärdering. Det ovanliga fordonet klarade alla nödvändiga kontroller, men intresserade inte den potentiella kunden. I framtiden visade inget av utlandet intresse för sådan teknik, varför Belgien förblev den enda operatören.
Från det ögonblick som de första produktionsproven mottogs började de belgiska fallskärmsjägarna aktivt utnyttja den nya utrustningen. Under de första åren genomfördes det endast i syfte att utbilda personal och som en del av olika utbildningsaktiviteter. Därefter användes AS 24 först i en verklig väpnad konflikt. Sedan början av sextiotalet har det varit ett inbördeskrig i Kongo. I november 1964 skedde den s.k. Simba -rebellerna, då han kontrollerade Stanleyville, tog omkring 1 800 vita invånare som gisslan och planerade att använda dem som ett sätt att nå sina mål. För att lösa detta problem beslutade Bryssel att använda amfibietrupper.
Alla fyra platserna ockuperas av krigare. Foto Schwimmwagen.free.fr
Den 24 november drog Operation Red Dragon igång med tillfångatagandet av Stanleyville flygplats av en fallskärmsjägarbataljon. Efter att ha ockuperat flygplatsen, säkerställde fallskärmsjägarna ankomsten av nya enheter, inklusive de med tunga vapen. Enheterna som deltog i operationen var beväpnade med ett stort antal olika utrustningar, inklusive FN AS -trehjulingarna. De senare användes av de luftburna trupperna för snabb överföring av personal och vapen till angivna områden. Operation Red Dragon avslutades den 27 november med delvis framgång. De belgiska fallskärmsjägarna förlorade två dödade och 12 skadade. 24 gisslan dödades av fienden, resten släpptes och fördes ut från riskzonen. Samtidigt, under operationen, bekräftades de verkliga egenskaperna hos det trehjuliga fordonet.
Landningen av trehjulingar fortsatte i flera decennier. Först i slutet av sjuttiotalet kunde den belgiska militära avdelningen påbörja en fullständig ersättning av sådan utrustning med andra modeller. Det föreslogs nu att använda bilar av befintliga modeller med erforderliga egenskaper som nya lätta flerfunktionsfordon för landningen. Sådana maskiner hade betydande fördelar jämfört med de befintliga trehjulingarna, vilket påverkade den senare ödet.
Trehjuling på banan. Foto Maxmatic.com
Med tiden togs alla FN AS 24 -fordon, som en gång betraktades som framgångsrika och lovande fordon, ur drift på grund av byte av nyare utrustning. Några av de avvecklade trehjulingarna gick till återvinning, medan andra bilar lyckades undvika detta öde och överleva till vår tid. Flera ovanliga bilar är nu museibitar, och ett betydande antal trehjulingar finns i privata samlingar. Det bör noteras att den senare, på grund av den enkla driften och underhållet, för det mesta fortfarande är på flykt och används i olika militärhistoriska händelser. Det är anmärkningsvärt att det stora antalet överlevande trehjulingar gör det möjligt att märka skillnaderna mellan de olika proverna. Av olika skäl förädlades utrustningen både under truppens drift och efter att den skrivits av och sålts. Som ett resultat kännetecknas tekniken av bränsletankarnas placering, förekomsten av några ytterligare enheter, liksom enheternas skick.
Målet med FN AS 24 -projektet var att skapa ett lätt fordon för transport av människor och gods, lämpligt för landning genom landning och fallskärmshoppning. Med hjälp av befintliga utvecklingar och några nya idéer som var relevanta för slutet av femtiotalet och början av sextiotalet kunde konstruktörerna för företaget Fabrique Nationale d'Herstal skapa en original utrustning med tillräckligt höga egenskaper. Under lång tid användes sådana maskiner aktivt av de belgiska fallskärmsjägarna, vilket kan tjäna som en bekräftelse på den verkliga potentialen för sådan utrustning. Men med tiden upphörde trehjulingar att uppfylla befintliga krav, varför de ersattes av nyare maskiner med liknande syfte.
