Idag är den amerikanska SUV: n från andra världskriget lätt att känna igen på alla fotografier av kriget och efterkrigstiden; det är en frekvent gäst på filmduken, inte bara i dokumentärer, utan också i nästan alla filmer om detta krig. Bilen blev en riktig klassiker under sin livstid och gav sitt namn till en hel klass av bilar. För närvarande betecknar ordet "jeep" i sig alla bilar med god terrängförmåga, men ursprungligen tilldelades detta smeknamn en mycket specifik teknik, vars öde var nära sammanflätat inte bara med USA utan också med historien om vårt land.
Denna berättelse började våren 1940, då den amerikanska militären formulerade tekniska krav för utformningen av ett lättkommando- och spaningsfordon med en lastkapacitet på en kvarts ton med ett 4x4 -hjularrangemang. De strama tidsfristerna för den tillkännagivna tävlingen slog snabbt ut nästan alla möjliga sökande från den, förutom två företag, American Bantam och Willys -Overland Motors, som först senare fick sällskap av den erkända amerikanska biljätten - Ford -koncernen. Du kan lära dig mer om historien om utseendet på amerikanska jeepar, orättvisa för vissa och triumferande för andra, i artikeln "Bow": den första jeepen under Lend-Lease."
Efter att ha beställt var och en av de tre deltagarna i tävlingen om ett parti bilar på 1 500 exemplar, erkändes Willys-företaget så småningom som vinnaren, som 1941 började massproduktion av ett armé terrängfordon under beteckningen Willys MB. Sedan 1942 gick Ford -koncernen med i produktionen av en licensierad kopia av "Willis", bilen tillverkades under beteckningen Ford GPW. Totalt, fram till slutet av andra världskriget, har amerikanska fabriker samlat mer än 650 tusen bilar, som för alltid gick till historien som de första "jeeperna". Samtidigt fortsatte produktionen av "Willis" efter kriget.
Under Lend-Lease-programmet, under krigsåren, tog Sovjetunionen emot cirka 52 tusen "Wilis" som kämpade på alla fronter av det stora patriotiska kriget. De första leveranserna av amerikanska SUV -bilar till Sovjetunionen började sommaren 1942. I Röda armén blev bilen mycket populär och användes i stor utsträckning i en mängd olika roller, inklusive rollen som en lätt artilleritraktor, som användes för att dra 45 mm antitank och 76 mm divisionskanoner.
Var exakt smeknamnet Jeep kommer ifrån är fortfarande inte säkert. Enligt en av de mest populära versionerna är detta den vanliga förkortningen för den militära beteckningen på fordon för allmänna ändamål, GP, som låter som G-Pee eller Jeep. Enligt en annan version beror allt på amerikansk militär slang, där ordet "jeep" betecknade oprövade fordon. I alla fall började alla "Willys" kallas jeepar, och Willys-Overland Motors-företaget registrerade själv Jeep-varumärket i februari 1943 på krigets höjdpunkt. Samtidigt, på ryska språket, är detta ord stadigt förankrat för alla importerade terrängfordon, oavsett tillverkarens företag.
I USA, under andra världskriget, tillverkades jeepar på två fabriker - Willys -Overland och Ford. Det är värt att notera att bilarna i dessa två företag var nästan helt identiska, även om de hade ett antal små skillnader. Så, i början av produktionen, fanns det en stämpel på bakväggarna på karossen på Willys MB och Ford GPW -bilarna med namnet på tillverkaren, men med tiden bestämde de sig för att överge det. Samtidigt kunde ett rutinerat öga alltid skilja en Ford -bil från en Willis -bil. I Ford SUV gjordes tvärramen under kylaren i profil, medan den i Willys var rörformad. Broms- och kopplingspedalerna på Ford GPW var gjutna, inte stämplade som på Willys MB. Några av bulthuvudena var märkta med bokstaven "F", utöver detta hade de bakre handskfackens lock olika konfigurationer. Under krigsåren producerade Willys-Overland cirka 363 000 terrängfordon och Ford producerade cirka 280 000 fordon av denna typ.
Den mycket enkla kroppen i en militär SUV hade sina egna egenskaper. De viktigaste är den fullständiga frånvaron av dörrar, närvaron av en hopfällbar presenningstopp och en vindruta som fälls tillbaka på bilens huva. Utanför, på baksidan av jeepen, fixerades ett reservhjul och en kapsel, och på sidorna var det möjligt att placera en spade, en yxa och andra förankringsverktyg. För bilens militära ändamål placerade konstruktörerna bränsletanken under förarsätet, varje gång tankning av sitsen måste fällas tillbaka. Strålkastarna på "Jeep" infälldes något i förhållande till kylargrilllinjen. Denna detalj var direkt relaterad till det speciella med deras infästning: det var möjligt att skruva loss en mutter i taget, varefter optiken omedelbart vände med diffusorer nedåt, blev en ljuskälla under en nattbilsreparation eller tillät jeepen att flytta in mörkret utan att använda en speciell enhet för blackout.
Stödelementet i Willys MB-karossen var en sparram, till vilken kontinuerliga axlar utrustade med låsdifferentialer kopplades med fjädrar kompletterade med enkelverkande stötdämpare. En 4-cylindrig radmotor med en arbetsvolym på 2199 cm3 och en effekt på 60 hk användes som ett kraftverk på bilen. Motorn var konstruerad för att använda bensin med ett oktantal på minst 66. Den kombinerades med en mekanisk treväxlad växellåda. Med hjälp av överföringsfodralet kunde SUV: ns framaxel stängas av och även växlas. Ett viktigt inslag i det lätta, mobila men smala terrängfordonet var trumbromsarna på alla hjul med hydraulisk drivning. Samtidigt skulle en kompakt och lätt jeep lätt kunna övervinna ett vad som är upp till 50 cm djupt och efter installation av specialutrustning - upp till 1,5 meter. Konstruktörerna gav till och med möjligheten att bli av med vatten som kunde ackumuleras i den lådformade karossen; för detta ändamål gjordes ett speciellt dräneringshål med en plugg i bilens botten.
I bilens överföring användes ett tvåstegsöverföringshölje Dana 18 av "Spacer" -företaget, som, när föraren slog på en nedväxling, minskade antalet varv som gick från lådan till axlarna med 1,97 gånger. Dessutom tjänade det också att inaktivera framaxeln när du körde på motorvägar och asfalterade vägar. Jeepens bränsletank innehöll nästan 57 liter bränsle, lastkapaciteten för en liten bil nådde 250 kg. Styrningen använde en Ross -mekanism med snäckväxel. Samtidigt fanns det ingen servostyrning i styrsystemet, så ratten på jeepen var ganska tät.
Den öppna dörrlösa karossen, utformad för fyra personer och installationen av en lätt avtagbar dukplatta, var av metall. Hans utrustning var verkligen spartansk, enligt principen - inget överflödigt. Även torkarna på den här bilen var manuella. Bilens främre glas hade en lyftram; för att sänka höjden på jeepen kunde den fällas fram på huven. Båda bågarna på den rörformiga markisen i det vikta läget sammanföll längs konturen och befann sig i ett horisontellt plan och upprepade konturerna på baksidan av Willys MV SUV. På baksidan av den skyddsfärgade markisen, istället för glas, fanns ett stort rektangulärt hål.
På tal om Willys MB -bilen är det svårt att inte notera den extremt framgångsrika, eftertänksamma och rationella utformningen av karossformen, liksom dess unika charm som har överlevt till denna dag. SUV: s estetik var oklanderlig. Detta är själva fallet när, som de säger, varken subtraherar eller lägger till. Sammantaget var jeepen perfekt konfigurerad. Konstruktörerna lyckades ge ett bekvämt förhållningssätt till bilens enheter och enheter under demontering och underhåll. Även "Willis" hade utmärkt dynamik, hög hastighet på motorvägen, bra manövrerbarhet och tillräcklig längdförmåga. Fordonets små dimensioner, särskilt dess bredd, gjorde det möjligt att köra utan problem genom frontlinjerna, som endast var tillgängliga för infanterister. Bilen hade också uttalade brister, som inkluderade låg sidostabilitet (baksidan av en liten bredd), vilket krävde kompetent kontroll från föraren, särskilt vid kurvtagning. Det smala spåret tillät ofta inte heller att bilen passade in i banan som stansades av andra bilar.
Hela Willys -bilen målades, utan undantag, i amerikansk khaki (som var närmare olivfärg), medan den alltid var matt. Bilens däck var svarta och hade ett rakt slitbanemönster. Jeepens ratt med en diameter på 438 mm målades också olivolja. Det fanns 4 indikatorer på instrumentpanelen, inklusive hastighetsmätaren, alla deras rattar var också målade i en khakifärg. När bilen rörde sig kunde dörröppningar blockeras av speciella ospända, breda säkerhetsbälten.
Från och med sommaren 1942 började "Wilis" att gå in i Sovjetunionen massivt under Lend-Lease-programmet. Den amerikanska SUV: n har bevisat sig bra när det gäller fientligheter. Beroende på den militära situationen och typen av trupper fungerade bilen både som spaningskommandofordon och som traktor för vapen. Maskingevär och andra handeldvapen installerades på många Wilis. Några av bollens maskiner konverterades speciellt för medicinsk vård - en bår placerades i dem. Intressant nog blev alla jeepar i Sovjetunionen kända under namnet "Willys", även om många Lend-Lease-SUV: ar inte var produkter från Willys-Overland, utan av Ford.
Totalt kom cirka 52 tusen bilar av denna typ till Sovjetunionen. Några av dessa bilar levererades omonterade till Sovjetunionen i lådor. Dessa amerikanska fordonssatser monterades på speciella monteringsplatser, som placerades ut i Kolomna och Omsk under kriget. De främsta fördelarna med denna bil var bra gasrespons och hög hastighet, samt bra manövrerbarhet och små dimensioner, vilket gjorde det lättare att kamouflera jeepen på marken. Fordonets manövrerbarhet säkerställdes av en god nivå av dess längdförmåga och en liten svängradie.
Efter segern överfördes tusentals bilar kvar i farten till den nationella ekonomin i landet, där de inte längre körde militären, utan ordförandena för kollektiva gårdar, direktörer för statliga gårdar och olika ledare på mellan- och lägre nivåer. Ibland körde även regionala kommittéarbetare i dessa jeepar i outbacken (kanske efter exemplet från presidenterna Roosevelt och de Gaulle). Med tiden föll bilar från armén och från olika civila organisationer i privata händer. Tack vare detta faktum har många exemplar av "Willis" överlevt i vårt land till denna dag och blivit riktiga samlarobjekt.
Prestandaegenskaperna hos Willys MB:
Övergripande mått: längd - 3335 mm, bredd - 1570 mm, höjd - 1770 mm (med markis).
Frihöjd - 220 mm.
Axelavståndet är 2032 mm.
Tom vikt - 1113 kg.
Bärförmåga - 250 kg.
Kraftverket är en 4-cylindrig motor med en volym på 2, 2 liter och en effekt på 60 hk.
Maxhastigheten (på motorvägen) är 105 km / h.
Maxhastigheten med en 45 mm pistolvagn är 86 km / h.
Bränsletankens kapacitet är 56,8 liter.
I butik längs motorvägen - 480 km.
Antal platser - 4.
