I början av 60 -talet försonades Tito med Sovjetunionens ledning. Från det ögonblicket började jugoslaviska flygvapnet igen fokusera på användningen av sovjetisk teknik. Fram till dess kollaps var Sovjetunionen den största leverantören av flygutrustning för Jugoslavien: för andelen sovjetiska flygplan och helikoptrar i tjänst i Jugoslavien, under perioden 1945 till 1992. står för 26%. En speciell plats i det jugoslaviska flygvapnets historia är upptagen av antagandet av MiG-21 jaktplan, som (MiG-21 F-13) den 17 juli 1962, under omskolning i Sovjetunionen, blev Stevan Mandic den första jugoslaviska piloten som överskred ljudhastigheten två gånger. Jugoslavien köpte den första omgången av 40 MiG-21 F-13-krigare 1961, MiG-21 F-13 togs i tjänst med det jugoslaviska flygvapnet den 14 september 1962, de första MiG: erna anlände till Batainitsa-flygbasen den 25 december 1962 Totalt köptes 45. MiG-21 F-13, det sista flygplanet i denna modifiering togs ur bruk 1980.
Jugoslaviska modellen Daliborka Stoisic, som representerar Jugoslavien vid Miss Universe 68-skönhetstävlingen, mot bakgrund av MiG-21 F-13-fightern från Jugoslaviska flygvapnet
Belgrad försökte förhandla med Moskva om licensierad produktion av MiG och motorer för dem, men Sovjetunionen gick inte till organisationen av licensierad produktion av de senaste krigare vid den tiden i ett land som nyligen ansågs vara en fiende. Tydligen insisterade Jugoslavien inte heller särskilt på att inte bryta förbindelserna med väst i förväg.
Sovjetiska MiG-21 F-13-krigare och det amerikanska T-33-träningsflygplanet från den jugoslaviska folkarmén; 1960 -talet
Även köpet av ett parti MiG-21 var höljt i hemlighet. I flygvapnet i Jugoslavien fick MiG-21F-13 med en sits beteckningen L-12, tvillingen MiG-21U-NF-12 (9 maskiner levererades 1965). Efter F-13 frontlinjeflygplanen gick PFM (L-14) avlyssnarna i tjänst med flygvapnet och luftförsvaret.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
I decennier blev MiG-21-krigare de viktigaste försvararna av den jugoslaviska himlen. Traditionellt fick det 204: e Fighter Aviation Regiment, som var stationerat i Batainice nära Belgrad, den senaste tekniken. Jaktflygregementen från det jugoslaviska flygvapnet hade två skvadroner vardera. Det var det 204: e regementet som var det första som tog emot MiG-21 F-13-krigare 1962. År 1968. 36 MiG-21 PFM levererades. fick den jugoslaviska beteckningen L-13. Dessutom kom den nya MiG-21 PFM in i Batainitsa, och F-13: an från 204: e IAP överfördes till den nybildade 117: e IAP (Bihach flygbas). Bihac -flygbasen togs i drift i maj 1968, och innan dess hade det pågått arbete här i nästan tio år med att bygga skydd i tjockleken på Piechevitsa -berget. Basen bestod av fyra tunnlar i bergets tjocklek och fem landningsbanor, två banor var belägna på sidan av berget och tre gick ut direkt från tunnlarna. Bergstunnlarna rymde 36 krigare. Tunnlarna stängdes av dörrar av armerad betong, som tål även en kärnkraftsexplosion.
Jugoslaviska stridsflygaren MiG-21 F-13, lämnar det steniga skyddet på Bihac-flygbasen
Samma 1962 anlände de första 4 SA-75M "Dvina" luftförsvarssystemen till Jugoslavien, och den 24 november bildades det 250: e missilregementet som täcker huvudstaden i Belgrad från ett luftangrepp. Senare levererades 4 moderniserade S -75M "Volkhov" luftförsvarssystem (2 - 1966, 2 - 1967). Totalt levererades 8 S-75 luftvärnsrobotbataljoner (60 bärraketer) till Jugoslavien.
Under perioden 1960 till 1961 levererades också 100 ZSU-57-2 från Sovjetunionen till Jugoslavien.
Också de inbyggda 20 mm luftvärnsinstallationerna "Hispano-Suiza" М55В4 av jugoslavisk produktion togs i bruk.
Under perioden då trupperna i Warszawapaktländerna kom in i Tjeckoslovakien, den 20-21 augusti, sattes det jugoslaviska flygvapnet i full beredskap: i Belgrad fruktade de allvarligt att "lektionen" skulle hållas inte bara med Tjeckoslovakien. Invasionen av den sovjetiska armén följde inte. Förutom två skvadroner i 117: e IAP, baserade den 352: e spaningskvadronen-12 MiG-21 R (L-14) i Bihach.
Köpet av ytterligare ett parti med 25 MiG-21-flygplan (den här gången modifieringar "M", L-15) 1970 och 9 tvillingar MiG-21US (NL-14) flygplan 1969 gjorde det möjligt att bilda det tredje regementet på MiG- den 83: e IAP. Samtidigt kastades flygplanet samtidigt med bildandet av det nya regementet: 204: e regementet fick MiG-21M, PFM överfördes till 117: e IAP och 83: e regementet fick det gamla MiG-21 F-13. Basen för den 83: e IAP var flygfältet Slatina nära Pristina, Kosovo. Här, liksom i Bihac, gjordes tunnlar i tjockleken på Mount Golesh, avsedda för basering av flygplan. Samma år 1970 fick jugoslaverna 12 spaningsflygplan MiG-21R (L-14I). I början av 70-talet fanns det alltså sex strids- och en träningskvadron av MiG-21-flygplan vid tre flygbaser.
Jugoslaviska krigare MiG-21
Vid varje bas var varningsstyrkorna i beredskap, bestående av ett par MiG med upphängda missiler. MiG-21-krigare löste luftförsvarsuppdragen i stora industricentra i Jugoslavien. Besättningarna utbildades för att utföra supersonisk avlyssning på hög höjd av luftmål med missiler, sedan 1975 började piloter träna i slagande markmål med styrda vapen. Med komplikationen av den internationella situationen i regionen överfördes regementen beväpnade med MiG till ett tillstånd av ökad stridsberedskap. Så när 1974 den interna politiska situationen i grannlandet Italien förvärrades och stora NATO-manövrar började nära den jugoslaviska gränsen, utförde krigare från 204: e och 117: e IAP regelbundet flygningar med suspenderade missiler över Adriatiska havet och längs den jugoslaviska-italienska gränsen, vilket demonstrerade styrka och beslutsamhet.
Piloter av de jugoslaviska krigarna MiG-21
I mitten av 70-talet var det jugoslaviska flygvapnet beväpnat med 700 flygplan och helikoptrar, och personalen bestod av mer än 1000 piloter. Piloter i de jugoslaviska MIG: s utförde vanligtvis praktiska missilskjutningar varje år på träningsplatser i Sovetskoye. Målunion La-17, i Jugoslavien fanns inga fjärrstyrda mål. År 1968 gjordes ett försök att organisera missilskjutningar över Adriatiska havet nära Montenegrinska kusten. Målet var en gulfärgad pilot Sabel. Piloten kastades ut från Sabren efter lanseringen av en MiG -raket. Skjutningen gick bra, men experimentet förblev ett experiment: faran för piloten i målflygplanet var för stor. Utbildningsnivån för piloterna bedömdes som mycket hög. Till exempel var den årliga flygtiden för piloter på MiG-21-flygplan 140–160 timmar, mer än deras motsvarigheter från folkstyrkorna i folkdemokratiländerna flög, i Sovjetunionens flygvapen var den genomsnittliga flygtiden också kortare.
År 1975 köpte Jugoslavien 9 MiG-21 MF. 1977 började MiG-21bis och MiG-21UM anlända, det jugoslaviska flygvapnet tog emot 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) fighters och 35 MiG-21 UM (NL-16) träningsflygplan … Dessa flygplan ersatte föråldrade MiG i alla tre regementen, även om enskilda MiG-21 F-13-krigare fortsatte att flyga fram till 1991.
Jugoslaviska stridsflygaren MiG-21 bis
År 1984 fick 352: e Fighter Aviation Squadron fyra MiG-21 MF-flygplan, modifierade av deras egna styrkor som spaningsflygplan. De var utrustade med amerikanska K-112A flygkameror som köptes från USA via tredje part. I det jugoslaviska flygvapnet fanns MiG-21 R spaningsflygplan, men fotografisk utrustning installerad på dem var endast lämplig för att utföra taktiska spaningsuppgifter. Med amerikanska höghöjdskameror kunde MiG-21-flygplanet utföra strategisk och operationellt-taktisk spaning från höjder på 8000-15000 m med en hastighet av M = 1, 5. Det modifierade flygplanet fick beteckningen L-15M. Vid tidpunkten för kollaps i Jugoslavien hade flygvapnet sex skvadroner av MiG-21 bis-krigare och en MiG-21M. Totalt, fram till 1986, fick Jugoslavien 261 MiG-21 med nio modifieringar och tre submodifieringar.
Maj 1968 till maj 1969Det jugoslaviska flygvapnet tog emot de första 24 Mi-8T-multifunktionshelikoptrarna. Detta antal var tillräckligt för att beväpna två transportskvadroner från det 119: e transportregementet, som var baserat på flygfältet Niš.
En Mi-8T transporthelikopter från det jugoslaviska flygvapnet bogserar en 105 mm M56-haubits på en yttre lyftsele
Från 1973 till början av 80-talet fick Jugoslavien ytterligare ett parti Mi-8T, vilket gjorde det möjligt att utrusta ytterligare två skvadroner från 111: e regementet i Pleso (nära Zagreb), samt det 790: e flygfältet på Divulje-flygplatsen (nära Split). Den sista skvadronen var under operativ ledning av flottan. Totalt fick jugoslaverna 93 Mi-8T från Sovjetunionen (de fick den lokala beteckningen NT-40). På plats omvandlades några av fordonen till elektroniska krigsfordon under beteckningen HT-40E. Ett 40 -tal fordon bar brandbekämpning.
Transporthelikopter Mi-8T från Jugoslaviens flygvapen
Sedan 1976 började AN-26-lätta transportflygplan komma i trafik, vilket ersatte C-47 Dakota. Totalt 15 An-26 levererades till Jugoslavien.
Totalt tog Sovjetunionen emot 261 MiG-21-krigare i alla modifikationer, 16 MiG-29, flera Il-14, två An-12B, 15 An-26, sex Yak-40, 24 Mi-4 helikoptrar, 93 Mi-8T, fyra Mi-14PL, sex Ka-25 och två Ka-28.
Multipurpose helikoptrar Mi-4 från Jugoslaviens flygvapen
Tillsammans med köpet av sovjetiska flygplan genomfördes utvecklingen och produktionen av egna modeller. Redan 1957 utfärdade flygvapnet ett uppdrag för att bygga ett nytt tvåsitsigt jet-multifunktionsfordon. Enligt militärens krav satt besättningsmedlemmarna efter varandra och flygplanet skulle kunna operera från asfalterade flygfält. De planerade att utrusta fordonet med ett komplett sortiment av vapen och, förutom utbildning, använda det som ett lätt attackflygplan och spaningsflygplan. Arbetet med projektet med den brittiska turbojetmotorn "Viper II" Mk.22-6 (dragkraft 1134kgs) slutfördes vid Technical Institute 1959. I juli 1961 lyfte ett nytt plan med namnet "Galeb" ("Seagull") Lubomir Zekavitsa upp i luften. Fordonet visade sig vara lätt att använda, och testprogrammet visade att Chaika uppfyller kraven från militären i nästan alla avseenden. 1963 debuterade det jugoslaviska flygplanet framgångsrikt på salongen i Le Bourget, och dess serieproduktion började vid Soko -fabriken.
Mode modell poserar framför SOKO G-2 GALEB Jugoslaviska flygvapnet
En modifierad version av "Galeb 2" med ett förstärkt chassi (för drift från marken) och ett engelskt utkastningssäte för "Volland" -företaget togs i produktion. De första Viper -motorerna importerades också ursprungligen från Storbritannien, med planer på att utöka sin licensierade produktion i framtiden.
Flerfunktionsflygplan SOKO G-2 GALEB Jugoslaviska flygvapnet
Den första serien "Galeb 2" kom in i flygvapnet i slutet av 1964, och konstruktörerna för Tekniska institutet hade också utvecklat en stridsversion med en plats för "Seagull", som var nödvändig för att ersätta den föråldrade F-84G " Thunderjet "mottogs från USA 1953 … Singelbrodern "Chaika" fick det formidabla namnet "Yastreb" och kännetecknades av en trycksatt kabin, en förstärkt struktur och en mer kraftfull turbojetmotor "Viper 531" med en dragkraft på 1361 kgf. Den första förproduktionen Hawks dök upp 1968 och producerades i två versioner-J-1-attackflygplanet och RJ-1-spaningsflygplanet. Senare dök en tvåsitsig version av TJ-1 upp, släppt i en liten serie, främst för piloter att öva på att skjuta från alla typer av vapen.
Attackflygplan SOKO J-1 JASTREB Jugoslaviska flygvapnet
Attackflygplanets inbyggda beväpning bestod av tre 12,7 mm maskingevär (med 135 omgångar ammunition för varje) monterade framför flygkroppens framsida. Suspenderad beväpning är placerad på åtta hårdpunkter monterade under vingkonsolerna. De två yttre noder under varje konsol kan användas för att bära 250 kg bomber, raketer, napalmtankar, etc. Resten av enheterna är avsedda för upphängning av ostyrda raketer med en kaliber på 127 mm.
Beväpningssortiment för SOKO J-1 JASTREB attackflygplan
Ett av alternativen för attackflygplanet är RJ-1-spaningsflygplanet med tre kameror och möjlighet till upphängning under vingen av tändbomber. En annan variant av attackflygplanet, TJ-1, skiljer sig från basmodellen genom närvaron av en tvåsitsig cockpit. Modifieringar av J-5A och J-5B producerades också, på vilka de kraftfullare Viper 522 respektive Viper 600-motorerna installerades.
Omkring 150 Jastreb -attackflygplan av alla modifieringar tillverkades för det jugoslaviska flygvapnet.
År 1970 blev utländska köpare intresserade av nya jugoslaviska flygplan. Zambia blev den första importören och förvärvade först sex Galeb G-2A och sedan sex Hawks-fyra J-1E och två RJ-1E. Libyen tecknade ett ganska stort kontrakt, beställde 70 Galeb G-2AE och fick det sista av dem 1983. Beställningar av "Galeb" och "Hawk" för det jugoslaviska flygvapnet och för export gav arbete under verkstaden i "Soko" -anläggningen under lång tid.
Redan före serieproduktionen av dessa fordon kom ett litet parti lätta attackflygplan J-20 "Kragui" (bosatt i Kragujevac, en liten stad nära anläggningen), avsett för användning i gerillakrigföring, från bestånden. I händelse av en potentiell militär konflikt och eventuell förstörelse av jugoslaviska flygvapenfält kan ett sådant flygplan lyfta från en kort improviserad gräsbana. "Kragui" var ett litet enplansmonoplan med en kolvmotor "Lycoming" GSO-480-B1A6, beväpnad med två 7,7 mm maskingevär, missil och bombbeväpning placerades på upphängningarna. Den senare kan innehålla två ostyrda raketer med en kaliber på 127 mm, 24 raketer med en kaliber på 57 mm (två uppskjutare), två brandbomber som väger 150 kg eller många små bomber som väger 2, 4 eller 16 kg.
Attackflygplan SOKO J-20 KRAGUJ Jugoslaviens flygvapen
Totalt byggde SOKO cirka 85 flygplan, som efter 20 års tjänst i det jugoslaviska flygvapnet avvecklades 1990.
Utvecklingen och produktionen av hjälpflygplan fortsatte. År 1965 testade UTVA UTVA-65 Privrednik jordbruksflygplan, där UTVA-60-flygplanets vingar, svansenhet och landningsutrustning fästes vid det nya flygplanskroppen. UTVA-65-flygplanet hade UTVA-65 Privrednik GO och UTVA-65 Privrednik IO-varianter med 295 hk motorer. och 300 hk. respektive. År 1973 dök en modifierad version av flygplanet upp, som fick beteckningen UTVA-65 Super Privrednik-350 med en IGO-540-A1C-motor med en kapacitet på 350 hk.
UTVA-65 Privrednik
I slutet av 60 -talet. UTVA presenterade en förbättrad version av det lätta mångsidiga flygplanet UTVA-60, betecknat UTVA-66, som använde en sexcylindrig laddad motor Lycoming GSO-480-B1J6 med en trebladig propeller Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The flygplanet flög första gången 1968 … Totalt producerades cirka 130 flygplan. Den hade modifieringar: ambulans UTVA-66-AM, flottör sjöflygplan UTVA-66H och militära hjälpplan UTVA-66V.
Lätt mångsidig flygplan UTVA-66
Baserat på UTVA-66V, en militärversion av UTVA-66 civila flygplan, skapades UTVA-75 flerfunktionsflygplan. Prototypens första flygning ägde rum i maj 1976. Serieproduktionen startade 1977. Fram till 1989 tillverkades 136 UTVA-75A21-flygplan. Flygplanet användes i det jugoslaviska flygvapnet som ett målbeteckningsflygplan och som ett flygplan för inledande flygträning. Varje vingkonsol har en upphängningsenhet, så att flygplanet kan bära lätta vapen vid utbildning av militära piloter. UTVA-75-flygplanet kan också användas för bogsering av segelflygplan. Den uppgraderade versionen av UTVA-75A41 började levereras till trupperna 1987. 10 byggda. Totalt producerades upp till 200 flygplan.
Lätt mångsidig flygplan UTVA-75
1969 gick den tjeckoslovakiska 30 mm ZSU M53 / 59 "Prag" i tjänst med luftförsvarssystemet JNA, samtidigt som produktionen började av styrkorna i den jugoslaviska industrin. Man tror att totalt 800 sådana ZSU tillverkades.
Sedan 1975 började S -125 "Neva" gå i tjänst med luftförsvaret i Jugoslavien, totalt levererades 14 divisioner - 60 bärraketer.
Samma år 1975 började 2K12 "Cube" luftförsvarssystem att gå i drift. Totalt levererades 17 komplex fram till 1977 (cirka 90 bärraketer).
På 70-talet tog 120 skjutskyttar av 9K31 Strela-1 luftförsvarets missilsystem i bruk med luftvärnsdivisionerna av pansar- och motoriserade infanteribrigader i JNA.
Vid fabriken i Krusik i staden Valjevo startades produktionen under licens av 9K32 Strela-2 MANPADS, och sedan deras uppgraderade versioner av jugoslaviska ingenjörer, och senare den nya 9K38 Igla. Totalt år 1991 var JNA beväpnad med cirka 3 000 MANPADS.
JNA-soldater med 9K32 "Strela-2" MANPADS
