Ubåten till ingenjörstrupperna. Del 1

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Del ett. Ovanlig strävan

År 1957 kom general Viktor Kondratjevitsj Kharchenko, chef för ingenjörskommittén för SA -ingenjörerna, till Kryukovs transportverk. Detta var inte ovanligt - från 1951 till 1953 var V. Kharchenko chef för Scientific Research Institute of Engineering Troops. Det var med denna organisation som anläggningens specialister arbetade nära (närmare bestämt avdelning 50 och sedan 1956 - avdelning för chefsdesigner nr 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratjevitj var i samma ålder som fabrikschefen Ivan Mitrofanovich Prikhodko, gick igenom hela kriget, kämpade på många fronter som en del av tekniska enheter. Han kände ingenjörstrupperna, deras problem och behov från första hand. Han var en anhängare av att utrusta dem med ny teknik, tekniska vapen.

Victor Kondratjevitsj Kharchenko

Direktör för Kryukov -anläggningen Ivan Prikhodko

Ingen blev förvånad när Ivan Mitrofanovich bjöd chefsdesignern Yevgeny Lenzius och gruppledarna till sitt kontor för ett möte. De inbjudna till kontoret såg Prikhodko och Kharchenko där, som såg ut som konspiratörer. Det var uppenbart att de visste något som alla andra inte visste. Efter hälsningen sa Kharchenko att fabriksarbetarnas senaste arbete inom amfibiefordon väcker respekt och glädje (det handlade om den flytande transportören K-61 och den självgående färjan GSP-55 designad av Anatoly Kravtsev).

Flytande transportör K - 61

Självgående spårfärja GSP. Består av två halvfärjor som kombineras på vattnet till en stor färja

”Men du kan mer”, fortsatte Viktor Kondratjevitsj. - Jag har behörighet att förmedla förslaget till ledningen för ingenjörstrupperna: att skapa en ny maskin - en undervattensmaskin. Snarare en som kunde simma inte bara på vatten, utan också gå under vatten. En bil som kunde spana botten av vattenbarriären för den efterföljande korsningen längs botten av behållaren. Vidare förklarade marskallen att vid de sista övningarna i Kievs militärdistrikt kontrollerades utrustningen för tankar för undervattenskörning.

Det visade sig att tankarnas passage längs botten är en mycket svår och riskfylld händelse: förarna visste inte bottenens egenskaper, nämligen: vad är jordens densitet, är den fast eller lerig. Svårigheter var också med botten topografin: på många floder finns det bubbelpooler, undervattensgropar, etc., etc. I krigstid ser en sådan uppgift ännu svårare ut: botten kan brytas och utföra lite arbete vid fiendens skjutvapen - Inte säker på att det kommer att hända.

"Så det här är inte längre ett flytande fordon, utan en ubåt", säger Viktor Lysenko, ställföreträdare. huvudkonstruktören ().

Viktor Lysenko

- Praktiskt taget, ja, - svarade Kharchenko. - Vi har många önskemål om den nya bilen. Hon måste kunna simma på behållarens yta och samtidigt kunna bestämma och registrera bottenprofilen med ett djupmärke. Den måste vara rustad och beväpnad. Det skulle vara bra om besättningen kunde utföra spaning i hemlighet från fienden: de kunde dyka i rätt ögonblick, det vill säga dyka till botten, flytta dit både med hjälp av en dieselmotor och autonomt på en elmotor från batterier, ytan och gå i land. Och spanaren måste också bestämma jordens densitet i botten för att veta om tankarna kommer att passera här eller inte. Uppenbarligen kommer besättningen att inkludera en dykare. Så du måste kunna få ut den under vattnet. Botten kan brytas: scouten behöver en gruvdetektor.

De pratade länge och klargjorde vad scouten "måste kunna". Det finns många obesvarade frågor. Men en sak var klar: det här var inte bara en konversation, det här var en ny och viktig uppgift för designers.

Några dagar senare genomfördes förstudier på designavdelningen och presenterades för kunden. Därefter utfärdades ett regeringsdekret om tilldelning av konstruktions- och utvecklingsarbete till Kryukovs transportverk.

Avdelningen för chefsdesigner-2 (OGK-2) började arbeta. Amfibietanken PT-76 togs som basfordon för spaningsingenjören för undervattensingenjörer (IPR-75). Interna växellådor och vattenkanoner användes. Den inbyggda växellådan och chassit användes både med PT-76 och den självgående spårfärjan GSP-55.

Flytande tank PT-76, allmän vy och intern struktur

Att bestämma formen på bilens kaross visade sig vara en skrämmande uppgift. Trots allt var hon tvungen att arbeta på floder med en strömhastighet på upp till 1,5 m / s. …

För att bestämma skrovets form ingick anläggningen ett avtal med Moskvas statsuniversitet för att bedriva forskning om beteendet hos en maskin i vatten. Till en början utfördes sådana experiment: den flytande transportören PTS-65 (den framtida flytande bandtransportören PTS) syddes, laddades med ballast och ett snabbt flöde simulerades. Samtidigt blev bilen, som man säger, på bakbenen. En annan form behövdes.

För detta byggdes en speciell bricka i laboratoriet genom vilken vatten drevs med önskad hastighet. I den här tråden testade vi olika modeller av kroppsformer. Enligt huvuddesignern Yevgeny Lenzius memoarer var det med hjälp av beräkningar och praktiska experiment möjligt att välja den optimala formen på kroppen, vilket gjorde att maskinen kunde vara stabil vid vilken strömstyrka som helst. Arbetet varade mer än ett år och Moskva -forskare försvarade till och med flera avhandlingar om detta ämne.

Chefsdesigner för de flytande maskinerna i Kryukov -anläggningen Yevgeny Lenzius (till vänster) på sitt kontor

För att komplettera scouten med allt som behövs, anslöts organisationer som utvecklade och levererade en gruvdetektor, periskop och annan utrustning. Huvudkonsulten för utvecklingen av maskinen var Gorky Design Bureau för ubåtar "Lazurit". Med sin hjälp utvecklades ett system för att dela upp skrovet i vattengenomsläppliga och vattentäta fack, en lösning hittades för placering av ballasttankar, ett schema för deras fyllning och tömning. Kingstons såg till att vatten trängde in i de översvämmade facken under dyket. Fordonet hade tryckluft för besättningen att arbeta under vatten. I avsaknad av erfarenhet av att svetsa pansarskrov, beslutades det att göra skrovet av konstruktionsstål i enlighet med rustningens tjocklek.

Prototypen RPS-75 tillverkades 1966. Maskinen kunde simma, gå på botten, dränka och stiga, bestämma egenskaperna hos botten av ett vattenhinder med ett ekolod. Den rörde sig längs botten av behållaren med hjälp av en dieselmotor (RDP -system) på upp till 10 m djup. När djupet nådde mer än 10 m stängde en speciell flottör röret uppifrån, stoppade motorn automatiskt och slog på en elektrisk drivenhet från batterier, vilket säkerställde drift under vatten i upp till 4 timmar.

Men spaningsflygplanet gick inte i serieproduktion, eftersom det hade en betydande nackdel: silver-zinkbatterier avgav mycket väte och var därför mycket brandfarliga. På grund av närvaron av vattengenomsläppliga volymer i skrovet som är öppna för fyllning med vatten flytande och under vatten har maskinen dessutom tappat sin flytkraft och negativa flytkraft *, dvs undervattensvikt. Under vattnet hoppade hon delfin.

Således var tanken, liksom i en ubåt, föreslagen av Lazurit Design Bureau, inte lämplig här. Men Krukovdesignerna fick gå igenom detta för att hitta sin egen mer optimala lösning. Kommissionen rekommenderade att klargöra de tekniska och ekonomiska kraven för efterföljande konstruktion. När de sammanställdes beslutades det att utrusta undervattensspaningen med instrument och utrustning som massproducerades och togs i bruk.

På anläggningens konstruktionsbyrå förbättrades därför maskinen. Den behandlade många aspekter, inklusive bokningen av bilen. Vid den tiden övervägde konstruktörerna att använda två typer av rustningar - 2P och 54. Det blev uppenbart: om bilen är gjord av 2P -rustning, skulle värmebehandling av hela skrovet krävas. Detta kräver en ugn för att passa hela kroppen. Det fanns bara en sådan ugn i lägret - vid Izhora -fabriken i Leningrad. Men invånarna i Kryukov fick inte tillstånd att använda den. Sedan bestämdes det att använda pansarplattor av märke 54. De kunde värmebehandlas, men efter det krävdes snabb svetsning av skrovet för att metallen inte skulle skeva och leda. Hela kroppen måste svetsas på en dag. För att påskynda arbetet gjordes stora underenheter och sedan svetsades hela kroppen till en enda helhet.

När man utvecklade basen för det nya fordonet studerades erfarenheten av att utveckla ett infanteri stridsfordon - BMP. Det skapades precis vid traktorn i Chelyabinsk. Användningen av växellådan och chassit för BMP överenskommits med utvecklaren. Således enades mer progressiv transmission, fjädring och motor i jämförelse med PT-76-tanken.

BMP-1, grundläggande fordon för undervattensspaning

Samtidigt ökades behållarens djup, längs botten av vilken en bil kunde gå med motorn igång. Det fanns inga så kallade permeabla behållare i scouten, vilket gjorde det möjligt att öka maskinens vikt vid arbete under vatten. Som ett resultat kan bilen röra sig på land, flyta på vatten, dyka både från stranden och under körning på vatten, röra sig längs botten av behållaren på grund av motorns driftsystem under vatten - RDP. Den kunde ta emot och släppa en dykare, hade en gruvdetektor med brett grepp och en enhet för att mäta jordtäthet, ett ekolod för mätning av djup och en hydrokompass för att röra sig under vatten. Den defensiva beväpningen bestod av ett maskingevär i ett speciellt torn.

Vy över IPR - 75 ovanifrån. På kroppens längdaxel är RDP -stången tydligt synlig

Underwater scout ritning (uppifrån och vänster sidovy)

Maskinvapen torn

Gruvdetektorn för en undervattensspaning utvecklades i en särskild designbyrå i staden Tomsk och gav en sökning efter gruvor av typen TM-57 på ett avstånd av 1,5 m från fordonet på ett djup av upp till 30 cm i marken. Bredden på den testade remsan är 3,6 m. mark på en höjd av 0,5 m. Med hjälp av en spårningsanordning kopierades markavlastningen. Om enheten upptäckte ett hinder skickades en signal till "lifta" och bilen stannade (ett system som liknar DIM -gruvdetektorn).

Vy över det högra sökelementet i undersökningsgruvdetektorn

Sappern (dykaren) klargör sedan gruvans plats och beslutar att ta bort eller neutralisera gruvan. I transportläget var 2 gruvdetektorer belägna i den övre delen av skrovet längs fordonet. När man letade efter gruvor överfördes de till arbetsläget framför maskinen med hjälp av hydraulik.

Kazans optiska och mekaniska anläggning utvecklade ett speciellt periskop för spaningsofficer. Periskopets pipa i det upphöjda läget befann sig i fordonets befälhavares ögonhöjd och stack ut en meter över fordonets kaross. Periskopet fungerade när bilen körde på ett grunt djup. På mer än 1 m djup drogs det in i skrovet. Undervattensspaningskroppen delades upp i 2 delar av en förseglad skiljevägg. Framför var besättningen och luftslussen. Aktern innehåller motor, växellåda och andra system. Bilens layout var så tät att konstruktörerna själva undrade hur de kunde klämma in så många enheter och funktioner i den.

Längdsektion av IPR-75-kroppen

Luftslussen var ett fack med kungstenar upptill och nedtill. Ovanifrån tillförs eller förskjuts luft. Kameran sitter i besättningsfacket och är förseglad från den. Scouten är utrustad med två luckor: sidoluckorna för att komma in (ut) i kupén och de övre luckorna på fordonets tak för att kliva ur bilen. Båda luckorna är hermetiskt förseglade.

Passagen av tankar i en vattenbarriär längs botten beror på jordens skick och densitet. Det finns jordar med ett tätt övre skal, under vilket det finns mjuka, svagt bärande lager. I sådana fall river tankarnas spår av det översta lagret, börjar glida, gräver sig djupare och djupare under sin vikt. Samma bild observeras när jorden är lerig. Därför har konstruktörerna utvecklat en speciell mekanisk anordning, som utan att lämna besättningen från bilen skulle ge information om jordens bärighet. Enheten kallades en penetrometer. Det fanns inga analoger till honom i världen. Strukturellt bestod enheten av en hydraulcylinder och en stång. Stången rörde sig inuti och kunde rotera runt sin axel. Vid bestämning av jordens permeabilitet överfördes vätsketrycket till cylindern och stången pressades in i jorden och vände sedan om sin axel. Således kontrollerades densiteten hos jorden och dess bärförmåga för skjuvning.

För självförsvar var scouten beväpnad med en seriell PKB 7, 62 mm maskingevär designad av M. Kalashnikov. Förresten, Mikhail Timofeevich själv kom till anläggningen för att bekanta sig med maskinen och hur och var hans maskingevär skulle installeras. Eftersom bilen gick under vatten krävdes en vattentät tornkonstruktion. Men hur kan detta säkerställas? Lösningen hittades snabbt och enkelt - maskingeväret monterades på tornets torn och pipan placerades i ett speciellt hölje, som svetsades till tornet och hade en plugg i slutet. Hon gav också tätning när hon arbetade under vatten. Vid avfyrning öppnades locket automatiskt. Tornet i sig skulle kunna rotera 30 grader i varje riktning i förhållande till fordonsaxeln.

Maskingevärslocket öppet

Fordonets kaross var gjord av pansarstål, besättningsfacket var skyddat från penetrerande strålning. Scouten hade vattenpropeller, bestående av skruvar i munstycken (höger respektive vänster), som var belägna på land högst upp i bilen, och när de kom in i vattnet sänktes de på sidorna.

Propellerns sidovy och bakifrån

IPR tillhandahåller följande intelligens:

1. Om vattenbarriären-bredden, djupet, strömhastigheten, permeabiliteten i botten av vattenbarriären för tankar, närvaron av antilandnings- och antitankgruvor i metallskrov i botten.

2. Om trafikleder och terräng-terrängens framkomlighet, bärighet och andra parametrar för broar, närvaro och djup av vadar, närvaro av minexplosiva och icke-explosiva barriärer, terrängbackar, markförmåga, förorening av terrängen med giftiga ämnen, nivåer av radioaktiv kontaminering av terrängen.

Besättningen på fordonet bestod av 3 personer: en befälhavare, en förarmekaniker och en spaningsdykare. Alla var på avdelningen för ledning. Luftslussen hade en utgång till kontrollfacket och till utsidan och tjänade för scoutdykarens utgång från IPR i ett nedsänkt läge, eftersom när MVZ detekterades med hjälp av RShM (river wide-grip mine detector) var det inte möjligt att neutralisera dem utan att lämna IPR. Därför, när MVZ hittades, lämnade scoutdykaren IPR genom luftslussen, utförde ytterligare spaning och neutralisering av MVZ med hjälp av en manuell gruvdetektor och återvände till IPR, varefter spanaren fortsatte att arbeta.

Under testerna av undervattensspaningen, liksom andra nya maskiner, fanns det många intressanta, nyfikna och farliga fall. Evgeny Shlemin, biträdande chef för experimentavdelningen, påminner om ett sådant fall. Ett team av testare på ett undervattensspaningsplan RPS och en flytande transportör PTS åkte till Dnjepr. Bilarna gick in i vattnet och gick till platsen där det nödvändiga djupet var. Scouten leddes av Ivan Perebeinos. Han var tvungen att dyka till ett djup av cirka 8 m. Yevgeny Shlemin och hans kamrater vid PTS var i kontakt och på säkerhet. RPS - bilen är tyst, omärklig: dykad - och varken hörsel eller anda. Och vem vet för vem det är svårare: för någon som riskerar en bil och sig själv under vatten, eller någon som är i mörkret ovanför.

Tester Ivan Perebeinos

Plötsligt fick vi ett alarmerande meddelande över anslutningen: "Eld!" Shlemin beordrade assistenten att slå på vinschen, och transportören ledde den till stranden. Snart kom scouten upp ur vattnet och rök strömmade från batterifacket. När de gick i land öppnade de luckan. En smutsig men leende Perebeinos dök upp ur den. Alla andades ut: "Levande!" Som det visade sig senare bröt branden ut på grund av att batterifacket var överfyllt med väte, vilket sändes rikligt av silver-zinkbatterier (senare ersattes de med mer pålitliga).

En annan gång tappade en av testdeltagarna ett armbandsur på stranden. På den tiden hade inte alla dem, men saken var värdefull och nödvändig. Sedan föreslog Viktor Golovnya, ansvarig för testerna, att leta efter dem med hjälp av en gruvdetektor som ingick i utrustningen. Förlusten hittades snabbt och bekräftade därmed den nya maskinens och dess utrustnings höga effektivitet.

I slutet av 60 -talet av 1900 -talet var undervattensspaningsingenjören en verkligt extraordinär maskin. En gång hölls en demonstration av ny teknisk utrustning på Kubinka träningsplan. Det deltog av höga tjänstemän under ledning av ordföranden för ministerrådet i Sovjetunionen Nikita Chrusjtjov. Först visade de processen att montera bron från länkarna till PMP -parken.

- Jag måste erkänna, - påminner chefsdesignern Evgeny Lenzius, som var på mässan, - det var en spektakulär syn. Mycket teknik, människor, alla åtgärder är tydliga, väloljade. På mindre än en halvtimme var bron klar och tankar började korsa den.

Sedan visade de en undervattensscout. Bilen närmade sig försiktigt vattnet, gick in i det och simmade. Och plötsligt, framför alla, gick hon under vattnet.

- Drunknade ?! - åskådarna var oroliga.

Generalerna fick dock veta att det var så tänkt. Några minuter senare dök ett periskop upp över vattnet. Snart körde bilen i land cirka 200 meter från dykplatsen. Scouten, som en hund som klev upp ur vattnet, plaskade i alla riktningar med vattenkällor från ballasttankarna och stannade. Alla närvarande applåderade. Det blev klart att bilen hade fått grönt ljus.

De första prototyperna tillverkades vid Kryukov Carriage Works. Sedan klarade de fälttester på land, på vatten och under vatten. Efter alla teststeg 1972 antogs fordonet (produkt "78") av ingenjörstrupperna. Dokumentationen för bilen överfördes snart till Muromteplovoz -fabriken i staden Murom, Vladimir -regionen, där, 1973, började serieproduktionen av IPR.