Del två. Historisk
Tanktrål - en typ av gruvtrål, tillbehör till en tank, pansartraktor eller specialfordon, som är utformad för att övervinna eller rensa tankfria minfält
DE FÖRSTA SOVIET MINES TRALS
Efter första världskriget, där gruvor (om än primitiva i design) började användas i stor utsträckning för första gången, uppstod frågan om att utveckla ett speciellt verktyg som skulle minimera minfältens inverkan på truppernas framsteg och minska deras förluster. Och ett sådant medel var en tankgruvtrål - en ny typ av vapen som monterades på pansarfordon.
Arbetet med att skapa en trål mot gruvor i Sovjetunionen började 1932 - 1934. i enlighet med "System of Engineering Weapons", som godkändes 1930. Detta dokument upprättade en lista över modeller av militär ingenjörsutrustning som var nödvändig för att stödja truppernas stridsoperationer, fastställde deras grundläggande taktiska och tekniska krav, förfarandet för utveckling och adoption. Bland typerna av teknisk utrustning fanns en grupp så kallade sappertankar. Det inkluderade också stridsvagnar - gruvarbetare, utformade för att identifiera och övervinna minfält.
Under denna period utvecklade och testade lärarna vid Military Engineering Academy E. Grubin, N. Bystrikov och andra olika konstruktioner av gruvtrålar: kniv, chock (anfallare, kedja) och rulle. Alla trål styrdes och trålade en terrängremsa direkt framför tankbanan genom att starta gruvor (chock och rulle) eller gräva gruvor och dra dem åt sidan (kniv).
De första proverna av en knivtrål skapades för T-26-tanken i oktober 1932 i Leningrad. Tanken fick index ST-26 (sappertank T-26). Trålen bestod av två separata sektioner. Varje sektion var fäst vid ett speciellt lager som kunde släppa trålen från tanken i nödsituationer. Trålen, fixerad på tanken, överfördes till avfyrningsläget genom att sänka och till transportläget genom att höja sektionerna. Maskinskytten övervakade denna process utan att lämna stridsfordonet. Men på tester visade trålen otillfredsställande resultat: trålarna hade lågt motstånd mot detonation, knivarna gick sönder eller deformerades när de träffade fasta föremål, trålen fungerade inte bra i frysta områden och i områden som var övervuxna med buskar och liknande. Trålen antogs inte för service.
Den första versionen av knivtrålen på T-26-tanken
Under 1932-1933. vid testområdet VIU RKKA testades tre prover av en mintrål av knivtyp.
Överföringen av alla trålar från reseställningen till stridspositionen utfördes utan att besättningen lämnade tanken. Nödkoppling och vridning av tanken under rörelse i en stridsposition var omöjlig.
Knivtrålarnas arbetskroppar var inte explosionssäkra, och när de träffade hårda föremål gick knivarna sönder eller deformerades så mycket att de tappade sin effektivitet.
Alla tre varianterna av knivtrålen visade otillfredsställande resultat under testerna och togs inte i bruk på grund av ett antal brister:
- omöjligheten att tråla gruvor i hårda och frysta jordar och övervuxna med buskar;
- omöjligheten att manövrera maskinen vid sopning av gruvor;
- otillräcklig styrka hos ramstrukturen och snabbt slitage av knivarna;
- låg rörelsehastighet för en tank med en trål;
- skära knivar i marken eller spontant utträde från marken.
Förekomsten av defekter av grundläggande karaktär, som avslöjades under testerna, ledde till att ytterligare arbete med trål av knivtyp avbröts.
Den andra versionen av trålen ST-26
I november 1934, mycket tidigare än britterna, i Leningrad, under ledning av B. Ushakov och N. Tseits, utvecklades ett projekt med en chocktrål för BT-5-tanken. Dess konstruktion gav redan kontinuerlig gruvsvepning framför tankens främre projektion. År 1937 utvecklades ett kontinuerligt gruvsop för BT-7-tanken. Trålens konstruktion gav kontinuerlig trålning i en remsa på 3,5 m vid en fordonshastighet på upp till 8 km / h.
Designingenjör Nikolay Valentinovich Tseits
Stöttrålprojekt för BT-5-tanken
År 1936 utvecklades och testades flera prover av trålar av chocktyp, som installerades på T-26-tankar. Trålen fästes på tankens framsida och bestod av en metallram på vilken trummor var monterade - två mittemot varje spår. Trummorna kördes med drivande (främre) hjul. På trummorna fästes 55 slagverk (arbets) element med kablar i en viss ordning. Under rotationen av trummorna träffade arbetselementen marken och orsakade därmed explosion av gruvor.
Tank T-26, utrustad med en chocktrål
Momentet för att testa chocktrålen. I förgrunden finns en tankvagnsgruva.
I juli-augusti 1936 testades ett kontinuerligt svepande gruvsvep för T-28 (TR-28) mediumtank. Det utvecklades av ingenjörerna på konstruktionsbyrån för anläggning nr 185 I. Belogurtsev och A. Kaloev och gav gruvsvepning framför tanken i ett område på 3,5 m brett.
Anfallstrålen hade en trumma där strejkarna var placerade i en viss ordning, upphängd på kablar med en diameter på 10-12 mm. När tanken rörde sig drevs trumman i rotation med hjälp av en kedjedrift från tankens styrhjul. För detta ändamål installerades två kedjehjul på styrhjulets sida: en (liten) för kedjedriften, den andra (stor) för ingrepp med spårpinnarna på spårspåren och eliminerar glidning av styrhjulet. Trålhastigheten var 10-15 km / h. Trålen accepterades inte för service.
Trål TR-28 på medeltanken T-28
De viktigaste bristerna i kommissionens rapport var: separationen av 7-8 arbetselement när en gruva sprängdes, vilket störde det efterföljande effektiva arbetet. trassel under drift av kablarna, vilket ledde till hoppning av gruvor och bildandet av moln av damm, lera eller snö under drift framför tanken, vilket ledde till förlust av orientering av förarmekanikern.
Efterföljande arbete med de ovannämnda trålarna avbröts.
Som huvudtyp i Röda armén antogs rulltrålen som den mest effektiva. Det första provet på en sådan spårtrål konstruerades 1935. Efter testning och förbättring tillverkades 1937 prototyper av rulltrålar för tankarna T-26 (ST-26) och 1938-för T-28.
Trålen fästes på ST-26-tanken med en speciell ram, bestod av två sektioner och hade en speciell vinsch för att lyfta trålen till transportläge. Varje sektion av trålen bestod av tre rullar. Varje rulle roterade fritt på en gemensam axel och var inte beroende av de andra två. Detta gjorde det möjligt att bättre kopiera terrängens ojämnheter och därmed förbättra trålförfarandet.
Rullbanetrål ST-26
Trålens arbetskropp ST-26
Trots den låga vikten (1, 8 ton) och bra fjäderdämpning hade trålen vissa nackdelar: lågt totalmotstånd mot sprängning och rullarna själva måste bytas efter tre sprängningsoperationer.
Trålade ST-26 efter att ha sprängts av en gruva. Rullarna på höger (i tankens riktning) är helt förstörda
En rulltrål för T-28-tanken utvecklades vid NATI-fabriken i Moskva 1938, testet ägde rum i maj-juni 1939. Trålen kunde fästas både på linjetankarna T-28 och IT-28-konstruktionen tank utan att bearbeta skrovbilarna. Efter testerna rekommenderade militären att öka trålens överlevnad till 10-15 explosioner under sektionen (istället för 2-3) och förbättra tankens manövrerbarhet med trålen installerad. Det beslutades att testa de uppgraderade proverna sommaren och vintern 1940.
T-28 med rulltrål övervinner ett hinder
Bryter en gruva under en trålrulle
Med början av det sovjet-finska kriget uppstod ett brådskande behov av olika tekniska medel, och först och främst gruvtrålar. Leningradfabriker №185 im. Kirov och nr 174 uppkallad efter Voroshilov gjorde redan i december 1939 de första proverna av trålar. Senare tillverkades en serie skivgruvtrålar i mängden 142 stycken. (93 trålar tillverkades av Kirov -anläggningen och 49 av anläggningen nr 174 uppkallad efter Voroshilov). Trålarna kom in i den aktiva armén i februari-mars 1940. Trots deras låga motståndskraft mot detonation (efter den första gruvexplosionen var skivorna böjda), användes trålarna framgångsrikt i den 20: e och 35: e tankbrigaden och tankbataljonerna i den åttonde armén..
Diskgruva trålverk nr 174 på T-26 tanken
Ett intressant projekt av en tankelektrisk sopmaskin utvecklades i oktober 1940 vid SKB-2 i Leningrad Kirov-anläggningen. Dess författare var O. Serdyukov och G. Karpinsky. I april 1941 gjordes en mock-up av denna maskin. Efterföljande arbete har avbrutits.
Projektet förutsatte installation av särskild elektrisk utrustning på basen av KV-2-serietanken. Dynamo skapade med hjälp av en antenn utanför skrovet ett elektromagnetiskt fält som på ett avstånd av 4 - 6 m från tanken fick gruvor med elektriska tändare eller elektriska detonatorer att detonera. Installationen testades den 14 april 1941 och bekräftade möjligheten att detonera gruvor på detta sätt. Gruvmästaren tillhandahåller också utrustning för transport, tappning och fjärrdetonering av sprängladdningar som väger upp till 1 ton (britterna skulle närma sig ett sådant system för att förstöra befästningar först under förberedelsen av en amfibieoperation i Normandie).
Projektet med den tankelektriska sopmaskinen baserad på den tunga tanken KV - 2
Efterföljande tester och erfarenheten av det sovjet-finska kriget visade fördelarna med en rulltrål, ställde andra krav på en antitruv och gjorde det möjligt att äntligen få sitt allmänna utseende.
Tyvärr, i början av andra världskriget, förblev alla typer av gruvtrålar på prototyper. De gick inte in i trupperna.
I KRIGSÅREN
Med början av det stora patriotiska kriget var den manuella metoden den huvudsakliga metoden för att övervinna minfält eller ordna passager i dem. Men det krävde stora ansträngningar, avsevärd tid (särskilt på natten) och åtföljdes av stora förluster av sapprar. Dessutom kunde fienden i vissa fall uppmärksamma arbetet med att utrusta passager i minfält, vilket ledde till att överraskningselementet förlorades av angriparna (som hände på Kurskbulten med tyska sapprar). Därför fortsatte arbetet med utvecklingen av gruvtrålar i början av kriget, men i en accelererad takt. Under krigets första år utvecklades flera typer av rullskivtrålar.
Den första av dem var en koppling till en traktor eller tank och bestod av 17 svetsade skivor på vilka speciella sporrar var fästa för att förbättra trålprocessen. Kopiering av terrängavlastningen säkerställdes av ett gap mellan axeln och skivhålet. En prototyp av en sådan trål tillverkades i Leningrad.
Leningrad gruvtrålprojekt. Sommaren 1941
Den andra liknande trålen konstruerades vid fabriken i Dormashina i Rybinsk. Den bestod av en ram och åtta skivor som planterades på en gemensam axel. Men ingen av dessa trålar antogs på grund av deras höga vikt och låga motståndskraft mot detonation.
Trålväxt "Dormashina"
I början av 1942 fortsatte arbetet med gruvtrålen PT-34, som började 1941, och i augusti samma år skulle de börja sin serieproduktion. 1941, på grund av Röda arméns reträtt och industrins omplacering, avbröts arbetet med trålar. De kom ihåg dem i slutet av striden i Moskva, där tyska pansarvagngruvor orsakade mycket stora förluster i ett antal tankenheter.
Trålen utvecklades i två versioner. Trål designad av D. Trofimov var en billig tvådelad konstruktion, där rullarna var gjorda av armerad betong.
Trål D. Trofimova
Vid trålen till läraren vid Militära ingenjörshögskolan, överste P. Mugalev, var trålens arbetsdel gjord av rullar rekryterade från stämplade skivor med specialstål eller gjutjärnskor installerade på dem. Våren 1942 fortsatte arbetet med trålarna.
Militäringenjör Pavel Mikhailovich Mugalev
I maj 1942 tillverkades tre tankgruvtrålar, två av dem designades av D. Trofimov och P. Mugalev. Den tredje trålen konstruerades från T-34-76-tankens väghjul, men på grund av det höga priset och den tunga vikten fick den inte testas. Enligt testresultaten gjordes följande slutsatser: D. Trofimovs trål visade trålningens ineffektivitet, särskilt på vintern. Rullar med bred form sjönk inte väl in i snön och verkade inte tillräckligt på gruvornas tryckluckor. P. Mugalevs trål visade sig vara mer pålitlig och enklare. Statskommissionen rekommenderade att Mugalev-trålen konverteras från en tre-sektion till en två-sektion en och tas i bruk.
Den första (experimentella) versionen av Mugalev -trålen
Den andra (förenklade) versionen av Mugalev-trålen, som togs i bruk under varumärket PT-34
Mugalev trålförslag
Sommaren 1942, under varumärket PT-34 (gruvtrål för T-34-tanken), togs den i drift, men starten av serieproduktionen försenades till hösten 1942. nästa test i mars 1943 började sin produktion under symbolen PT-3 vid Tula maskinbyggnadsanläggning "Komsomolets".
Trål PT-3 på T-34-76-tanken
Den totala vikten av PT-3-trålen var 5300 kg; trållängd - 2870 mm, bredd - 3820 mm; trålhastighet - 10-12 km / h. Trålbandets bredd är två spår på 1200 mm vardera. Besättningstiden för besättningen är 60 minuter. Tyvärr förutsågs ingen nödutmatning från tanken. Trål PT-3 tål 3 till 5 explosioner, varefter reparation eller fullständig ersättning behövdes. Han var lätt insatt inom området för reparation och transport. Transport utfördes på två ZIS-5-fordon eller ett Studebaker US6-fordon.
Trålen övervann enkelt sluttningar upp till 25 ° och sluttningar upp till 30 °, buskar och enstaka träd upp till 20 cm tjocka i nedre snittet, trådstaket, skyttegravar, kommunikationsgravar, dikor upp till 2,5 m breda och vertikala väggar upp till 0,6 m. kan fungera även i närvaro av snötäcke upp till 0, 4-0, 5 m tjocka.
Oöverstigliga hinder för trålen var: våtmarker, stora fragment av stenmurar, träd tjockare än 20 cm, dikar och kratrar mer än 2,5 m breda, escarps med en väghöjd på mer än 0,6 m och områden med en skarp övergång från nedstigning till stigning och tillbaka …
Tester av PT-3-trålen för detonation. Sommaren 1942
Trålen är anordnad på följande sätt: i klackarna på den gjutna strukturen, svetsade till tankens skrovs nedre främre lutande rustningsplatta, är den metallsvetsade ramen på trålen gångjärn. Fästning utförs med införda cylindriska stift med splittstift. Trålens ram hålls upphängd framför tanken av en kabelupphängning. I slutet av ramen är en travers svängbart fäst, genom vilken trålaxeln passerar genom distansröret. På en axel med ett stort gap sitter tio trålskivor som bildar två sektioner. Fri placering av skivorna på axeln gör det möjligt att kopiera liten ojämn terräng. Skivornas stabila läge under trålrörelsen över terrängen säkerställs av distanskopplingarnas axlar. Distanskopplingar sätts också på trålaxeln. Varje skiva längs omkretsen är utrustad med trålsporrar, som inte bara är utformade för att överföra tryck till gruvdriften, utan också för att öka skivkroppens stabilitet mot en minexplosion. När en vanlig antitankgruva exploderar flyger 3-4 sporer iväg, vilket minskar trålningens tillförlitlighet något. När enskilda delar av trålen förstörs (sporrar, distanskopplingar, skivor etc.) ersätts de med nya. Backslagskedjorna är utformade för att säkerställa rörelsen i gruvtankens tank bakåt, för att begränsa axelns sänkning med rullar i skyttegravarna och för att säkerställa att gruvsvevarbehållaren roterar.
Utformningen av PT-3-trålen är hopfällbar. Dess installation på vilken linjär mediumtank som helst och demontering kan utföras på fältet av tankens besättning och utan användning av särskild lyftutrustning.
Trål PT-34 (PT-3). Teckning
Tillsammans med PT-3 utvecklades och testades andra trålkonstruktioner under det stora patriotiska kriget. Anmärkningsvärt är en experimentell modell av en explosiv trål, som var en specialanordning för tanken. Den bestod av en kassett och tio laddningar som väger 5 kg vardera. När tanken rörde sig kastades laddningarna från kassetten på minfältet omväxlande med ett visst intervall och exploderade och bildade en passage. Men på grund av allvarliga konstruktionsfel togs denna trål inte i bruk.
Slutet följer …
