Nu är det belgiska företaget Fabrique Nationale d'Herstal (FN) allmänt känt som tillverkare av handeldvapen. Tidigare var detta företag också engagerat i tillverkning av olika utrustningar, inklusive motorcyklar. I mitten av trettiotalet började utvecklingen av lovande tunga motorcyklar med ökade längdskarakteristika. Som en del av den fortsatta utvecklingen av idéerna i de första projekten skapades snart den multifunktionella FN -trehjulingen för trehjulingar. Denna maskin spelade en viktig roll i motoriseringen av den belgiska armén, även om den inte kunde ha någon märkbar effekt på truppernas stridspotential.
I mitten av trettiotalet presenterade FN en mycket framgångsrik motorcykel, M12a SM, som hade ett antal positiva egenskaper. Efter att ha säkerställt de höga tekniska och operativa egenskaperna hos sådan utrustning beslutade den belgiska armén att anta den. Sedan 1938 har M12a SM -motorcyklar levererats till trupperna, vilket snart gjorde det möjligt att allvarligt öka graden av deras motorisering. Utseendet på en ny motorcykel tillät dock inte att lösa alla pressande frågor. I synnerhet saknade armén fortfarande ett fordon som kunde transportera lätt och medeltung last.
Två FN -trehjulingar. Foto Users.telenet.be/FN.oldtimers
Den belgiska försvarsmakten hade vid den tiden lastbilar med tillräckligt höga egenskaper, men i vissa situationer var sådan utrustning överdriven. Att transportera nyttolast upp till 700 kg med lastbilar var inte särskilt bekvämt när det gäller bränsleförbrukning och resurs. Av denna anledning beslutades att utveckla en lovande modell av lätt utrustning som kan transportera varor eller människor. En befintlig tung motorcykel valdes som grund för ett sådant fordon.
I projektet M12a SM användes några tekniska lösningar för att förbättra de viktigaste egenskaperna. Till exempel, för att ge möjlighet att flytta terränggående och korsa vattenförekomster, var kraftverket utrustat med en förseglad kaross, vilket också förenklade tvätten av utrustning. Dessutom var motorcykeln anmärkningsvärd för att underlätta underhållet, vilket förenklades på grund av korrekt layout av vissa komponenter och enheter.
Trehjuling i den grundläggande passagerar- och fraktkonfigurationen. Foto World-war-2.wikia.com
Den tunga motorcykeln fungerade bra under testning och drift, varför det beslutades att använda den som grund för en lovande trehjuling. Arbetet med det nya projektet startade strax efter att serieproduktionen av den befintliga motorcykeln hade satts ut. Det lovande projektet fick beteckningen FN Tricar. Dessutom användes det alternativa namnet Tricar T3 eller FN 12 T3. Trots förekomsten av flera beteckningar fick bilen stor popularitet under namnet "Tricar".
För att förenkla och påskynda utvecklingen beslutade FN -specialister att använda den mest omfattande användningen av befintliga komponenter och enheter. Dessutom skulle den främre delen av den lovande trehjulingen vara en något modifierad "hälft" av basmotorcykeln. Samtidigt var det nödvändigt att skapa en uppdaterad ram, en plattform för att transportera en nyttolast, en bakaxel och några andra enheter från grunden.
En bil från det ryska museet, sidovy. Foto Motos-of-war.ru
Basmotorcykeln M12a SM lånade den främre delen av ramen, som hade fästen för att installera framhjulet med ytterligare enheter och motorn. Det var en rumslig struktur gjord av flera rör genom svetsning. Det fanns en främre fjäderben nära en triangulär form, på vilken anordningar för att fästa rattstången och framhjulsupphängningen placerades. Bakom henne fanns en rektangulär sektion av ramen med fästen för motorn och delar av växellådorna. Ett krökt rör med ökad diameter placerades ovanför motorn, vilket fungerade som ett stöd för bränsletanken och förarstolen. Baksidan av ramen har fått tillbehör för anslutning till motsvarande enheter på maskinens baksida.
Speciellt för FN Tricar -trehjulingen har en ny ram utvecklats för montering av bakaxeln och lastplattformen. Som i fallet med den lånade delen av maskinen var ramen gjord av rör som sammanfogades genom svetsning. För att förenkla reparationen gjordes trehjulingens kraftenheter avtagbara. Under förarsätet fanns en uppsättning med fem anslutningsanordningar med vilka de två ramarna fästes i en enda enhet. Om det var nödvändigt att reparera vissa delar kunde mekanikern demontera bilen och förenkla hans arbete.
Tvåcylindrig boxermotor och växellåda. Foto Motos-of-war.ru
Det främre 12x45 -hjulet behåller fjädringen som användes i det tidigare projektet. En parallellogramupphängning med friktionsdämpare användes. En ratt av traditionell design fästes på kolonnen, med hjälp av vilket hjulet roterades runt en vertikal axel. En stor vinge med ett litet stänkskärm, en enda strålkastare, fästen för nummerlapp etc. lånades också från det ursprungliga projektet utan förändringar.
Det nya projektet använde återigen en tvåcylindrig boxermotor som fanns inuti ett förseglat hus. Motorn hade ett slagvolym på 992 cc och kolvar med en diameter på 90 mm och en slaglängd på 78 mm. Vid 3200 rpm producerade motorn 22 hk. Avgasrören för båda cylindrarna gick in i ett vanligt avgasrör. Den senare sprang längs med trehjulingsramen, ljuddämparen var under lastplattformen. Genom en torr enkelplåtskoppling kopplades en fyrväxlad manuell växellåda med en backväxel och en sänkande rad till motorn. Motorn och växellådan styrdes med traditionella styr. För att starta motorn föreslogs det att använda en kickstarter som togs ut till vänster. En droppformad bränsletank med en kapacitet på 19 liter placerades ovanför motorn.
Lastplattform med säten för passagerare. Foto Motos-of-war.ru
På den bakre ramen på FN Tricar föreslogs att installera en hjulaxel av biltyp. Den inkluderade två axelaxlar för 14x45 hjul. Trehjulingens bakaxel fick en fjädring baserad på halv-elliptiska bladfjädrar. Bakaxelhjulen fungerade som drivhjul. Drivaxeln drivs av en kardanaxel som passerar under förarsätet och lastplattformen.
I grundkonfigurationen föreslogs att utrusta Trikar med en plattform med låga sidor. I den ursprungliga versionen var plattformen utrustad med fyra säten för att transportera människor. Sätena hade en metallram och läderklädsel. De var också utrustade med ett slags armstöd i form av böjda tunna rör. Två säten placerades direkt på plattformens framkant, vilket krävde användning av ytterligare fotstöd. De andra två installerades på baksidan av plattformen. När fyra passagerare fick plats på baksidan av en trehjuling fanns det tillräckligt med plats för att transportera vissa varor.
Den lovande transportfordonets totala längd var 3,3 m, bredd - 1,6 m. Höjden, beroende på konfiguration, kan överstiga 1,5 m. Hög längdförmåga på grov terräng skulle förses med markfrigång på cirka 250 mm och en axelavstånd på 2,2 m. Tvåviktsvikten för FN Tricar-trehjulingen i lastpassagerarversionen var 425 kg, bärförmågan ökade till 550 kg. Maxhastigheten på motorvägen bestämdes till 75 km / h.
Ram och växellåda. Foto Motorkari.cz
År 1939 slutförde specialisterna i företaget Fabrique Nationale d'Herstal utvecklingen av ett nytt projekt, enligt vilket en prototyp av multicykelbilen Tricar snart byggdes. Under testerna bekräftades maskinens höga konstruktionsegenskaper. Det konstaterades också att den föreslagna utrustningen skiljer sig från andra representanter för sin klass genom sin unika höga längdförmåga. Så, med en last som väger 550 kg kan "Tricar" klättra upp en lutning på 40% (22 °). För att förbättra klättringsprestandan kunde föraren ansluta en växellåda. I det här fallet beror den branta sluttningen faktiskt på banans skick och begränsades endast av hjuldragning. Med andra ord började bilen glida innan den tog slut.
Enligt testresultaten fann den belgiska armén den föreslagna modellen av utrustning lämplig för adoption. Samma år 1939 dök den första ordern för serieproduktion och leverans av ett antal trehjulingar upp. De första produktionsfordonen av den nya typen överlämnades till kunden inom några veckor efter kontraktets undertecknande.
Tricar (höger) och motorcyklar från den belgiska armén. Foto Overvalwagen.com
Det viktigaste inslaget i FN Tricar T3 -projektet var mångsidigheten hos den resulterande trehjulingen. Ursprungligen skulle den användas för att transportera soldater och last, men senare dök nya förslag upp om installation av en eller annan utrustning eller vapen. Under serieproduktionen av "standard" -maskiner lyckades utvecklingsföretaget bygga flera prototyper av specialutrustning. Några av dessa projekt lyckades nå massproduktion.
Tricar-maskinens grundkonfiguration ansågs vara en lastpassagerare. En sådan bil kan bära föraren i det främre motorcykelstolen och fyra passagerare på lastplattformens säten. Beroende på olika faktorer, med en sådan belastning, kunde bilen behålla en del av bärförmågan, som skulle kunna användas för att transportera ytterligare last som staplades mellan passagerarsätena. I versionen last-passagerare kan FN Tricar användas som transport för soldater, ett kontaktfordon etc.
Nackdelen med den grundläggande versionen av trehjulingen var förarens, passagerarnas och lastens öppna boende, på grund av vilka de inte var skyddade från nederbörd eller vind. FN är känt för att ha försökt lösa detta problem. Så det fanns ett projekt för en extra markis för att skydda människor. Det föreslogs att installera ytterligare en lätt, böjd ram på maskinen. Ramen skulle stödja en markis som helt täcker förarens framsida och bildar ett tak över besättningens säten. Ovanför ratten hade markisen tre fönster med glasfästen.
Experimentell bil med markis. Foto Network54.com
Även efter att ha installerat markisen förblev soldater som cyklade på en trehjuling försvarslös framför handeldvapen eller fragment av fiendens skal. Enligt vissa rapporter utvecklade FN en variant av Tricar T3 med ytterligare rustning. Tyvärr har detaljer om skyddet av detta exemplar inte bevarats. Vissa källor nämner att ett sådant projekt har nått stadium av montering och testning av en prototyp. Den bepansrade trehjulingen gick inte i produktion.
På begäran av kunden kunde "Tricar" berövas säten i ryggen och bli ett rent transportfordon. Lastområdets dimensioner gjorde det möjligt att rymma den nödvändiga lasten med en optimal fördelning av dess vikt över ramen. I denna form kan trehjulingen vara en allmän lastbil eller en ammunitionstransportör - maskinens specifika roll berodde på förarens önskemål och behov. Efter slutet av andra världskriget, 1947, dök ett av de mest intressanta alternativen för en lastbil trehjuling upp. En fullfjädrad förarhytt med sidodörrar och stora vindrutor installerades på den befintliga bilen av en av operatörerna. Sidokroppen kompletterades med en halvstyv kaross som förvandlade den till en skåpbil. För närvarande är en sådan trehjulig "lastbil" en utställning på Belgian Museum Autorworld.
Självgående pistol för luftfartyg med ett maskingevär av stor kaliber. Foto Network54.com
Divisionerna som använde FN Tricar -maskinerna skulle innehålla mekaniker och reparatörer, som också förlitade sig på sin egen utrustning. För fältreparation av seriella trehjulingar utvecklades en mobil verkstad, som skilde sig från den grundläggande modifieringen av karossens design. Lastområdet har tappat alla besättningsstolar utom vänster fram. En stor låda för transport av verktyg och små delar placerades bakom det återstående sätet. Lådan nås med ett gångjärnsöverdrag. En lucka dök upp på baksidan av kroppen för att ladda lådor, placerad i volymen under den övre lådan. Till höger om sådana enheter fanns en annan stor volym med ett gångjärn.
Som tänkt av projektets författare skulle reparationsfordonets besättning kunna ersätta en mängd olika enheter med skadad utrustning. För detta gavs ungefär hälften av kroppens volym för transport av stora reservdelar. Det föreslogs att transportera hjul, hjulgafflar, rattstångar, axeldelar etc. Ett fäste för ett annat reservhjul placerades på baksidan av karossen. Besättningen på reparationsfordonet bestod av två personer. En uppsättning transporterade reservdelar och verktyg gjorde det möjligt att utföra mindre och medelstora reparationer direkt på fältet. Det är känt att reparationstrehjulingar byggdes i serie och levererades till den belgiska armén.
Brandman trehjuling på FN -anläggningen. Foto Network54.com
I början av 1940 föreslog FN-företaget en ny version av det trehjuliga fordonet, utrustat med egna vapen. I denna konfiguration blev trehjulingen en självgående pistol mot luftfartyg. En befintlig installation med ett 13, 2 mm FN-Hotchkiss tungt maskingevär placerades på en förstärkt lastplattform. Skytten, som ligger på samma plattform med honom, var tänkt att styra vapnet. Det fanns manuella drivenheter för horisontell och vertikal styrning, siktanordningar och ett vattenkylsystem för fatet. Luftfartygsversionen av FN Tricar kan användas för att skydda mot luftangrepp, samtidigt som den har en viss potential när det gäller att bekämpa markmål.
Under de första månaderna av 1940 fick den belgiska armén bekanta sig med flygplanstrycken och bestämde sig för att ta den i bruk. I februari uppstod ett kontrakt för tillverkning och leverans av 88 fordon. Den sista satsen utrustning var tvungen att lämnas ut i juli samma år.
Minst en FN Tricar T3 fanns kvar på fabriken. En bekväm multifunktionell plattform var utrustad med nödvändig utrustning och gjorde den till en brandbil. Två framsäten återstod i karossen, och plattformens baksida gavs över till installation av en skjutstege och en trumma med ärm. Enligt olika källor har en liknande brandbil använts av företaget i många år.
FN Tricar om prövningar i Portugal. Foto Network54.com
Belgien var huvudkunden för ovanliga multifunktionella maskiner. Vissa andra stater visade dock också intresse för sådan teknik, även om exportmängderna var minimala. Endast tre transporthjulingar skickades utomlands i enlighet med köpeavtal. Denna teknik var avsedd för ett av de sydamerikanska länderna (förmodligen Brasilien) och Nederländerna. I det senare fallet skickade militären omedelbart den mottagna utrustningen till nederländska Ostindien. Ytterligare en maskin överlämnades till Portugal för testning, men av olika skäl framkom inte kontraktet för ytterligare leveranser av serieprodukter.
Den sista kända ordern för leverans av utrustning från FN Tricar -familjen undertecknades i februari 1940. Dess ämne var självgående luftvärnskanoner med stora kaliber maskingevär, som borde ha monterats och överlämnats till militären i mitten av sommaren. Denna beställning slutfördes dock aldrig. Enligt olika källor lyckades Fabrique Nationale d'Herstal antingen bara producera några få självgående luftvärnskanoner eller slutförde aldrig monteringen av åtminstone en del av sådan utrustning. På ett eller annat sätt fick den belgiska armén inte de önskade stridsfordonen.
Trehjuling med hytt och skåpbil från Belgian Museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Anledningen till att produktionen av utrustning upphörde var Belgiens inträde i andra världskriget och ganska snabbt fullbordande av fientligheter med ett negativt resultat. Sedan konfliktens början har Bryssel bibehållit sin neutralitet, men den 10 maj 1940 inledde Nazityskland en offensiv. Redan den 28 maj kapitulerade Belgien. Ockupationsmyndigheterna inskränkte produktionen av trehjulingar som tidigare beställts av den besegrade armén. När produktionen var klar hade endast 331 Tricars byggts av FN. Uppenbarligen innehåller detta nummer både produktionsfordon och prototyper av olika modifikationer, samt en brandbil från fabriken.
Till skillnad från den relativt svaga belgiska armén hade den tyska försvarsmakten vid den tiden en stor flotta av motorcyklar, halvspåriga terrängfordon med liknande layout och annan lätt mångsidig utrustning. Som ett resultat kan Wehrmacht och andra tyska strukturer klara sig utan att fortsätta byggandet av de belgiska Trikars. Samtidigt fick en del av denna teknik fortfarande tillämpning och manövrerades parallellt med tysktillverkade motorcyklar.
Trehjulingar från en av de privata samlingarna. I förgrunden finns en lika intressant bil - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Det relativt få antalet fordon som byggdes ledde till obehagliga konsekvenser. Några av de trehjuliga fordonen var ur funktion under drift, varefter de skrotades. Den andra tekniken har ärligt utarbetat dess användbarhet med samma konsekvenser. Enligt rapporter har inte mer än tio kopior av en ovanlig multifunktionell maskin överlevt till denna dag. Det är anmärkningsvärt att i en av de privata samlingar som ligger i Tjeckien finns det tre prover av FN Tricar samtidigt. Ett annat exempel på en trehjuling i en last-passagerarversion kan ses i "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" -museet (Petra Dubrava-byn, Samara-regionen). En unik pjäs, som har genomgått modernisering efter kriget och fått en stängd hytt med en skåpbil, ligger i Autoworld-museet i Bryssel.
Utbrottet av andra världskriget och ockupationen tillät inte Belgien att få det nödvändiga antalet FN Tricar -multifunktionsfordon i alla önskade modifieringar. Ändå hade mer än trehundra enheter av sådan utrustning en positiv effekt på arméns kapacitet och potential. Leveransen av trehjulingar var ett viktigt steg i motoriseringen av den belgiska armén. Av ett antal skäl kunde den senare aldrig inse alla fördelarna med att anskaffa sådan utrustning, men samtidigt kunde den i praktiken testa ett antal ovanliga idéer som skulle kunna användas i framtiden. Två decennier senare återvände Fabrique Nationale d'Herstal till utvecklingen av arméns trehjulingar. Resultatet av dessa arbeten var en ny omutrustning av armén.
