Avslutningen av serieproduktionen av BMD-3 1997 innebar inte att arbetet med att förbättra luftburna pansarfordon inskränktes. För att öka stridspotentialen, även i konstruktionsstadiet av BMD-3, tänktes möjligheten att installera ett torn med ett komplex av vapen från BMP-3. De återvände till detta ämne i slutet av 90-talet och 2001, specialister från Tula Instrument Design Bureau (KBP) och tillsammans med den experimentella designbyrån "Volgograd Tractor" inom ramen för genomförandet av "Bakhcha-U" -programmet på grunden för BMD-3-kåren installerade en stridsmodul med 100 mm och 30 mm kanoner, samt 7, 62 mm maskingevär. Alla vapen samlas i ett tvåmans torn.
Tornet i ett enda stabiliserat block innehåller: 100 mm pistol 2A70, till höger om det-30 mm automatisk kanon 2A72, till vänster-7,62 mm PKT- eller PKTM-maskingevär. KBP-konstruktörerna lyckades pressa in olika kalibervapen i ett ganska kompakt torn. Vapenenheten har en längd på 3943 mm, en bredd på 655 mm längs stiften och en vikt på 583 kg. Vertikala styrvinklar - från -6 till + 60 °. Den främre delen av tornet är förstärkt med stålpansarplattor. Det finns ett luftgap mellan huvudaluminium och extra stålpansar.
Den 100 mm låga ballistiska 2A70-kanonen med en vertikal kilbuk är utrustad med en automatisk lastare. Tack vare detta är brandhastigheten 8-10 varv / min. Förutom högexplosiva fragmenteringsskal innehåller ammunitionslasten skott ZUBK23-3 med 9M117M1 ATGM "Arkan" med ett tandemstridsspets. Ett anti-tank missilsystem med laserstyrning kan träffa mål i en räckvidd på upp till 5500 m. Tjockleken på den penetrerade homogena rustningen efter att ha övervunnit dynamiskt skydd är upp till 750 mm. Ammunitionslasten på 100 mm-pistolen inkluderar skott med högexplosiva fragmenteringsskal. Den destruktiva kraften hos 3OF32 högexplosiva fragmenteringsgranater i den tidiga 3UOF17-modifieringen låg på nivån för 53-OF-412 högexplosiva fragmenteringsgranaten som användes i 100 mm D-10T-tankpistolen. För närvarande kan en ny 3UOF19-1-ammunition med en 3OF70 högexplosiv fragmenteringsgranat användas för en pil från en 2A70-pistol. Jämfört med 3OF32 ökade initialhastigheten från 250 till 355 m / s och skjutområdet från 4000 till 7000 m. Även om massan på den nya granaten minskade från 18,2 till 15,8 kg, på grund av en ökning av fyllningsfaktorn och användningen av ett kraftfullare sprängämne har den skadliga effekten ökat markant. En ökning av skjutområdet för ett högexplosivt fragmenteringsprojektil gör det möjligt att stödja fallskärmsjägarnas handlingar med eld från stängda positioner.
100 mm 2A70-kanonen är ett kraftfullt medel för att bekämpa pansarfordon, förstöra fiendens befästningar och arbetskraft, jämförbar i effektivitet med specialiserade självgående artillerifästen och tankvapen. Ammunitionslasten på 100 mm-pistolen innehåller 34 enhetliga omgångar, inklusive fyra omgångar från en ATGM. Parallellt med 100-mm-pistolen används 30 mm 2A72 och 7 kanoner, 62-mm PKTM-maskingeväret med 350 brand- och pansargenomträngande skal och 2000 rundor ammunition. När du skjuter från en 30 mm automatisk kanon är det möjligt att byta från en typ av ammunition till en annan. Skjutområdet för en 30 mm kanon är upp till 2500 m med pansargenomträngande skal och upp till 4000 m-med fragmenteringsbrandskal. Vapenmodulen "Bakhcha-U" är utformad för att besegra inte bara mark utan även lågflygande fiendens luftmål.
Beväpningskontroll utförs av ett automatiserat dagligt brandkontrollsystem (FCS). Fordonschefen och skytten övervakar slagfältet med hjälp av bildskärmar. Skytten har till sitt förfogande en 12x stabiliserad sikt hela dagen med optiska, termiska och avståndsmätarkanaler och en ATGM-kontrollkanal. Befälhavarens panoramautsikt kombinerade syn med natt- och avståndsmätarkanaler möjliggör målbeteckning för skytten, liksom riktad skjutning med alla typer av vapen, med undantag för ATGM. Efter att ha riktat vapnet mot målet aktiveras den automatiska målspårningen, kombinerat med sevärdheternas tv- och värmekanalskanaler. Vapenstabilisator med två plan, ger en minsta riktningshastighet på 0,02 grader / s och en maximal överföringshastighet på 60 grader / s. På tornets yttre yta finns sensorer som mäter tryck, temperatur, vindriktning och hastighet. Information från dem går till den ballistiska datorn. I händelse av fel på helt eller delvis komplexa elektroniska enheter, kan gunner-operatören använda PPB-2-dubblettsikten. Allround-synlighet i detta fall kommer att tillhandahållas av TNPT-2 periskopiska observationsenheter. I den främre högra delen av skrovet på det luftburna stridsfordonet är installationen för RPKS-74 lätt maskingevär bevarad, AGS-17 granatkastare har demonterats. I analogi med BMD-3 har sido- och akuta omfamningar för enskilda luftburna vapen bevarats.
Enligt en tradition som har överlevt sedan sovjettiden togs ett fordon med en ny stridsmodul i bruk den sista dagen i december 2004. I augusti 2005 gick de första BMD-4: erna in i det 37: e separata fallskärmsjägarregementet (Ryazan). Men under processen med experimentell militär operation avslöjades många brister. De främsta klagomålen handlade om opålitlig drift av sikt- och undersökningsutrustning, inkompatibilitet för elektrisk utrustning och utförande av vissa delar. Bristerna som dök upp på de första maskinerna eliminerades genom gemensamma ansträngningar från militären och representanter för tillverkaren. Avslöjade kommentarer togs direkt i beaktande och serie BMD-4 som överfördes till den 76: e luftburna överfallsdivisionen (Pskov) orsakade mycket mindre klagomål.
Med undantag för stridsfacket behöll BMD-4 layouten på BMD-3. På kontrollavdelningen längs maskinens axel finns förarens arbetsplats. Till höger och till vänster om den finns två universalsäten, på vilka skytten och befälhavaren för fordonet är placerade inuti fordonet under landningen. På marschen ockuperas dessa platser av två fallskärmsjägare. Bakom stridsfacket finns truppfacket med tre säten för fallskärmsjägare, vars landning och avstigning sker genom den bakre landningsluckan. Motorrummet upptar skrovets baksida.
Jämfört med den tidigare modellen har massan av BMD-4 i en stridsställning ökat med 400 kg. Maskinen är utrustad med samma fyrtakts 6-cylindrig turboladdad dieselmotor 2B-06-2 med en kapacitet på 450 hk. Egenskaperna för cross-country förmåga, rörlighet och körsträcka vid en bensinstation förblev på nivå med BMD-3.
BMD-4 är utrustad med moderna VHF-radiostationer inom R-168-25U och R-168-5UV-områdena, vilket ger en radiokommunikationsräckvidd i rörelse upp till 20 km. Den tillhandahålls också för installation av GLONASS -navigationsutrustning med datavisning på befälhavarens bildskärm. I kommandoversionen av BMD-4K finns ytterligare kommunikationsmedel och specialutrustade arbetsplatser.
Efter antagandet av BMD-4 lanserades serieproduktionen av det nya fordonet vid fabriken i Volgograd. Bristen på order och aktiviteten hos "effektiva chefer" ledde dock till företagets konkurs. Innan produktionen slutade skickades 14 fordon till trupperna. Efter Volgograd traktorverkets konkurs överfördes all dokumentation till Kurgan maskinbyggnadsanläggning, där BMP-3 producerades. I Kurgan, i Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), omarbetades och moderniserades BMD-4 radikalt, vilket förenade kraftverket, transmissionen och chassit med BMP-3.
BMD-4M-kroppen är tillverkad av en ny lättmetall med ökat ballistiskt motstånd. Själva formen på skrovet har förändrats, den främre delen har blivit mer strömlinjeformad, vilket borde bidra till att öka sannolikheten för en ricochet när ett skal möter rustningar. De övre front- och sidodelarna av skrovet förstärktes med keramiska rustningsmoduler för att öka säkerheten, och chassit var täckt med ytterligare stålskärmar. Genom att installera en extra skärm på botten ökar gruvmotståndet också.
Den uppgraderade bilen var utrustad med en UTD-29 motsatt multi-fuel motor med en kapacitet på 500 hk, vilket inte bara ökade bilens rörlighet och tillförlitlighet, utan också avsevärt minskade motorrummets dimensioner. På grund av minskningen av MTO -volymen har truppfackets kapacitet ökats till 6 personer. Uppdriftsmarginalen har också ökat. Trots ökningen av antalet bärgade fallskärmsjägare och en betydande ökning av säkerheten minskas fordonets massa jämfört med den ursprungliga versionen av BMD-4 med 100 kg och är 13,5 ton. Samtidigt ökade effekttätheten från 33 till 37 hk / t. Den maximala väghastigheten för BMD-4D är 70 km / h. Stigningsvinkeln är 35 °. Höjden på väggen som ska övervinnas är 0,7 m. Bredden på det forcerade diket är 2 m.
Jämförande tester av BMD-4M med BMD-4 visade det moderniserade fordonets betydande överlägsenhet, och Airborne Forces-kommandot uttryckte en önskan att köpa 200 enheter. Dessa planer hindrades dock av ledningen för Ryska federationens försvarsministerium. I mars 2010 fanns inga landningsanläggningar för fordon och projektet frystes. Första biträdande försvarsministern i Ryska federationen V. A. Popovkin sa att BMD-4M, med undantag för satsen avsedd för testning i luftburna styrkor, inte anlände, och försvarsministeriet vägrar deras ytterligare inköp. Situationen förändrades efter ankomsten av en ny minister, bilen togs officiellt i bruk i december 2012.
2015 började BMD-4M komma in i trupperna. Som följer av medierapporter anlände den första omgången BMD-4M till Ryazan Higher Airborne Command School. År 2017 tog det 137: e vakterna fallskärmsregementet i 106: e gardernas luftburna division emot 31 fordon - den första bataljonsuppsättningen av BMD -4M.
I slutet av 2017 fick 242: e utbildningscentret för utbildning av luftburna styrkor i Omsk 10 BMD-4M. I år planeras BMD-4M för att utrusta två bataljoner från den 31: e guardens separata luftburna överfallsbrigad, som är stationerad i Ulyanovsk.
År 2002, inom ramen för ROC "Vagn" i en särskild designbyrå för VGTZ, skapades ett pansarstrålnings- och kemiskt spaningsfordon, utformat för att leda strålning, kemisk och biologisk spaning av luftburna styrkor eller marinor. Fordonet kan landa från militära transportflygplan med hjälp av befintliga fallskärmssystem och simma i land när man lämnar landningsbåten. Verka under förhållanden för användning av massförstörelsevapen under svåra topografiska och meteorologiska förhållanden, dag och natt. Tack vare den utrustning som finns ombord ger RHM-5 besättningen ett högt skydd mot konsekvenserna av fiendens användning av massförstörelsevapen.
Setet med specialutrustning RBKhM-5 inkluderar gaslarm och doshastighetsmätare (IMD). Luften inuti maskinen rengörs med en luftfiltreringsenhet med ökad effektivitet. Sensorer placerade utanför maskinen registrerar gammastrålning, varefter det speciella skyddssystemet i en kärnkraftsexplosion ger automatisk tätning av höljet, kopplar bort huvudströmkretsarna och motorn under passagen av chockvågen. För att minska besättningens strålningsdos under strålningskontaminering är kombinerade skyddande strålningsskydd installerade på golvet i kontrollfacket och mittfacket. Inuti den förseglade karossen finns cylindrar i ett tankavgasnings -kit avsett för avgasning av fordonets chassi. Närvaron av behållare för dricksvatten, livsmedelsförsörjning och en torr garderob gör det möjligt för besättningen att inte lämna bilen under driftförhållanden på förorenad terräng. För orientering på terrängen och för att lägga en rutt används utrustningen för tröghets- och satellitnavigering av GLONASS -systemet. Maskinen är också utrustad med moderna databehandlings- och överföringsanläggningar, en kemisk larmutlösande enhet, R-163-50U och R-163-UP radiostationer samt T-236-V informationssäkerhetsutrustning. För självförsvar, på taket av den roterande befälhavarens kupol, installeras ett maskingevärfäste av 7, 62 mm kaliber med fjärrkontroll och extern ström. Sex "Tucha" -granatkastare är placerade på styrhusets sidor.
Externt skiljer sig bilen från BMD-3 (BMD-4) i skrovets form. För att rymma specialutrustning svetsas en mångfacetterad svetsad pansarjacka som höjer sig med 350 mm mot skrovets tak. I styrhuset finns arbetsplatser för befälhavaren och högre kemist, samt specialutrustning och inlopps- och utloppsöppningar för att ta luft- och aerosolprover från atmosfären.
Strålnings- och kemiska spaningsfordonet kan fallskärmshoppas med fyra medlemmar av stridsbesättningen inuti. Det är möjligt att transportera RKhM-5 på Mi-26-helikopterns yttre sele. Massan i avfyrningsläget är 13,2 ton, och köregenskaperna liknar i allmänhet basfordonet.
2009 testades RHM-5 i Tula 106th Airborne Division. Enligt den information som publicerats på webbplatsen för Tractor Plants Concern har monteringen av PXM-5 sedan 2012 utförts vid produktionsanläggningarna i Zavod Tula OJSC. Men antalet tillverkade fordon är mycket litet, enligt The Military Balance 2017 levererades endast 6 PXM-5 till trupperna. De används i strålnings-, kemiska och biologiska försvarsenheter i 76: e luftburna överfallet och 106: e luftburna avdelningen.
För inte så länge sedan dök det upp information om att på grundval av BMD-4M skapas ett mobilt kortdistans luftburet luftförsvarskomplex "Fåglar". Ett stort problem för utvecklaren av ett luftburet luftförsvarssystem är säkerheten för ganska sköra komponenter, elektroniska-optiska kretsar och block i komplexet, eftersom landningen av en multitonsmaskin på fallskärmar bara kan kallas mjuk. Bromsskärmens fallhastighet, även om den slocknar, men landning från en höjd åtföljs alltid av en allvarlig inverkan på marken, så alla viktiga komponenter och sammansättningar är nödvändigtvis skyddade och förstärkta.
Detaljerna i projektet är inte kända, men tidigare konstruerade Tula Instrument Design Bureau baserat på BPP-3 och BMD-3 ett luftförsvarssystem med hjälp av element från Pantsir-S luftförsvarsmissilsystem. Ett antal källor säger att ett nytt luftfartygskomplex för luftburna styrkor kommer att skapas på grundval av Sosnas luftförsvarsmissilsystem med ett laserstyrt missilförsvarssystem. Enligt informationen från FSUE "Precision Engineering Design Bureau uppkallad efter AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "har ett maximalt startområde på upp till 10 km, målhöjden träffade 0, 002-5 km. Det är också möjligt att skjuta mot markmål. Luftmål på upp till 30 km avstånd detekteras av en optoelektronisk undersökningsstation, som inte maskerar sig med radiofrekvent strålning.
Efter antagandet av BMD-3, inom ramen för Rakushka design- och utvecklingsprojekt, utfärdade militären ett uppdrag för att skapa en amfibisk pansarbärare baserad på detta fordon. På grund av bristen på finansiering förkroppsligades emellertid den nya amfibiska spårvagnen BTR-MD i metall med lång fördröjning. I analogi med BTR-D skilde sig den nya luftburna bepansrade personbäraren från basen BMD-3 i sina ökade skrovdimensioner och frånvaron av ett torn. Men till skillnad från BTR-D, på grund av de tillräckliga interna volymerna, förlängde de inte fordonets kaross. Samtidigt, jämfört med BMD-3, har den pansrade personbärens kropp blivit 470 mm högre.
BTR-MD-pansarpersonalbäraren, som dök upp under andra hälften av 90-talet, är arrangerad enligt ett schema med en bakre MTO-plats och ett främre kontrollfack. Fordonets kaross är svetsad av lättmetalliga rustningsplattor som ger skottsäkert skydd. Den främre rustningen rymmer kulorna i en stor kaliber 12,7 mm maskingevär, och sidopansaringen tål 7,62 mm geväreld. I skrovets mellersta främre del finns ett kontrollfack med förarens arbetsplats med tre periskopiska observationsanordningar TNPO-170A. På den första versionen av fordonet befann sig befälhavarens torn med ett maskingevärfäste på höger sida och kursmaskinpistolen till vänster.
Vid en senare modifiering av pansarbäraren, till vänster om föraren, monterades en roterande befälskaps kupol med en TKN-ZMB-observationsanordning, en OU-ZGA-belysning, TNPT-1 och TNPO-170A periskopiska observationsanordningar. På toppen av tornet finns installationen av ett fjärrstyrt 7, 62 mm PKTM-maskingevär med ett externt kraftsystem och en 1P67M sikt. Det kan skjutas med maskingevär utan att lämna det pansarbelagda utrymmet. Fordonets befäls säte är ansluten till tornets topprem och roterar med det. Till höger om föraren finns en kulmontering med en periskopisk siktobservationsanordning TNPP-220A. Kursfästet rymmer ett 5, 45-mm RPKS-74 lätt maskingevär eller AKS-74 överfallsgevär. I den övre delen av skrovets främre skiva är två block av granatkastare av "Tucha" -rökskärmen monterade. Taket på den bepansrade personbäraren har ett stort antal luckor som gör att landningsstyrkan och besättningen snabbt kan lasta in och ut ur fordonet under alla förhållanden. Tre separata runda luckor är huggen in på framsidan av den övre rustningsplattan. Ytterligare två, rektangulära, ligger ovanför landningssätena och öppnas upp och åt sidan. Bakluckans öppning uppåt kan användas som en pansarsköld, under vilken skyddspartiet kan skjuta från personliga vapen i färdriktningen.
På sidorna av skrovets mittdel och i bakluckan finns tre omfamningar med pansarspjäll för avfyrning från landningens enskilda vapen. I mitten av pansarbäraren på sidorna finns stolar med fällbara ryggar för fallskärmsjägare. Ytterligare två enkelsäten är installerade på båda sidor av förarens arbetsplats. Totalt är bilen utrustad med plats för transport av 13 fallskärmsjägare med personliga vapen. Dessutom finns längs sidorna fästen för transport av bårar med sårade. BTR-MD: s inre utrymme kan användas för att transportera olika laster (ammunitionslådor, bränsletankar, behållare med vapen och specialutrustning), för vilka det finns fästanordningar i form av säkerhetsbälten med lås inuti truppfacket. Motorn, växellådan, chassit och kontrollerna i BTR-MD är huvudsakligen lånade från BMD-3. Variabel markfrigång från 100 mm (minimum) till 500 mm (max). Fordonets stridsvikt är 13,2 ton. Egenskaperna för rörlighet och manövrerbarhet motsvarar också ungefär BMD-3.
I samband med Volgograd -traktorns konkurs 2005 svävade utsikterna för en ny generation av amfibiska pansarbärare i luften. Basen för den moderniserade BTR-MDM, skapad på temat "Shell-U", var BMD-4M, utvecklad i Kurgan. Det är svårt att visuellt skilja Volgograd BTR-MD från Kurgan BTR-MDM vid första anblicken. Landningskraftens allmänna layout, konturer, beväpning och antal förblev desamma. De största skillnaderna är i framdrivningssystemet och transmissionen. Volgograd BTR-MD har en motor på 450 hk.och chassit från BMD-3, och Kurgan BTR-MDM ärvde en 500 hk motor. och överföring från BMD-4M, vilket ger den en hög effekttäthet. Understället och spåren på Kurgan -fordonet har en längre resurs, och botten är förstärkt för större gruvmotstånd. Kommunikations- och navigationsmöjligheter lånas också från BMD-4M. De mest märkbara yttre skillnaderna mellan pansarbärarna som är monterade i Volgograd och Kurgan är en annan form av väghjul. På Kurgan -maskinen flyttades omfamningen med det främre maskingeväret närmare högerkanten och det övre maskingevärfästet förenklades något.
Den första satsen med 12 BTR-MDM överfördes till de luftburna styrkorna i mars 2015. Enligt The Military Balance 2017 finns det bara 12 amfibiska pansarbärare i trupperna, inhemska källor säger att det kan finnas mer än 60 sådana fordon. År 2015 uppgav representanter för RF: s försvarsdepartement att de luftburna styrkorna skulle ta emot minst 200 nya pansarbärare och fordon baserade på dem.
BTR-MDM utvecklades ursprungligen som en universell plattform, på grundval av vilken det är enkelt att skapa speciella luftburna fordon för olika ändamål. Ambulanser fördes till scenen för officiell adoption och leveranser till trupperna.
Det bepansrade luftburna medicinska fordonet (ROC "Traumatism") skapades i två versioner BMM-D1 och BMM-D2. Den pansrade sanitära transportören BMM-D1 är utformad för att söka efter, samla och transportera de skadade från slagfältet och centra för masshygieniska förluster med första hjälpen. Inuti BMM-D1 finns det 6 platser för transport av liggande sårade, eller 11 platser för sittande. Bilen har en vinsch och en kran för att hämta sårade och skadade från pansarfordon och svåråtkomliga veck i terrängen.
BMM-D2: s pansarfordon är utformat för att utföra åtgärder för första hjälpen eller första hjälpen vid akuta indikationer och är utrustad med ett ramtält för 6 sårade. Utplaceringstiden för en nödpunkt med ett ramtält är högst 30 minuter.
Källorna nämner också BMM-D3 mobil dressingstation, skapad på grundval av en långsträckt bas med en extra vägvals. Men det finns fortfarande ingen information om antagandet av denna maskin.
MRU-D-fordonet från Barnaul-T: s taktiska luftvärnsautomationssats är utformat för att styra åtgärderna för de luftburna truppernas luftvärnsenheter.
I fordonets övre del finns en 1L122-1 luftdetekteringsradarantenn-hårdvarumodul med ett roterande stöd och fyra radioantenner för kommunikation. Kontrollfacket skiljer sig inte från den grundläggande BTR-MD, men befälhavarens kupol saknar maskingevärfäste. Möjligheten att placera det lätta maskingeväret RPKS-74 på höger sida av frontplattan bevaras. Den mellersta sektionen rymmer radar och kommunikationsutrustning, liksom arbetsplatser för två operatörer. Den fasade antennmatrisen fälls in i fordonet under marschen. För att säkerställa att utrustningen fungerar i aktern installeras en kompakt dieselelektrisk generator på vänster fender.
Till varje förares förfogande finns en automatiserad arbetsstation baserad på en persondator. 1L122-1 tre-koordinat impulssammanhängande radar som arbetar i decimeterområdet ger detektion, positionering och spårning av luftmål på upp till 40 km och på en höjd av upp till 10 km. Stationen är utrustad med utrustning för att bestämma nationalitet och kan fungera under förhållanden med aktiv och passiv störning av fienden.
Enligt reklambroschyrerna för OAO NPP Rubin gör Barnaul-T: s automatiska och styrningssats för taktisk echelon dig snabb att anpassa dig till de tillgängliga krafterna och medlen för alla organisatoriska strukturer för taktiska formationer av luftförsvarsenheter. Men det är för närvarande inte möjligt att fullt ut implementera MRU-D-maskinens funktioner som är avsedda att upptäcka luftmål, utse målbeteckningar och kontrollera stridsoperationer av luftförsvarssystem i luftburna styrkor på grund av frånvaron av luftburna luftfartyg missilsystem på ett mobilt chassi i trupperna. För närvarande är Igla och Verba MANPADS det viktigaste sättet att skydda luftburna enheter från luftangrepp.
Tydligen går MRU-D-maskinen igenom testfasen, eftersom det inte finns någon information om dess acceptans för användning i luftburna styrkor. I februari 2017 publicerade RF-försvarsministeriets presstjänst information om att de senaste kontrollsystemen "Barnaul-T" användes för första gången under luftburna övningar i Pskov-regionen. Men på vilket chassi dessa komplex ligger är det inte sagt.
Under fientligheterna i Afghanistan blev det tydligt att BMD-1 är mycket sårbar för gruvexplosioner. I detta avseende, under andra halvan av 80-talet, i de luftburna krafterna som ingick i den "begränsade kontingenten", ersattes alla lätta amfibiefordon med aluminiumpansar av BTR-70, BTR-80 och BMP-2D. Den första tankbataljonen, beväpnad med 22 T-62, bildades 1984 som en del av den 103: e luftburna divisionen.
För att öka skyddet mot antitank-kumulativa granater och pansargenomborrande 12, 7-mm-kulor, var BMP-2D utrustad med ytterligare stålskärmar på skrovets sidor, bultade på ett avstånd från huvudrustningen, stål murverk som täcker chassit, samt pansarplatta monterad under arbetsplatser för en förare och en seniorskytt. Ammunitionskapaciteten för det koaxiala maskingeväret ökade till 3000 omgångar. Som ett resultat av alla dessa förändringar ökade bilens massa, vilket resulterade i att den förlorade förmågan att flyta, vilket dock inte spelade någon roll under de bergiga ökenförhållandena i Afghanistan. I framtiden fortsatte denna praxis, så i de luftburna överfallsbrigaderna underordnade befälhavaren för militärdistriktet var en bataljon beväpnad med tunga armépansarfordon.
2015 meddelades att bildandet av separata tankföretag hade börjat i de ryska luftburna styrkorna. Redan första halvåret 2016 började två luftburna överfallsdivisioner (7: e och 76: e) och fyra luftburna överfallsbrigader (11: e, 31: a, 56: e och 83: e) ta emot T -72B3 -tankar - fordon uppgraderade vid UVZ med nya brandkontrollsystem, förbättrade rustningsskydd och förstärkta motorer. På grundval av enskilda företag planeras det därefter att skapa tankbataljoner. Under 2018 bör separata tankbataljoner bildas i den 76: e luftburna överfallsdivisionen, i den sjunde luftburna överfallsdivisionen (berget) och i en av de luftburna överfallsbrigaderna.
Tydligen beslutade befälet för de luftburna styrkorna på detta sätt att stärka landstyrkans eldkraft i offensiven och öka stridsstabiliteten i försvaret. Tidigare gavs stridsvagnar som ett medel för att förstärka amfibienheter i Afghanistan och i två tjetjenska kampanjer. Vilket i allmänhet var motiverat när man använde fallskärmsjägare som elitmotoriserat infanteri. Men med hög eldkraft och god säkerhet väger T-72B3 46 ton och kan inte fallskärmshoppas. Även under Sovjetunionens dagar fanns det inte ett tillräckligt antal militära transportflygplan som samtidigt kunde överföra all utrustning som finns tillgänglig i de luftburna styrkorna. För närvarande avvecklas huvuddelen av An-12, och resten avslutar sin livscykel och används för hjälpändamål. I leden finns cirka hundra Il-76, två A-22 och tolv An-124. Militärtransport Il-76 och An-22 kan ta ombord en tank och An-124-två. En betydande del av VTA -flygplanet har en resurs nära maximalt eller behöver en större översyn.
Leverans av T-72B3-tankar utförs endast genom landningsmetod på ett flygfält med en hård yta. Det är klart att i våra moderna förhållanden kan ett mycket begränsat antal tunga pansarfordon snabbt överföras till ett visst område med hjälp av militär transportflyg.
2009, för att skydda mot luftangrepp, började de luftburna styrkorna ta emot mobila kortdistansluftförsvarssystem "Strela-10M3". Under 2014-2015 fick luftförsvarsenheterna mer än 30 moderniserade Strela-10MN kortdistans luftvärnsmissilsystem.
Det moderniserade mobila luftförsvarssystemet innehåller ett värmeavbildningssystem, ett automatiskt målförvärv och spårning och en skanningsenhet. Tack vare den modifierade hårdvaran kan komplexet fungera effektivt i mörker och under svåra väderförhållanden. Den multispektrala sökaren efter en luftfartygsmissil har tre mottagare: infraröd (med kylning), fotokontrast och störning med logisk målprovtagning mot bakgrund av optisk störning av banor och spektrala funktioner. Detta ökar sannolikheten för att träffa ett mål och bullerimmunitet. Fordonets massa i en stridsposition är cirka 13 ton, vilket gör det möjligt att leverera Strela-10MN luftförsvarssystem med militära transportflygplan. Men precis som T-72-stridsvagnarna kan alla modifieringar av Strela-10 luftförsvarssystem bara landas.
Det senaste ryska pansarfordonet Typhoon VDV presenterades på Interpolitech -utställningen i oktober 2017. Som namnet antyder är den pansarvagn som är speciellt anpassad för behoven hos de luftburna trupperna och bör i framtiden fallskärmshoppas med befintliga landningsfordon. Arbetet med denna pansarbil började 2015 som en del av Typhoon ROC. Det var planerat att skapa ett landningspansarfordon med en totalvikt på cirka 11 ton med ett 4x4 -hjularrangemang med en kapacitet på upp till åtta personer. Bara fem månader efter undertecknandet av kontraktet för skapandet av en lovande maskin, i mars 2016, kom den första prototypen, betecknad K4386 Typhoon-Airborne Forces, ut för testning.
Det lovande Typhoon-VDV-pansarfordonet, till skillnad från de tidigare fordonen i sin familj, är inte utrustat med en ram för installation av huvudenheterna, men har en stödjande pansardel. Detta beslut gjorde det möjligt att uppnå en viktminskning på cirka 2 ton och minska dess dimensioner, vilket i sin tur gör det möjligt att öka fordonets bärighet och installera allvarligare vapen eller andra nödvändiga system på det. Viktminskningen förbättrar också fordonets terrängförmåga.
Den bepansrade bilen har en motorhuvslayout, kontrollfacket är inte åtskilt från truppfacket med en skiljevägg. Metallpansar och transparenta skottsäkra glasögon skyddar fordonsenheterna och fallskärmsjägarna inuti från 7,62 mm kulor. Det är möjligt att öka säkerheten genom att installera ytterligare paneler av keramik och polymerpansar. Besättningens säten och landningen har stötdämpning som absorberar en del av explosionsenergin under hjulet eller skrovets botten.
På en pansarbil som genomgår prövningar och presenterades den 2 juni 2016 för befälhavaren för de luftburna styrkorna V. A. Shamanov var utrustad med en fjärrstyrd vapenstation med en 30 mm kanon och ett 7,62 mm maskingevär. Modulen innehåller också murbruk för att sätta upp en rökskärm.
En 350 hk dieselmotor installerades under pansarhuven på prototypskrovet. av Cummins, tillverkad under licens i Ryssland. Från de uttalanden som gjorts av företrädare för utvecklaren är det emellertid planerat att använda motorn och upphängningselementen på pansarbilen i framtiden, vars produktion är 100% lokaliserad i Ryssland. Den befintliga motorn tillåter ett pansarfordon som väger 11 ton att accelerera till 105 km / h och köra 1200 km på en enda bensinstation längs motorvägen.
Typhoon-VDV-pansarfordonet är i sin nuvarande form ett stridsfordon som kan transportera fallskärmsjägare med vapen, samt stödja dem med kanon- och maskingeväreld. I framtiden, på grundval av denna maskin, kan andra alternativ skapas: bärare av ATGM och luftförsvarsraketsystem, kommando, kommunikation och ambulanser. År 2017 genomgick K4386 Typhoon-Airborne Forces slutliga tester innan den antogs. Det förväntas att serieproduktionen av pansarbilen kommer att påbörjas under 2019.
I slutet av översynen som ägnas åt de inhemska luftburna styrkornas pansarfordon vill jag notera att i vårt land, trots förlusterna i samband med "optimering" och "reform" av de väpnade styrkorna, brist på finansiering, överföring till privata händer och som ett resultat av ett antal försvarsföretags konkurs, allt det fortfarande är möjligt att skapa och seriekonstruktion av de mest avancerade landningsfordonen. Detta väcker hopp om att våra luftburna krafter kommer att fortsätta att vara den mest kraftfulla luftburna styrkan i världen. Men för detta, förutom att utrusta dem med perfekt pansrad luftburen utrustning, är det nödvändigt att återuppliva flottan för militär transportflyg, vilket är omöjligt utan en förändring av den interna politiska kursen och en övergång till hållbar ekonomisk tillväxt.
