Efter tillfångatagandet av Jugoslavien och de första rapporterna om razzior från partisanenheter, förväntade sig inte det tyska kommandot stora problem och planerade att snabbt hantera de dåligt beväpnade upproriska enheterna. Men snart kunde jugoslaverna komma i kontakt med ledarna för den antifascistiska koalitionen, och den allierade luftfarten började göra sporadiska sorteringar för att släppa last över det forna Jugoslavien. Men 1941-42, både i väst och i öst, var situationen mer än kritisk, och i verkligheten kunde inget land ge konkret hjälp till den framväxande partirörelsen.
Det var dock i slutet av 1941 som det visade sig att flera markplatser organiserades av partisaner i västra Bosnien. Samtidigt började propagandaarbetet bland piloter i det nyskapade kroatiska flygvapnet. Propagandan var mer än effektiv eftersom flygpersonalen för dessa flygvapnen var bemannade av piloter från det kungliga jugoslaviska flygvapnet, som av olika skäl återvände till tjänst.
Hårt arbete gav snart de första resultaten. Lördagen den 23 maj 1942 klockan 9:30 lyfte en kroatisk biplan Potez XXV från flygfältet nära Banja Luka. Detta obeväpnade flygplan skulle leverera leveranser till en avlägsen garnison i Sansk - Most. Lite senare lyfte ett annat plan från samma flygfält - Breguet XIX med en liknande uppgift. Båda flygplanen anlände dock inte till sin destination, utan landade på partisanfältet.
Dessa två biplan blev det första flygplanet för det så kallade "partisan air force". Alla tillgängliga luftförsvarstillgångar larmades omedelbart. Kroatiska ledare fruktade allvarligt en bombattack mot deras huvudstad, Zagreb. Dessutom fick luftvärnskanonerna snart ordern: att skjuta på alla tvåplan som dyker upp i synfältet.
Dessutom organiserades en seriös sökkampanj för att söka efter flygplan, för vilka stora styrkor inom armén, polisen och säkerhetstjänsterna var inblandade och naturligtvis alla tillgängliga flygvapen. Hela detta "episka" slutade med att kroatiska piloter den 29 maj meddelade att båda flygplanen hade förstörts under bombningen av en "misstänkt" plats i Uriye -området.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) från Guerrilla Air Force. Pilot - Rudy Chayavets; skytt - M. Yazbets. 1942 Med denna maskin den 21 mars 1942 övergav hon från det kroatiska flygvapnet till de jugoslaviska partisanerna. Detta datum anses dagen för grundandet av det jugoslaviska flygvapnet. Den 2 juli 1942 sköts planet ner under en attack på flygfältet nära Banja Luka och nödlandade. Besättningen fångades av tjetnikerna och dödades.
I själva verket täcktes planen på ett tillförlitligt sätt av partisanerna, som inledde förberedelserna för stridsuppdrag. Huvudproblemet till en början var bristen på bränsle, men det löste sig snart genom att köpa vanlig motorbensin. Bristen på vapen var mycket mer besvärlig. Skyttarna på båda flygplanen inrättade en "produktion" av improviserade bomber. Dessa 10 kg bomber gjordes av bitar av vattenledningar; 270 enheter av sådan ammunition producerades på 10 dagar. MG-34-maskingeväret installerades i den bakre cockpiten i Potez och stora röda stjärnor målades på kölen på Breguet.
Den första stridsorteringen av partisanflyget ägde rum den 4 juni 1942, då Potez bombade en kroatisk konvoj. Fiendens förluster uppgick till 9 personer, och en av dem var en tysk. Samtidigt slog Breguet till vid det tidigare "inhemska" flygfältet i Banja Luka. Under det tredje tillvägagångssättet träffade luftvärnskanonerna som tog sikte på låghastighetsflygplanet. Piloten skadades, planet skadades allvarligt, men han försökte nå territoriet som kontrolleras av partisanerna. Men efter att motorn stannat fanns det bara en väg ut - en nödlandning. Landningsplatsen omringades omedelbart av polisen. Efter en kort eldstrid sköt piloten sig själv och den skadade letnab fångades. Därefter sköts han av en krigsdom som en deserterare.
För kroaterna var utseendet på partisanflygplan en fullständig överraskning, och därför förnyades sökandet med förnyad kraft. En belöning på en miljon kroatiska kuna tilldelades pilotens huvud. Men redan den 7 juni bombar "den svårfångade hämnaren" positionerna för de kroatiska trupperna.
Sökringen blev dock smalare, och om en vecka skulle planet behöva flyga till en ny plats. Längs vägen bombade piloten den upptäckta kroatiska konvojen. Den 5 juli var”partisanens” första nattflygning.
Men med fiendens luftfarts fullständiga luftöverlägsenhet kom frikopplingen väldigt snart. Den 6 juli 1942 upptäcktes och förstördes attackflygplanet, klart för avresa, av ett tyskt patrullflygplan FW-58.
Multipurpose extraflygplan Fw. 58 Weihe ("Lun") från Luftwaffe
Ett antal åtgärder vidtogs direkt i de kroatiska luftfartenheterna för att utesluta sådana fall i framtiden.
Situationen i det ockuperade Jugoslavien började förändras dramatiskt först efter att Italien lämnade kriget 1943. Den italienska kåren, som ligger på landets territorium, började avväpna alla och allt: detta gjordes av både tyskarna och kroaterna, ja, naturligtvis, partisanerna. Under denna period började den tysta kollapsen av den kroatiska militära luftfarten. Bara i juni 1943 lämnade 60 personer (både piloter och tekniker) från en av enheterna i Zagreb -regionen.
Något fick också från flygplanet. På den italienska sjöflygbasen i Divulje (nära staden Split) erövrade partisanerna konsolideringsflottan i ett icke-flygande tillstånd. Den 10 september 1943 flög piloten Cyril, med hjälp av en italiensk mekaniker, planet till Seget-Vranitsa-bukten, där en improviserad partisan hydrobas organiserades. Sedan gjorde han 26 sorties i detta flygplan, mestadels med bud, eftersom planet var obeväpnat. Den 6 oktober 1943 sköts planet ner av eld från marken, och under en tvånglandning dödades både piloten och passageraren - befälhavaren för den åttonde partisanavdelningen.
Den 11 september fångades 11 italienska flygplan av slovenska partisaner på den italienska Gorizia flygbasen. Men när tyskarna närmade sig brändes 10 flygplan och ett ("Saiman") överfördes till en fältplats i området för partisanerna i Primorsky -regionens högkvarter. Från och med den 20 september började det här planet göra regelbundna budflygningar till Jugoslaviens befrielsefront. Flygplanet målades inte om, men en triglav applicerades på flygkroppen. Detta plan var dock inte det sista i partisanernas händer. Ungefär samtidigt fångade partisaner på flygfältet nära Rijeka två kommunikationsflygplan: Fizler 156 "Storh" och Caproni Sa. 164.
Den 9 oktober 1943 lämnade piloten Josip Klokočovnik från Zagrebs flygplats på hans Bücker "Jungmann", och den 29 oktober flög stabschefen (!) För det kroatiska flygvapnet, överste Franjo Pirk, över till partisansidan på ett FL.3 -träningsflygplan.
Utbildningsflygplan Bucker Bu.133 Jungmeister från Jugoslaviens "partisanska" flygvapen
Den här personens vidare öde är mycket intressant. Efter flygningen blev han Titos högra hand och utsågs till chef för flygavdelningen i generalstaben, och blev senare den första befälhavaren för JNA flygvapen. Sedan 1946 faller han i skam och skickas som ambassadör i Argentina. Han dog 1954 i Ljubljana med rang som generalmajor för det jugoslaviska flygvapnet.
Sedan den 14 oktober, på flygbasen i Livno, har en slags utbildningskurs organiserats för att utbilda piloter och tekniker för det partisanska flygvapnet. De genomgick grundläggande flygträning på FL.3 så länge det fanns tillräckligt med bränsle och olja. Kurserna deltog av cirka 60 personer.
Den 13 november 1943 föll ett riktigt stridsflygplan i händerna på partisanerna: det var en Dornier Do.17 -bombplan som kapades av en kroatisk pilot. För detta flygplan förberedde partisanernas kommando en särskild uppgift: han var tvungen att överföra representanter för det jugoslaviska högkvarteret till förhandlingar med de allierade. Den 28 november inträffade dock en tragedi: under landningen av delegationen på partisanremsan upptäcktes bilen och attackerades av det tyska Henschel Hs-126 spaningsflygplanet. Partisanernas förluster var mycket allvarliga: flera ledamöter i generalstaben och två brittiska rådgivare dödades. Naturligtvis brann partisanen Dornier ner.
Jugoslaviska partisaner vid bombplanet Dornier Do.17
Men i december blev det också en avgörande offensiv av tyskarna på partisanernas positioner, och fronten började närma sig Livno. Med tanke på detta flög det enda planet till Glamoch (även där brändes det när tyskarna närmade sig). Till försvar för Livno dödades 34 personer från banan.
Dock upphörde inte arbetet med "partisanflygvapnet" i Jugoslavien. Dessutom märktes också luftstrider 1944! Tja, först saker först.
Natten 20-21 september 1944 erövrade en partisan avdelning Zalusany-flygplatsen. Bland annat fångades här tre Morane Salunier MS.406 C1 -krigare från det kroatiska flygvapnet. Inom några dagar började dessa maskiner med nya identifieringsmärken (en stor flagga på kölen och röda stjärnor på vingarna) göra stridsuppdrag.
Fighter Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" flygvapen i Jugoslavien
Dessutom sammanfördes de till en enhet, stolt benämnd "Bosnian Aviation Corps". På ett par dagar flög partisanpiloter 23 sortier för att täcka fientlighetsområdet. Men det mest intressanta med allt detta är att piloterna lyckades vinna minst en seger i luften! En dag sköt sergeant Suleiman Sulyo Selimbegovic i en bil med nummer 2308 nära Banja Luka ner en transport Junkers W-34 från det kroatiska flygvapnet. En annan av hans ansökningar - över kroatiska Fiat G. 50 har inte fått bekräftelse. Den 25 september 1944 brann ett flygplan ned under underhåll på marken.
De återstående två stridsflygarna, med framsidans inflygning, överfördes till flygfältet i området Sanski Most. Den sista rapporten från de partisanska "moränerna" går tillbaka till slutet av oktober 1944, då de stödde offensiven i Travnikområdet.
Men detta var inte ett isolerat fall av fångst av fiendens flygplan på hemflygplatser. I slutet av 1944 erövrade partisanerna Kovin-flygfältet (50 km öster om Belgrad), som hade flera Me-109G och en FW-190 F-8. Jugoslaviska piloter körde bilarna till flygfältet Zemun, där en sambandskvadron organiserades på deras bas.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 partisan flygvapen i Jugoslavien
FW.190F-8 fighter "partisan" flygvapen i Jugoslavien
Övergången av kroatiska piloter fortsatte också. Så den 2 september 1944 flög kroatiska Fiat G. 50bis över till partisanernas sida. Bilen användes för budflygningar fram till krigsslutet. Och nu visas planet på Aviation Museum i Belgrad.
Kämpe Fiat G. 50bis partisan flygvapen i Jugoslavien
Partisan luftfart fylldes på andra sätt. I slutet av februari 1945 landade en ung tysk pilot, när han färdade en Ju-87B2, av misstag på ett partipolitiskt flygfält. Piloten fångades naturligtvis och bilen ingick i sambandskvadronen.
Bomber Ju-87B2 partisan flygvapen i Jugoslavien
Tydligen var detta det sista fallet med påfyllning av partisanflyg.
Det var dock klart för alla att partisanerna inte kunde klara sig utan hjälp av den allierade luftfarten. Dessutom fanns det baser i det befriade Italien i närheten. Titos flygvapens högkvarter flyttade till södra Italien, där jugoslaviska enheter under ledning av brittiska instruktörer och på brittiska flygplan organiserades som en del av RAF.
Den 22 april 1944 bildades den första jugoslaviska enheten i det brittiska flygvapnet - den 352: e jugoslaviska stridseskadronen. Det var också den första enheten som bildades vid Medelhavskusten. Skvadronen baserades på Hawker Hurricane -krigare, som senare ersattes i juni av Supermarine Spitfire. Den 1 juli 1944 bildades den andra jugoslaviska divisionen i British Air Force, den 351: e jugoslaviska stridseskadronen. Ryggraden i skvadronen från dess bildande till slutet bestod av Hawker Hurricane fighters (första modellerna IIC, sedan IV).
Fighter orkanen Mk. IVPR flygvapen i Jugoslavien
Fighter Spitfire Mk. Vc Jugoslaviska flygvapnet
I augusti 1944 förflyttades skvadronerna till Italien som en del av den 281: e luftvingen. Ön Vis fungerade som bas, som blev den officiella basen den 1 januari 1945.
Skvadronerna delades in i två skvad A och B, som var och en hade åtta krigare. Underhållspersonalen rekryterades från det kungliga jugoslaviska flygvapnet, och besättningen bestod av personal från den första NOAJ -flygbasen.
Under krigsåren flög 351: e skvadronen 971 sortier och fullbordade 226 uppdrag, som inkluderade luftstöd för markstyrkor, täckning för luftgrupper, spaningsflyg och så vidare. Skvadronen led förluster på 23 piloter, varav fyra dödades i aktion (inklusive befälhavaren). 352 skvadron flög 1 210 sorteringar och genomförde 367 uppdrag. Baserna i Cannes, på ön Vis och i Zemunik användes som flygbaser. Skvadronen drabbades av förluster på 27 piloter, varav 10 dödades i aktion.
Huvudkontoret flyttades till Jugoslavien från Italien i april 1945. Efter krigsslutet den 16 maj 1945 utvisades skvadronerna från det brittiska flygvapnet: den 18 maj, efter deras enande, skapades det första jaktflygregimentet.
Från februari 1944 opererade sovjetisk långdistansflygning i partisanernas intressen; Bomberna Li-2NB och B-25 flög från flygfält i Ukraina (tappade vapen, medicinsk utrustning etc. till partisaner med fallskärm). I mars - juni 1944 gav Sovjetunionen bistånd till sina allierade på balkongerna och från Italiens flygfält, där transporten Li -2 var baserad. Vikten av detta bistånd bevisas av det faktum att sovjetiska Li-2 evakuerades den 3 juni 1944 av Josip Broz Tito och hans närmaste medarbetare. Tyskarna genomförde sedan en operation på västra Bosnien och Krainis territorium, vars syfte var att fånga eller förstöra Tito. Sedan juli 1944 opererade en operativ grupp under befäl av överste Sokolov, bestående av 12 transport Li-2 och C-47 och 12 Yak-9D-krigare från Röda arméns flygvapen, från flygfältet i Bari för partisanernas intresse..
I september 1944 var NOAJ en betydande militär styrka (50 divisioner), som befriade en betydande del av Jugoslavien från ockupanterna. NOAJ hade fyra flygskvadroner. Röda armén avancerade under tiden genom Rumäniens och Bulgariens territorium och skapade förutsättningar för mer betydande luftstöd för NOAJ -enheterna. Genom överenskommelse den 16 oktober 1944 överfördes 10: e vakternas överfall och 236: e stridsflygdivisionerna i den 17: e luftarmén till NOAJ. Det jugoslaviska flygvapnet förstärktes av 125 Il/UIL-2-attackflygplan, 123 Yak-1/3/7/9-krigare och fem U-2-krigare.
Il-2M3 attackflygplan NOAU Air Force
Fighter Yak-1B Air Force NOAU
Fighter Yak-3 Air Force NOAU
Fighter Yak-9P Air Force NOAU
Dessa flygplan användes för att bilda NOAU: s 42nd Aviation och 11th Fighter Division. Fram till mars 1945 tjänstgjorde sovjetiska piloter också i de jugoslaviska skvadronerna och hjälpte inte bara sina jugoslaviska kollegor att behärska nya flygplan för dem, utan deltog också i fientligheter. Hjälp av rymdfarkosterna Air Force piloter var nödvändigt, eftersom de jugoslaviska piloter som skickades till Sovjetunionen ännu inte hade slutfört sin utbildning. I luftfartsskolor i Krasnodar (kämpar), Grozny (attackflygplan), Engels (bombplan) och Moskva (transportflyg) utbildades 2500 jugoslaviska piloter, tekniker och andra luftfartsspecialister fram till 1948.
NOAJ: s samarbete med Sovjetunionen var inte ensidigt. Till exempel överförde partisanerna bombplan B-17 och B-24 till Sovjetunionen, som hamnade i Jugoslavien på olika sätt.
Genom en partisanorder den 23 oktober 1944 beordrades alla piloter från det tidigare flygvapnet i kungariket Jugoslavien, som befann sig i det befriade territoriet, att dyka upp i Pancevo (nära Belgrad) och delta i den slutliga befrielsen av deras hemland från inkräktarna.72 piloter svarade på uppmaningen, men istället för att tilldelas stridsenheter förklarade kommunisterna dem som förrädare och sköt dem utan rättegång nära byn Yabuka, inte långt från flygfältet. Förmodligen fanns det farhågor om att piloterna skulle underlätta kung Peters återkomst till Jugoslavien. Det var ingen tvekan om en sådan inställning från Tito (han var kroatisk till sitt ursprung) till de kroatiska flygvapenpiloterna som lämnade ZNDH i massor. Så, den tidigare generalen för ZNDH Franz Pirc blev den första befälhavaren för flygvapnet i det nya Jugoslavien …
