Det finska flygvapnet bildades officiellt den 4 maj 1928. Ungefär samtidigt dök luftförsvarsförband upp. År 1939, i början av vinterkriget, kunde det finländska flygvapnets kvalitativa och kvantitativa sammansättning inte jämföras med sovjetiska förmågor. Finsk luftvärnsartilleri var relativt modernt, om än litet.
Från Röda arméns flygvapen deltog cirka 2 500 flygplan i kompaniet, Finland under krigets första period kunde endast uppvisa 114 stridsflygplan. Trots Sovjetunionens överväldigande överlägsenhet i luften kunde finländarna erbjuda envist motstånd. I detta fick de allvarligt bistånd av många länder som levererade stridsflygplan. Många utländska frivilliga piloter kämpade också i det finska flygvapnet.
Finska flygvapnets främsta kämpe under krigets första period var Fokker D. XXI. Detta flygplan, som gjorde sin första flygning 1936, var speciellt utformat för att skydda de nederländska kolonierna i Asien. En fighter med en 830 hk Mercury VIII luftkyld motor. utvecklat en hastighet på 460 km / h vid horisontell flygning. Beväpningen av de flesta av de finska krigare av denna typ bestod av fyra 7, 92 mm M36 FN-Browning maskingevär.
Enligt referensdata hade finländarna 41 fokkrar till förfogande när fientligheterna började. Dessa krigare, trots sin relativt svaga beväpning, presterade bra i strider. Således, enligt finska källor, den 6 januari 1940 sköt ett par Fokkers i en luftstrid ner 7 DB-3-bombplan som flyger utan stridsskydd. Naturligtvis är detta mycket svårt att föreställa sig, enligt västerländska historiker fanns det inga defensiva vapen på sovjetiska bombplan. Fokkers användes främst i 24th Air Group (LLv-24). Fram till slutet av fientligheterna i mars 1940 förlorade denna enhet 12 krigare. Det var 22 Fokkers i tjänst, ytterligare 4 fordon var under reparation.
Det finska kommandot förbjöd sina piloter att delta i luftkamp med sovjetiska krigare om det inte var absolut nödvändigt, eftersom I-16: orna i den sista serien var överlägsna i hastighet och beväpning till nederländska tillverkare. Och de till synes föråldrade I-15 bis och I-153 var svåra motståndare. Erfarna piloter som flyger på tvåplan utformade av Polikarpov landade snabbt på svansen på Fokkers i tur och ordning. Fokker D. XXI förblev dock i tjänst hos det finska flygvapnet fram till början av 1950 -talet.
Förutom Fokker D. XXI fanns det i början av konflikten i landet Suomi 15 brittiska tillverkade Bristol Bulldog Mk. IVA. Bulldoggen, som gick i serieproduktion 1930, var säkert föråldrad 1939.
En fighter med en maximal startvikt på 1590 kg och en luftkyld Bristol Jupiter 440 hk. utvecklat 287 km / h. Beväpningen bestod av två 7, 7 mm maskingevär.
Trots de blygsamma flygdata lyckades piloter som flög Bulldogs skjuta ner mycket mer moderna flygplan. Återigen, enligt finska data, vann Bulldogs 6 segrar och förlorade en av sina fighters. Bland de plan som de sköt ner finns SB och I-16. Dessa kämpar hade dock liten chans i flygstrider, och de användes främst för träningsändamål.
Efter att den väpnade konflikten med Sovjetunionen gick in i en aktiv fas gav många stater militärt bistånd till Finland. Således godkände den brittiska regeringen leverans av 30 Gloster Gladiator Mk II-krigare, fransmännen skickade samma mängd Morane-Solnier MS406, Italien 10 Fiat G. 50. Det största partiet krigare levererades av USA - 44 Brewster 239.
När det gäller den engelska Gloucester Gladiator -fightern hade denna biplan blivit föråldrad när den togs i bruk 1937. Den sista kämpen i RAF -biplanprogrammet på 4000 meters höjd kan nå en hastighet på 407 km / h. Beväpning - 4 maskingevär av 7, 7 mm kaliber. Trots att landningsstället inte var infällbart satt piloten i en stängd cockpit. Detta var viktigt när man arbetade i minusgrader.
Huvuddelen av "Gladiatorerna" levererades från England, men som det blev känt senare deltog krigare från svenska flygvapnet med finska insignier i vinterkriget. De drevs av svenskarna, som var karriärsoldater som gick för att slåss som volontärer. Svenska gladiatorer sköt ner åtta sovjetiska flygplan.
Den första stridsorteringen på Gladiator ägde rum den 2 februari 1940. Kämpar av denna typ presterade bra i strider. Deras piloter hävdar 45 flygsegrar med förlusten av 12 flygplan. Användningen av "gladiatorer" i det finska flygvapnet för stridsändamål fortsatte fram till 1943. Den sista flygsegern på en stridsflygare av denna typ vann den 15 februari 1943, då löjtnant Khakan Stromberg, under en spaning längs Murmansk-järnvägen, sköt ner en budbärare P-5.
Jämfört med den brittiska Gloster Gladiator kändes franska Morane-Solnier MS406 som en annan generation flygplan. Detta var delvis sant, även om dessa krigare uppträdde nästan samtidigt.
Det var en monoplan med en låg vinge, infällbar landningsställ och en Hispano-Suiza 12Y-31 vätskekyld motor som producerade 860 hk. På 5000 meters höjd utvecklades "Moran" 486 km / h. Kämpen hade en mycket kraftfull beväpning i slutet av 30 -talet - en 20 mm Hispano -Suiza HS.404 -kanon och två 7,5 mm MAC 1934 -maskingevär. I skickliga händer utgjorde dessa krigare ett stort hot. Enligt västerländska data flög moranerna 259 sorter under vinterkriget och sköt ner 16 sovjetiska flygplan.
Efter Frankrikes fall överlämnade nazisterna de tillfångatagna moranerna och reservdelar till dem till finländarna. Eftersom franska flygplan inte längre kunde konkurrera på lika villkor med sovjetiska krigare av nya slag försökte de modernisera dem i Finland. I början av 1943 installerades en M-105 1100 hk motor, en ny huva och en justerbar propeller på Moran. Samtidigt ökade hastigheten till 525 km / h. Beväpningens sammansättning har förändrats: nu monterades den tyska 15/20 mm bicaliber MG 151/20 luftkanonen och 12, 7 mm sovjetiska BS -maskingevär i motorcylindrarnas kollaps. Denna variant är känd i Finland som "Lagg Moran". På grund av bristen på motorer var det dock inte möjligt att utföra remotoriseringen av alla moraner. Kämparna deltog aktivt i striderna, de finska piloter som flög Morans hävdar 118 nedskjutna sovjetiska flygplan med förlust av 15 av sina flygplan. Vid slutet av fientligheterna var 41 flygplan i tjänst, som kördes för utbildning ända fram till 1952.
I slutet av 1939, redan före fientligheternas utbrott, beställde Finland 35 italienska Fiat G.50 -krigare. De första tio flygplanen skulle levereras i februari 1940 och en grupp finska piloter genomförde en 10-timmars utbildning på Fiat Aviazione-fabriken i Turin.
Fiat G. 50, som togs i bruk 1938, var den första italienska monoplanflygplanet med infällbar landningsställ. Fiat A.74 RC38 radiell 14-cylindrig luftkyld motor med 870 hk. på 3000 meters höjd accelererade "Fiat" till 472 km / h. Beväpningen bestod av två 12,7 mm Breda-Safat maskingevär.
Trots den snabbare utbildningen av flyg- och teknisk personal och tvångsleverans hade italienska tillverkare inte tid att verkligen delta i vinterkriget. Observatörer noterade stridsorterna av Fiats i Vyborgregionen i februari-mars 1940. I början av operationen besegrades minst två krigare på grund av otillräckliga kvalifikationer hos piloterna. Uttis flygfält bombades upprepade gånger, och det blev för farligt för att vara där. Därför flyttades kämparna till isen i Vesijärvi.
Fiats, levererad 1940, hade en öppen cockpit, vilket inte ökade deras popularitet när de flyger på vintern. Ändå rapporterade piloterna att 18 skjutit ner sovjetiska flygplan. Dessa var främst SB- och DB-3-bombplan och I-153 biplan. Uppgifterna om dess egna förluster skiljer sig åt, oftast sägs det att det finska flygvapnet förlorade fem Fiats. Hur många av dem som dog i luftstrider är inte känt.
Fiats finaste timme kom sommaren 1941, då piloterna på dessa kämpar visade den högsta andelen segrar i finska flygvapnet och tillkännagav 52 segrar i slutet av året med förlust av endast ett av deras flygplan. Totalt, från februari 1940 till september 1944, enligt officiella finska uppgifter, skjöt piloterna på G. 50 ner 99 fiendens flygplan. Som du kan se, föll huvuddelen av finnarnas luftsegrar på den svåraste perioden för Sovjetunionen. När sovjetiska piloter fick stridserfarenhet och nya typer av stridsflygplan kom in i stridsregementen minskade det finska flygvapnets framgångar kraftigt. Redan 1942 kunde Fiat G. 50 inte konkurrera på lika villkor med sovjetiska Yak och Lugg, och 1944 hade denna klyfta ökat ännu mer. Men på grund av bristen på stridsflygplan, trots kraftigt slitage, tog 10-12 Fiats fart fram till slutet av ett vapenstillestånd med Sovjetunionen. Till skillnad från franska Morane-Solnier MS406 gjordes inga försök att modernisera Fiat G. 50. Den sista kämpen av denna typ avvecklades officiellt första halvåret 1946.
De amerikanskt tillverkade Brewster 239-krigare var den mest talrika typen som finländarna beställde under vinterkriget. Ett kontrakt värt 3,4 miljoner dollar tecknades med USA den 16 december 1939. Förutom 44 krigare lovade amerikanerna att leverera reservmotorer, en uppsättning reservdelar och vapen. Eftersom dessa maskiner ursprungligen var avsedda att baseras på hangarfartyg i USA, togs speciella start- och landningsanordningar och livflottar bort från kämparna, vilket något minskade startvikten.
Flygplanet, känt för den amerikanska flottan som Brewster F2A Buffalo, togs i drift 1939. Det var en av de första amerikanska monoplankämparna med infällbar landningsställ. En modifiering med en niocylindrig luftkyld Wright R-1820-G5 cyklonmotor på 950 hk levererades till Finland. Flygplanet med en startvikt på 2 640 kg, på 4 700 meters höjd, utvecklade en hastighet på 478 km / h. Beväpningen var ganska kraftfull - 4 stora kaliber 12,7 mm M2 Browning -maskingevär. På den tiden var Buffalo en av de mest kraftfulla krigare.
De första Brewsters anlände till Finland i februari 1940. Monteringen av flygplanet, levererat till sjöss till Norge och sedan med järnväg till Sverige, utfördes vid SAAB -anläggningen i Göteborg. De fem första krigarna nådde stridsberedskap före krigsslutet, men deltog inte i fientligheter. Finskt tillverkade pansarryggar och sevärdheter installerades dessutom på kämparna.
Brewsters första elddop ägde rum den 25 juni 1941. Enligt finska källor engagerade ett par krigare den dagen 27 SB -bombplan över Åbo och ska ha skjutit ner 5 sovjetiska flygplan utan att ha förlorat. I allmänhet, i det finska flygvapnet, anses denna typ av jaktplan vara nästan den mest framgångsrika. Det uppskattades inte bara för sina goda flygdata, utan också för dess tillförlitlighet. Inledningsvis var det problem med motorernas tillförlitlighet, men den finska mekaniken lyckades åtgärda alla problem. Nackdelen med kämpen ansågs vara oskyddade bränsletankar, dessutom var Brewster i vissa fall förvirrad med sovjetiska I-16. Under kriget i Finland gjordes ett försök att kopiera Brewster 239, men arbetet blev försenat, och som ett resultat, efter att leveranserna började 1943, tyska Messerschmitt Bf 109G, stängdes detta ämne.
Enligt finländarna, under de tre åren från 25 juni 1941 till 17 juni 1944, sköt piloter i den 24: e jaktflyggruppen som flyger i Brewsters ner 477 sovjetiska flygplan och förlorade 19 av sina flygplan i strid. Efter att Finland undertecknade en vapenvila med Sovjetunionen i september 1944 reste sig finska krigare för att fånga upp tyska flygplan. Så den 3 oktober 1944 sköts en Ju 87 som invaderade det finska luftrummet ner, men sådana fall isolerades. Brewster 239: s aktiva tjänst med det finska flygvapnet fortsatte fram till september 1948. Det sista flygplanet skrotades 1953.
I början av 1940 köpte Finland in 12 brittiska Hawker Hurricane Mk I -krigare, men de lyckades inte delta i vinterkriget. Dessutom nådde endast tio flygplan Finland: två flygplan förlorades under färjan.
Det faktum att Storbritanniens regering, som är i krig med Tyskland, trots det akuta behovet av moderna krigare, godkände försäljning av stridsflygplan, talar om avsikten att involvera Sovjetunionen i en utdragen militär konflikt.
För sin tid var "Hurricane" en ganska hög flygprestanda, dess serieproduktion började i slutet av 1937. Hawker Hurricane Mk I drivs av en Rolls-Royce Merlin II 1030 hk motor. med. Maxhastigheten är 540 km / h. Beväpning - åtta 7, 7 mm Browning.303 Mk II maskingevär.
Finska "orkaner" gick in i striden i slutet av juni 1941, men under fientligheterna användes de ganska begränsat på grund av bristen på reservdelar. Våren 1942 mottogs en påfyllning i form av en tillfångatagen sovjetisk orkan Mk II. Detta plan nödlandade på Topozero -isen i februari 1942 och restaurerades. Två andra sovjetiska orkaner användes som givare, som floppade på magen i den finska baksidan.
År 1943 upphörde orkanernas flygningar praktiskt taget, även om de fanns på listan över det finska flygvapnet. Enligt finska uppgifter har dessa kämpar fem flygsegrar. Fem finska "orkaner" gick förlorade i flygstrider, ytterligare två blev offer för sovjetisk luftfartsartilleri. Den sista gången "orkan" av det finska flygvapnet startade den 31 maj 1944.
Enligt västerländska historiker nödlandade 25 sovjetiska plan under vinterkriget på det territorium som kontrolleras av finska trupper. Det var möjligt att återvända 5 I-15 bis, 8 I-153 och 1 I-16 till flygande tillstånd. Det finns inga bevis för att dessa flygplan gjorde stridsuppdrag. Mest troligt användes de för träningsändamål och för att organisera träning av luftstrider. Reparation av fångade flygplan utfördes på State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas. Motorer och andra delar togs från flygplan, vars restaurering ansågs opraktisk.
Som framgår av allt ovanstående under den väpnade konfrontationen med Sovjetunionen vintern 1939-1940. Finska flygvapnet behöll sin stridsförmåga endast på grund av utländska leveranser. Piloter från England, Polen, USA, Sverige, Norge, Danmark och Italien kämpade på finska sidan under vinterkriget. Från utlandet levererades 225 stridsflygplan till Finland under vinterkriget, enligt västerländska data. Samtidigt ingick inte krigare och bombplaner från flygvapnet i det "neutrala" Sverige, som flyger under konflikten med finska identifieringsmärken, i detta nummer, eftersom de efter krigsslutet återvände med sina besättningar till sitt hemland. Tack vare utländskt militärt bistånd uppgick finska flygvapnet den 1 april 1940, trots förluster, till 196 stridsflygplan, det vill säga mer än innan konflikten startade. Detsamma gäller leverans av flygbensin och olja, bränsle och smörjmedel för stridsflygplan levererades främst från Sverige.
Enligt finska uppgifter sköts 293 sovjetiska flygplan ner i 493 luftstrider, medan finska luftvärnskanoner hävdar ytterligare 330 nedskjutna flygplan. Finländarna erkänner att de förlorade 67 av sina fordon under striderna. 69 flygplan skadades allvarligt. Under striderna dödades 304 finska flygare, 90 saknades, 105 skadades. Men det är inte känt om många utländska volontärers förluster beaktades. I sin tur tillhandahåller inhemska källor data som i grunden skiljer sig från de finska. Så i boken V. S. Shumikhin "Sovjetisk militärflyg 1917 - 1941" säger att stridsförlusterna uppgår till 261 flygplan och 321 flygare. Sovjetiska flygare och luftvärnskanoner meddelade förstörelsen av 362 fiendens flygplan. Utifrån detta kan vi otvetydigt säga att sidorna överskattade fiendens förluster mer än två gånger.
De flesta av de utländska militära observatörer som var närvarande i Finland vintern 1939-1940 noterade luftstridens hårda karaktär. De finländska piloter, som satt i fångarnas cockpiter som var få i jämförelse med Röda arméns flygvapen, gjorde allt för att hindra sovjetiska bombplaner att nå sina egna anläggningar. Det har förekommit fall där finnarna, i en desperat situation, gick till ram. De sovjetiska piloterna ansåg att de finska piloterna var en stark och mycket farlig fiende. Samtidigt gjorde det finska kommandot sitt bästa för att undvika förluster. Stridsflygare förbjöds att delta i strid med sovjetiska krigare om det inte var absolut nödvändigt. Ett betydande antal segrar på ett antal finska essas konton förklaras inte bara av hög personlig skicklighet, utan också av "hit and run" -taktiken. Samt noggrann planering av luftstrider och rollfördelning. I ett antal fall sköts sovjetiska krigare, smickrade av de slarvigt flygande och till synes obemärkta enstaka finska lockbilsplanen, av en plötslig attack från solen. Den svaga punkten för den finska militära luftfarten var dess stora mångfald, vilket i hög grad hindrade utbildning av personal, reparationer och utbud av reservdelar och ammunition.
