Finlands militärpolitiska ledning accepterade inte nederlag under vinterkriget och förberedde sig aktivt efter hämnd, efter att ett fredsavtal ingicks med Sovjetunionen. I motsats till villkoren i fredsfördraget som undertecknades den 12 mars 1940, demobiliserade den finska regeringen inte de väpnade styrkorna. De aktiva inköpen av militär utrustning och vapen utomlands vittnar om förberedelserna för krig. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att stärka flygvapnets och luftförsvarets stridspotential. Av välkända skäl 1940 kunde England och Frankrike inte längre hjälpa finnarna, och Tyskland och Sverige blev de viktigaste leverantörerna av vapen och ammunition.
Men Sverige kunde inte erbjuda Finland moderna krigare, och Tyskland själv var i stort behov av stridsflygplan. Under dessa förhållanden kom de amerikanskproducerade Curtiss P-36 Hawk-krigare som fångats av tyskarna i Frankrike och Norge, som exporterades under beteckningen Hawk 75A, till nytta.
Stridsflygplanen togs i bruk i USA 1938, med en Pratt & Whitney R-1830 luftkyld motor med en kapacitet på 1050 hk. utvecklat en hastighet på 500 km / h vid horisontell flygning på 3000 meters höjd.
De finska stridseskvadronerna fick 44 Hawk-krigare med modifikationer: A-1, A-2, A3, A-4 och A-6. Några av maskinerna var utrustade med motorer med en kapacitet på 1200 hk, vilket gjorde att flygplanet kunde accelerera till 520 km / h.
Enligt arkivdata anlände det första partiet av krigare den 23 juni 1941. Det levererade flygplanet genomgick utbildning före försäljning och delvis byte av utrustning vid tyska företag. Några av flygplanen monterades från kit som fångades i lagren i hamnen i Oslo i demonterad form. Men beväpningen på de franska och norska kämparna förändrades tydligen inte. Ursprungligen bestod beväpningen av de tidigare franska fighterna av 4-6 maskingevär av kaliber 7, 5 mm. De norska hökarna var ursprungligen utrustade med 7, 92 mm maskingevär. Men efter att ha utrustat det sovjetiska flygvapnet med nya typer av stridsflygplan och ökat deras överlevnadsförmåga uppfyllde maskingevär med gevärskaliber inte längre moderna krav, och patroner med 7, 5 mm kaliber tog slut. Därför, efter 1942, blev de flesta av hökarna upprustade. Standardversionen var installationen av ett eller två 12,7 mm Colt Browning eller BS maskingevär, samt två eller fyra brittiska 7,7 mm maskingevär.
Finska hökarna gick in i striden den 16 juli 1941 efter att Finland hade ställt sig på sidan av Tyskland. Amerikanskt tillverkade jägare var mycket populära bland finska piloter. Enligt finska uppgifter lyckades Hawk -piloter fram till den 27 juli 1944 vinna 190 flygsegrar med förlusten av 15 av sina krigare. Men sommaren 1944 var knappt ett dussin flygplan kvar. Driften av Hawk 75A i det finska flygvapnet fortsatte till den 30 augusti 1948. Efter det placerades de överlevande flygplanen i lagring, där de stannade i ytterligare 5 år.
En annan typ av stridsflygplan som mottogs efter vinterkrigets slut var Caudron C.714. Ordern på dessa flygplan lades ut i januari 1940; totalt 80 stridsflygplan skulle levereras enligt kontraktet.
Caudron C.714 har anpassats för att uppnå hög lufthastighet, relativt liten motoreffekt och låg vikt. Denna ljusstridsflygplan, som hade en stor andel trädelar i sin design, hade ett smalt tvärsnitt, och dess design var till stor del baserad på utvecklingen av företaget "Codron" om skapandet av racerflygplan. Kämpen använde en in-line 12-cylindrig vätskekyld Renault 12R-03-motor med en kapacitet på 500 hk. Samtidigt var den maximala startvikten bara 1 880 kg. På 5000 meters höjd kunde flygplanet accelerera i horisontell flygning till 470 km / h. Beväpning - 4 maskingevär av 7,5 mm kaliber.
Innan Frankrikes fall lyckades de skicka sex flygplan till Finland, ytterligare tio fångades av tyskarna i hamnen i demonterad form. Senare överlämnades de till finnarna. De finska piloterna blev dock snabbt desillusionerade av Codrons. Trots sin låga vikt hade kämpen ett lågt drag-i-vikt-förhållande, och beväpningen för 1941 var redan rent svag. Men, viktigast av allt, flygplanet visade sig vara helt olämpligt för att basera sig på asfalterade flygfält. Den långa motorhuven och djupt infällda cockpit med gargrotto hindrade normal sikt. Detta var särskilt sant under landningssättet. Efter att flera nödsituationer inträffade ansåg det finska flygvapnets kommando det bra att överge problemkämpar, som dessutom hade låga stridsegenskaper. 1941 drogs alla Caudron C.714 -krigare tillbaka från stridskvadroner och deltog inte i kriget med Sovjetunionen.
I fortsättningskriget, som finnarna kallar det, deltog flera fångade I-153: or. Flygplanet lades till spaningsskvadronen LeLv16. Men med fördel av förvirringen använde finländarna under krigets första period "måsar" för att attackera sovjetiska konvojer och fartyg. Efter att en finsk I-153 sköts ner i en luftstrid med en I-16, och den andra skadades, upphörde stridsanvändningen av de fångade "måsarna".
Enligt västerländska historiker fångade finnarna 21 I-153 och 6 I-16. Det fanns också tre LaGG-3 och en Pe-3, fångade 1942. En Curtiss P-40M-10-CU Warhawk blev en finsk trofé.
Om de finska kämparnas främsta fiende 1941 var I-16 och I-153-krigare bekanta från vinterkriget, samt SB- och DB-3-bombplan, så under andra hälften av 1942, sovjetiska Yak-1 och LaGG krigare började dyka upp på den kareliska fronten. 3 och Pe-2 och Il-4 bombplan, liksom de allierade Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk och P-39 "Airacobra" och A-20 Boston bombplan. Angreppsflygplanet Il-2 gjorde ett stort intryck på finländarna med sin vitalitet och kraftfulla vapen.
Flygplanen i den nya generationen var ofta fortfarande råa, och deras piloter var oerfarna, men de hade kraftfulla handeldvapen och kanonvapen och rustningsskydd, och när det gäller deras flygdata var de som regel överlägsna maskinerna i en liknande klass av det finska flygvapnet. I detta avseende blev de finska stridsflygarna, trots all sin professionalism, varje dag svårare att genomföra luftstrider. När de behärskade ny teknik fick sovjetiska piloter erfarenhet, vilket påverkade resultaten av luftstrider.
De ökande förlusterna och slitage på flygplan har lett till en minskning av de finländska stridsflygplanens aktivitet. Samtidigt drabbades markenheterna mer och mer av bombningar och angreppsattacker, Finlands hamnar och städer utsattes för räder av sovjetiska långdistansbombare. Under dessa förhållanden framförde det finska ledarskapet ihållande förfrågningar till sin främsta allierade om att tillhandahålla moderna dag- och nattkämpar. Kommandot för Tredje riket, vars trupper fastnade i blodiga strider på östfronten och i Nordafrika, under förutsättningarna för oavbruten bombning av brittisk luftfart kunde dock inte tilldela något betydande antal stridsflygplan för att stärka det finska flygvapnet. Bf.109G-2-krigare från den tyska II./JG54-gruppen, som aktivt deltog i fientligheter, placerades dock ut på finskt territorium.
Men i slutet av 1942 blev det alldeles klart att utan att förnya flygplansflottan eller öka antalet tyska krigare stationerade i Finland, skulle det finska flygvapnet inte kunna stå emot den ständigt ökande sovjetiska luftmakten på länge. Finländarna satt inte lediga: även under vinterkriget, inför en akut brist på krigare och vill bli av med utländskt beroende, började arbetet med att skapa en egen stridsflygplan vid den statliga flygplansfabriken Valtion Lentokonetehdas. Projektet fick beteckningen Myrsky, som betyder "Storm" på finska. Eftersom det inte fanns tillräckligt med duralumin i landet bestämde de sig för att göra planet av trä och plywood. Problemet med motorerna löstes efter köpet av ett parti fångade Pratt & Whitney R-1830s med en kapacitet på 1050 hk från Tyskland.
Den första prototypen tog fart den 23 december 1941, tester visade att flygplanets design var överviktig och inte motsvarade konstruktionsdata. Totalt byggdes tre prototyper, men alla kraschade under testningen. Felsökningen av jägaren drog ut på tiden och själva genomförandet av projektet var ifrågasatt. En förbättrad version togs dock i produktion under beteckningen VL Myrsky II. En fighter med en maximal startvikt på 3, 213 kg utvecklade en hastighet på 535 km / h och var beväpnad med fyra 12, 7 mm maskingevär.
Den finska flygindustrin levererade 47 flygplan till trupperna. I striderna lyckades de ta 13 krigare. I grund och botten utförde de spaningsuppdrag och deltog i bombningen av sovjetiska flygfält. Det finns inga bekräftade flygsegrar på deras pilots räkning.
Det finska flygvapnet förlorade 10 Myrsky II, påstås att huvuddelen av maskinerna förlorades i flygolyckor, med 4 piloter dödade. Det blev snart klart att den självhäftande basen, som kopplade ihop beklädnaden och trädelarna, är känslig för fukt. Det ledde i vissa fall till olyckor och katastrofer. Myrsky II: s sista flygning ägde rum i februari 1948.
Under lång tid var sektorn på fronten där enheter från den 7: e och 23: e armén kämpade, på grund av dess relativa statiska karaktär, en verklig reserv av flygutrustning som byggdes före kriget. Om finska krigare, som byggdes mest i slutet av 30 -talet, kämpade på lika fot med Ishaks och Seagulls, och resultatet av slaget berodde mer på piloternas kvalifikationer, sedan efter starten av massiva leveranser av sovjetiska och importerade nya generationskrigare, finländarna fick strama.
I början av 1943 var det möjligt att komma överens med Tyskland om leverans av Bf-109G-krigare. Totalt skickades finländarna 162 flygplan med tre modifikationer: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 och 3 Bf-109G-8. Följande nådde de finländska flygplatserna: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 och 2 Bf-109G-8. Fram till slutet av kriget var Bf-109G-krigare ett formidabelt vapen. Under kontroll av erfarna piloter kunde de framgångsrikt motstå den sovjetiska fightern som dök upp efter 1943.
Fighter Bf-109G-6 med en vätskekyld motor Daimler-Benz DB 605 A-1 med en kapacitet på 1455 hk. utvecklat en hastighet på 640 km på 6300 meters höjd. Beväpning: två 13,2 mm MG 131 maskingevär och en bicaliber 15/20 mm automatisk kanon MG 151/20.
De första Bf-109Gerna dök upp i finska stridskvadroner våren 1943. År 1943 kämpade Messers tillsammans med Brewsters, Morans och Hawks aktivt med sovjetiska krigare och attackflygplan och uppnådde ibland goda resultat. Detta berodde på att det på den kareliska fronten fanns många uppriktigt sagt föråldrade sovjetiska stridsflygplan. Så fram till början av 1944 var I-15bis och I-153 i tjänst med 839: e IAP. De finländska piloternas framgångar gynnades av den taktik som tyskarna utvecklade. De försökte inte engagera sig i långvariga strider, öva överraskningsattacker och dra sig tillbaka till höjderna. Om Messerovpiloterna såg att fienden var bestämd och redo att slå tillbaka, föredrog de som regel att dra sig tillbaka. När de attackerades, imiterade finska jaktpiloter, som försökte lura fienden, ofta ett okontrollerbart fall.
Men snart hade piloterna på Bf.109G ingen tid för flygjakt. I början av 1944 började sovjetiska långdistansbombare starta massiva strejker mot finska storstäder, och alla styrkor skickades för att avvärja dessa räder. Under andra hälften av 1943 vann Röda arméns flygvapen luftöverlägsenhet. Samtidigt, enligt finska källor, var det i detta ögonblick som piloter som flyger Messerschmitts uppnådde de mest imponerande framgångarna och tillkännagav 667 sovjetiska flygplan som skjutits ner innan fiendens slut. Totalt hävdar finska flygare 3313 flygsegrar med förlusten av 523 av sina flygplan. Naturligtvis är antalet sovjetiska förluster helt orealistiskt, även om vi antar att finnarna, liksom tyskarna, i jakten på höga personliga poäng föredrog att flyga på en fri jakt. De finska essen uppgav ofta att 3-4 fiendens flygplan sköts ner i en sortie, med hänvisning till data från filmkameran, som slogs på vid öppnandet av eld. Men, som du vet, att slå ett fiendens plan betyder inte att det sköts ner, Messers själva återvände ofta med hål. Information om sidornas förluster i denna sektor av fronten är mycket motsägelsefull, och man bör vara mycket försiktig med de segrar som finländarna förklarade. Hur "sann" informationen från den finska sidan är, kan bedömas utifrån det faktum att de finska stridsflygarna meddelade förstörelsen av ett tiotal brittiska Spitfire och amerikanska Mustangs, även om det är helt pålitligt känt att det inte fanns några sådana flygplan på detta sektorn på framsidan. Enligt sovjetiska arkivdata förlorade 224 flygplan skjutna ner och gjorde tvångslandningar bakom frontlinjen under hela kriget i denna sektor av Röda arméns flygvapen. Ytterligare 86 bilar rapporteras försvunna och 181 förstördes i olyckor och katastrofer. Följaktligen förlorade flygningen i Östersjöflottan 17 flygplan i strid och 46 i flygolyckor. Det vill säga att rapporterna om piloter som sitter i cockpiterna för finska krigare överskattas med cirka 10 gånger.
Efter att ha dragit sig tillbaka från kriget på Tysklands sida i september 1944 fick finländarna ta bort de tyska taktiska beteckningarna Ostfront: gula motorhuvar och nedre vingspetsar, en gul remsa i den bakre flygkroppen och det finska hakkorset. De ersattes av symbolerna för den finska flaggans färger: vit, blå, vit.
De finska Messerschmitts mötte snart med sina tidigare allierade under det så kallade Lapplandskriget. Militära operationer mot Tyskland, som började under hotet om ockupation av Finland av sovjetiska trupper, pågick från september 1944 till april 1945. Tyskarna höll envist fast vid territoriet i norra Finland, som gränsar till Norge. Förlusten av detta område innebar för Tyskland förlusten av nickelgruvor i Petsamo -området, trots att en viktig strategisk råvara för stålsmältning redan saknades allvarligt. Villkoren för vapenstilleståndet med Sovjetunionen krävde nedrustning av tyska trupper och överföring av tyska fångar, men tyskarna lämnade kategoriskt inte frivilligt området för nickelbrytning. Således befann finnarna sig i en situation som redan hade upplevts av rumänerna och italienarna, som efter att ha gått över till de allierades sida tvingades befria sitt territorium från tyska trupper på egen hand.
På tal om de finska Messers kan man inte annat än nämna att ett försök gjordes i Finland att kopiera en tysk stridsflygplan. Den finska bilen kan dock inte kallas en analog till Bf-109G. Eftersom det var en akut brist på duralumin i Finland bestämde de sig för att bygga flygplanet med den teknik som används i finska Myrsky II. Kraftverket var en tysk Daimler-Benz DB 605. Efter konstruktionen av en experimentell prototyp blev det dock klart att planet visade sig vara för tungt, och ytterligare deltagande i fientligheter på Nazitysklands sida hade inga utsikter. De ursprungliga tyska Bf-109Gs tjänstgjorde i det finska flygvapnet fram till 1954, när flygplanet var slut och utbudet av jetflygplan från utlandet började.
