I slutet av 1914 utvecklade den franska ingenjören Louis Boirot ett originalt konstruerat fordon som är utformat för att övervinna fiendens trådhinder. Projektet baserades på principen om en larvpropeller, men den användes på ett mycket ovanligt sätt. Resultatet av designarbetet var utseendet på en prototyp av ett ovanligt utseende, som inte lyckades intressera en potentiell kund inför den franska armén. Trots den första vägran fortsatte L. Boirault att arbeta, vilket resulterade i uppkomsten av en konstruktionsmaskin som heter Appareil Boirault nr 2.
Minns att den första versionen av den preliminära konstruktionen av konstruktionsmaskinen Appareil Boirault ("Boirot Device") dök upp i december 1914. L. Boirots förslag var att utrusta ett lovande terrängfordon med ett originalchassi baserat på idén om en bandpropeller. Med hjälp av stora ramar som fungerar som spårlänkar måste en sådan maskin bokstavligen krossa trådspärrar och göra passager för sitt infanteri. För att öka bredden på passagen använde konstruktören en ovanlig layout av maskinen med en stor propellerstorlek och en relativt liten central enhet som fungerade som ett skrov med ett kraftverk och en förarhytt.
Appareil Boirault # 2 prototyp på prov
Appareil Boirault -projektet slutfördes i slutet av våren 1915. Dokumentationen för motorfordonet presenterades för armén. Specialisterna på de väpnade styrkorna fick bekanta sig med det och fattade sitt beslut. Det föreslagna urvalet kan inte ha hög hastighet och manövrerbarhet, varför ytterligare arbete med projektet ansågs olämpligt. Ändå kunde L. Boirot övertyga militären om behovet av att fortsätta arbetet och bygga ett rutinerat terrängfordon. Därefter korrigerades projektet med hänsyn till militärens kommentarer, och sedan började monteringen av prototypen.
Prototypen "Device Boirot" testades i början av november samma år. Den 4 och 13 november ägde två teststeg rum, under vilka prototypen visade sin rörlighet och förmågan att övervinna olika hinder. Maskinen korsade framgångsrikt trådspärrar och korsade skyttegravar med trattar. Hastigheten översteg dock inte 1,6 km / h. De verkliga indikatorerna på rörlighet och frånvaron av något skydd för besättningen eller vitala enheter ledde till motsvarande beslut från armén. Den franska militären vägrade att stödja ytterligare arbete, vilket borde ha lett till att projektet stängdes. Senare avskaffades prototypen, som hade förvarats en tid, som onödig.
Den franska armén, efter att ha bekantat sig med den första prototypen av Appareil Boirault -maskinen, vägrade att köpa sådan utrustning. Militären var inte nöjd med den låga rörelsehastigheten, oacceptabelt dålig manövrerbarhet och bristen på något skydd. Dessutom innebar det första utkastet inte användning av vapen. I sin nuvarande form hade ingenjörsmaskinen några utsikter. Författaren till det ursprungliga projektet gav dock inte upp och bestämde sig för att fortsätta utveckla särskild militär utrustning. Han tog hänsyn till alla påståenden och utvecklade en ny version av terrängfordonet, mer anpassad för drift i armén. Det nya projektet fick beteckningen Appareil Boirault nr 2 - "Boirots enhet, andra".
Trots alla påståenden från militären ansåg L. Boirot både själva rörelseprincipen och chassiets ursprungliga arkitektur såväl som fordonet som helhet lämpligt för vidare användning. Den allmänna layouten för den andra "Enheten" borde ha bevarats, men de olika enheterna borde ha ändrats i enlighet med de uppdaterade kraven för möjligheten till operation i armén. Det bör noteras att det inte var möjligt att göra med mindre ändringar. Faktum är att den franska uppfinnaren var tvungen att utveckla alla huvudenheter från grunden, om än baserat på befintliga lösningar.
Appareil Boirault # 2 behöll den spårbaserade framdrivningsdesignen. För att röra sig över olika landskap och bekämpa icke-explosiva fiendens hinder skulle ett system bestående av sex rektangulärt formade ramsektioner användas. Inom ramen för det andra projektet gjorde L. Boirot de allvarligaste förändringarna i sektionernas utformning, vilket ledde till att produkter av olika dimensioner och modifierad form framträdde. I synnerhet med tiden dök ytterligare sidostopp-öppnare upp på "larven".
Allmän vy över bilens vänstra sida
Precis som i det första projektet var grunden för framdrivningsramsektionen en fyrkantig struktur monterad av metallprofiler och förstärkt med halsdukar i hörnen. Samtidigt, till skillnad från Appareil Boirault nr 1, måste det nya terrängfordonet ha en extra längsgående balk som förstärker ramen. I ramens två ändar, i kontakt med andra liknande anordningar, fanns gångjärnsdelar. Sidobalkarna var utrustade med en uppsättning stopp, med hjälp av vilka de båda ramarnas inbördes rörelse var begränsad. Maskinens konstruktion var sådan att vinklarna mellan ramarna måste förbli inom vissa gränser. Att gå utöver detta intervall hotade att krossa chassit och förlora resor.
På ramarnas inre yta, längs de yttre balkarna, sprang skenor. Liksom i det förra projektet fick maskinens centralenhet, som innehöll kraftverket och föraren, röra sig längs ett slutet spår inne i propellern. För detta hade den en uppsättning rullar, inklusive de som var anslutna till motorn.
Den första experimentella prototypen "Device Boirot" var utrustad med en central enhet gjord på basis av en triangulär profilram. Denna design gjorde det möjligt att utrusta terrängfordonet med alla nödvändiga enheter, men det blev en anledning till kritik. Prototypen hade inget skydd, varför den per definition inte kunde släppas på slagfältet. I det andra projektet tog uppfinnaren hänsyn till militärens påståenden, tack vare vilken centralenheten fick en reservation, och modifierades också med hänsyn till eventuell stridsanvändning.
Eftersom Appareil Boirault nr 2-maskinen, enligt skaparens plan, skulle användas av armén på fältet under första världskriget, måste den utrustas med en fullvärdig volymetrisk pansarkropp, vars dimensioner gjorde det är möjligt att rymma ett kraftverk, transmission, en besättning på flera personer, samt vapen och ammunition. Lösningen på detta problem hindrades till viss del av behovet av att använda rätt skrovform med en "gavel" takkonstruktion. En annan struktur på skrovets övre del kan leda till att taket kommer i kontakt med framdrivningselementen och deras inbördes skada.
Resultatet av designarbetet var en komplexformad byggnad som rymmer alla nödvändiga enheter och människor. Skrovets främre del gjordes i form av en komplex mångfacetterad struktur med tre frontplattor monterade i olika vinklar mot vertikalen. På sidorna förenades de med två fyrkantiga zygomatiska löv, placerade i en vinkel mot horisontalen. Bakom en sådan frontenhet fanns en rektangulär huvudvolym bildad av två vertikala sidor och en horisontell botten. I denna del av skrovet fanns två dörrar för åtkomst till bilens insida. Aktern hade en viss likhet med skrovets framsida, men fick inte konvergerande sidoplattor. Istället användes vertikala delar, som är en fortsättning på de centrala sidodelarna.
Testning av prototyper
På grund av användningen av lutande ark i pannan och aktern bildades den nödvändiga formen på skrovets övre del, vilket utesluter dess kontakt med propellerns delar. Samtidigt stack några överföringsdelar ut över kroppen. För att skydda dem dök ytterligare trekantiga höljen med rundade övre hörn upp över sidorna.
En bensinmotor av den tillgängliga typen fanns inne i karossen. Den första versionen av motorfordonet var utrustad med en 80-hästars motor, medan kraften i kraftverket i Appareil Boirault prototyp # 2 är okänd. Motorn var kopplad till en mekanisk växellåda, som inkluderade flera växlar och kedjor. Med hjälp av den senare var motorn ansluten till propellerns drivhjul. Det fanns två drivaxlar med hjul: en var under skrovets botten, den andra var ovanför taket.
Underredet för terrängfordonets huvudenhet hade en ganska enkel design. Två axlar med rullar fästes i botten, som samverkade med propellerns skenor. En annan sådan axel låg på taket. Det är känt att vissa styrmekanismer användes som en del av underredet, men beskrivningarna av deras design har inte bevarats. I sitt första projekt använde L. Boirot uttag för att bromsa ena sidan av bilen. Hur det föreslogs att manövrera "enheten" för den andra modellen är okänt.
Enligt vissa rapporter skulle motorfordonet Appareil Boirault nr 2 bära vapen för självförsvar. I skrovets centrala front- och akterplattor skulle två installationer för maskingevär av märket Schneider placeras. Enligt andra källor borde maskingevär ha monterats på installationer i sidodörrarna. Det är anmärkningsvärt att konstruktionsfordonet i detta fall fick en viss likhet med de framtida tidigt brittiskt designade stridsvagnarna, vars vapen installerades i sponsorer.
Terrängfordonet skulle köras av en besättning på tre. En av dem skulle fungera som förare, och de andra två var skyttar. För åtkomst till sina platser ombads besättningen att använda sidodörrar. Besättningen kunde observera terrängen med hjälp av en uppsättning visningsluckor i olika delar av det pansarskrov.
Ingenjörsfordon efter modifiering av chassit, framifrån
Trots förändringen i huvudenheternas konstruktion förblev driftsprincipen för den ursprungliga propellern densamma. Med motorn igång måste det centrala enhetshuset röra sig längs skenorna på propellerns sektioner och ändra position. Framåt sprang centralenheten in i propellerns främre del och tvingade den att sänkas. Det sträckte i sin tur fram sektionerna ovanför kroppen. Inledningsvis antogs det att användningen av sex stora och starka ramar gör att du kan krossa tråd eller andra hinder med hög effektivitet.
Louis Boirot fortsatte att utveckla sina idéer fram till ungefär mitten av 1916, varefter han lyckades intressera armén igen. Vid den här tiden fick det franska kommandot lära sig om utvecklingen av lovande pansarfordon i Storbritannien och visade också intresse för sådan teknik. Appareil Boiraults nya projekt # 2 fick oss att komma ihåg misslyckandet förra året, men lockade ändå uppmärksamheten hos en potentiell kund. Snart kom det en order från militäravdelningen om konstruktion av en prototyp av en ny maskin.
Prototypen "Boirot Device # 2" byggdes i mitten av sommaren 1916. I augusti skickades bilen till testplatsen. Liksom i fallet med det tidigare projektet bestämdes bilens öde av resultaten av bara två kontrollstadier, som var och en tog en dag. Inspektioner på sortimentet ägde rum den 17 och 20 augusti den 16. Den första dagen var avsedd att bestämma maskinens kapacitet, och syftet med den andra var faktiskt att demonstrera den ursprungliga utvecklingen för kommandos representanter.
För att testa det pansarfordonets kapacitet förbereddes åter en bana som imiterade slagfältet. På en relativt plan yta av deponin utrustades trådspärrar, järnvägsspår lades, flera grävningar grävdes och tratt gjordes, liknande de som lämnades efter explosionen av skal. Under demonstrationen den 20 augusti kunde prototypen Appareil Boirault nr 2 övervinna 1,5 km spåret på ungefär en och en halv timme. Maskinens originalpropeller skrynklade trådbommarna utan problem och säkerställde sedan korsningen av diken med en bredd av 1, 8 m och trattar upp till 2 m i diameter. Det använda kurskontrollsystemet visade sin effektivitet, men dess faktiska egenskaper var otillräckliga. Bilen svängde mycket långsamt, på grund av vilken svängradien nådde 100 m.
Det finns information om några ändringar av framdrivningsenheten i ett av projektets skeden. I testerna användes ramsektioner i sin ursprungliga form, utan extra utrustning. Det finns dock flera fotografier som visar Appareil Boirault nr 2 med ett modifierat chassi. Det bör noteras att alla gjordes i tillverkarens verkstad. Det finns ingen exakt information om fotograferingstiden. Tydligen, efter de första testerna, beslutades det att modifiera den ursprungliga propellern för att något öka maskinens parametrar.
Förbättrad prototyp, bakifrån
Alla nya förbättringar bestod i användningen av ytterligare klackar. De förstärkande kärnorna i sektionsramarna har nu rektangulära detaljer som sträcker sig bortom den ursprungliga referensytan. Detta kan i viss utsträckning öka området för fordonets stöd, förbättra dess förmåga och rörlighet över land. Som man kan bedöma utifrån de överlevande uppgifterna testades dock inte denna version av motorfordonet på testplatsen och gick inte längre än monteringsbutiken.
Anledningen till vägran att testa utrustning med en förbättrad propeller var resultaten av demonstrationen den 20 augusti 1916. Till evenemanget deltog general Henri Joseph Eugene Gouraud, som bekantade sig med den ursprungliga utvecklingen och kritiserade den. Generalen erkände att "Boirots enhet nr 2" kan krossa allt som finns i dess väg. Men samtidigt tvivlade han på möjligheten till en korrekt avgång till det avsedda målet. Låg manöverförmåga minskade kraftigt utrustningens verkliga stridskvaliteter. Dessutom noterade generalen att de utförda testerna inte är övertygande, eftersom testbanan för att testa fordonet speglar mycket dåligt verkligheten på framsidan av det pågående kriget.
Tester av den andra konstruktionsmaskinen av Louis Boirot visade återigen designens effektivitet, samtidigt som den visade att den var olämplig för praktisk användning. Kritik från kommandot berövade den ursprungliga utvecklingen av några verkliga framtidsutsikter. Armén ville inte beställa den föreslagna utrustningen och vägrade hjälpa till med vidareutvecklingen av projektet. Designern tvingades sluta arbeta. Liksom sin föregångare har Appareil Boirault Prototype # 2 skickats för lagring. I framtiden skickades bilen som inte längre behövs för demontering. Ingen av prototyperna till den ursprungliga tekniken överlevde till vår tid.
Efter den andra vägran från militäravdelningen slutade L. Boirot arbeta med utvecklingen av en original framdrivningsanordning som kan övervinna olika hinder och bokstavligen krossa fiendens hinder. Han tappade dock inte intresset för pansarfordon i allmänhet. I framtiden föreslog uppfinnaren flera alternativ för ovanliga tankar med komplex arkitektur, där befintliga prover av pansarfordon och lite ny utrustning användes. Dessa projekt misslyckades även om de jämfördes med Appareil Boirault. Av ett antal skäl lyckades de inte ens komma till prototypstadiet.
