Kommentarer från tillfälliga besökare till avsnittet "Fleet" tillfredsställer ofta inte originaliteten. Läsarna fastnar i ett par välkända fall och glömmer att analysera hela bilden. Och sedan, på grundval av detta, gör de helt felaktiga slutsatser. Det blir till och med synd för skeppsbyggarna från det förflutna, vars stora skapelser på ett ögonblick skrivs in i oförmögna och värdelösa skräp.
Krossande volleyer
Hood och Invincible brukar nämnas som exempel på stora och välskyddade fartygs död från artillerield. Bara ett par framgångsrika volleyer, och havsjättarna gick till botten och hade inte ens tid att hämnas ordentligt på fienden.
Invincible -exemplet tappar sin självklarhet när man tittar på den fullständiga statistiken över slaget vid Jylland. Britterna förlorade tre stridskryssare (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), Kaiserns flotta förlorade en (Lutzov).
Varför ställde stjärnorna upp med tyskarna? Vad förklarar den trefaldiga skillnaden i antalet förluster?
Förklaringen måste inte sökas i horoskop, utan i konstruktion av fartyg. Till vänster är en tysk lackpistol av Derflinger -typen. Till höger är den brittiska Invincible. Och ställ inte dumma frågor.
Alla tre brittiska förlusterna orsakades av detonation, med fullständig förlust av besättningar och fartyg.
LKR "Lyuttsov" fick 24 kraftfulla träffar med skal av stor kaliber (305, 343 och 381 mm) och sjönk långsamt in i natten. Förstörarna lyckades ta bort 90% av besättningen.
Så det visade sig att britterna, som hade förlitat sig på hastighet och eldkraft (det bästa försvaret är attack), hamnade på havsbotten. Tyska slagkryssare kunde stå emot fler träffar och som ett resultat förstöra fienden.
Det är anmärkningsvärt att inte en enda superdreadnought dog i den storslagna köttkvarnen på Jylland. Långsammare, men mycket bättre skyddade slagskepp, oavsett hur hårt de försökte, kunde inte förstöra varandra. Den brittiska "Trots trots" fick 13 träffar från tyskarnas 280 mm-skal (motsvarande 305 mm), och det totala antalet hål i den från fragment av nära explosioner och skal av mindre kaliber var 150. Trots den helvetesskjutningen, "Worspeight" förblev i leden och förlusterna för besättningen uppgick till 14 dödade, 16 sårade (av 1 100 ombord). Han kommer fortfarande att ge värmen till tyskarna under andra världskriget.
Trots skador
När det gäller stridskryssaren Hood finns det inget att skämmas för i dess död. Stridskryssare i början av 20 -talet. kolliderade med ett senare generations snabba stridsfartyg. 76 mm däck tål inte slaget från 380 mm yubersnad.
Död från ovan
Flygplan bombade slagfartyg mycket och ofta. Och bara en gång lyckades hon "sticka" ett tungt skepp och lägga det i botten. Detta skepp var italienska romer.
Det är mycket mindre känt att två bomber träffade”romer”. Det andra slaget föll i området i maskinrummet, där ammunitionskällarna detonerade från brandens start. Varför släckte inte "makaronerna" elden? Det finns inget samförstånd. Enligt en version lämnade den demoraliserade besättningen sina stridsposter. För italienarna hade kriget redan slutat - slagfartyget skulle ge sig över till Malta.
Det tredje föga kända faktumet: samma dag kom "Fritz" in i samma typ "Littorio". Skeppsfartyget skakade och … exploderade. Han nådde säkert Malta, varifrån han åkte till Egypten.
Den tredje nämndes redan i artikeln "Worspight", som träffades av ett par "Fritzes" (direkt träff och explosion av 300 kg sprängämnen vid sidan). Explosionerna ökade inte hans skönhet, "Worspight" tappade kursen. Den enda goda nyheten var att de oåterkalleliga förlusterna bland besättningen var 9 sjömän (0,8%). Sex månader senare var det reparerade slagfartyget det första som öppnade eld på befästningarna i Normandie.
Superbomb Fritz X - motsvarande 460 mm art. projektil. Med en längd på över tre meter hade den en vikt på 1362 kg. Väggtjockleken i ogival -delen är 15 cm stål. Sprängvikt - 300 kg. Tack vare radiokorrigering, "Fritz", som faller från en höjd av 6 km, utvecklade en transonisk hastighet (280 m / s) och kunde komma in i ett fartyg i rörelse.
Under bombardemanget av La Spezia träffade två pansargenomträngande bomber som släpptes av de flygande fästningarna "Vittorio Veneto" flygplanet förtöjt vid väggen. Enligt deras egenskaper motsvarade dessa "ämnen" det tyska "Fritz" (vikt ett ton, urladdningshöjd 4-6 km). Attacken hade ingen effekt. Skeppsfartyget reparerades efter en månad.
Totalt blev det italienska LK "Roma" för hela kriget det enda och på många sätt oavsiktliga offer för bombflyg. Undantaget bekräftade den allmänna regeln: det är nästan omöjligt att förstöra ett stort högt skyddat fartyg med en flygbomb.
"Men hur är det med Tirpitz, Marat och Arizona?" - skeptiker kommer indignerat att utbrista. Och de kommer att ha fel.
Alla givna exempel är så vidriga att återkallelse ger exakt motsatt resultat.
"Hyuuga" - en stridskryssare som fördes till reserven i den fjärde kategorin vid krigsslutet, fick 10+ direkta träffar och många nära explosioner under bombningen av marinbasen Kure i juli 1945. Sjönk i grunt vatten från många läckor i skrovet.
"Ise" 24 juli 1945 fick fem träffar. Fyra dagar senare, under 9-timmars bombardemang av Kure, träffades elva lb 1 000 på slagfartyget. bomber som släpptes av flerfunktionskämpar "Corsair". Fartyget sjönk till botten i utmattning.
"Harunu" han led ödet för "Hyuga" och "Ise". Nio träffar från flygbomber.
"Tirpitz"härjat av undervattensgruvor och dussintals brittiska flygräder, fylldes det så småningom med 5-ton Tallboy-bomber. Alla mindre exotiska medel var ineffektiva mot "Tirpitz".
"Arizona" … Den horisontella bokningen av 1915 års dreadnought var inte svår för en 800 kg bomb, omvandlad från en 356 mm rustningspenning. Dessutom blev”Arizona” det enda av Pearl Harbour slagfartyg som sjunkit på detta sätt.
"Marat" … Det finns inte en enda parameter med vilken den på allvar kan jämföras med den senare periodens slagfartyg. Att bryta igenom 30 mm däck - das ist nikht bezonders.
Alla sjönk i baserna. Alla, förutom "Tirpitz", var rostiga hinkar byggda i början av seklet. De japanska fartygen vid tidpunkten för deras död skadades i strider och lämnade hundratusentals elden mil österut.
Och ändå måste en imponerande mängd ammunition användas för att förstöra dem. Under normala förhållanden, på öppet hav, med närvaro av modernt luftvärn, skulle det vara omöjligt att upprepa dessa resultat.
Den enda chansen är att krascha skrovet under vattenlinjen.
Torpedokollaps
Under andra världskriget drabbades slagfartyg av torpeder 24 gånger (trots att "de inte kämpade och stannade i baserna under hela kriget").
Och bara två gånger under hela kriget kunde en enda torpedo orsaka allvarliga skador. Den fastnade ratten på "Bismarck" och de böjda propelleraxlarna på LK "Richelieu". Men detaljerna om händelsen i Dakar förblir ett mysterium. Ett franskt slagfartyg och ett brittiskt hangarfartyg förankrades. På morgonen reste britterna skvadronen och attackerade Richelieu. Natten före torpedattacken spred de 15 djupladdningar runt slagfartyget, och troligen startade explosionen av torpedstridshuvudet detonationen av laddningarna som låg längst ner. Effekten av explosionen förstärktes ytterligare av vikets grunda djup.
Endast ett par fall, varav ett uppenbarligen är otillräckligt, mot bakgrund av dussintals marinstrider under andra världskriget. Och sedan kommer "eksperty" på exemplet med "Bismarck" att bevisa misslyckandet med stora krigsfartyg. Naturligtvis vet de helt enkelt inte om andra fall.
Av de 24 nämnda avsnitten slutade 13 i ett skeppsbrott. Döden kom alltid av två skäl. För det första: bristen på anti-torpedoskydd ("Kongo", "Fuso", "Barham", "Royal Oak", "Repals", "Oklahoma", "Nevada", "California", "V. Virginia"). Allt detta var dreadnoughts från första världskriget, vars skapare inte misstänkte om den snabba utvecklingen av ubåtar och torpedbombare.
Läsaren kommer förmodligen att fråga hur "Nevada", "California" och "V. Virginia”som har renoverats och tagits i bruk igen? Utan att gå in på långa detaljer noterar vi att de drabbade av Pearl Harbor skadades allvarligt och låg på marken (gick på grund). Dykaren skickade för undersökning”V. Virginia”(7 torpedoträffar) gick genom hålet utan att märka slagfartygets skrov. Enligt legenden restaurerades det hopplösa fartyget endast på grund av det faktum att den tidigare befälhavaren för slagfartyget var bland ledningen för basen.
Det är här den lyriska nedbrytningen slutar, och igen finns det tuff statistik.
Den andra gruppen av stridsfartyg dog av ett helt vilt antal torpeder som skjutits in i dem. Scharnhorst - 11 träffar. Musashi - 20. För de japanska jättarnas sjunkande var det nödvändigt att använda hela luftarméer. Enligt vittnesbörd från deltagarna i dessa händelser blev positionen för "Musashi" hopplös först efter den sjätte torpedhiten. Och det var bara för att attackerna fortsatte, och möjligheterna i dess PTZ och motströmmingssystem var praktiskt taget uttömda. Massor av flygplan sjönk Musashi i 9 timmar. Och han gjorde motstånd till det sista och fortsatte att krypa under sin egen kraft. Bra fartyg.
Förstörelsen av Prince of Wales -flygplanet (3 torpeder) skiljer sig åt. De svagaste av stridsfartygen under den sena perioden hade uppenbarligen otillräcklig PTZ, för vilken han betalade. Till råga på allt böjde explosionen av den andra torpeden propelleraxeln. Roterande "rörde han upp" hela akterdelen och accelererade vattenflödet.
Samtidigt visade föga kända incidenter med Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (möte med ubåten Skate 1943) det uppenbara. Ett stort och hållbart fartyg med en utvecklad PTZ kan inte inaktiveras genom att träffa en eller två torpeder. Konsekvensen blir bara en liten minskning av stridseffektivitet och vid återkomst till basen - kortsiktiga reparationer (från flera veckor till ett par månader).
Mot bakgrund av sådan statistik ser exemplet på skada på "Bismarck" ointressant ut.
Epilog. Författaren hoppas uppriktigt att detta material var intressant för alla som är förtjusta i marinens tema. Dessa fakta ger en fundamentalt annorlunda nyans åt berättelserna om "Bismarck och vad inte" och "den orättvis förlorade Yamato". Den huvudsakliga slutsatsen blir följande: det krävdes otroliga ansträngningar för att neutralisera stora, välskyddade fartyg.
Det uppstod ibland problem för dem vars design inte helt tog hänsyn till hoten från den nya eran. De som byggdes senare visade sig vara praktiskt taget oförstörbara på konventionellt sätt.
Test av motströmmingssystemet för slagfartyget "Fuso", marinbasen Kure, april 1941
