Den 17 december 2019 tillkom det andra hangarfartyget Shandong till Kina -flottan. Det nya fartyget blev det andra för Kina. Enligt denna indikator har marinstyrkorna i Kina redan kringgått den ryska flottan. Samtidigt är både det första och det andra kinesiska hangarfartyget fortfarande utvecklingen av sovjetiska projekt. I synnerhet projektet 1143.6 Varyag tunga hangarfartyg, närmaste släkting till det enda ryska hangarfartyget Admiral Kuznetsov av projekt 1143.5. Den senare är tyvärr mest känd för sina segrar över marininfrastrukturen och den ryska budgeten.
Mot de första hangarfartygen
Det första kinesiska hangarfartyget fick namnet Liaoning och gick in i PLA Navy i september 2012. Fartyget var ett färdigt hangarfartyg Varyag, som Kina köpte från Ukraina för 25 miljoner dollar, och Peking spenderade cirka 5 miljoner dollar på att bogsera fartyget från Nikolaev till Dalyan. Strukturellt sett är det första kinesiska hangarfartyget så nära som möjligt till samma typ "Admiral Kuznetsov", de största skillnaderna är endast förknippade med användningen av elektroniska vapen och stridssystem tillverkade i Kina.
Det andra kinesiska hangarfartyget, som togs i bruk under namnet "Shandong", är fortfarande nära till design för de sovjetiska flygbärande kryssarna av projekt 1143 "Krechet". Externt är fartygen väldigt lika, medan den kinesiska versionen är något längre, och dess totala förskjutning är större än "Admiral Kuznetsov". Det nya hangarfartyget "Shandong" fick en uppdaterad sammansättning av elektroniska vapen, inklusive en radar med AFAR, en ny form av överbyggnad och en ökad luftgrupp. Man tror att Kina hjälpte till att bygga båda fartygen med en uppsättning konstruktionsdokumentation för hangarfartyg 1143.6, som Peking förvärvade från JSC Nevskoye PKB redan på 1990 -talet. Enligt bmpd -bloggen var kostnaden för denna transaktion för inköp av teknisk dokumentation för projekt 1143,6 endast 840 tusen dollar.
Det första kinesiska hangarfartyget "Liaoning" är en flygbärande kryssare "Varyag" färdigställd i Kina. Kina köpte fartyget från Ukraina i ett stadium av teknisk beredskap på cirka 70 procent. Köpet skedde redan 1998, men fartyget nådde Dalian -varvet först den 3 mars 2002 och färdigställandet och testprocessen tog 10 år. Fartyget antogs slutligen i flottan först i september 2012. Det andra kinesiska hangarfartyget, Shandong, byggdes snabbare. Det första arbetet med konstruktionen av fartyget började i november 2013, konstruktionen av skrovet i torrdockan - mars 2015, sjösättning - 25 april 2017, inträde i flottan - 17 december 2019. Nästa kinesiska hangarfartyg, hittills känt som Project Type 003, ska bli en ny generation fartyg. Det rapporteras att fartyg av denna typ kommer att bli av med språngbrädan på startdäcket, få en elektromagnetisk katapult och möjligheten att starta tyngre och mer avancerade flygplan, inklusive femte generationens Chengdu J-20 multirole-fighters.
Tack vare förvärvet av ett oavslutat hangarfartyg i Ukraina för ett öre och teknisk dokumentation i Ryssland har Kina på kort tid blivit ett land som kan bygga stora hangarfartyg och transportbaserade krigare för dem. På kortast möjliga tid blev Kina det femte landet i världen som självständigt kan bygga ett hangarfartyg som är utformat för att rymma flygplan som inte är vertikala, utan konventionell start och landning. Tack vare tillgången till fortfarande sovjetisk teknik har Peking redan fått två stridsfärdiga hangarfartyg, och i mitten av 2020-talet bör PLA: s flotta fyllas på med ett hangarfartyg med en elektromagnetisk katapult och en förskjutning på cirka 80 tusen ton. Samtidigt är det möjligt att utan att tillgripa sovjetisk teknik, som Peking praktiskt taget fick för ingenting efter Sovjetunionens kollaps, Kina fortfarande inte ens kunde komma nära fartyg på nivå "Admiral Kuznetsov".
Bekämpningsmöjligheter för hangarfartyget "Shandong"
Trots omprövningen av den sovjetiska utvecklingen kan den kinesiska Shandong fortfarande inte dölja sin släktskap med amiralen Kuznetsov och andra fartyg från ett liknande projekt. Denna yttre likhet kan inte döljas någonstans, med de viktigaste förändringarna som påverkar den interna strukturen och utrustningen installerad på fartyget. Till skillnad från Liaoning och Kuznetsov har det nya kinesiska hangarfartyget vuxit något i storlek. Fartygets maximala längd nådde 315 meter, bredd - 75 meter, och den totala förskjutningen ökade till 70 tusen ton. Som jämförelse är den totala förskjutningen av "Admiral Kuznetsov" cirka 60 tusen ton. Samtidigt dök en mer kompakt "ö" upp på "Shandong", vilket gjorde det möjligt att öka fartygets användbara däckyta. Maxhastigheten för det nya kinesiska hangarfartyget är 31 knop (cirka 57 km / h).
En gemensam egenskap för både Liaoning, Shandong och admiral Kuznetsov är fortfarande en massiv bågramp. Denna design ombord på hangarfartyget har både ganska uppenbara fördelar och nackdelar. Fördelarna med denna design inkluderar dess enkelhet och låga kostnad, nackdelarna är omöjligheten att använda tunga flygplan ombord på fartyget, språngbrädan inför restriktioner för lasten av flygande fordon. Det framtida kinesiska hangarfartyget för projektet "Typ 003", som ska bli en del av PLA Navy fram till 2025, kommer att få en elektromagnetisk katapult, som på amerikanska tillverkade hangarfartyg. Samtidigt tvivlar vissa västerländska experter på att kinesiska designers har kompetens inom denna teknik. Oavsett om detta är sant eller inte kommer vi att kunna ta reda på det inom en snar framtid.
Till och med i stadiet med färdigställandet av hangarfartyget "Liaoning" övergav kineserna det sovjetiska konceptet, vilket innebar utplacering av kraftfulla offensiva vapen ombord på flygbärande kryssare. Båda kinesiska fartygen är fullvärdiga hangarfartyg, som endast bär defensiva vapen för att avvärja luftangrepp. Båda fartygen är avsedda att fungera som en del av hangarfartygsstrejkgrupper, där eskortfartyg ansvarar för deras pålitliga anti-ubåt och luftförsvar. Lyckligtvis gör den kinesiska industrin det möjligt att bygga moderna fregatter och korvetter i kommersiella mängder och sjösätta dussintals krigsfartyg om året. Samtidigt gjorde övergivandet av offensiva missilvapen det möjligt för kinesiska designers att utöka hangarfartygets kapacitet, koncentrera mer bränsle, flygammunition och flygplan själva, som är fartygets främsta slagkraft, ombord.
Medan det första kinesiska hangarfartyget Liaoning kunde rymma upp till 24 Shenyang J-15-flygplan, ökade det andra hangarfartyget Shandong antalet till 36. Förutom flerbärsbaserade jägare kan olika helikoptrar, inklusive projekt Z-9 och Z-18, baseras ombord på hangarfartyget. Det är värt att notera att J-15-bärarbaserade jaktplanet själv är en olicensierad kopia av den inhemska Su-33. Planen har en nästan helt identisk segelflygplan. Redan 2001 förvärvade Kina en av prototyperna till den Su-33-baserade jaktplanen också från Ukraina och avslutade arbetet med sin egen prototyp först 2010. Flygplanet har en maxhastighet på upp till 2500 km / h och är utrustat med 12 vapenupphängningspunkter. Den maximala stridsbelastningen beräknas till 6 ton, medan västerländska experter tror att när det fylls på med en språngbräda kan planet inte bära mer än två ton ammunition. Enligt uttalanden från den kinesiska sidan är flygplanets stridsbelastning jämförbar med den amerikanska F / A-18-jägaren. De viktigaste antifartygsvapnen för J-15-kämparna är YJ-91 missfartygsmissiler med en räckvidd på 50-120 km (stridsspetsvikt-165 kg) och YJ-62 med en flygsträcka på upp till 400 km (stridsspets vikt - 300 kg).
Shandong hangarfartygets defensiva beväpning representeras av tre artillerisystem mot luftfartyg av typ 1130. Varje sådant komplex är ett 30 mm automatiskt artillerifäste med 11 fat, vilket gör det till ett av de dödligaste och snabbast avfyrande i sin klass. Brandhastigheten för en sådan installation når 10 tusen omgångar per minut. Enligt försäkringarna från den kinesiska sidan tillåter installationen dig att träffa skeppsrobotar som flyger med hastigheter upp till Mach 4 med en sannolikhet på 96 procent. Höjden på förstörelsen av mål är upp till 2,5 kilometer, avlyssningsområdet är upp till 3,5 kilometer. Sammansättningen av hangarfartygets omrustning ombord representeras också av tre HQ-10 kortdistans luftfartygsmissilsystem. Varje sådan installation är utformad för att rymma 18 kortdistansmissiler med en målinriktad förstörelse på ett avstånd av upp till 9 km.
Idrifttagningen av det andra hangarfartyget utökade stridsförmågan hos PLA Navy
Idrifttagandet av det andra hangarfartyget, Shandong, utökade stridsförmågan hos PLA Navy. Det är värt att notera att i december 2019 blev Kina bara det tredje landet i världen, efter USA och Storbritannien, som kan visa två hangarfartygsgrupper i haven. Närvaron av två hangarfartyg, varav det första ursprungligen placerades som ett experimentellt och utbildande, men på några år efter att idrifttagningen förvandlades till ett fullvärdigt stridsfartyg, utökar den kinesiska flottans kapacitet, vilket gör strategin för dess använda mer flexibelt.
Förutom att Kina är ett av de tre länder som samtidigt kan driva två hangarfartygsstrejkgrupper kan kinesiska amiraler alltid skicka ett av fartygen för reparation eller modernisering. Medan ett fartyg är under reparation, kommer det andra att fortsätta att tjäna. För närvarande berövas den ryska flottan en sådan möjlighet. Det enda ryska hangarfartyget, admiral Kuznetsov, kommer sannolikt att återvända till tjänsten tidigast 2022, och detta är med de mest gynnsamma alternativen. I värsta fall kommer reparationsarbeten efter en större brand som inträffade ombord på Kuznetsov den 12 december 2019 att skjutas upp på obestämd tid.
Närvaron av två flygbärande fartyg befriar den kinesiska flottan från de problem som den ryska flottan upplever idag. Ryska amiraler kan inte överge det enda hangarfartyget, eftersom läggningen av ett nytt hangarfartyg planeras tidigast 2030. Hela den här tiden måste ryska militära piloter från marinflygregementen träna någonstans, det är inte tillräckligt att bara arbeta med NITKA markträningssimulator. För Kina är närvaron av två hangarfartyg redo att gå till sjöss mycket viktig just i aspekten av kontinuerlig utbildning av transportbaserade flygpiloter. Den kinesiska industrin och ingenjörer fick erfarenhet av konstruktion och konstruktion av stora flygplansbärande fartyg, och marinen fick möjlighet att utbilda däckbaserade flygpiloter och att utarbeta metoderna för att använda hangarfartygsgrupper. Det här är kanske de största utdelningar som PLA Navy i dag drar från utnyttjandet och omprövningen av det sovjetiska designarvet.
