Berättelsen är helt enkelt magisk, annars kan du inte kalla det en mirakulös omvandling av ett mirakel till ett monster. Men i verkligheten för Tyskland blev "mygga" en huvudvärk som de inte kunde neutralisera.
Men allt började väldigt, väldigt sorgligt.
I mitten av 30-talet, när spänningarna växte med stormsteg, började De Hevilland-företaget arbeta med ett visst projekt, som det visade sig realiseras exakt 1938. Det vill säga, Europa delades redan med makt och huvud av dem som hade råd, och före andra världskriget fanns ingenting kvar. Men detta var ännu inte känt, men sakens väsen var en helt annan.
Det mest intressanta är att det inte fanns något behov av att utveckla De Hevilland alls. På pappret. Storbritannien hade upp till fyra tvåmotoriga bombplan, som teoretiskt täcker absolut hela nischen i Royal Air Force. Blenheim, Whitley, Wellington och Hempden.
Här kan du kasta sten på dessa fyra (särskilt i "Whitley" och "Hampden"), men de var det. Bevisad, kan utföra de tilldelade uppgifterna (eller inte särskilt kapabel). Men det fanns helt metallbombbärare i Storbritannien.
Och här springer Sir Jeffrey De Hevilland runt med ett projekt av någon slags träkonstruktion (fi, förra seklet), och till och med med Rolls-Royce-motorer. Motorer inte drivna och väldigt otydliga. Det var då "Merlin" -diamanten glittrade av alla dess aspekter, och i början var de väldigt slitna med den.
Dessutom satte Sir Jeffrey ständigt press på hjärnan hos försvarsdepartementets tjänstemän, vilket bevisade att duralumin i ett krigförande land skulle bli 100% knappt i händelse av ett krig, och träbearbetningsindustrin skulle tvärtom lossas. Sannheten i Sir De Havillands beräkningar bekräftades snart.
Förutom det faktum att av de ovannämnda fyra visade sig bara Wellington vara mer eller mindre ett stridsflygplan. Resten, tyvärr att konstatera, visade sig vara direkt flygande skräp. Detta visades särskilt av japanerna och klippte ut alla "Blenheims" i Sydostasien på bara en månad.
I allmänhet började kriget för den brittiska bombflygningen, mildt sagt, inte särskilt bra. Och så finns det Sir Geoffrey med sin träbit …
Men Jeffrey De Havilland var en mycket begåvad man. Och 1938 byggde han DH.95 Flamingo.
Flamingo var dock helt metall. Bilen var konstruerad för att bära 12-17 passagerare och hade en räckvidd på mer än 2000 km och en maxhastighet på 390 km / h.
Tja, Sir Jeffrey, för säkerhets skull (ja, ja, nästan av en slump) gav order om att göra ungefärliga beräkningar för att omvandla fodret till ett bombplan. Egentligen gjorde tyskarna detta i allmänhet enkelt och naturligt, än britterna är värre?
Omdesignad. Med 1 000 kg bomber kunde planet flyga 2 400 km med en medelhastighet på 350 km / h. Plus 5 maskingevär för försvar. I allmänhet blev det så här Albermal blev, som, trots att det gick i produktion, visade sig vara det värsta brittiska bombplanet.
Sir Geoffrey fortsatte med en hackspetts ihärdighet för att hämma idén om en höghastighets träbombare. Dessutom fick hans planer en ny omgång tack vare arbetet med "Albermal", och De Havilland bestämde sig för att bli av med luftburna försvarsvapen helt och hållet till förmån för hastighet.
Förresten, förutom att spara vikt, röstade de också … rädda människor! Maskinpistoler kan skydda ett bombplan mot krigare, men luftvärnsartilleri är maktlös här. Samtidigt antydde utvecklingen av luftvärnskanoner att det inte skulle bli någon lätt promenad. Och här är en direkt beräkning: förlusten av två besättningsmedlemmar i en sådan bombplan eller 6-7 besättningsmedlemmar i en fyrmotorig bombplan.
Under tiden, underlättat av avlägsnandet av defensiva gevärsinstallationer och deras skyttar, kommer bombplanen att bli mer höghöjd, höghastighet och manövrerbar, vilket gör att den lätt kan undvika både jaktattacker och fiendens luftvärnseld.
Naturligtvis kan endast övning bekräfta riktigheten i De Havillands beräkningar. Det vill säga krig.
Och hon lät sig inte vänta. Och när det tyska luftförsvaret i form av luftvärnsbatterier och krigare lätt gallrade bildandet av den brittiska bombflyget, tänkte de här på militäravdelningen allvarligt på förslaget från De Havilland. Jo, Messerschmitts visade sig vara för snabba.
I slutet av 1939 presenterade De Havilland-företaget tre nya projekt av en obeväpnad bombplan av massivt trä: två med Merlin-motorer och ett med de senaste Griffins.
Enligt beräkningar översteg maxhastigheten för någon av varianterna med en belastning på 454 kg bomber 640 km / h. Faktum är att den enda stridsflygplan som på något sätt kunde motsätta sig De Havilland-planet när det gäller hastighet, konstigt nog, 1940 var den sovjetiska MiG-1. Resten är tveksam.
Till slut fungerade det. Och prototypflygplanet byggdes med två Rolls-Royce Merlin RM3SM-motorer med en kapacitet på 1280 hk. på 3700 m höjd och 1215 hk på 6150 m höjd.
Det fanns ett litet trick i designen, helt enkelt omöjligt för designers från andra länder. Utformningen av treskiktsbeklädnaden på vingen och flygkroppen tillämpades, vilket gjorde det möjligt att radikalt minska antalet förstärkande strängar, ramar och revben.
De övre och nedre skinnlagren var gjorda av plywood, och det mellersta lagret var gjord av ljus balsa med granpaddor. Balsa är det lättaste trädet som växer i Sydamerika (varifrån Thor Heyerdahl byggde sin Kon-Tiki-flotta), och gran är en kanadensisk svart gran, vars viskösa och fjädrande virke länge har använts i maritim verksamhet.
Allt limmades ihop under tryck med formaldehydlim, bilens foder var lätt kitt och vyskurivat före målning, varefter det klistrades över med duk. Eftersom det praktiskt taget inte fanns några sömmar, därav de utmärkta aerodynamiska egenskaperna.
Det skedde, och i mars 1940 skrev luftfartsministeriet på ett kontrakt med "De Havilland" för byggandet av 50 spaningsbombare. Men force majeure -omständigheter ingrep i form av problem i Nordafrika och Nordeuropa och Dunkirks öronbedövande stänk.
Alla brittiska insatser fokuserade på produktionen av orkan- och Spitfire -krigare och bombplanen Wellington, Whitley och Blenheim.
Myggan föll också under fördelningen. De Havilland utförde faktiskt ett mirakel genom att övertala minister Beaverbrook att inte stoppa produktionen av mygga. I gengäld lovade Sir Jeffrey att förenkla utformningen av flygplanet så mycket att ingenting kunde störa konstruktionen av flygplanet i första etappen, plus De Hevilland, som en slags kompensation, lovade att organisera reparation av orkanflygplan och Merlin -motorer av firman.
25 november 1940 var myggans födelsedag. Det var denna dag som chefspiloten för företaget Jeffrey De Havilland Jr. (alla tre söner till Sir Jeffrey arbetade som testpiloter på deras flygplan, två dog under testningen) tog planet i luften i 30 minuter.
Den 19 februari 1941 överfördes flygplanet för statliga tester vid Boscombe Down Flight Research Center. Först fanns det en ganska oseriös inställning till flygplanet, den lilla trästrukturen tvingade inte respekt. Men när det visade sig att myggan flög snabbare än Spitfire (med cirka 30 km / h) förändrades attityden dramatiskt.
Under testerna på Boscombe Down registrerades den maximala verkliga flyghastigheten på 624 km / h på 6600 m höjd med en flygvikt på 7612 kg.
23 juli 1942i en av flygningarna utvecklade ett flygplan utrustat med Merlin-61-motorer en maxhastighet på 695 km / h på 5100 m höjd. I oktober 1942 lyckades samma flygplan med ännu mer avancerade Merlin-77-motorer nå det högsta "Mygga"- 703 km / h på 8800 m höjd. Vanliga produktionsfordon flög naturligtvis lite långsammare, och ändå tillverkade bombproduktionen B. IX i fabrikstester som utfördes i mars-april 1943, visade en hastighet på 680 km / h på 7900 m höjd. Dess kraftverk bestod av två Merlin-72-motorer med en kapacitet på 1650 hk vardera. Ingen seriefighter i världen flög snabbare än de nio vid den tiden.
I allmänhet kan "mygga" säkert kallas det första brittiska mångsidiga flygplanet.
"Mygga" arbetade som "rena" bombplan, tunga jaktplan, spaningsflygplan och var inblandade i att tillhandahålla nattflyg med fyrmotoriga bombplan.
"Mygga" fastnade fiendens radar, ledde stora grupper av flygplan på mål, markerade mål med färgade orienteringssignalbomber. Faktum är att de kombinerade funktionerna för spaningsflygplan och elektronisk krigföring.
Naturligtvis kom myggen också till nytta i Royal Navy. De spårade normalt upp fiendens ubåtar och "behandlade" dem med djupladdningar.
Sökaren i myggans näsa är faktiskt registrerad.
Men början på myggans stridsväg som bombplan, i motsats till vad många tror, kan knappast anses framgångsrikt. Trots den fantastiska hastigheten sköts planen fortfarande ner av luftvärnsartilleri. Under de första månaderna av stridsanvändning stod en förlust för i genomsnitt 9 sortier.
Men det fanns också trevliga stunder. Det visade sig att FW-190 på låg höjd inte kunde hinna med myggen. Det bör betonas här att tyska flygplan i alla fall inte hade en höjdfördel. När tyskarna attackerade med överlägsen höjd hade de brittiska piloterna en mycket svår tid. Fyra FW-190A-kanoner gjorde träkonstruktionen till sågspån.
Ett intressant faktum: själva existensen av en ny bombplan i Storbritannien doldes inte bara för fienden, utan också för allmänheten. Sommaren 1942 läckte endast vag information om ett visst”mirakelplan” till pressen.
Informationen var mycket knapp, den beskrev maskinens utseende i de mest allmänna termerna. För att vilseleda tyskarna eliminerade den brittiska censuren noggrant alla omnämnanden om frånvaron av defensiva vapen på bombplanversionen av flygplanet. Tvärtom, i alla artiklar var läsaren diskret övertygad om att någon "mygga" bär 4 maskingevär och 4 kanoner. Detta var sant, men bara för krigare och jaktbombare.
Förstörelsen av Gestapo -byggnaden i Oslo medförde Myggas framgång och berömmelse, liksom allvarliga propagandasuccéer. Britterna hävdade att branden brann mer än 12 tusen fall mot norrmännen.
Men själva operationen och dess utförande var tillräckligt: av tolv nedkastade bomber föll sju bomber in i byggnaden, tre genomborrade den rakt igenom och exploderade i källaren.
Ja, naturligtvis fanns det också tyska krigare (alla samma FW-190) som lyckades slå ut en av myggorna som föll på Sveriges territorium. Tyskarna hade också förluster, i jakten förlorade en av tyskarna kontrollen och kraschade.
Den 1 juni 1943 upphörde bombplanskommandot officiellt att delta i taktisk bombning på dagtid av fiendens territorium. I detta avseende har "myggans" funktioner också förändrats. Tiden med nattattack som trakasserade det tyska luftförsvarssystemet började.
Egentligen var erfarenheten av sådana handlingar tillgänglig: natten den 21 april 1943 attackerade de nio "myggen" demonstrativt Berlin och gratulerade Fuhrer på hans födelsedag.
Samtidigt slog en stor grupp tunga bombplan till mot Stettin. Framgången var komplett: britterna spelade in radiogram i luftförsvarets kontrollnätverk som innehöll en vägran att tilldela ytterligare krigare för försvaret av Stettin, eftersom huvudstaden i själva riket attackerades.
Denna taktik att "dra bort" gav bra resultat och blev därefter stereotyp. Under en lång tid kunde tyskarna inte hitta effektiva motåtgärder för det, eftersom det var mycket svårt att komma med dem på grund av den dåliga tekniken.
Detta är ett totalt bedrägeri av det tyska luftvärnsdetekteringssystemet. Flera myggor tappade remsor av aluminiumfolie av en viss bredd, vilket, hängande i luften, störde radarnas funktion och praktiskt taget utesluter bestämningen av raidens omfattning.
Och så suddades en liten grupp "Mygga", som satte störningar, på radarskärmarna in i en enorm belysning, som sannolikt imiterar en armada av fyrmotoriga bombplan.
För att fånga upp obefintliga formationer reste sig krigare och slösade bort bränsle och motorresurser förgäves. Samtidigt förvandlade de riktiga Lancasters och Halifaxes en helt annan tysk stad till aska.
Det bästa exemplet är operationen som genomfördes natten till den 22 juni 1943. De distraherande fyra "Myggan", som tidigare hade satt upp ett hinder, bombade Couloni.
Naturligtvis riktades avlyssnarna dit. Naturligtvis hittade inte ens de tyska nattkämparna beväpnade med Liechtensteins någon. För det första hade myggen redan rymt, och för det andra var trästrukturen med ett minimum av metall (endast motorer) mycket svår för den tidens radar att ta.
Vid denna tidpunkt släppte huvudstyrkorna för bombkommandot deras attack mot fabrikerna i staden Mulheim.
Ibland var "mygga" involverad i gruvdrift av vattenområden från luften. Det var "Mygga" som lyckades blockera kanalen i hamnen i Kiel med gruvor. Ja, ett litet torrlastfartyg sprängdes på gruvorna som levererades, vilket fick mindre skador. Men det tog en vecka att rensa gruvor under vilka hamnen inte fungerade. Tillförseln av den tyska koncernen i Norge och leveransen av legeringsmaterial från Sverige stördes faktiskt.
Hösten 1944 dök jetavlyssnare Me-163 och Me-262 upp i himlen över Tyskland. De förstnämnda var inte alls skrämmande på grund av deras korta flygavstånd, med det senare var det svårare. Men "Svalan" kunde inte bli ett verkligt hot mot "myggen". Det handlar om flygplanets manövrerbarhet. Ja, 262 var snabbare och kunde ganska enkelt komma ikapp myggen. Men Messerschmitt -motorernas turbiner hade inte den flexibilitet som krävdes och myggen lämnades enkelt exakt på grund av manövreringen i horisonten.
Detta är inte att säga att många av dessa flygplan tillverkades. Totalt producerades 7 700 flygplan av alla modifieringar, vilket i allmänhet inte är Gud vet vilken indikator.
Myggbombare i den europeiska teatern genomförde 26 255 stridsorter. På grund av tyskarnas motstånd återvände inte 108 fordon till sina flygfält, och ytterligare 88 skrevs av på grund av stridsskador.
Den enda nackdelen med "Mossi", noterad av ledningen för bombplanskommandot i den slutliga rapporten för krigsåren, var det faktum att "dessa flygplan alltid var för få …"
Vi lärde känna i detalj med "Myggan" och i vårt land. 1944-1945. med användning av "Mosquito" budkommunikation upprättades mellan regeringarna i Sovjetunionen och Storbritannien, och scouter gjorde regelbundet landningar på våra norra flygfält när jakten på "Tirpitz" pågick.
Ett exemplar kom till förfogande för flygprovningsinstitutet (LII) NKAP, där den ledande piloten N. S. Rybko, testpiloter P. Ya. Fedrovi och A. I. Kabanov och den ledande ingenjören V. S. …
Det visade sig att när det gäller flygprestanda var myggen faktiskt lika med Tu-2, med skillnaden att den senare hade en bra defensiv beväpning, och det brittiska planet var något snabbare över hela höjdintervallet. Bombbelastningen var ungefär densamma.
"Mygga" flög ganska normalt på en motor. Det visade sig att den kan utföra djupa varv med en rulle mot den avstängda motorn. Generellt sett var det brittiska flygplanets kontrollerbarhet mycket uppskattat.
Det fanns också negativa stunder. Det visade sig att bombplanet var instabilt i längdriktningen, och dess laterala och spårstabilitet, enligt LII: s standarder, var otillräcklig. Landningen var relativt enkel, men på språng hade bilen en tendens att svänga energiskt.
På det hela taget var myggan ett mycket bra flygplan, men det krävde piloter med hög träningsnivå, vilket inte är en lätt uppgift i krigstid.
Men ur driftsynpunkt visade sig bilen stå utanför beröm. God tillgång till huvudkomponenterna, enkel att byta ut motorn, genomtänkta och pålitliga bensin- och oljesystem, ett överflöd av automatiska enheter som underlättar arbetet för besättningen under flygning - allt detta imponerade våra experter.
Det är klart att syftet med testerna vid LII hade konsekvenser. Möjligheten att organisera licensierad (eller olicensierad, som med Tu-4) produktion av "mygga" i Sovjetunionen var under utarbetande.
Ja, konstruktionen i massivt trä var fängslande. Tyvärr var dessa drömmar inte avsedda att gå i uppfyllelse, eftersom vingens tillverkningsteknik och särskilt flygkroppen visade sig vara oacceptabel för de sovjetiska flygfabrikerna.
Till råga på allt fanns det ingen balsa i vårt land, och det fanns inga motorer som Merlin. Därför fick planerna överges.
Konstigt förstås, men träplanet visade sig vara ett mycket bra stridsfordon. Och trots materialens arkaiska karaktär påverkade det flygplanbyggare i andra länder.
Med en liten sträcka kan det riktiga multifunktionsflygplanet Me-210 och Me-410 betraktas som tyska kopior av myggan, men vad är det, tyskarna själva skrev att detta var ett svar på att en sådan maskin såg ut av britterna. I vårt land skapade Myasishchev också Pe-2I-projektet, mycket likt tyskarna, det vill säga allmetall.
Men bara brittiska Pinocchio "Mossi", som tjänstgjorde fram till 1955, fick sådan berömmelse.
LTH Mygga B Mk. IV
Vingbredd, m: 16, 51
Längd, m: 12, 43
Höjd, m: 4, 65
Vingeyta, m2: 42, 18
Vikt (kg:
- tomma flygplan: 6 080
- normal start: 9 900
- maximal start: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hk
Maximal hastighet, km / h: 619
Marschfart, km / h: 491
Praktisk räckvidd, km: 2570
Klättringshastighet, m / min: 816
Praktiskt tak, m: 10 400
Besättning, folk: 2
Beväpning:
bomblast upp till 908 kg: en 454 kg bom och två 227 kg bomber eller fyra 227 kg bomber.
