För närvarande driver flygstyrkorna i ett antal länder lätta turboprop -attackflygplan, som främst är utformade för att fånga upp lättflygplan, patrullera gränser och bekämpa alla slags rebellrörelser och olagliga väpnade grupper. Viljan att minska kostnaderna för utveckling och drift har lett till det faktum att huvuddelen av de gerillaflygplan som för närvarande används skapades på grundval av tvåsitsiga utbildning eller till och med jordbruksfordon. När det gäller stridseffektivitet är sådana lätta attackflygplan jämförbara eller till och med överlägsna (under anti-upproroperationer) för att bekämpa helikoptrar.
Turboprop-attackflygplan visar bättre stridsöverlevnad än roterande flygplan. Det obestridliga faktum är att ett turbopropflygplan har en hög flyghastighet, det är svårare att ta sig in i det från en snabbskjutande luftvärnskanon, och det kan lämna skjutzonen snabbare. Flygplanet har inte så mycket sårbara element som en svansbom med en svansrotor och en huvudrotor, vilket innebär att flygplanet med en lika hög skyddsnivå får bättre stridsöverlevnad. I de flesta fall avger ett ljust turbopropstridsflygplan på grund av designfunktioner en lägre termisk signatur än en helikopter utrustad med ett framdrivningssystem med liknande kraft. Denna omständighet är direkt relaterad till sannolikheten för att träffas av missiler med ett termiskt huvud.
När man valde turboprop-attackflygplan styrdes många tredje världsländer av kostnadseffektivitetskriteriet. Även om helikoptrar kan baseras på "fläckar" och små flygplan kräver en landningsbana som är flera hundra meter lång är kostnaden för en flygtimme för ett lätt stridsflygplan med en turbopropmotor flera gånger mindre än för en attackhelikopter som kan bär samma stridsbelastning som mer än betalar för kostnaderna för att bygga fältflygplatser. Varaktighet och arbetskostnader har ingen liten betydelse för att förbereda ett upprepat stridsuppdrag. I detta avseende är attackflygplan byggda på grundval av TCB eller jordbruksflygplan ovillkorligt i ledningen. På grund av deras högre bränsleeffektivitet kan turbopropflygplan stanna i luften mycket längre och är bättre lämpade för spaning, patrullering och sök- och strejkuppdrag.
När man jämför turbopropstridsflygplan med jetattackflygplan kan det noteras att vid en "arbetshastighet" på 500-600 km / h, i avsaknad av extern målbeteckning, finns det ofta inte tillräckligt med tid för visuell måldetektering (med hänsyn tagen till pilotens reaktion). Med en större "nyttolast" använder jetattackflygplan för att bekämpa pansarfordon och förstöra befästa positioner i ett "stort krig", som agerar mot alla slags uppror, ofta det irrationellt. I detta fall är analogin med en slägga och en hammare lämplig. Med en viss skicklighet kan små spikar hamras in med en slägga, men en hammare är mycket bättre för detta.
Förhoppningar om att fjärrstyrda flygplan skulle ersätta stridsflygplan under mot-gerilla-operationer visade sig vara ohållbara. UAV: er (i avsaknad av avancerat luftvärn mot fienden) är perfekta för observation, spaning och exakta attacker. Det är känt att amerikanska MQ-1 Predator och MQ-9 Reaper i regel inte bar mer än två AGM-114 Hellfire-styrda missiler. Den ökade ammunitionsbelastningen ombord på drönaren begränsade flygtiden allvarligt. Det finns fall när det var nödvändigt att kalla in bemannade stridsflygplan eller drönare utrustade med justerbara 227 kg GBU-12 Paveway II-bomber för att förstöra ett "hårt" mål som upptäckts av en obemannad luftfartsförare. På grund av det begränsade antalet vapen ombord, till skillnad från ett bemannat angreppsflygplan, är drönaren fysiskt oförmögen att "trycka ner" eld och hämma agerandet av en stor grupp militanter som utför en attack på en checkpoint eller bas i ett avlägset område. UAV är mer ett sätt för spaning och övervakning, och när det gäller deras strejkpotential under anti-upproroperationer kan de ännu inte jämföra med bemannade flygplan. Dessutom är varje stor seriell drönare utrustad med flygvapen, med alla dess fördelar, allvarligt sämre än ett turboprop -attackflygplan i flyghastighet, vertikal och horisontell manövrerbarhet. På grund av önskan att göra drönaren så lätt som möjligt har dess flygram mindre styrka, vilket är orsaken till UAV: s oförmåga att utföra skarpa luftvärnsmanövrar. Kombinerat med kamerans smala synfält och betydande responstid på kommandon gör detta dem mycket sårbara för eld och mottagliga för även mindre skador.
Men de största svårigheterna med att skapa en verkligt effektiv spaning och strejk fjärrstyrda flygplan är mestadels inte förknippade med flygramen och framdrivningssystemet, utan möjligheten att använda avancerade fjärrkontroll- och dataöverföringssystem. Till exempel i Ryssland har en drönare hittills inte antagits, som skulle ha samma kapacitet som den amerikanska "Reaper" eller "Predator". Det är känt att USA har ett globalt kontrollsystem för UAV via satellitkanaler. Huvudriktningen för handlingarna från amerikanska obemannade jägare i någon del av världen utförs av operatörer som finns vid Creech AFB i Nevada.
En liknande kinesisk anläggning ligger vid Anshun Air Base i Guizhou -provinsen. RPV: s huvudcentral och satellitkommunikationsstationen finns här.
Bristen på satellitkanaler begränsar stridsområdet för obemannade stridsflygplan, vilket tvingar användningen av en annan RPV för att vidarebefordra radiosignaler, eller placera antenner för kontrollpunkter på höga master och naturliga höjder. Dessutom inför de amerikanska myndigheterna allvarliga restriktioner för utbudet av stridsdrönare och kontrollsystem, och även de närmaste allierade i USA kan inte alltid förvärva dem, och mycket billigare kinesiska motsvarigheter är fortfarande sämre än produkterna från General Atomics Aeronautical Systems. Under dessa förhållanden och med hänsyn tagen till bristerna i RPV, väljer ledningen för flygvapnen i många små och inte för rika stater, om inte så högteknologiska, men mycket lättare att använda lätta turbopropstridsflygplan.
Som nämnts i den föregående delen av översynen, under stridsanvändningen av det utbredda EMB-314 Super Tucano-turbopropangreppsflygplanet, var de mycket ofta utrustade med guidad luftfartsammunition som kan användas utanför det effektiva intervallet av luftvärn, undvika förluster.
Detta tillvägagångssätt implementerades i skapandet av AC-208В Combat Caravan spanings- och attackflygplan, som designades av Orbital ATK Inc. 2009 baserat på den lätta turboproptransporten och passageraren Cessna 208 Caravan. För observation och väpnad spaning är flygplanet utrustat med L3 Wescam MX-15D optoelektroniskt system, som inkluderar: en högupplöst dag-färg-TV-kamera, en natt-IR-kamera, en laseravståndsmätare-målbeteckning, färg-LCD-skärmar och en dator komplex för vapenkontrollsystemet. Ombord finns också digital dataöverföringsutrustning till markpunkter och andra flygplan som är anslutna till stridskontrollsystemet, ett AAR-47 / ALE-4 ombordstoppssystem, ett AN / AAR-60 fiendtligt missilskjutvarningssystem, radiostationer och navigering. Dessutom tillhandahålls laserutrustning, som i automatiskt läge kan blinda IR -sökaren för MANPADS -missiler, men flygplan i denna konfiguration överfördes inte till kunden. Den amerikanska regeringen har avsatt 65,3 miljoner dollar för inköp av fem AC-208B till det irakiska flygvapnet. I detta belopp ingår också kostnaden för att köpa reservdelar och utbilda specialister.
Flygplanet med en maximal startvikt på 3629 kg är utrustat med en Pratt & Whitney PT6A-114A turbofan med en kapacitet på 675 liter. med. Den maximala flyghastigheten är 352 km / h. Kryssning -338 km / h. Tak - 8400 m. "Combat Caravan" kan stanna i luften i nästan 7 timmar. Vid standard sök- och strejkuppdrag är vanligtvis en pilot och en operatör ombord. Men när man använder AC-208B som en flygkommandopost finns det arbetsplatser för ytterligare tre personer ombord.
AC-208В-beväpningen består av två AGM-114M / K Hellfire luft-till-mark-missiler med en skjutsträcka på upp till 8 km. Den irakiska regeringen är känd för att ha beställt 500 Hellfire -missiler.
Det är möjligt att hänga block med 70 mm NAR, men detta används inte i stridsförhållanden. Förblev också orealiserat projekt "gunship" med en 30 mm kanon i dörröppningen.
Sammansättningen av flygteknik och beväpning i AC-208В Combat Caravan låter dig utföra spaningsuppgifter, identifiera fienden och spåra honom, samt slå på de upptäckta målen. Besättningens arbetsplatser är täckta med ballistiska paneler för att skydda mot handeldvapen.
Combat Caravan gjorde sin kampdebut i januari 2014, när det irakiska flygvapnet började använda det mot upproriska angar i provinsen Anbar. I den första etappen gav amerikanska flygvapenspecialister bistånd vid driften av AC-208B. Ett plan kraschade i mars 2016.
I mars 2018 tecknade det amerikanska flygvapnet ett kontrakt värt 86,4 miljoner dollar. Kontraktet ger leverans av åtta AC-208В Combat Caravan-flygplan och reservdelar samt utbildning av flygpersonal. Flygplanet är avsett för Afghan Air Corps. Afghanska piloter utbildades i Fort Worth, Texas. Även 2018, Orbital ATK Inc. förvärvades av Northrop Grumman Innovation Systems.
För närvarande har flygplanet AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) skapats för det afghanska flygvapnet. Denna maskin drivs av en Honeywell TPE331-12JR 900 hk motor. med. och förbättrad avionik. Enligt informationen från tillverkaren är priset på ett flygplan 8 miljoner dollar, medan kostnaden för en flygtimme är 415 dollar. Vilket naturligtvis är mycket attraktivt för tredje världens länder. För jämförelse: priset på det populära A-29 Super Tucano-turbopropangreppsflygplanet är cirka 18 miljoner dollar, kostnaden för dess flygtimme är cirka 600 dollar.
Från mitten av 2020 har irakiska och afghanska AC-208B-flygplan tillbringat flera tusen timmar i luften och levererat mer än 200 missilangrepp. Luftsexperter noterar att dessa maskiner är ett bra alternativ till drönare under terrorbekämpning. Kombinationen av förmågan att stanna länge i luften och flyghöjden över eldens räckvidd från småskaliga luftvärnsinstallationer och MANPADS garanterar möjligheten till långsiktig kontroll över ett stort territorium och sårbarhet från luftförsvar vapen som kan stå till förfogande för olagliga beväpnade grupper.
Förutom Irak och Afghanistan blev Förenade Arabemiraten och Libanon kund hos AC-208B Combat Caravan. UAE: s flygvapen hade två flygplan 2019. Enligt tillgänglig information planeras det för Libanesiska flygvapnet år 2022 att omvandla 4 flygplan för allmänna ändamål Cessna 208B Grand Caravan till en strejkversion. Mali, Mauretanien, Niger och Burkina Faso rådfrågar om leverans av Combat Caravan -spaningsflygplan. Denna maskin, på grund av sin relativt låga kostnad och acceptabla driftskostnader, är mycket attraktiv för fattiga länder. Förutom att köpa flygplan måste dock potentiella kunder förhandla med amerikanerna om inköp av guidade missiler, vilket avsevärt begränsar antalet potentiella köpare.
Efterfrågan på motinflygningsflygplan har lett till utvecklingen av lätta turboprop-attackflygplan baserade på Air Tractor AT-802, som används i jordbruks- och brandbekämpningsflygplan. Detta flygplan har en höghöjd cockpit, som ger god sikt, hög manövrerbarhet och bra styrbarhet på låga höjder.
I en stridsituation användes Air Tractor AT-802-flygplan första gången i Colombia i början av 2000-talet, då dessa maskiner odlades med kokaplantager med avlövningsmedel. Det är klart att plantagevakterna inte likgiltigt kunde se hur de blev berövade sin inkomstkälla och sköt mot lufttraktorerna från alla sina fat. Militanter för narkotikakarteller och vänstergruppgrupper hade inte bara lätt handvapen till förfogande, utan även storskaliga luftvärnsmaskingevär och RPG-7-granatkastare, så flygningar för att förstöra droginnehållande växter var en stor fara. Situationen förvärrades av det faktum att "på stridskurs" vid sprutning av kemikalier flög AT-802 utan att manövrera i låg hastighet. Efter att planen började återvända med kulhål, måste en nödrevision utföras på fältet. Cockpiten var täckt från sidorna och botten med improviserade rustningar - skottsäkra västar och bränsletankarna fylldes med neutral gas. Passiva åtgärder för att öka överlevnaden var dock inte begränsade till. På stridsuppdrag följde flygsprutor EMB-312 Tucano-attackflygplan.
Erfarenheten av att använda AT-802-flygplan i Colombia fick Air Tractors specialister att skapa ett specialiserat anti-upprorande flygplan som måste uppfylla kraven i programmet Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) som lanserades av US Air Force. LAAR-programmet omfattade också AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano och OV-10X Bronco turboprop stridsflygplan.
AT-802U: s ljusa attackflygplan, avsett för nära luftstöd, flygspaning, observation och korrigering av markstyrkor, presenterades första gången på Le Bourget Air Show 2009.
Det tvåsitsiga flygplanet har en maximal startvikt på 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropmotor med 600 hk. med. kan accelerera den i horisontell flygning upp till 370 km / h. Marschfart - 290 km / h. Praktisk flygsträcka - 2960 km. Flygplansresurs - 12000 timmar. Kostnaden för ett flygplan fullt utrustat med elektroniska system är cirka 17 miljoner dollar och driftskostnaderna är cirka 500 dollar per flygningstimme.
AT-802U turboprop-attackflygplan, skapat gemensamt av Air Tractor och IOMAX, skiljer sig från ett jordbruksflygplan i närvaro av skottsäker armering av motorn och cockpit-sidorna, skottsäker cockpitglas, skyddade bränsletankar och en mer hållbar flygplan. Flygplanet behåller möjligheten att installera en tank med kemikalier och sprutor. I det fack där tanken är installerad är det också möjligt att transportera olika varor, placera ytterligare utrustning och bränsletankar. För vapen och containrar med observations- och söksystem och motåtgärder mot luftfartygsmissiler har flygplanet 9 hårdpunkter. Beväpningen inkluderar både styrda och ostyrda flygvapen som väger upp till 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm maskingevär, 20 mm kanoner, block med 70 mm NAR och bomber som väger upp till 227 kg, samt guidade AGM-114M Hellfire och Roketsan Cirit laserstyrda luft-till-mark-missiler.
Användningen av guidad ammunition tillhandahålls av AN / AAQ 33 Sniper xr optoelektroniskt siktningssystem, som fungerar i de synliga och infraröda områdena. En kombinerad (IR och TV) kamera L3 Wescam MX-15Di är avsedd för observation och sökning av mål. Den ligger på nedre främre halvklotet på tornet och är utrustad med en flygplan-till-mark-kommunikationslinje som arbetar i ett skyddat läge med ROVER-videomottagare, vilket möjliggör bildöverföring i realtid. Utrustningen för AN / AAQ 33 Sniper xr -komplexet fungerar i de synliga och infraröda områdena. Flygplanets besättning har förmågan att söka, upptäcka, känna igen och automatiskt spåra mark (yt) mål i intervall på 15-20 km i alla väderförhållanden och när som helst på dagen, laserbelysning och vägledning av styrda flygvapen.
"Stridstest" av AT-802U ägde rum i Colombia, där ett turboprop-attackflygplan användes för att eskortera obeväpnade AT-802. Tydligen användes AT-802U av US Bureau of Drug Enforcement Aviation (även känd som INL Air Wing). INL Air Wing har cirka 240 flygplan och helikoptrar verksamma i Afghanistan, Bolivia, Colombia, Guatemala, Irak, Mexiko, Pakistan och Peru.
Ett annat attackflygplan som utvecklats på grundval av ett jordbruksflygplan är ärkeängeln BPA, skapad av IOMAX. Ärkeängeln baserades på flygplanet Thrush 710, som är strukturellt mycket nära Air Tractor AT-802. Thrush 710 -flygplanet utvecklar en hastighet högre med 35 km / h och har det bästa förhållandet mellan vapenvikt och bränslekapacitet. Ärkeängeln med en startvikt på 6720 kan täcka 2500 km med en marschfart på 324 km / h och stanna i luften i 7 timmar. I den beväpnade versionen är patrulltiden 5 timmar.
Huvudbetoningen vid skapandet av ärkeängeln BPA -flygplan låg på användningen av guidade vapen, och det bär inte handeldvapen och kanonvapen. I detta avseende är dess kapacitet högre än för Air Tractor AT-802U. Sex underwing hardpoints kan bära upp till 16 70 mm Cirit-missiler med ett laserstyrsystem, upp till 12 AGM-114 Hellfire-missiler, upp till sex JDAM- eller Paveway II / III / IV UAB. Ärkeängeln i chockversionen kan bära fler vapen på yttre upphängningar än något annat flygplan av samma viktkategori. Den är avsedd för oberoende sökning och förstörelse av små grupper av militanta, när användningen av stridshelikoptrar, jetflygplan eller attackflygplan är svår ur stridseffektivitet eller av ekonomiska skäl.
Tidigare har IOMAX-specialister utvecklat observations- och spaningsutrustning och ett komplex av vapen för Air Tractor AT-802U-flygplanet, och efter att ha fått den erforderliga erfarenheten beslutade företagets ledning att självständigt skapa ett gerillaflygplan. Jämfört med AT-802U är flygplanet som erbjuds av IOMAX utrustat med mer avancerad avionik. "Ärkeängel" kan bära en behållare med elektro-optisk spaning och sökutrustning tillverkad av FLIR Systems. Flygplanet har ett centraliserat radar- och missilattackvarningssensorsystem.
På Archangel BPA Block I-modifieringen har den tvåsitsiga tandemcockpiten dubbla kontroller och är utrustad med multifunktionella färgindikatorer för piloten och föraren i den bakre cockpiten.
Ärkeängeln BPA överträffar AT-802U, som ursprungligen skapades som ett klassiskt lätt attackflygplan, i dess sök- och spaningsförmåga och flexibilitet vid användning av guidade vapen. Tack vare sitt sofistikerade luftburna elektroniska system är ärkeängeln lika effektiv i hemliga operationer, ger nära luftstöd och rutinmässiga patrullflyg. Det mesta av kroppsrustningen på ärkeängeln BPA är snabbt avtagbar och monterad beroende på vilken typ av uppgift som utförs. Det rapporteras att vissa skyddselement tål påverkan av kulor av 12, 7 mm kaliber.
I juli 2014 gjorde ärkeängeln Block 3 spaning och strejk sin första flygning. Denna modifikation av ärkeängeln skiljer sig utåt avsevärt från de tidigare versionerna och har förbättrat aerodynamiken. Efter att flygplanet började levereras till utländska kunder i US Air Force fick det beteckningen OA-8 Longsword.
Flygplanet fick en "glascockpit" och ett ännu mer avancerat sikt- och navigationssystem och vapen. Cockpiten med två platser för piloten och vapenoperatören har flyttats framåt och uppåt, vilket förbättrar sikt framåt och nedåt. Detta frigjorde också utrymme i akterkroppen för placering av elektroniska enheter för flygteknik och annan utrustning. En mer rationell layout gjorde det möjligt att öka volymen av bränsletankar.
Archangel BPA Block III -piloten har ett CMC Esterline Cockpit 4000 avionics -kit som är kompatibelt med mörkerseendeutrustning. Vapenförarhytten har tre multifunktionsdisplayer och en UFCP -kontrollpanel fram.
För observation och sökning av mål på ärkeängeln BPA Block III-flygplan används en upphängd behållare med integrerat optoelektroniskt system L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, som kan fungera under dåliga siktförhållanden och på natten. Radarerna Thales I-Master och Leonardo Osprey 30 ska övervaka land- och havsytor, men på grund av de höga kostnaderna har detta alternativ inte genomförts i praktiken.
När man skapade ärkeängeln BPA Block III -flygplan ägnades stor uppmärksamhet åt skyddet mot luftförsvarsmissiler med ett termiskt hominghuvud som används i MANPADS. Jämfört med AT-802U reduceras flygplanets termiska signatur avsevärt, vilket borde minska sannolikheten för att TGS fångas. Vid flygning i områden med hög risk att använda moderna MANPADS, förutom värmefällor, kan en upphängd behållare med laserutrustning användas för att blinda huvudhuvudet.
Standardmetoden för att skydda flygplanet från luftvärnsmissiler är TERMA AN / ALQ-213 upphängd utrustning, som automatiskt upptäcker uppskjutning av missiler, radar och laserbestrålning, avfyrar radar och värmefällor, och hjälper också till att bygga upp en undmaningsmanöver.
Perfekt spanings- och söksystem installerat på den senaste modifieringen av "Ärkeängeln" gör att du kan upptäcka mål och förstöra dem med guidade vapen utan att komma in i luftfartssystemet för kortdistans. Samtidigt är den senaste ändringen av ärkeängeln BPA Block III i sin kompletta konfiguration ganska dyr - mer än $ 22 miljoner, och kostnaden för dess flygtimme är nästan $ 800.
Vid Paris Air Show 2017 demonstrerade det bulgariska företaget LASA T-Birds lätta spanings- och attackflygplan, vars huvudsakliga syfte är att stödja operationer mot olagliga väpnade grupper.
T-Birds anti-upprorande attackflygplan är utvecklat på grundval av Trush 510G turboprop jordbruksflygplan. T-Bird erbjuds som en billigare analog av AT-802U och ärkeängel BPA, och är främst inriktad på användning av ostyrda missiler och handeldvapen och kanonvapen. Det sägs att cockpiten och ett antal komponenter är skyddade från gevärskaliberkulor som avfyras från ett avstånd av 300 m. T-Bird elektronisk utrustning skapades av det österrikiska företaget Airborne Technologies och inkluderar en Self Contained Aerial Reconnaissance (SCAR) upphängd behållare, informationsdisplayer, en uppsättning utrustning och Airborne Lynx Command and Control System -kommunikation.
Information om försäljning av flygplan AT-802U och ärkeängel BPA är ganska motsägelsefull och olika källor är inte överens om antalet flygplan som levereras till kunder. Iomax sa att det redan har levererat 48 uppsättningar utrustning för AT-802U och ärkeängel BPA-flygplan, som åtföljdes av 4500 flygvapen.
Det är känt att operatörerna för AT-802U och ärkeängeln BPA, förutom den amerikanska läkemedelsmyndigheten, är UAE, Egypten och Jordanien. "Jordbruksattackflygplan" användes i fientligheter i Jemen och Libyen. I januari 2017 godkände det amerikanska utrikesdepartementet försäljningen av tolv ärkeängel BPA till Kenya. Angola, Niger och Elfenbenskusten har uttryckt intresse för att köpa dessa flygplan.
Efterfrågan på lätta motinflytnings- och patrullflygplan stimulerar inte bara omdesign av utbildnings-, jordbruks- och allmänna flygplan, utan också skapandet av specialdesignade maskiner från grunden. Den 26 juli 2014, en prototyp av det ljusa multifunktionella turbopropflygplanet AHRLAC (eng. Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft - avancerade prestanda lätta stridsflygplan).
Den första flygprototypen användes för att bekräfta flygplanets deklarerade egenskaper, och den andra prototypen, känd som ADM (Advanced Demonstrator), är avsedd för testning av vapen och elektroniska observations- och spaningssystem.
Detta flygplan har ett ovanligt utseende och är ett helmetall cantilever tvåsitsigt högvingeflygplan med en Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor med en kapacitet på 950 hk. med., med en omvänd svepning av vingen och en skjutpropeller, som är placerad på baksidan av flygkroppen mellan svansens balkar. Denna layout valdes för att ge bästa sikt framåt och nedåt.
Flygplanet har en mycket blygsam storlek och vikt. Längd - 10, 5 m, höjd - 4, 0 m, vingspann - 12, 0 m. Dess maximala startvikt är 3800 kg, medan flygtiden kan överstiga 7,5 timmar. Servicetaket är 9450 m. Den maximala flyghastigheten är 505 km / h. Startavståndet är 550 m. De sex underwing-hårdpunkterna kan bära olika flygvapen med en totalvikt på upp till 890 kg, inklusive 227 kg Mk 82-bomberna. Installationen av en 20 mm inbyggd kanon är också försedd.
Det sydafrikanska företaget Paramount Group började bygga AHRLAC -flygplanet 2009. Denna maskin var ursprungligen tänkt som ett alternativ för att bekämpa UAV, men senare beslutades att skapa en obemannad version. 2016 blev det känt att det amerikanska företaget Boeing ingick ett avtal om gemensam utveckling och produktion av AHRLAC -flygplanet. I enlighet med detta avtal åtar sig Boeing att skapa avionik och ett sikt- och navigationssystem. Samtidigt erbjuds potentiella kunder (beroende på deras preferenser och ekonomiska kapacitet) minst tre alternativ för syn- och sökutrustning, som skiljer sig åt i deras kapacitet. Det är känt att strejkversionen av AHRLAC -flygplanet i Sydafrika fick beteckningen MWARI.
Tidigare rapporterade Paramount Group att den grundläggande versionen av det nya flygplanet uppskattas till 10 miljoner dollar, medan modifieringen med en komplett uppsättning stridskapacitet - upp till 20 miljoner dollar. I februari 2018 meddelades att den förbättrade AHRLAC -designen, skapat i samarbete med amerikanska företag Leidos och Vertex Aerospace fick namnet Bronco II. I maj 2020 erbjöds detta turboprop -attackflygplan till USA: s specialoperationskommando (SOCOM) som en del av Armed Overwatch -programmet.
Artiklar i denna serie:
Lätt turboprop -attackflygplan: Vietnams upplevelse
Service och stridsanvändning av argentinska turboprop -attackflygplan IA.58A Pucara
Service och bekämpning av OV-10 Bronco turboprop-attackflygplan efter Vietnamkrigets slut
Bekämpa användning av turboprop-attackflygplan under 1970-90-talen
Bekämpa användningen av EMB-314 Super Tucano turboprop attackflygplan
