Bland allt tal om Rysslands köp av franska Mistral-klassfartyg är en helt uppenbar och logisk tanke mycket sällsynt. Dess väsen är att detta samarbete bland annat talar om en ganska bra utveckling av franskt varvsindustri. Av någon anledning väljer dock debattörerna att inte nämna det. Och jag måste erkänna att Frankrike verkligen inte ligger efter betyget för länder som bygger sina egna krigsfartyg. Dessutom glömmer inte femte republiken lovande projekt. Av dessa verk är de mest intressanta två fartyg, som nu kommer att diskuteras.
SMX-25: ubåtsfregatt
I den militärtekniska miljön förekommer det ibland avbrott av aktivitet på grundval av universalism. Så till exempel dök samma jaktbombare upp. Men "unifiers" kringgick inte deras uppmärksamhet och flottan, även om de första experimenten inte var helt framgångsrika. Den brittiska ubåten X1, som togs i drift 1925, hade en mycket allvarlig beväpning för sin klass. Dessa var sex torpedorör och fyra 132 mm kanoner. På 29: e lanserade fransmännen sin "Surkuf", utrustad med 12 (!) Torpedo-rör och två 203 mm kanoner, utan att räknas med luftfartygets "bagatell". Ändå var båda revolutionära projekten inte framgångsrika, bara för att det är bekvämare att bekämpa ytfartyg med hjälp av kanoner, och ubåtar måste arbeta med torpeder och inte ses av fienden. Som ett resultat gick X1 i den 36: e "på nålar" och "Surkuf" i den 42: e gick till botten. Redan innan de skär upp sin båt övergav britterna tanken på ett "kombinerat" ytubåtfartyg. Fransmännen började inte heller utveckla konceptet, utan bara för tillfället.
Sedan mitten av 2000-talet började information dyka upp i olika källor om att Frankrike tänker återgå till begreppet ytbåtar, om än med en ändring av nuvarande teknik. Allt detta förblev bara rykten fram till Euronaval-2010-utställningen: på den presenterade DCNS en modell av sin "hybrid", kallad SMX-25. Detta underbara fartyg med en längd på nästan 110 meter och med en undervattensförskjutning på cirka tre tusen ton, enligt skaparnas idé, bör kombinera alla de bästa egenskaperna hos ytfartyg och ubåtar. Förmodligen kan du håna lite och säga något som "någonstans och när vi redan har hört detta." Samtidigt måste det erkännas att fartygets deklarerade egenskaper ser ganska troliga ut. Konstruktörerna hävdar att det nya kraftfulla gasturbinkraftverket med tre vattenkanoner borde accelerera SMX-25 på ytan till 35-38 knop (ganska på nivå med moderna ytfartyg) och upp till 10 knop under vattnet (betydligt mindre än moderna ubåtar). Den utlovade kryssningssträckan är två tusen nautiska mil. I år, på utställningen LIMA-2011, tillkännagavs de uppdaterade egenskaperna hos fartyget. Chassit förblev nästan detsamma, men förskjutningen ändrades. Nu är det cirka 2850 ton på ytan och 4500 ton nedsänkt.
Utsidan av SMX-25 är väldigt, väldigt futuristisk. Den kombinerar ett smalt, strömlinjeformat skrov som underlättar rörelser under vattnet och en utvecklad överbyggnad. Den senare rymmer kommandoposten, alla nödvändiga antenner för olika system, liksom missilskjutare i mängden 16 stycken. Enligt DCNS kan vertikala silor innehålla både luft- och luftfartygsmissiler-vad kunden än önskar. En specifik "meny" från vilken du kan välja vapensammansättning har dock ännu inte publicerats. Mest troligt har utvecklaren själv ännu inte bestämt sig för det, även om detta kan vara en antydan om fartygets kompatibilitet med alla tillgängliga och tillgängliga typer av missiler. Torpederna, som är klassiska för ubåtar, har inte heller glömts bort - fyra torpedor finns för dem i fören.
Enligt DCNS bör deras taktik uppta nischer av fregatter och ubåtar, "jägare". Samtidigt kan SMX-25 också användas för att transportera trupper, även om bara tio personer i full växel. I det här fallet kommer fartyget att tvingas närma sig kusten på minsta möjliga avstånd, och sedan kan det vara nyttigt för smyg för fiendens radarer. Det är smygandet som förklarar överbyggnadens specifika konturer. Förutom att patrullera eller attackera fiendens fartyg kan SMX-25 utföra spaning: för detta kan drönare användas från den. Det är sant att deras exakta antal och tillgängliga typer inte har avslöjats ännu.
För närvarande har inget land ännu blivit så intresserat av projektet att det ingås kontrakt. DCNS, i sin tur, från själva presentationen av fartyget för allmänheten, talar ständigt om den relativt låga kostnaden för SMX-25. För det första hävdar projektförfattarna att detta fartyg inte använder någon transcendental, men uteslutande befintlig och industrialiserad teknik. För det andra kommer en ubåtsfregatt att kosta betydligt mindre än en separat fregat och en separat ubåt. När det gäller de vanliga minskningarna av "tillämpad" data för sådan universalism, är DCNS tyst om denna poäng med fransk artighet. Man kan naturligtvis anta vad de kan säga om denna poäng, men utbildade människor försöker inte komma in i andras huvuden.
Elektrisk ADVANSEA
Vid samma Euronaval-2010-utställning presenterade DCNS ett annat lovande projekt som heter ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance-ett avancerat helelektriskt fartyg med marin dominans). Vid första anblicken är detta ett vanligt modernt fartyg med ett specifikt smygande utseende, men det mest intressanta är inuti. Den utbredda användningen av elsystem i flottan har länge varit en överraskning. Så fartyget med en längd på 120 meter och en förskjutning på 4500 ton kommer att drivas av överraskande elmotorer. De kommer dock inte att drivas av en generator som är ansluten till exempel till en gasturbinmotor, utan av batterier. Mest troligt kommer detta att vara batterier med fast polymerelektrolyt, men tills det kommer till konstruktion kan batteritypen ändras. Dessutom kan det inte uteslutas att batterierna, även om de är tre gånger lovande, kommer att tas bort och ersättas med gamla gamla motorer med generatorer. DCNS, måste jag säga, meddelade den ungefärliga strömförbrukningen för fartyget - cirka 20 megawatt. Baserat på denna siffra verkar batterierna inte vara ett mycket realistiskt alternativ för ett kraftverk. Om inte fransmännen kommer att göra något slags genombrott inom vetenskap och teknik, eller, som de lovar, kommer att använda fenomenet supraledning i motorer.
Utseendet på "Advance", liksom SMX-25, är ganska futuristiskt, men ändå mer bekant för ögat, även om skrovet med överbyggnaden är gjord i form av skärande plan för att minska radarsignaturen. Åtminstone från utseendet på ADVANSEA kan du genast se att detta är ett ytskepp. Även den specifika formen på näsan stör inte, vilket enligt konstruktörerna förbättrar körprestandan och gör att fartyget kan accelerera (enligt en preliminär design) till 28-30 knop.
Enligt sitt syfte är "Advance" en fregatt och har lämplig beväpning. Överbyggnaden rymmer silor för olika typer av missiler och en liten drönarehangar med en hiss som tar dem till startplatsen på toppen av överbyggnaden. Det finns ett annat stort startområde vid fartygets akter för helikoptrar och vertikala start- och landningsflygplan, om kunden har ett. Men det mest intressanta är "artilleriet" ADVANSEA. Det är ingen slump att ordet sätts i citattecken: fartyget kommer naturligtvis inte att ha den vanliga fatbeväpningen förutom besättningens tjänstevapen. DCNS-ingenjörer kommer att sätta laserinstallationer på "Advance" som luftvärnskanoner och maskingevär, och elektromagnetiska "wunderwaffe" som långdistansvapen. Vilka - Gauss -kanoner eller järnvägskanoner - har de ännu inte specificerat. DCNS noterar separat att sådant "artilleri" tillåter att ta ombord mycket fler skal, eftersom stridselektromagnetiska boosters inte behöver krut och därför är ammunition med samma effektivitet mer kompakt. Och lasrar behöver inget annat än el. Men alla dessa saker kräver kolossala energikostnader. Om fartygets kraftverk kommer att klara dem är en stor fråga. Mot bakgrund av ovanstående går den multifunktionella radarn, det enhetliga vapenkontrollsystemet, det nya elektroniska krigföringssystemet och annan "stoppning" av fartyget, som utlovades av utvecklaren, på något sätt förlorade. Men alla dessa saker påverkar direkt de praktiska utsikterna för projektet. Men tydligen bestämde sig DCNS för att locka till sig en prospekt med fantastiska saker just nu.
För att uppnå de planerade resultaten måste utvecklaren lösa en hel uppsättning problem. DCNS definierar dem själva enligt följande:
- motor. Med sina små dimensioner måste den ha betydande kraft. För att uppnå detta planerar ingenjörer att införa ny teknik, inklusive den som fortfarande existerar uteslutande under laboratorieförhållanden.
- kraftverk. Batterierna måste ha lämplig kapacitet och kraft, vilket blir särskilt viktigt med tanke på fartygets deklarerade beväpning.
- nytt styrsystem. ADVANSEA har en radikalt ny arkitektur för fartygssystem, vilket kräver en lika ny strategi för automatisering och kontroll. Fartygets konstruktörer tror att detta kommer att vara den enklaste av de uppgifter som de står inför.
I samband med de problem som Advance står inför anser författaren till denna artikel att det är viktigt att nämna en sak till. Under de senaste åren har det skett vissa framsteg när det gäller fartygsburna lasersystem. Men med järnvägspistoler och andra elektromagnetiska saker är det värre. De första testerna av ett skeppsbaserat järnvägsgevär planeras endast 2018. Kommer Frankrike att hinna med att skaffa sådana egna vapen till det datum som krävs?
När?
Med den höga graden av nyhet i båda projekten måste det erkännas att de är av visst intresse för länder som vill ha en modern flotta, men som inte har förmågan att bygga den på egen hand. Både ADVANSEA och SMX-25 kommer dock inte ens att testas idag eller i morgon. Genom att anpassa sig till befintlig teknik kan ubåtsfregatten byggas 2015-17. Men den första "Advance" med en komplett uppsättning utrustning, även enligt de mest optimistiska prognoserna, kommer att lanseras tidigast den 20: e. DCNS själva tänker göra detta år 2025. Men för att vara i tid inom denna tidsfrist måste utvecklaren lösa mer än ett problem. Även om det bör noteras har DCNS fortfarande tillräckligt med tid för att lyckas hantera alla problem.
