Under flera år har Kina utvecklat ett lovande transportörbaserat långdistansradarövervaknings- och kontrollflygplan, Xian KJ-600. Fram till nyligen testades ett flygande laboratorium med huvudelementen i ett sådant flygplan, och nu har en fullfjädrad prototyp kommit ut för flygprov. Under de senaste dagarna har flera fotografier av denna bil på flygfältet och i luften varit offentligt tillgängliga.
Från laboratorium till prototyp
Arbetet med AWACS -flygplanet startade i början av 2000 -talet som en del av ett större program för konstruktion av en hangarfartygsflotta. Baserat på resultaten av förstudien beslutades det att bygga ett flygplan av typen utländska modeller-amerikanska E-2 eller sovjetiska Yak-44.
2001 byggdes JZY-01 flyglaboratorium på basis av ett seriellt militärt transportflygplan Xian Y-7. Den var avsedd för fullskalig testning av layout och andra designlösningar. På en standardflygplan installerades en mängd elektronisk utrustning (eller dess mock-ups) i olika konfigurationer. I synnerhet utarbetades olika versioner av radarantennen och dess kåpa. År 2012 fick bilen sitt välbekanta utseende med en svampformad antennkåpa.
Erfarenheten av mark- och flygtester av JZY-01 användes vid utformningen av det fullvärdiga KJ-600-flygplanet. Huvudutvecklaren av maskinen var Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Av okända skäl blev designen allvarligt försenad och konstruktionen av den framtida prototypen "Kunjing-600" började först under det senaste förflutna.
År 2018 sågs en mock-up av detta flygplan vid en forsknings- och utbildningsanläggning nära Wuhan, som imiterar ett riktigt hangarfartyg. Förmodligen studerades vid den tiden särdragen i att driva ett ganska stort flygplan i ett begränsat däckutrymme.
I slutet av augusti 2020 publicerade utländska medier satellitbilder av en av de kinesiska flygfälten, där ett flygplan med ett karakteristiskt utseende var närvarande. Några dagar senare publicerades nya fotografier som visar den här bilen i luften, åtföljd av ett reservflygplan. Det finns inga officiella uppgifter om testerna som startats ännu.
Kända detaljer
KJ-600 är baserad på den seriella Y-7-transportören. Förbättringar av den grundläggande designen är förknippade både med installationen av ny elektronisk utrustning och med den föreslagna baseringen på ett hangarfartyg. I synnerhet introducerades en vikbar vingstruktur för att rymma utrustning på hangardäcket, och en landningskrok installerades i svansen.
Det nya flygplanet är ett högvingeflygplan med två motornaceller under vingen och en karakteristisk flerfinssvans. På flygkroppen bakom mittdelen finns en karakteristisk radarantennradar. Om kåpan är rörlig eller fast är ännu inte klart.
Tidigare rapporterades att KJ-600 kommer att få två WJ-6C turbopropmotorer som har uppgraderats. JL-4 propeller med sex blad med variabel stigning erbjöds också. Med ett sådant kraftverk kommer flygplanet inte att kunna självständigt lyfta från hoppet på flygdäcket. För att lyfta upp i luften behöver han hjälp av en katapult.
Utländska källor nämner att "Kunjing-600" kan ta emot en puls-Doppler-radar med en aktiv fasad grupp av sin egen kinesiska design. Nämns möjligheten att använda flera AFAR med samtidig täckning i alla riktningar. Samtidigt finns det en åsikt om användningen av en roterande antenn. Denna version kan bekräftas av tillgängliga fotografier av en omålad prototyp, där radarkåpan har ett karakteristiskt utseende.
Det förväntas att den nya kinesiska radarn kommer att kunna upptäcka stora mark- eller ytobjekt i avstånd på upp till 600 km. För luftmål kommer maximal räckvidd att vara 450 km. Stationens förmåga att upptäcka smygobjekt är fortfarande okänd.
Vingbredden på KJ-600 är högst 30 m, längden är ca. 25 m. Maximal startvikt uppskattas till 30 ton. Flygplanet kommer att kunna patrullera 3-4 i en hastighet av 400-450 km / h. Färja räckvidd - upp till 2500 km. Man bör komma ihåg att den faktiska prestandan kan skilja sig väsentligt från befintliga uppskattningar.
Mål och mål
KJ-600 är utformad för långvariga patruller på avstånd från hangarfartygets strejkgrupp och övervakning av luft- och ytsituationen. Uppgifterna måste bearbetas och utfärdas till olika kontrollpunkter, främst skeppsburna. Kanske kommer KJ-600 att kunna styra självständigt åtgärderna hos flygbaserade flygplan.
Flygplanet med radarn kommer att kunna avsevärt öka lägesmedvetenheten för AUG. Med sin hjälp kan detektionslinjerna för fiendens fartyg eller flygplan tas ut minst 500-600 km från hangarfartyget. Med hjälp av 3-4 sådana flygplan kommer hangarfartyget att kunna organisera en ständig bevakning med en överblick över ett visst område och snabb identifiering av alla möjliga hot på långa avstånd.
Den lovande KJ-600 kommer att bli det första transportörbaserade AWACS-flygplanet i PLAs marinstyrkor. Nu löses dessa uppgifter med hjälp av ryska tillverkade Ka-31-helikoptrar med ett ytmålsdetekteringsområde på upp till 250 km och en patrulleringstid på upp till 2-2,5 timmar.
När det gäller dess egenskaper och målförmåga måste KJ -600 betydligt överträffa tillgängliga helikoptrar - med förståeliga konsekvenser för flottans stridsförmåga. Serien "Kunjing-600" kommer att ta över alla radarpatrullens huvuduppgifter, men det är osannolikt att det helt kommer att ersätta helikoptertekniken.
Projektets framtid
Tidigare nämnde utländska källor att den första erfarna KJ-600 kommer att kunna lyfta under 2019-20. I allmänhet blev dessa förutsägelser sanna - flygprov började i augusti 2020 eller tidigare. Inom en snar framtid kommer det första stadiet av testning och utveckling att fortsätta använda landflygplatser.
Däckprov kan bara börja inom en avlägsen framtid. För start behöver Kunjing-600 en katapult, men kampflygbär från PLA Navy har inte sådan utrustning. Den första bäraren av den elektromagnetiska katapulten kommer att vara det lovande fartyget av typ 003, som fortfarande är under konstruktion. Det kommer att vara redo att ta emot flygplan tidigast 2022-23.
Däckprov kommer också att ta lite tid, och först efter det kommer KJ-600 att få en rekommendation för adoption. Seriell produktion och service förväntas starta i mitten av decenniet. Under flera år efter det kommer marinen att kunna ta emot det antal flygplan som krävs.
Enligt olika uppskattningar kräver ett hangarfartyg "typ 003" upp till fyra AWACS-flygplan av den nya KJ-600-typen. Hittills är det känt om konstruktionen av endast ett sådant fartyg, och därför kommer "Kunjing-600" inte att gå in i en stor serie. I framtiden är det möjligt att starta konstruktionen av nya hangarfartyg - och deras flyggrupp kommer förmodligen också att inkludera radarövervakningsflygplan. Men i detta fall kommer det totala antalet sådan utrustning inte att vara stort.
Bland ledarna
Hittills har PLA lyckats bygga en ganska talrik och effektiv grupp av AWACS -flygplan, inklusive utrustning av flera typer och generationer. Men än så länge talar vi bara om landbaserad luftfart. Det första projektet med ett flygbaserat flygplan av denna klass har redan nått flygprov av en fullvärdig prototyp, även om det fortfarande är långt ifrån att lanseras.
Det bör erinras om att endast ett fåtal utvecklade länder har en hangarfartygsflotta. Samtidigt är transportörbaserade AWACS-flygplan ännu mer sällsynta. Bara USA och Frankrike har denna utrustningsklass - de använder amerikanska E -2C / D Hawkeye -flygplan. Efter att ha avslutat arbetet med sin KJ-600 kommer Kina att gå in i en smal krets av ägare av unika och användbara flygplan.
I samband med Kunjing-600-projektet handlar det alltså inte bara om att öka hangarfartygsflottans stridsförmåga, utan också om nationell prestige. Kina har redan visat sin förmåga att bygga hangarfartyg och försöker bevisa det med nya fartyg. Samma processer observeras inom transportbaserade jägare och helikoptrar. Och inom överskådlig framtid kommer ett långdistansradarflygplan att bli en viktig industriell prestation inom detta område. De praktiska resultaten av projekten "003" och KJ-600 är dock fortfarande tillräckligt långt borta, och de kinesiska specialisterna måste arbeta på allvar.
