Varje år den 19 mars firar Ryssland ubåtsmästarens dag. Denna yrkeshelg firas av all militär personal, veteraner samt civil personal från den ryska marinens ubåtstyrkor. Trots att de första ubåtarna uppträdde i den ryska flottan i början av 1900 -talet hittade de sin professionella semester först 1996.
Ubåt flotta. Start
Den 19 mars (6 mars, gammal stil), 1906, enligt dekret av den ryska kejsaren Nicholas II, ingick ubåtar officiellt i listan över fartygsklasser för den ryska flottan. Samma dekret, undertecknat personligen av kejsaren, inkluderade de första 20 ubåtarna som byggdes och köptes vid den tiden i den inhemska flottan. Således blev vårt land en av de första staterna som förvärvade sin egen ubåtflotta. Exakt 90 år senare, 1996, valdes datumet den 19 mars för att upprätta en årlig professionell semester i landet - Submarinerns dag.
Således är den ryska ubåtflottans historia officiellt 114 år gammal. Den första basen för den ryska ubåtflottan 1906 var marinbasen Libava, som idag ligger på Lettlands territorium. På order från marinavdelningen i det ryska imperiet tilldelades de nya fartygen inte bara till en oberoende klass utan fick också ett namn. Under dessa år kallades de "dolda fartyg", detta namn återspeglar också väl typen av användning av stridsubåtar.
Samtidigt var tanken på att bygga ubåtar inte ny och dök först upp på 1600 -talet i Holland. I Ryssland togs tanken på att bygga sådana fartyg på 1700 -talet upp av Peter I. Naturligtvis var all utveckling under dessa år mycket primitiv på grund av den otillräckliga nivån på industriell utveckling i länderna. 1800 -talet blev ett genombrott för ubåtsflottan. I Ryssland går intressant utveckling som ledde till skapandet av fullfjädrade ubåtar tillbaka till denna tid.
År 1834, i S: t Petersburg, vid anläggningarna vid Alexandrovsky Foundry, var det enligt projektet av militäringenjören KASchilder möjligt att bygga en ubåt, som konstruktören beväpnade med raketskjutare (båten hade tre bärraketer på varje sida). I själva verket var Schilders utveckling prototypen på framtidens strejkubåtar med vertikal uppskjutning av missiler av olika klasser. Ubåten drevs av 4 speciella slag, vars utformning liknade formen på benen på en vanlig anka. Padlarna var placerade i par på var sida om båten, utanför det robusta skrovet. Strukturen sattes i rörelse av sjömän-roddare. Samtidigt var undervattenshastigheten för en sådan båt allvarligt begränsad och översteg inte 0,5 km / h, och detta med enorma ansträngningar från besättningens sida. I framtiden hoppades militäringenjören att utrusta båten med en elmotor, men framstegen inom detta område under de åren var så långsamma att idén aldrig förverkligades.
Bara ett halvt sekel senare uppnådde den ryska uppfinnaren SK Dzhevetsky påtagliga framgångar i denna riktning. År 1884 lyckades han installera en elmotor ombord på en ubåt i sin egen design. Det var en liten motor med en kapacitet på endast 1 hk. med., men själva beslutet var ett genombrott. Förutom elmotorn använde Drzewiecki också en helt ny elkälla för sin tid - ett lagringsbatteri. Drzewieckis båt testades i Neva, där den kunde gå mot floden med en hastighet på upp till 4 knop. Denna ubåt blev den första ubåten i världen som fick ett elektriskt framdrivningssystem.
Den första stridsubåten byggdes på det berömda Baltic Shipyard 1903-1904. Det var delfinubåten, utrustad med en bensinmotor och en elmotor. Författaren till projektet med denna ubåt var I. G. Bubnov. Trots de oundvikliga problemen med driften av ett nytt fartyg för flottan, övade sjömännen som tjänstgjorde på Dolphin, med engagemang och entusiasm, tekniker och regler för den dagliga driften av sådana krigsfartyg, liksom teknikerna för stridsanvändning av ubåtar.
De mest inhemska ubåtarna
De mest stridsubåtar i historien om den ryska ubåtsflottan anses med rätta vara ubåten av typen "Sh", de kallas också "gäddor". Båtarna blev det mest massiva och ett av de mest kända ubåtsprojekten under det stora patriotiska kriget. 44 sådana ubåtar deltog i kriget, 31 av dem dog av olika anledningar. Många decennier efter krigsslutet fortsätter sökmotorerna att hitta de döda fartygen för detta projekt i Östersjöns och Svarta havets vatten. Ubåtar med en undervattensförskjutning på mer än 700 ton fortsatte sin tjänst efter slutet av andra världskriget. Totalt byggdes 86 fartyg av detta projekt av flera serier i Sovjetunionen, som hade allvarliga skillnader. "Gädda" tjänstgjorde i alla flottor, och den sista av dem lämnade flottan först i slutet av 1950 -talet.
De mest massiva ubåtarna i den inhemska flottan är projekt 613 ubåtar, enligt Nato -kodifieringen "Whisky". "Whisky" massproducerades i Sovjetunionen från 1951 till 1957. Under denna tid överfördes 215 dieselelektriska båtar till den sovjetiska flottan, som utvecklades under inflytande av de senaste tyska ubåtsprojekten i slutet av andra världskriget. Båtarna visade sig vara mycket framgångsrika och förblev i tjänst i flera decennier. Ubåtar från projekt 613 hade en undervattensförskjutning på cirka 1350 ton, en bra undervattenshastighet - 13 knop och en god autonomi - 30 dagar. Under hela tjänsteperioden förlorade den sovjetiska flottan endast två båtar av detta projekt. Därefter överförde Sovjetunionen 43 båtar till vänliga länder, och ytterligare 21 ubåtar enligt detta projekt byggdes i Kina för den kinesiska flottan.
Historiens snabbaste ubåt byggdes i vårt land. Vi pratar om ubåten K-162 (då K-222). Kärningsubåten, byggd enligt Project 661 Anchar, fick smeknamnet "Guldfisk". Detta berodde till stor del på de höga kostnaderna för att bygga ubåten, som var gjord av titan. Båten byggdes i en enda kopia, senare användes erfarenheterna från konstruktörerna för att skapa 2: a och 3: e generationens SSGN: er, och huvudarbetet syftade till att minska kostnaderna och minska bullret från båten. Fram till nu är det "Golden Fish" som har världsrekord för undervattenshastighet. Vid försök 1971 visade ubåten en undervattenshastighet på 44,7 knop (nästan 83 km / h).
De största ubåtarna i historien skapades också i vårt land. Vi talar om atomubåtar från projekt 941 "Shark", enligt NATO -kodifieringen "Typhoon". Ubåtens förskjutning av båtarna i detta projekt var inte mindre än 48 tusen ton, vilket är praktiskt taget jämförbart med förskjutningen av det enda ryska hangarfartyget "Admiral Kuznetsov". Det är värt att notera att hajarna är dubbelt så stora som moderna ryska kärnkraftsdrivna strategiska båtar i Borey-projektet när det gäller förskjutning under vattnet och 18 gånger de dieselelektriska ubåtarna i Project 677 Lada.
Submariner är ett modigt yrke
Service på en ubåt är alltid förknippad med en risk som finns även i fredstid och ökar många gånger under fientligheter. Ubåtar från den sovjetiska flottan klarade testerna av det stora patriotiska kriget med ära. För militär förtjänst nominerades cirka tusen ubåtar till statliga utmärkelser, tjugo ubåtar blev Sovjetunionens hjältar.
I striderna med aggressorerna led den sovjetiska flottan allvarliga förluster. Totalt deltog mer än 260 ubåtar från olika klasser och projekt i det stora patriotiska kriget. Samtidigt, under andra världskrigets år, förlorade Sovjetunionens ubåtflotta 109 ubåtar av olika skäl av strid och icke-stridskaraktär. 3474 ubåtar återvände inte till sina hemmabaser från kampanjerna. Sådana uppgifter publiceras i boken "Martyrology of the perished ubars of the Russian Navy" av Vladimir Boyko.
Sjömansyrket förblir farligt även i fredstid. Vi har alla hört talas om de katastrofer som har inträffat i vår flotta under de senaste decennierna. Detta sjunker av atomubåten "Komsomolets" från Sovjetunionens flotta den 7 april 1989, som krävde 42 ubåtars liv, och den kärnkraftsbåt "Kursk" den 12 augusti 2000, som krävde liv för 118 besättningsmedlemmar. Dessa katastrofer lämnade ärr inte bara i sjömännens hjärtan, utan också hos vanliga medborgare i vårt land.
Det är ingen slump att ubåtar alltid har ansetts vara representanter för ett av de mest modiga, heroiska och samtidigt romantiska yrken. Dessa människor utmärks av mod, mod, mod och osjälvisk hängivenhet till militär plikt. Det är dessa kvaliteter som förklarar människors kärlek och erkännande av ubåtar, som, som störtar ner i världshavets djup, är som astronauter som ger sig ut på sin nästa flygning utanför jorden. Både ubåtar och astronauter arbetar i miljöer som är ovanliga och aggressiva för människor.
Den 19 mars gratulerar Voennoye Obozreniye alla medborgare som är direkt involverade i detta heroiska yrke, särskilt veteranubåtarna i vår flotta, till sin professionella semester. Kom alltid hem igen!
