Ryska federationens dag för järnvägstropperna är en professionell semester för tjänstemän, värnpliktiga, arbetare och anställda (civil personal) i Ryska federationens järnvägstrupper (Rysslands järnvägstropper). Denna yrkeshelg firas årligen i vårt land den 6 augusti. År 2017 sammanfaller semestern med järnvägsmannens dag, som traditionellt firas i Ryssland den första söndagen i augusti.
För första gången fastställdes datumet för semestern officiellt genom dekretet från Rysslands president av den 19 juli 1996 "På upprättandet av dagen för järnvägstropparna i Ryska federationen." För närvarande firas semestern som en minnesvärd dag i enlighet med dekretet av den 18 juli 2006 "Om inrättandet av yrkeshelger och minnesvärda dagar i Ryska federationens väpnade styrkor."
Järnvägstropparna är specialtrupper vars uppdrag är att bygga, bygga om, driva och ge tekniskt skydd för järnvägar som används för militära transporter. Dessa formationer tar sin historia tillbaka från den 6 augusti 1851, då den ryska kejsaren Nicholas I vid slutskedet av konstruktionen av järnvägen mellan Sankt Petersburg och Moskva godkände förordningarna om sammansättningen av denna järnvägs administration. Därav det moderna datumet för firandet - 6 augusti. I enlighet med denna bestämmelse grundades de första särskilda militära formationerna, avsedda för drift och skydd av järnvägen. De beordrades att bevaka stationerna, broarna och transportnaven på den nya vägen. I mer än 160 år har militära järnvägsarbetare i vårt land tjänat osjälviskt och osjälviskt i fosterlandets intressen.
Redan under det rysk-turkiska kriget 1877-1878 gav militära järnvägsarbetare kontinuerlig leverans av den ryska arméns formationer längs den specialbyggda järnvägsdelen Bendery-Galati. Järnvägstrupperna spelade också en mycket viktig roll under första världskriget, under vilket de byggde cirka 300 kilometer bredspåriga järnvägar och cirka fyra tusen kilometer smalspåriga järnvägar. Järnvägsstyrkorna restaurerade också mer än 4, 6 tusen kilometer spår.
Efter oktoberrevolutionen 1917 började ett nytt skede i järnvägstruppernas liv. Röda arméns järnvägsstyrkor skapades redan den 5 oktober 1918, efter att befälet för överbefälhavaren för republikens väpnade styrkor meddelade att de bildades. Under fredens år efter inbördeskrigets slut i Ryssland engagerade de sig i rekonstruktion av befintliga och byggande av nya järnvägar. Deras bidrag till det segerrika slutet av det stora patriotiska kriget för Sovjetunionen var också betydande. Sovjetiska järnvägsenheter och formationer lyckades särskilja sig på ett speciellt sätt under försvaret av Leningrad, Moskva, liksom i slaget vid Stalingrad, slaget vid Kursk Bulge och andra strategiska operationer på Sovjetunionens och Östeuropas territorium. Genom att utföra sina uppgifter i extremt svåra, mycket ofta stridsförhållanden lyckades de återställa cirka 120 tusen kilometer spår, liksom mer än 15 tusen broar, byggde mer än 10 tusen kilometer nya järnvägar, förstörde och förstörde mer än två miljoner landminor och gruvor, vilket bidrar till säkerheten vid järnvägstransporter …
Efter slutet av det stora patriotiska kriget tog järnvägstrupperna en aktiv del i restaureringen och rekonstruktionen av de järnvägar som förstördes av kriget och byggandet av nya motorvägar. De viktigaste av dem är järnvägslinjerna Kizel - Perm, Ust -Kamenogorsk - Zyryanovsk, Abakan - Taishet, Tyumen - Surgut, Ivdel - Ob, Transmongolian Mainline, Baikal -Amur Mainline (BAM). Man bör komma ihåg att var 9: e kilometer järnvägar i Sovjetunionen elektrifierades med hjälp av militära järnvägsarbetare. Samtidigt var järnvägstruppernas enheter regelbundet inblandade i eliminering av konsekvenserna av naturkatastrofer, olyckor och katastrofer, inklusive konstgjorda. I synnerhet arbetade militära järnvägsarbetare för att eliminera konsekvenserna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, jordbävningar i Armenien, översvämningar i Krim -regionen i Krasnodar -territoriet.
Under perioden 1991 till 2005 var järnvägstrupperna en del av den ryska statens maktkomponent, men låg utanför styrkan hos landets väpnade styrkor. Således, i september 1995, genom dekret av den ryska presidenten, bildades Federal Railway Troops Service i Ryska federationen. Denna ledningsstruktur varade tills integrationen av järnvägstrupperna tillbaka till försvarsmakten, integrationen ägde rum 2005. Den 27 november 2010 godkändes på förordning av landets försvarsminister förordningen om huvuddirektoratet för chefen för järnvägstropper.
Moderna järnvägsstyrkor, i enlighet med deras organisatoriska och personalstruktur, inkluderar järnvägstroppernas huvuddirektorat, liksom direktörerna för järnvägstropparna i militärdistrikten. Som en del av de ryska järnvägsstyrkorna finns separata järnvägsbrigader med konstant beredskap, liksom enheter för central underordning. I detta skede i utvecklingen av de ryska väpnade styrkorna är huvuddirektoratet för chefen för järnvägstrupperna en del av strukturen för centralkontoret för material och tekniskt stöd för de väpnade styrkorna i Ryska federationen (MTO of the Armed) Ryska federationens styrkor).
I sitt arbete använder militära järnvägsarbetare aktivt specialutrustning: brokranar, spårläggningsmaskiner, borr- och sprängningsutrustning. Bara under 2013-2014 fick de ryska järnvägsstyrkorna mer än 500 enheter fordon och 40 enheter med olika teknikvapen. Som ett resultat ökades andelen moderna (med en livslängd på upp till 6 år) för allmänna fordon till 35%. I allmänhet, precis som alla Ryska federationens väpnade styrkor, rustar järnvägsstyrkorna aktivt om. I enlighet med det nuvarande programmet för statsförsvarsordern fram till 2020, bör andelen ny utrustning i trupperna ökas till 75%. Samtidigt är antalet järnvägsstyrkor i Ryssland idag cirka 23 tusen människor, varav cirka 5 tusen människor är kontraktsoldater.
Mellan 2013 och 2014 reparerade ryska järnvägsstyrkor cirka 140 kilometer icke-offentliga järnvägsspår varje år. Det kan också noteras att under 2015 började en grupp järnvägsstyrkor processen med att bygga en del av Zhuravka - Millerovo -järnvägen i Voronezh- och Rostov -regionerna i Ryssland. De bygger en väg som går förbi Ukraina. Tåg som reser från Moskva mot Rostov-on-Don och Sotji tvingades passera en del av Luhansk-regionen utan att stanna. Den nya vägen under konstruktion kommer att vara 122,5 kilometer; trafiken på den nya linjen kan startas redan i mitten av augusti 2017.
Det bör noteras att huvudmålet att förbättra Rysslands järnvägsstyrkor fram till 2020 är att ge dem ett innovativt utseende som uppfyller behoven för att säkerställa det väpnade skyddet av Rysslands nationella intressen, i enlighet med mobilisering och ekonomisk kapacitet i vårt land.
På denna dag gratulerar personalen i "Military Review" all militär personal, civil personal och veteraner, vars livsstil fortfarande är associerad eller tidigare var associerad med järnvägstrupperna, till deras yrkeshelg. Fortsätt anständigt de härliga traditionerna för de ryska järnvägstrupperna, eftersom ditt arbete med att bygga järnvägslinjer är viktigt inte bara för armén, det ger ett seriöst stöd till den socioekonomiska utvecklingen i landet.
