Allt är trasigt
För första gången föll "Royal Tigers" i händerna på sovjetiska soldater från den första ukrainska fronten i mitten av augusti 1944 i byn Oglendov bortom Vistula, norr om staden Stashev. Detta var en följd av den misslyckade kampen om tyskarna med den tunga sovjetiska IS-2, när den 501: e tunga tankbataljonen tappade 12 fordon. Samtidigt visade sig två av dem, numrerade 502 och 102, vara nästan användbara och kunde efter kosmetiska reparationer av spåren röra sig självständigt. Dessa var kommandofordon med ytterligare en sjätte besättningsmedlem och reducerad ammunition. Tyskarna lämnade inte bara stridsfärdiga fordon på slagfältet, utan gav också de sovjetiska testarna detaljerade bruksanvisningar. Som ett resultat, 502: e och 102: e Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Det beslutades att skicka B till Kubinka för detaljerad studie. Den första bilen lever fortfarande, den kan ses i utställningen av Patriot -parken, men den andra tog rollen som ett offer för det sovjetiska artilleriet. Men innan dessa 68-ton monster måste levereras till förorterna. På grund av ständiga sammanbrott dök "Tigers" upp i Kubinka först den 26 september.
Intrycket var att de tyska stridsvagnarna inte alls ville åka till Kubinka. Innan de kom till järnvägsstationen körde de sovjetiska tankmännen dem 110 kilometer över Vistula. På "Tiger B" med torn nummer 102 hände följande under denna körning:
- lagret på det vänstra tomgångshjulnavet har kollapsat;
- höger sida av den V-formade motorn överhettad på grund av den installerade sena antändningen;
- konstant överhettning av växellådan på grund av dålig kylning och 30-graders värme;
- förstörelse av ett betydande antal spårfingrar, särskilt vid frekventa svängningar av tanken;
- snabb frigöring av spåren på spåren: det var nödvändigt att stoppa för spänning efter 10-15 kilometer.
Efter lossning i Kubinka från tågplattformen fastnade höger sidodrev vid tanken. En obduktion visade att den av någon oförklarlig anledning kollapsade helt. Här var den 502: e "Tiger B" mycket användbar, från vilken den levande luftburna transmissionen togs bort.
Vid ankomsten av paret till Kubinka utfärdades uppdragsvillkoren för den vetenskapliga och testande pansarbanan för GBTU för Röda armén för studier av den tyska katten nr 102 av vice chefen för GBTU, generallöjtnant Ivan Adrianovich Lebedev. Det är anmärkningsvärt att den tyska tanken från början inte jämfördes med sin föregångare, Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, och uppfattades av sovjetiska ingenjörer som efterträdaren till PzKpfw V Panther. Detta var till stor del en följd av liknande designlösningar och konturer av skrovet med tornet. I slutsatserna skriver ingenjörerna enligt följande:
"Tankar" Tiger-B "representerar moderniseringen av den tyska huvudtanken" Panther "när det gäller att stärka rustningen och öka kalibern av installerade vapen."
Ursprungligen hade bilen, som bara passerade 444 kilometer före testning, en 35 kilometer lång körning på en torr landsväg. Målet var att bestämma den genomsnittliga rörelsehastigheten. Även denna lilla lucka kunde tanken inte passera utan olyckor: den slog ständigt ut olja från rätt fläktdrift, vilket krävde regelbundna stopp för inspektion och tankning. Som ett resultat var den genomsnittliga tekniska hastigheten (med hänsyn till "pitstopp") bara 11,2 km / h. På grund av den gigantiska bränsleförbrukningen översteg tankens körsträcka på landsvägar inte 90 kilometer. Är det mycket eller lite? Till exempel reste den inhemska IS-2 135 kilometer vid en bensinstation och nöjde sig med 520 liter dieselbränsle. En tung tysk för 90 km krävde 860 liter, det vill säga cirka 970 liter per 100 kilometer! Samtidigt stod det i instruktionen att "Tiger B" inte skulle spendera mer än 700 l / 100 km spår på landsvägar. Kubinka -ingenjörer avskrev en sådan monströs frosseri för motorslitage, som vi minns färdades 444 km. Tydligen hade tyskarna ingen arbetstimmätare, så det var inte möjligt att identifiera den verkliga "körsträckan" för "Maybach". Kanske en av anledningarna till en så överdriven bränsleförbrukning var användningen av inhemsk KB-70-bensin.
Innan allvarliga haverier lyckades de testa tankens smidighet. För platsen valde vi jungfrujord med ett gräsbevuxet lock och en solid lerig bas. Den planetära svängmekanismen gav "Tiger B" god smidighet, medan den minsta radien på 2,2 meter uppnåddes i växellådans neutralläge. När vi nådde 6: e växeln (svängradien hade redan nått 33,2 meter) var larverna ur funktion, och det var inte längre möjligt att vrida tanken i 7: e och 8: e växeln. Nödsituationen inträffade, som under evakueringen tvärs över Vistula, med två spår och samtidigt med tolv fingrar. Så här står det i rapporten:
"På grund av materialets sprödhet bryts fingrarna i flera delar i spåröglens plan."
När jag sprang 530 kilometer på hastighetsmätaren, klippte den av alla bultar på det yttre kugghjulet på det vänstra drivhjulet. Efter 17 kilometer misslyckades det vänstra drivhjulet igen och dessutom kollapsade torsionsstången på den främre vänstra vägvalsen. Hon skar av alla bultar på ringväxeln och rev själva ringen i två. Totalt täckte den 102: e "Tiger B" 557 kilometer (113 av dem i Kubinka) fram till ögonblicket för fullständigt fel på högerväxeln. Donatorbil # 502 hade inte längre sista körningar, så Tiger-B stannade för alltid. Den svaga punkten var överföringsdrivaxelns rullager.
Tyska trumfkort
Ur teknisk synvinkel orsakades de största klagomålen från sovjetiska ingenjörer i "Tiger B" av tunna slutdrivningar, drivhjul och spårfingrar: det var dessa noder som inte tillät fullständiga sjöprov på en tung tysk tank. Det kan antas att även om dessa delar var i gott skick, skulle något fortfarande vara ur funktion i en överbelastad maskin. King's Tiger var för tung.
Även under denna korta driftperiod lyckades sovjetiska ingenjörer överraska överföringen av en tysk tank. Trots växellådans höga kostnad och komplexitet jämfört med inhemska motsvarigheter utmärktes den av hög tillförlitlighet och användarvänlighet. Uppmärksamhet uppmärksammades på noggrann bearbetning av växellådans tänder och god smörjning, vilket delvis säkerställde enhetens hållbarhet. Påverkan på tänderna dämpades allvarligt genom användning av växellådor med konstant mesh samt synkronisering av omkopplingselementens vinkelhastigheter samtidigt som bränsletillförseln till motorn reglerades.
Intressant nog anklagade sovjetiska ingenjörer faktiskt tyskarna för att ha plagierat den välkända svängmekanismen för den franska Somua-tanken, där kraften vid svängning delas upp i två strömmar. En av de viktigaste fördelarna med den tyska svängmekanismen är låsning av de ledade kugghjulen på planetväxellådor. Vad gav detta "Tiger B"? Först och främst elimineringen av "differentialeffekten" i den rätlinjiga rörelsen hos det spårade fordonet när tanken drogs åt sidan med ojämnt motstånd på spåren. Förresten, tidigare Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E hade inte sådana knutar, vilket utjämnade "differentialeffekten". Svängmekanismen utmärktes också av enkel kontroll på grund av användningen av hydrauliska servodrivningar, minskad belastning på kopplingarna och deras mindre slitage, samt frånvaron av enheter som kräver justering. Men alla dessa trumfkort förnekade komplexiteten, höga kostnader och stora vikt.
I Kubinka noterade de separat bekvämligheten och enkelheten att montera / demontera tankmotorn. Detta uppnåddes med hjälp av en kardankoppling mellan motorn och växellådan, vilket utesluter korrekt inriktning under installationen. På grund av den stora MTO i tanken insåg de god tillgång till de flesta röranslutningar och styrstavar.
Trots allt ovan har ingenjörer från den omfattande listan över tekniska trumfkort i Tiger B -tanken identifierat endast sex som förtjänar uppmärksamhet vid utvecklingen av inhemska tankar. Luftreningssystemet för att driva motorn (filter direkt ovanför förgasarna), automatisk brandsläckning i motorrummet, halvautomatiska växellådsstyrningar, elektrisk uppvärmning av batteriet och intern avskrivning av väghjulen såg intressant ut. Termosifonuppvärmning av motorn under vinterförhållanden verkade också viktigt.
Testen av "Tiger B" slutade inte där. Framåt sköt från huvudkalibern och förstörelsen av den teutoniska rustningen av sovjetiskt artilleri.
Slutet följer …
