I början av 2021 fanns det 18 Su-33-krigare, 19 MiG-29K-krigare och 3 MiG-29KUB-flygplan i 279 separata skeppsbaserade jaktflygregementen från den norra flottans marinflygning och 100 separata skeppsburna jaktflygregiment för den norra flottan sjöflyg. Om så önskas eller behövs kan alla dessa 40 fordon placeras samtidigt på Northern Fleets enda tunga flygbärande kryssare.
Låt oss ta det som ett axiom att under trettiotalet av vårt sekel kommer den ryska flottan att rotera en flygbärande tung kryssare till ett fullvärdigt hangarfartyg, vars lovande form genomgår kompromisslösa diskussioner. Och han kommer naturligtvis att behöva flygplan.
De kommer att diskuteras i denna artikel.
Trenden mot att välja en enda typ av flygplan för ett specifikt hangarfartyg blir en bra form i den moderna världen. Och bara önskan att uppnå maximala resultat inom någon specifik nisch eller användningsområde driver utvecklare och kunder att utöka utbudet av flygplanstyper i flyggruppen.
För tre eller fyra år sedan, när författaren arbetade med artikeln "Aircraft Carrier of the Russian Fleet", fanns det ingen klar uppfattning om vilket inhemskt flygplan man skulle välja som prototyp för att utveckla en däckversion. Den nyaste (vid den tiden) Su-35, som togs till massproduktion och gick in i trupperna, överträffade den redan ganska stora Su-33 i storlek. Och att välja den som en prototyp skulle inte se entydigt framgångsrikt ut för den typ av hangarfartyg som föreslås i denna artikel.
Avsaknaden av allmänt tillgänglig tillförlitlig information om godkända tester av Su-57 inspirerade bara till en säker optimism om att landet tar emot en femte generationens jaktplan.
För närvarande, när det gäller specifika siffror, kan vi med säkerhet hävda giltigheten av valet av Su-57 som en prototyp för utvecklingen av en ny generation transportbaserad jaktplan, konventionellt kallad Su-57K, för att ersätta Su -33 och beväpningen av det nya hangarfartyget.
Tabellen under namnet Su-57K ger egenskaperna hos produktionsflygplanet Su-57.
Ett sådant löst antagande gör att vi kan extrapolera parametrarna för det framtida flygplanet, som vid implementeringsstadiet i metall några år senare inte bör skilja sig väsentligt från prototypen.
Fördelarna med egenskaperna hos Su-57K jämfört med sin klasskamrat (tungbärarbaserad jaktplan) från den förra generationen är, som de säger, synliga med blotta ögat. Och de kan knappast bestrids även av fans av Su-33.
Det gamla dilemmat när det gäller valet av en tung eller lätt jaktplan för att beväpna det blivande ryska hangarfartyget ser inte så entydigt ut. Om vi betraktar ett hangarfartyg som ett beväpningssystem bestående av ett fartyg och ett flygplan, så skulle jag vilja hitta kriterier enligt vilka det skulle vara möjligt att bedöma harmonin i kombinationen av så olika produkter.
Hur värderar vi till exempel en artilleristycke?
Först och främst nämns dess kaliber i millimeter, och först då rörets relativa längd i just dessa kalibrer.
Låt oss gå på avstånd.
Vilken är huvuduppgiften för ett eller två ryskt hangarfartyg i flottan, vad ska prioriteras, strejka kapacitet eller täcka för skeppsgrupper från lufthot på öppet hav?
Den amerikanska hangarfartygsflottan, efter att ha tagit dominans i världshaven sedan andra världskriget, attackerar fortfarande olika kuststater med massiv användning av de goda Super Hornet-baserade jaktbombplan.
Exemplet på rotation av hangarfartyg i Vietnamkriget har blivit en klassiker. Som ett resultat av det kalla kriget har de sista F-14-avlyssningskämparna tagits ut från amerikanska hangarfartyg sedan 2006. Luftförsvarskapaciteten hos eskortfartyg med Aegis -systemet ombord har ökat avsevärt. Och den universella F / A-18 skulle klara de få tredje-fjärde generationens jaktbombare över havet.
Är detta koncept att använda flygplansbärande fartyg lämpligt för vårt land?
Självklart inte!
För det första kommer Ryssland av ekonomiska skäl inte att bygga och underhålla tre strejkgrupper för hangarfartyg i flottorna i norra och Stillahavsområdet.
För det andra ger konceptet och strategin att använda de väpnade styrkorna i allmänhet och marinen i synnerhet inte deras användning i utomlands teatrar av militära operationer i fullskaliga konflikter som Vietnam- eller Irak-kriget.
För det tredje har det av objektiva skäl historiskt utvecklats så att grunden för vår flottans slagkraft består av ubåtar och ytfartyg.
Om vi håller med om dessa postulaters riktighet är det nödvändigt att dra de rätta slutsatserna.
I det historiska perspektivet för de närmaste trettio åren bör det prioriterade programmet för maximal utveckling av flottan vara behovet av att skapa två hangarfartyg som grund för stabiliteten hos fartygsgrupper i fjärrzonen.
Vid utformning, byggning och drift av dem måste hänsyn tas till de geografiska och klimatiska förhållandena i ansvarsområdena för Rysslands norra och Stillahavsflottor.
Parametrarna för autonomi, stridstabilitet och mångsidighet i de uppgifter som utförs av fartyg bör prioriteras framför överväganden om att bygga ett budgetalternativ.
Begreppet "autonomi" innebär att utrusta fartyg med ett kärnkraftverk och största möjliga tillförsel av bränsle och ammunition för att utföra uppgifter med maximal intensitet, begränsad av tiden för en specifik operation i flottans skala. Och inte förmågan att kringgå världen med mat- och vattenförsörjning för personal, tillsammans med tankfartyg, bogserbåtar och ett sjukhusfartyg.
Så, den deklarerade (och faktiskt villkorade) autonomin för TAVKR "Kuznetsov" på 45 dagar stämmer inte väl överens med autonomin för andra fartyg i vår flottas första rang på 30 dagar. Och det kan verkligen inte uppnås utan ett universellt försörjningsfartyg, särskilt när det är nödvändigt att använda kursens maximala hastighet och intensiva flygningar för den baserade luftgruppen.
Den välkända principen att bygga fartyg från den amerikanska flottan
"allt eller inget"
och är för närvarande synlig i all sin ära.
Förenta staternas vägran vid ett tillfälle från byggandet av kärnkraftsförstörare och kryssare påverkade inte kärnkraftsbärare. För att säkerställa högsta möjliga intensitet av flygplan från flygplan från ett gigantiskt fartygs däck är det utrustat med fyra ångkatapulter. Var och en av dessa monster väger 2800 ton utan hjälputrustning, upptar en volym på 2265 kubikmeter och förbrukar upp till 80 ton färskvatten i form av överhettad ånga per flygskift.
Energiförbrukningen för deras drift med en verkningsgrad på endast 4-6 procent kan endast tillhandahållas av kärnreaktorer. Och sedan med förlusten av fartygets hastighet. Låt oss nämna flygdäckets 18 200 kvadratmeter och hangaren under däckets 6 814 kvadratmeter. Och det är inte alla egenskaper från "mest" -serien.
Så är det, för flygplanet på fartyget är det gjort "Allt" och mer "ingenting"!
Andra krigsfartygsfunktioner utförs av andra fartyg.
Således är det möjligt att leverera en kraftfull, tidsfokuserad strejk, både mot markmål och fiendens skeppsgrupper.
Osäkerheten hos ett försvarslöst fartyg säkerställs av AUG: s manövrerbara kapacitet, god medvetenhet om luftsituationen och ett luftskyddssystem med flera lager, inklusive luftfart, lång- och kortdistansluftförsvarssystem och REP-system. Ett sådant effektivt, felsökat och beprövat system i årtionden kan bara motstå genom att skapa något liknande, med hjälp av fiendens brister och svagheter (som det naturligtvis finns), förlita sig på andra taktiker och befintliga eller skapade element av överlägsenhet.
Med det utmärkta femte generationens Su-57-flygplan som grund för utvecklingen av den bärarbaserade jaktplanet kan vi omedelbart få en maskin i form av Su-57K, som i ett antal parametrar kommer att överträffa den senaste amerikanska femte -generationsbärarbaserad stridsflygplan F-35С.
Den maximala dragkraften för andra etappmotorerna (2 * 18000 kgf) och den maximala startvikten för Su-57K (35500 kg) med en vingyta på 82 kvadratmeter ger en fördel för våra flygplan
vid maximal hastighet (2500/1930 km / h), praktiskt tak (20.000/18.200 m), med tryck-till-vikt-förhållande (1, 0/0, 64), vid vinglastning vid maximal startvikt (433/744 kg / m2),
maximal driftöverbelastning (+ 9 / + 7,5 G)
jämfört med en enmotorig (1 * 19500) F-35C med en maximal startvikt (30320 kg) och en vingyta på 58,3 kvadratmeter.
Men det är inte allt och inte det viktigaste!
Su-57K kan och bör definitivt överträffa sin motsvarighet vad gäller räckvidd och flygtid.
Su-57K-prototypen överträffar F-35S både i flygintervallet utan utombordare bränsletankar (4300/2520 km) och i flygtid (5 timmar 40 minuter / 2 timmar 36 minuter).
Även om vi antar en försämring av 10 procent i processen att skapa ett flygbaserat flygplan (vilket vi observerar vid jämförelse av version A, B, C av F-35), så kommer fördelarna i många år fortfarande att ligga på sidan av vår kämpe.
Låt oss återgå till frågan om att välja mellan en tung och lätt jaktplan för vårt hangarfartyg.
De som vill kan enkelt självständigt genomföra en så kort expressanalys av amerikanska F35C med vår redan befintliga MiG-29K och möjliga-MiG-35K.
Ärliga slutsatser kommer inte att vara så tydliga och övertygande.
Su-57K, som har en fördel i hastighet, räckvidd och flygtid, men numeriskt sämre än jaktbombare från ett amerikanskt hangarfartyg, kan ge tillförlitlig avlyssning och mötande luftstrid med dem före lanseringslinjen för skeppsrobotar mot vår marin strejkgrupp till sjöss under två förhållanden:
kompetent tillämpningstaktik och
förekomsten av inte värre än amerikanernas medvetenhet om luftsituationen i alla stadier av operationen.
Det senare villkoret anses nödvändigt av experter på båda sidor. Och den tillhandahålls av den amerikanska sidan med bärarbaserade AWACS "Hawkeye".
Ändringar KUB, AWACS och EW
På grundval av en enda sittbärarbaserad jaktplan bör en tvåsitsversion skapas parallellt över tiden.
På grund av viss försämring i flygprestanda bör denna modell ta över de uppgifter som tidigare krävdes för att skapa några, men högspecialiserade flygplan av andra typer och modeller.
Tillgängligheten av en arbetsplats för den andra besättningsmedlemmen är först och främst nödvändig för att lösa stridsträningsuppgifter med unga påfyllningar av flygpiloter på däck, där kostnaden för ett oavsiktligt fel kan vara mycket högre.
Gamla F-14D och moderna Su-34 med en besättning på två proffs kan inte kallas dåliga. Modifieringen av Su-57KUB ger praktiskt taget lite till ett enda stridsfordon när man utför stridsuppdrag. Men det blir oumbärligt om hängande containrar med radar som ser ut och containrar med REP-utrustning utvecklas, som kan styras av en andra besättningsmedlem under flygning.
Den radar som ser ut för tvåsitsiga versionen av Su-57DRLOU-jaktplanet kan skapas på grundval av konstruktionen (och elementbasen) för NO36 "Belka" -radaren, som är infödd till den.
Baserat på behovet av att skaffa ett bärarbaserat AWACS-flygplan som inte är sämre än amerikanska Hawkeye, väljer vi samma intervall för den radar som ser ut som Belka (frekvensområde X, med bärfrekvenser 8-12 GHz och våglängder 3, 75-2, 5 cm). Endast med optimering av radaroperationen vid en våglängd på 3, 4 centimeter för att minska påverkan av dämpning i atmosfären.
AFAR-tyget, som består av 4032 sänd-mottagningsmoduler (PPM), placerat i 28 horisontella rader med 144 PPM i varje, passar in i en rektangel med en höjd av 0,6 x 3 meter i storlek och ger en horisontell strålbredd på 0, 70 och vertikalt 3, 60.
Det är möjligt att passa två sådana AFAR-konstruktioner i konforma, triangulära sektionsupphängda behållare installerade under luftintagen och flygmotorer.
Antennridåns lutning i behållare 15 grader från vertikalen ger optimala betraktningsvinklar för radarn i höjdplanet. Om vi villkorligt accepterar möjligheten att skanna AFAR inom 90 grader vertikalt och horisontellt från vinkelrätt mot planet på antennduken, då med ett flygplan som patrullerar höjd på 12 000 meter (vilket är omöjligt för konkurrenter inför E-2D Hawkeye och E-3C Sentry) vid nollavböjning kommer radarstrålarna att riktas till havsytan på ett avstånd av 50 kilometer till höger och vänster om flygplanets kurs.
På denna höjd kommer radiohorisonten för flygplanets radarer att expandera till 450 kilometer, och i kombination med en hög patrullhastighet (900 km / h) och otillgänglighet för kortdistans luftförsvarssystem får vi ett nästan idealiskt sjöspaningssystem för mål såsom ytfartyg av alla klasser, subsoniska och supersoniska missionsfartygsmissiler. och flygplan, alla helikoptrar per definition och flygplan mot ubåt som söker på låga höjder.
Placering av de ovannämnda konkurrenterna av övervakningsradar i fack över kropp och vingar på bäraren skapar en ganska omfattande så kallad tratt under flygplanet. Det faktum att vår spaningsofficer praktiskt taget inte har någon sådan nackdel gör det möjligt för honom att upptäcka missilskjutningar från fiendens ubåtar, som enligt deras hydroakustik kan utföra dem mot en bevakad ordning eller mot mål på kusten.
Möjligheten att tidigt upptäcka ett sådant hot kommer att ge en tidslucka för svaret från ett par avlyssningspersoner i tjänst och för att varna fartygens självförsvarsutrustning.
Det finns ingen anledning att tvivla på informationsmedvetenheten för flygplanet på framhjärnan, som tillhandahålls av den för närvarande mest avancerade inhemska radarn med AFAR NO36 "Belka".
Vissa tvivel bland skeptiker kan orsakas av konstruktionsrestriktioner i samband med placering av containrar med APAR vid de lägsta punkterna i flygplanets upphängning. Den enklaste geometrin och kunskapen om radien på jordytan gör det möjligt att komma till rätta med optimism med de brister som finns i den valda layouten för lokalisatorerna.
Så motorer och luftintag, som de är placerade på ganska stora mellanrum, och en ganska kompakt vinge tillåter i det mest extrema fallet att radarstrålen stiger i en vinkel på 9 grader från horisontalen. Således, vid patrullering på 12 kilometers höjd, säkerställs måldetektering på 20 kilometers höjd från en räckvidd på 50 km och på en höjd av 27 kilometer från en räckvidd på 100 km.
Och som avslutning på en optimistisk not, skulle jag vilja notera att detekteringsområdena för typiska luftmål endast kommer att begränsas av energipotentialen, radiohorisonten och EPR!
Enighet och kamp för kompromissmotsatser
Efter att ha uppnått inte utmärkta, men anmärkningsvärda förmågor hos en bärarbaserad fighter i AWACS-versionen, är det för objektivitet nödvändigt att notera både de resulterande bristerna och svårigheterna.
Vi kommer att ta det för givet att vid utformningen av den däckmonterade Su-57K kommer Su-57 fallskärmsbromssystemet att ersättas med en bromskrok för en aerofinisher på ett hangarfartygs däck, landningsutrustningen för trehjuling kommer att förstärkas, vikande vingar och bakre horisontella svans kommer att göras.
Dessutom, i den tvåsitsiga versionen av flygplanet, vilket i sig kommer att innebära en ökning av storlek och vikt, kommer det att vara nödvändigt att föreskriva en allvarlig ökning av energikostnaderna för att säkerställa driften av containrar med radar eller elektronisk krigsutrustning.
Och nu, eftersom vi har beslutat att utrusta däckversionen av flygplanet med ytterligare upphängningspunkter för överensstämmande behållare med radioelektronik, kommer vi att vara konsekventa i utvecklingen av denna lösning.
Den transportörbaserade stridsflygplan är utformad för att få luftöverlägsenhet och genomföra flygstrider över havet per definition. Men medan den förblir den enda typen av stridsflygplan på ett hangarfartyg och i en hangarfartygsslaggrupp, måste den också kunna utföra en attack mot ett ytmål.
Naturligtvis kan man drömma om att para Su-57K med Dagger- eller Zircon-missilerna, som kan implementeras i efterföljande versioner och modifieringar. Och efter godkännande för användning och en seriebatch för nya hangarfartyg bör flygplanet kunna bära ett par Onyx-missilfartygsmissiler i flygversionen.
För all mångfald av utrustning och beväpning av flygplanet måste du definitivt offra en flygplanskanon med ammunition på en tvåsitsig version av Su-57K.
Moderna amerikanska flygvapenflygplan F-22 "Raptor" och F-35 "Lightning", som lärs av den sorgliga upplevelsen av strider i Vietnam mellan MiG-21 och F-4, är fortfarande utrustade med 20 och 25 mm kanoner med betydande ammunition på 480 respektive 180 skal. Först nu kan marinversionen av F-35B och C bära en lättversion av en 25 mm fyrtappad pistol med 220 rundor ammunition i en containerversion.
Eller de kanske inte!
Både av stealth -skäl och prioritering av andra vapen (beroende på uppgiften). Serien Su-57 har en 30-kanals 9-A1-4071K kanon med en enda fat (en moderniserad version av GSh-30-1).
Kanske är det dags för försök och fel att försöka återgå till 23 mm kaliber eller nya 27 mm på en bärarbaserad fighter?
Nästa eftergift till däckversionen av flygplanet (eller strävan efter perfektion) kan vara ett fullständigt avslag på undervingens upphängningspunkter för vapen. Denna åtgärd kommer att förenkla den redan komplexa konstruktionen av den vikbara vingen och kommer att ha en positiv effekt på egenskaperna hos flygplanets radarsignatur, liksom på driften av den radar som ser ut i AWACS-versionen i synnerhet.
Skapandet på grundval av femte generationens stridsflygplan för hela sortimentet av fordon för beväpning av framtida ryska hangarfartyg kommer inte bara att förenkla logistiken för deras verksamhet, utan också som ett harmoniskt bär-flygplan-system kan intressera utländska köpare inför Kina och Indien.
Det första kommer definitivt inte att stanna vid konstruktionen av tre hangarfartyg baserade på konceptet om den sovjetiska "Varyag". Han kanske är intresserad av modern teknik för att bygga kärnreaktorer för ryska hangarfartyg och det skapade systemet med däckvapen baserat på en modern femte generationens stridsbas. Och om de inte skaffar sig en komplett uppsättning för beväpning av nästa generation av sina hangarfartyg, kan de enligt sedvänja köpa enstaka kopior för framtida kloning eller i delar i form av motorer, radar eller vapen.
Indien finansierade vid ett tillfälle födelsen av MiG-29K för att beväpna sina förvärv av hangarfartyg. Nu, med kinesernas erfarenhet av att bygga och driva flygbärande fartyg och deras transportbaserade flygplan, kan man anta uppkomsten av en önskan att förvärva eller bygga sådana fartyg för sin egen marin. Och för att inte uppfinna hjulet igen kan en vädjan till Ryssland om avancerad teknik följa.
Det viktigaste är att vi själva, i vårt land, inte tillåter redovisningssättet och effektiv förvaltning att stoppa den rätta utvecklingsriktningen för den inhemska flottan i årtionden.
