Varje krigsfartyg är byggt
tio hjälpfartyg!
(Kopia av en besökare på webbplatsen topwar.ru)
Marinens upprustningsprogram består mestadels av transporter, hydrografer och andra logistikbåtar. En betydande del av de tilldelade medlen läggs på genomförandet av hjälpflottprojekt.
Hjälpprojekt är i stor skala jämförbara med byggandet av förstklassiga krigsfartyg. Till exempel kostade kontraktet för byggandet av en serie av tre logistikfartyg för projekt 23120 (den ledande är Elbrus) flottan 12 miljarder rubel. Ett belopp som är jämförbart med kostnaden för att bygga fregatten "Admiral Grigorovich" (13, 3 miljarder rubel).
Naturligtvis uttryckt 2011-2012. initiala uppskattningar visade sig vara mycket långt från den slutliga kostnaden. Men förhållandet förblev oförändrat: i stället för ett raketfartyg i fjärranzonen var det tre "bogserbåtar" under konstruktion. I verkligheten var bara två av dem färdiga på grund av störningar i utbudet av utländska komponenter till den tredje byggnaden.
Såsom följer av beskrivningen av "Elbrus" är fartygets huvudsyfte transport och överföring av torrlast, inkl. till den outrustade kusten, kombinerat med funktionen som en sjöbåt. Utvecklingen av den arktiska infrastrukturen i samband med projekt inom olje- och gasindustrin till havs, liksom skapandet av militära anläggningar på stora breddgrader, gör sådana fartyg absolut nödvändiga som en del av den norra flottan.
Å andra sidan har den inhemska flottan aldrig upplevt brist på transporter och bogserbåtar. Så mycket att Ryssland (representerat av Federal Property Management Agency) 2015 sålde till och med fyra liknande fartyg (Tumcha, Neftegaz-51, 57 och 61) till de argentinska marinstyrkorna. Vi pratar om "arbetshästar" byggda 1986-90. (jämför med åldern på de flesta marinfartyg!), som på grund av monotonin i deras uppgifter är utformade för att fungera i många decennier.
Läsarna kan med rätta notera att marinen har ett brådskande behov av Ro-Ro-rokare (för att transportera hjul- och bandfordon) och containerfartyg som är lämpliga för användning som en del av "Syrian Express" och leveransverksamhet vid utomeuropeiska stränder. Alla minns historien om det brådskande köpet av turkiska transporter för Svarta havsflottans behov? Tyvärr planeras inte fartyg av denna klass. Statliga företag visar sitt intresse endast för de tankfartygsflottans projekt som är nödvändiga för den utvecklande olje- och gasindustrin. När det gäller "Elbrus" och liknande fordon är det fler bogserbåtar än transportfartyg. De är inte lämpliga för transport av stora volymer gods.
"I dag omfattar marinens hjälpflotta 480 sjö- och vägstödsfartyg."
(Biträdande försvarsminister Dmitry Bulgakov, 2016).
Även med beaktande av korrigeringen för det tekniska tillståndet för några av enheterna i balansräkningen, finns det ett dussin hjälpskepp för en stridsklar förstörare, fregatt eller SSBN för den inhemska flottan!
Tillsammans med "Elbrus" (projekt 23120), för marinens behov, beställdes sjöbåtar från projekt 23470 ("Andrey Stepanov" och "Sergey Balk"), fyra räddnings- och bogserbåtar från projekt 22870, djup modernisering av sjötransport av isklass "Yauza" genomfördes enligt 550M -projektet (80% av mekanismerna och utrustningen byttes ut), en bogserbåt pr.20180 ("Zvezdochka") fortsätter byggandet av en serie fartyg, vilket representerar den vidare utvecklingen av "Zvezdochka" - marina stödfartyg för projektet 20183 ("Akademik Aleksandrov").
Överflödet av sjöbåtprojekt bländar helt enkelt i ögonen.
Trots det akuta behovet av krigsfartyg prioriteras av någon anledning hjälpenheter
Med tanke på fakta och ekonomiska begränsningar, när stridsfärdiga krigsfartyg blir ett sällsynt och exklusivt fenomen, ser den oförklarliga önskan att uppdatera de redan många logistiska stödfartygen ut som ett kriminellt slöseri.
Förutom Elbrus och andra transport- och bogserfartyg slöts många andra kontrakt i marinens intresse, vars behov och aktualitet väcker frågor.
Förra året förstärktes Svarta havsflottan med ett experimentfartyg "Viktor Cherokov" (projekt 20360 OS). Inledningsvis - en flytande kranlastare av ammunition värd 600 miljoner rubel. och med leveransdatum 2010. Under processen visade det sig att ammunitionslastaren inte längre behövdes. Sju år senare färdigställdes fartyget enligt en modifierad design som testbänk för torpedvapen.
Baserat på design och syfte är uppgiften för "Viktor Cherokov" att lansera prover av experimentella praktiska torpeder (med en uppsättning mätinstrument installerade istället för stridsspetsen), följt av deras sökning och uppstigning till ytan.
Detta är under förhållanden när marinen redan är i försöksverksamhet flera moderna, men av ett antal skäl, begränsat stridsklara fartyg. Till exempel ubåten B-90 "Sarov" eller den huvudsakliga dieselelektriska ubåten från pr. 677 "Sankt Petersburg", som är bäst lämpade för att testa mina och torpedovapen. De identifierade bristerna i kraftverket i detta sammanhang spelar ingen roll. Fartyg deltar inte i stridstjänster och tillbringar all sin tid nära sina inhemska stränder. Och när du har byggt det, använd det så effektivt som möjligt.
Kompletta testbänkar , så nära designen som möjligt till den ryska marinens krigsfartyg.
Förutom dessa enheter byggs för närvarande en hel serie torpedobåtar på det uppdaterade projektet 1388.
Mot denna bakgrund ser framväxten av ett annat projekt av ett flytande stativ för sjösättning av torpeder ut som en redundant lösning. Speciellt i en situation där bärarna av "nya typer av torpedvapen" själva kan räknas på ena sidan.
Flytande laboratorier och experimentfartyg är en hel mainstream i marinens upprustningsprogram.
Under mindre än ett decennium byggdes ett par projekt 11982 -fartyg (Ladoga och Seliger) för marinens behov, utformade för att utföra tester av speciella tekniska medel, utrustning och vapen. Tillsammans med dem byggdes ett oceanografiskt fartyg enligt projektet 22010 "Yantar" för undersökning av havsbotten. Ganska dyra program.
Totalt var kostnaden för kontraktet för byggandet av "Yantar" och "Seliger" 7 miljarder rubel. (ursprunglig uppskattning från 2009).
Mät sju gånger - det låter klokt. Experiment gör att man kan få kunskap om objektens verkliga egenskaper, för att bekräfta eller motbevisa deras deklarerade egenskaper under vissa förhållanden. Men i marinens sammanhang är alla dessa experiment och studier av havsbotten vettiga bara om den ackumulerade kunskapen kan tillämpas ombord på krigsfartyg. Och här vid denna tidpunkt står programmet för upprustning av marinen i strid med sunt förnuft.
Amerikanerna, med en flotta på 70 förstörare, har råd att bygga hjälpenheter för alla ändamål. I vårt fall bör tillvägagångssättet vara annorlunda. Med tanke på de officiellt tillkännagivna siffrorna om tillgängligt antal hjälpfartyg och de befintliga ekonomiska begränsningarna bör alla krafter och medel ägnas åt upprustningen av bataljoner av krigsfartyg.
När det gäller testfartygen demonstrerade japanerna ett exempel på de mest rationella utgifterna genom att bygga ett "testfartyg", som helt motsvarar storlek, kraft och sjövärdighet till en serieförstörare. Skillnader - i vapens sammansättning och elektronisk "stoppning".
JDS Asuka är utformat för att testa radar, CIUS -element, skjutkaster och olika fartygssystem. Trots detta fartygs experimentella karaktär finns det faktiskt en annan, utan redovisning för missilförstörare i den japanska flottan.
Hyttbärarna - flottans slagkraft
Dagens "körsbär på kakan" kommer att vara kommunikationsbåtar av den nya generationen. Traditionellt är båtar av denna klass konstruerade för serviceturer när man navigerar fartyg på vägar, transporterar grupper av personer, dokument och små laster. Men här, bakom det rutinmässiga namnet, finns det helt olika skalor.
Som det blev känt från officiella källor byggdes en "båt" med serienumret "403" på Sokolskaya -varvet i Nizhny Novgorod -regionen
67 meter lång, förskjutning på 1000 ton. När det gäller deras dimensioner och kostnad överträffade "båtarna" de små raketbärarna "Kaliber". Amiraler har mycket att vara stolta över. Frågan är bara - vad är stridsvärdet för detta fartyg?
Den nya "kommunikationsbåten" kommer att kunna visa flaggan på ett tillfredsställande sätt vid kajen i Monte Carlo -kasinot. Och när det gäller rikheten i sin interna utrustning borde denna verkställande yacht överträffa de "ceremoniella" kommunikationsbåtarna i projekt 21270, som kommer att beskrivas lite nedan.
För flera år sedan dök tre "kommunikationsbåtar" från projekt 21270 upp i Östersjöflottan på en gång, speciellt förberedda för mottagning av marinparader. Var och en har sex bekväma stugor: den största VIP-stugan med ett separat kontor och fem hytter för lägre tjänstemän, en salong med 20 platser för banketter, samt ett restaurang-observationsdäck på övre däck, så att alla närvarande kan beundra paradbildning av krigsfartygen.
Det är nyfiket att den deklarerade prakt av projektet 21270 och olika modifieringar av projektet 1388 förblev arbetslösa. Vid marinparaden 2017 i Sankt Petersburg valde Vladimir Putin traditionellt en mer asketisk och brutal bild. Presidenten mottog huvudparaden från en höghastighetspatrullbåt, projekt 03160 (Raptor), målade en snövit färg och utrustad med all utrustning som var nödvändig för detta ändamål.
När det gäller fritidsbåtar i kommunikationsbåtar har de förblivit leksaker för amiraler.
Det enda positiva ögonblicket i denna historia är att de inte tvekade att bygga representativa båtar på inhemska varv. Efter den militära ordern kommer ett rykte att dyka upp, och sedan, säkert, order från individer. Det tyska varvet Blohm & Voss kan tappa sina stamkunder.
Å andra sidan kommer antalet paradbåtar i Baltic Fleet snart att överstiga antalet aktiva krigsfartyg. Allt detta ser ut som en nyfiken historia med antalet amiralsposter i en välkänd marinmakt.
Vad är slutresultatet?
"Vi sågade bort de tilldelade medlen, byggde fartyg av tvivelaktigt syfte istället för förstörare och ubåtar", säger den indignerade läsaren.
I själva verket är allt lite annorlunda. Som en del av alla typer av väpnade styrkor faller en betydande del av utrustningen på specialutrustning. Till exempel ser en order på byggande av en serie med 9 hydrografiska fartyg från projektet 19910, med hänsyn till längden på Rysslands sjögränser, ut som ett helt berättigat beslut. Installation av navigationsbojar, underhåll och laddning av flytande hjälpmedel för navigering är den viktigaste uppsättningen arbeten för att säkerställa säkerheten vid navigering och aktiviteter för fartyg, marinbaser och marinplaner.
Det kan inte råda någon tvekan om behovet av det sk. kommunikationsfartyg (havspaning) av projekt 18280 "Yuri Ivanov" och "Ivan Khurs". Eller räddningsfartyget i havsklass "Victor Belousov" (projekt 21300S) med djuphavsfordonet "Bester-1". Så att du i nödsituationer inte längre behöver vända dig till norrmännen och britterna för att få hjälp. En annan fråga är varför ett så viktigt fartyg, som gav en chans att rädda ubåtar i nöd, byggdes i en enda kopia? Men bogserbåtar - för alla tillfällen!
De flesta rapporterna om förnyelse av fartygspersonal är relaterade till konstruktion av fartyg, som är mycket långt ifrån marina sjömans uppgifter och behov. Marinen är ett verktyg för att skydda Rysslands intressen i havet. Och oavsett vad moderna "filosofer" säger att flottan börjar med bogserbåtar och stödfartyg, så är marinen först och främst krigsfartyg. Det är deras kvantitet och egenskaper som avgör potentialen för alla marinstyrkor.
Det som nu byggs på varven under skydd av marinens upprustningsprogram har för det mesta ingenting att göra med flottan. I den nuvarande situationen kan många bogserbåtar, transporter och "oceanografer" bara bli en utmärkt pokal för fienden.
Låt oss få lite erfarenhet - och sedan!.
Analogier med efterkrigstidens program för upprustning av marinen i slutet av 40 -talet - början av 50 -talet. är helt irrelevanta här. Sedan byggdes hundratals fartyg med föråldrade projekt vid varven med det huvudsakliga målet: att bevara varvsindustrin och få erfarenhet av att bygga fartyg på egen hand (i motsats till förkrigsåren, då all teknik förvärvades utomlands).
Nu behövs ingen erfarenhet av att bygga bogserbåtar. Låt oss lämna berättelser om bristen på specialister och teknik på samvetet för dem som inte kan (eller inte vill) se sanningen på ett blankt sätt.
Och det är följande: Ryska federationens varvsindustri och relaterade forskningsinstitut och tillverkare är redo att genomföra projekt av vilken komplexitet som helst fram till konstruktionen av ett hangarfartyg. Ett slående exempel är ombyggnaden av den 270 meter långa”Gorshkov” till den indiska”Vikramaditya” med utbyte av 243 skrovsektioner, läggning av 2300 km kablar och komplett byte av alla mekanismer och utrustning: kraftverk, däckkonfigurationer, flyglyft.
Under de senaste 25 åren har ryska varv byggt förpackningar med förstklassiga krigsfartyg för export: förstörare och ubåtar för Kina, levererade långdistansluftförsvarssystem för den kinesiska flottan, en efter en annan överlämnade Talwaras till kunderna, deltog i utvecklingen av de senaste förstörarna för den indiska flottan. Bland de vältaliga exemplen: Indiska ubåtar var beväpnade med export "Calibers" (Club-S) tio år tidigare än den inhemska ubåtsflottan!
Varför genomförs programmen för konstruktion av krigsfartyg för den ryska marinen med sådan spänning och glidning? Varför fördelas de tilldelade medlen till förmån för projekt som är långt ifrån första prioritet? Vem drar nytta av de meningslösa löften”för att få erfarenhet, mätta flottan med bogserbåtar, så att medan vi lyckas bygga, och bara då …” Svar på dessa frågor bör sökas bland dem som ansvarar för fördelningen av medel.
Det finns ingen annan förklaring.
