På världsmarknaden för civil last och militära transporter upptas en betydande andel av utrustning från sovjetisk och rysk produktion. Regelbundet finns det nyheter relaterade till incidenter med An-12 eller Mi-8 någonstans i Republiken Kongos ogenomträngliga djungel. Sovjetunionen försvann för 20 år sedan, men sovjetflygplan fortsätter att flyga i dessa delar i stort antal och visar mirakel av tillförlitlighet: flygplan drivs i strid med alla normer och regler, under många år utan nödvändigt underhåll. Under denna tid har deras delar och sammansättningar tagit fram flera resurser, men "Ana" och "Ily" servar regelbundet godstrafiken.
Den 18 juli 2012 publicerade Pentagons webbplats officiell information om köp av 10 ryska helikoptrar (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - kunskaper i engelska är valfria, allt är redan klart på första raden) … Kontraktets exakta belopp är $ 171, 380, 636. Leveransen av Mi-17 (exportversion av Mi-8) bör slutföras 2016. Det bör noteras att rysk utrustning inte köps till metallskrotpris: 171 miljoner dollar för tio helikoptrar - 17 miljoner dollar för varje maskin! Den amerikanska mångsidiga UH -60 Black Hawk Down kostar nästan samma - från 20 miljoner dollar per enhet. Naturligtvis är driften av ryska helikoptrar i genomsnitt billigare, men det är klart att Pentagons "helikopteräventyr" uppstod inte bara på grund av önskan att minska kostnaden för att köpa utrustning. Helikoptrarna i Mi-8-familjen imponerade på den amerikanska militären med sin enkelhet och tillförlitlighet, medan bärförmågan hos den "feta" Mi-8, som förväntat, visade sig vara mer än "Black Hawk Down". Och under transportuppdrag i Afghanistan visade sig den högteknologiska utrustningen för UH-60 vara mestadels onödig-helikoptern var bara skyldig att ta ombord lasten och leverera den till den angivna punkten. Användningen av tunga Chinook -helikoptrar har ökat transportkostnaderna, de är mer sårbara och mindre anpassade för att flyga i bergen.
Under lång tid har det funnits ett projekt relaterat till uthyrning av An-124 för Natos behov. Sedan 2002 har Volga-Dnepr tillhandahållit internationella godstransporttjänster till Afghanistan med Il-76 och An-124 Ruslan-flygplan. 2006 undertecknade NATO -kommandot ett avtal om uthyrning av sex russlaner - tre ryska (Volga -Dnepr) och tre ukrainska (Antonov Airlines). Efter flygkraschen i Lashkar Gah 2006 blev det känt om användningen av An-26-flygplan som en del av specialoperationsstödsenheter från det amerikanska flygvapnet.
Framgången för den tidigare sovjetiska tekniken är naturlig, och vår nästa historia bekräftar detta.
Vad är ovanligt med korpral Roy Whit? Bara en av tolv ro-rokers som tillhör Military Sealift Command. Liksom resten av US Navy-transportfartygen används den stora, snygga Ro-Ro-RoC för att förse amerikanska trupper runt om i världen. Men huvudhemligheten för USNS LCPL ROY M. WHEAT gasturbinraket är att det ursprungligen var "Vladimir Vaslyaev" - skönheten och stoltheten hos Black Sea Shipping Company.
Han åkte till Igarka, Rio, Nagasaki …
År 1979 sjösattes det unika gasturbinfartyget kapten Smirnov, huvudfartyget för projekt 1609 Atlantika, i Nikolaev. Under nästa år lämnade samma typ "Kapten Mezentsev" och "Ingenjör Ermoshkin" aktierna. Den sista i en serie gasturbiner i projektet 1609 var "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Fyra ro-rokers med stor kapacitet (engelsk roll-to-roll) var avsedda för transport av gods på en hjulbas (bilar, lastbilar, specialutrustning etc.) och kunde om så önskas användas som containerskip. Utrustningen kördes på däcket av egen kraft - för detta fanns en bred ramp (liggande del av aktern) i aktern. Tre horisontella lastutrymmen hade en kapacitet på 54313 kubikmeter. m. Lasten var belägen på 4 däck och den andra dagen. För att flytta last inuti fartyget fanns 14 gaffeltruckar tillverkade av Valmet (Finland) och stationära inre ramper med en lutning på 7 °, som leder från ett däck till ett annat, ombord på ro-ro-båtarna.
Men huvuddragen i gasturbinfartygen av Kapitan Smirnov-typ var deras höga hastighet, utan motstycke för civila fartyg-i full fart var en enorm ro-ro-rover med en förskjutning på 36 tusen ton lätt utvecklade 25 knop. Kapitan Smirnov -fartyget trafikerade linjen Svarta havet - Vietnam och besökte 16 hamnar på 50 dagar.
Gasturbinen, som namnet antyder, drivs inte av vanliga ekonomiska dieselmotorer, utan av kraftfulla gasturbiner. Kraftverket till "kapten Smirnov" producerade 50 tusen liter på axeln. med. Ett sådant oväntat val av typ av kraftverk för ro-ro-rovern väcker vissa tvivel om fartygets syfte. Faktum är att en gasturbin, allt annat lika, är sämre än en dieselmotor när det gäller ekonomi, och hastigheten på 25-26 knop för ett kommersiellt fartyg är klart överdriven. För jämförelse: ett modernt containerskip av högsta isklass "Norilsk Nickel" (29 tusen ton, byggt 2006) drivs av en roderpropeller av Azipod-typ med en kapacitet på cirka 18 tusen liter. med.
Faktum är att "Kapten Smirnov" aldrig körde i full hastighet - de huvudsakliga gasturbinenheterna i huvuddriften fungerade i ett "tvärläge", där en gasturbinmotor och en värmeåtervinningspanna på ena sidan och en ångturbin på den andra sidan var i drift. Detta tillät en liten minskning av bränsleförbrukningen, hastigheten "minskade" till 19-20 knop och bränsleförbrukningen per mil var 210 kg.
Ro-Ro Rovers märkliga design betyder följande: "Kapten Smirnov" skapades som ett krigsfartyg! Låt mig förklara min idé: ro-ro-rovern hade ett dubbelt syfte-om det skulle behövas kunde den "fredliga sovjetiska transporten" omvandlas till en höghastighetsförsörjningstransport på kortast möjliga tid. Och det kan inte vara annorlunda i Sovjetunionen, även om cigaretternas och pastans diameter motsvarade ammunitionens kaliber.
Snabbförsörjningsfordonet är ett utmärkt fordon för att utföra fientligheter på utländska stränder. Några dagar efter att ha mottagit ordern skulle "kapten Smirnov" ha sänkt sin akterramp till piren i hamnen i Tartus, och därifrån, under den mjuka Medelhavssolen, hundra eller två pansarbärare med pansar tjockt täckta med fallskärmsjägare skulle ha flyttat ner till stranden. Höghastighetsro-ro-rokare kan framgångsrikt användas för att leverera den viktigaste lasten-i stället för pansarbärare kan till exempel flera S-300-divisioner flytta i land.
För jämförelse: de stora landningsfartygen i projektet 775 ("Caesar Kunikov") har en förskjutning på 4000 ton, en maxhastighet på 18 knop och en kryssningssträcka på 6.000 miles vid 12 knop. (ro-ro-kryssaren "Captain Smirnov" har 16 000 miles i 20 knop). Naturligtvis är det felaktigt att direkt jämföra ett havsgående gasturbinfordon med ett tanklandningsfartyg - de har helt olika konstruktioner och uppgifter. Men jag hoppas att läsarna förstod min idé-en höghastighets roller-rover kunde leverera 20 tusen ton last var som helst i världen.
En annan bekräftelse på mina slutsatser om fartygets militära syfte: det orealiserade projektet för anti-ubåtshelikopterbäraren pr. 10200 "Khalzan" skapades på grundval av den "civila" ro-ro-lanseringen "Captain Smirnov"!
Var det en effektiv lösning att bygga dubbelanvända hybrider istället för riktiga militära och kommersiella fartyg? Som du vet är ett universellt verktyg alltid sämre än ett specialiserat, och standarderna för militärt skeppsbyggande har en dålig effekt på kommersiella fartygs egenskaper. Ro-ro-fartygen arbetade dock ärligt i rederierna vid Östersjön och Svarta havet och förblev till och med lönsamma tack vare uppfinningsrikedomen hos fartygets "rationalisatorer", till exempel "cross mode" i kraftverket. Under 12 års drift har besättningen på "kapten Smirnov" infört 100 rationaliseringsförslag, vilket i sig är alarmerande. Som ett resultat fick fartyget alltmer egenskaper hos ett vanligt kommersiellt fartyg.
När det gäller den möjliga frågan om att omvandla ro-ro-ro-fartyg av Kapitan Smirnov-typ till ett ersatz-hangarfartyg (helikopterbärare) är detta troligen en fantasi. För att basera luftfarten på däck krävs en radikal omstrukturering av fartyget. Var ska man förvara jetbränsle? Var ska man rymma flera hundra personal (standard ro -ro -besättning - 55 personer)? Flera månader av att vara på övre däck kommer att avsluta helikoptrarna - hangarfartyg behöver definitivt en hangar. Montera några löstagbara strukturer på flygdäcket? - det är lättare att byta ut skadade flygplan. Att utrusta hangaren under däck? Troligtvis passar inte helikoptern i höjd - du måste klippa hela fartyget. Plus kostnaden för en eller två hissar. Och kommer någon att skicka ett absolut oskyddat fartyg in i zonen för eventuella fientligheter? Det kommer att kräva installation av flera självförsvarssystem, byte av radar och elektronik. Som ett resultat får vi en mycket dyr hybrid med avskalade egenskaper.
Nytt liv
Efter Sovjetunionens kollaps gick alla fyra ro-rokers till Ukraina och privatiserades. Eftersom de inte visste hur de skulle göra sig av med deras ärligt förvärvade egendom sålde deras ägare fyra enorma snygga män till Global Container Lines och Marianna Shipbuilding Ltd. 2001-2002 hamnade tre av dem i en metallskrotdump i Indien. De återstående "Vladimir Vaslyaev" gick med i den amerikanska marinen.
Amerikanerna genomförde en radikal modernisering av fartyget: fartygets skrov demonterades och förlängdes genom att infoga en extra sektion. Ro-ro-båtens totala förskjutning har ökat till 50 tusen ton. Fartygets kraftverk byttes ut - amerikansk utrustning är konstruerad för en strömfrekvens på 60 Hz. Resten av ro -ro -roverns design har inte förändrats - dess unika kraftverk förblir densamma. Även med en förskjutning på 1,5 gånger kan USNS LCPL ROY M. WHEAT nu utveckla 20 knop. Med införandet av mer automatisering reducerades ro-ro-besättningen till 29 personer.
På grund av dess unika egenskaper valdes det tidigare sovjetiska fartyget bland 30 andra fartyg i gruppen snabba reaktionskrafter - elitenheten för marin transportkommando.
Vad kan man säga som avslutning? Amiralerna i den amerikanska marinen har utmärkt smak - bland de tusentals fartyg som övergavs till den sovjetiska flottans nåd kunde de välja det mest värdefulla för sig själva.
