"Fartyget finns ingenstans", rapporterade dykaren Joseph Carnecke till den förvånade kommissionen. När han rörde sig i det leriga vattnet passerade han obehindrat in i skrovet på det halvt nedsänkta slagfartyget. Dykaren vände sig om och fann inget tecken på West Virginia och tillskrev sin otroliga upptäckt ett fel och förlust av orientering under vatten.
På ytan visste de ännu inte att på denna plats vid “V. Virginia”fanns det absolut ingen babordssida. Där Stilla flottans en gång mest kraftfulla amerikanska sprit skulle finnas, fanns det ett gapande tomrum: japanska torpeder bokstavligen”rensade” slagfartyget.
Nagumos piloter rapporterade nio torped träffar. Amerikanerna, efter att ha undersökt ruinerna av “V. Virginia”, registrerade sju med en försiktig varning: med tanke på förstörelsens omfattning är det svårt att fastställa det exakta antalet träffar. Ja, hur ska man undersöka det som inte finns där? Tusentals ton skrovstrukturer försvann helt enkelt, spridda i rymden under påverkan av torpedexplosioner.
Den officiella bilden av förstörelsen var följande.
Tre träffar föll under rustningsbältet. Som ett resultat krängde slagskeppet och började sjunka i vattnet. Nästa en eller två torpeder genomborrade bältet som redan hade gått under vattnet och vecklade ut sju pansarplattor. Ytterligare slag föll på skrovets övre del. Explosionen av en annan (eller flera) torpeder inträffade mellan andra och övre däck på ett slagfartyg som låg på grunt vatten - ett fenomen som ärligt talat ovanligt för sjöstrider.
En av torpederna gick igenom ett hål som bildats av tidigare explosioner och fastnade på grund av säkringens skada på grund av säkringens misslyckande.
Den sjunde träffen var i den bakre delen: torpeden slet av rodret och orsakade ytterligare skada på skrovets botten.
Förutom minst sju torpeder,”V. Virginia”tog en portion av två stora kaliber rustningsgenomborrande bomber (410 mm AP-skal med svetsade stabilisatorer). Träffen på den första specialammunitionen förstörde strålskeppets strålkastare och signalbroar, fragmenten av en oexploderad bomb nådde det andra däcket.
Det andra träffade taket på det tredje huvudbatteriet. Som ett gigantiskt skrot slog en stålstång som vägde 800 kg igenom den 100 mm pansarplattan och gick in och förstör huvudstycket på huvudbatteripistolen. Längs vägen, krossar en katapult med ett sjöflygplan monterat på tornet.
Reservsjöflygplanet "Kingfish", som observerade dessa händelser, exploderade också omedelbart och översvämmade däcket med brinnande bensin och det skadade huvudbatteriet.
Men det var bara början. Den resulterande brandkällan visade sig bara vara en bagatell mot bakgrunden av en riktig katastrof. Ett fält med brinnande eldningsolja som flödade från det avlidna LK Arizona närmade sig platsen där West Virginia sjunkit.
Under de närmaste 30 timmarna av okuvlig eld förstördes allt som kunde brinna i de delar av slagfartyget som låg kvar över vattnet. Och det som kunde smälta smälts till formlösa göt. Metallstrukturerna i överbyggnaderna förvrängdes och deformerades av den höga temperaturen.
En gång ett åskväder och en symbol för kraften i Stillahavsflottan har USS West Virginia (BB-48) upphört att existera som en stridsenhet.
Ibland, som en anledning till uppståndelsen,”V. Virginia”syftar på Pearl Bay grunda djup, vilket gjorde det möjligt att organisera återhämtningen av det sjunkna skeppet. Vem skulle höja”V. Virginia”under havsvattnet? Påståendet i sig innehåller dock inga meddelanden för logisk analys. På öppet hav, med de japanska styrkorna till förfogande (en skvadron av torpedbombplaner för varje slagfartyg), hade det varit omöjligt att åsamka en sådan skada ett aktivt manövrerande fartyg med aktivt luftförsvar.
Ja, lyfta resterna av “V. Virginia”producerades på grunt vatten. Men hur motiverade var ytterligare ansträngningar att restaurera fartyget?
Onda tungor hävdar att den främsta orsaken till beslutet om det är lämpligt att återställa slagfartyget var det beslutet togs av hans tidigare befälhavare, Walter Anderson. Vid den tiden, i rang av amiral, innehade han posten som chef för kommissionen för inspektion av fartygspersonalen.
Den tidigare befälhavarens nostalgiska känslor kombinerades med kommandoets uppenbara önskan att underskatta förlusterna i Pearl Harbour -nederlaget. Således reducerades listan över oåterkalleliga förluster bland LK till ett par enheter: Arizona (detonering av ammunition med katastrofala konsekvenser) och en vältad Oklahoma, som fick nio torpedträffar längs hela skrovets höjd i området rosettens överbyggnad. Förresten, tillståndet för den skadade”V. Virginia”var inte mycket bättre än” Oklahoma”, som hade ett liknande skademönster. Detta bevisas inte av illusionen av tidpunkten för "reparationen", som motsvarade konstruktionen av ett höghastighetsflygplan av den nya generationen.
Fyra av de sex slagskepp som skadades under attacken mot Pearl Harbor togs i drift under första hälften av 1942. Men det episka med uppkomsten och restaureringen av “V. Virginia”tog mer än två och ett halvt år. Skeppsfartyget låg längst ner och stod i reparationsbryggor under större delen av kriget och började utföra stridsuppdrag först hösten 1944.
Berättelsen om två liv i slagfartyget”V. Virginia passar bra med legenden om den otroliga uppståndelsen för förstörarna Cassin och Downs.
Vid tidpunkten för den japanska attacken befann sig båda fartygen i samma torrdocka tillsammans med PA "Pennsylvania". Bomben som träffade Downs ekade med det högljudande ekot av detonationen av torpedladdningarna. Ammunitionsexplosionen ledde till tändning av bränslet och en kraftig eld som uppslukade resterna av förstöraren. Förstöraren Kassin, som stod i närheten, revs från kölblocken av en chockvåg - den föll ombord och krossade slutligen Downs med sig själv. Lågor sammanförde förstörarens skräp.
I sin första rapport noterade flottinspektionen den fullständiga förstörelsen av Downs, med möjlighet att endast använda några få metallkonstruktioner. Cassins tillstånd betraktades också med skepsis.
Men Yankees var inte vana vid att ge upp. Två år senare återvände de reparerade (!) Destroyers Kassin och Downs till marinen, med endast namn och enskilda delar av skrovet kvar från de tidigare fartygen.
Men jag gillade fallet med en dykare som inte kunde hitta hålets kanter bättre …
Reflektioner
Generaler tenderar att minimera sina egna förluster och överdriva fiendens förluster. Enkelt uttryckt, de finns inte där. Prestige och opinion är alltid viktigare än det verkliga läget. Och om förlusterna bland personalen är uppenbara - ingen har ännu kunnat återuppliva de dödade (dödsfallet kan bara klassificeras), då situationen får en helt absurd karaktär när det gäller militär utrustning.
Graden av skador på utrustning är bara känd för de ansvariga i uniform, som inte är intresserade av att avslöja fakta som diskrediterar deras ära och rykte som "framgångsrika" befälhavare. Samtidigt är sanningen som inte är fullständigt berättad en ännu större lögn än bara tystnad.
Men tillbaka till röken från sjöstrider.
Bland de mest ondskefulla exemplen är slagfartygets Mikasa pånyttfödelse. Hjälten i Tsushima, flaggskeppet för admiral Togo, dog i rosenrörelse av explosionen i den akuta källaren, bara en vecka efter slutet av det rysk-japanska kriget. Sedan började en mångmånaders operation för att höja fartyget, som sjönk i Sasebo hamn, följt av en tvåårig renovering. Graden av skador på slagfartyget under detonering av ammunitionen behöver inte förklaras.
Vid första anblicken är det en tveksam ansiktsbesparande operation.
Men japanerna hade sin egen, rent pragmatiska förklaring till denna historia. The Rising Suns land vid den tiden hade ännu inte förmågan att bygga egna krigsfartyg. Samtidigt hade Japan betydande erfarenhet av fartygsreparation. Från och med 1908, av de 12 slagfartygen, var sex brittiska byggda. De andra sex är fångade ryska fartyg, återhämtade sig från ett helt trasigt tillstånd (EBR "Eagle", som fick 76 träffar i slaget vid Tsushima). Lite snyggare slagfartyg, skjutna av belägringshubitser i hamnen i Port Arthur.
Därför, från japanernas synvinkel, var historien om uppkomsten och restaureringen av "Mikasa" inte någon form av extraordinär händelse.
Samtidigt, ur världspraxis synvinkel, är det en sällsynt olycka att föra ett kraftigt skadat fartyg till ett stridsklart tillstånd med bibehållen tidigare funktionalitet och syfte.
Resterna togs bort under vattnet. Ibland i delar. De borttagna vapnen och mekanismerna användes för installation på andra fartyg och kustanläggningar. Några av de "sårade" kom på egen hand eller i släp till närmaste hamn, där de på grund av skadans uppenbara karaktär förvandlades till ett självgående batteri, kaserner eller hulk.
Men ingen hade någonsin vågat bygga ett nytt skrov, installera några av mekanismerna från den demonterade metallföregångaren och låtsas att detta är samma "reparerade" fartyg. Ingen annan än amerikanerna.
Yankees har alltid bestämt vägrat erkänna förluster. Enligt amerikansk praxis erkänns ett fartygs död från fiendens handlingar bara omedelbart vid slaget. Om en förkolnad ruin (eller åtminstone en del av den) har kravlat till närmaste hamn - det är det, samtalet handlar bara om den”skadade” enheten. Det spelar ingen roll att den redan vid övergången till nästa atoll kan falla sönder och sjunka på grund av irreversibel skada på kraftaggregatet.
De förstklassiga skönheterna, flottans stridskärna, hangarfartygen Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, under påverkan av japanska attacker förvandlades till flytande kaserner och / eller användes som mål. De var inte längre bra för något annat. De försökte inte ens återställa dem.
Fienden har helt "skjutit upp" er fyra chock hangarfartyg - om ni snälla sätter dem på listan över oåterkalleliga förluster. Varför finns det bara sjunkna förstörare på den officiella listan över kamikaze -offer? Allt detta är dock fallet med svunna år.
Och hur är det med marinen under kärnvapnet?
Hamn! Hård A-port! Full Astern
(“Vänster ombord! Helt bak!”) Men det var redan för sent. Hörnflygdäcket på John F. Kennedy klippte av överbyggnaden på Belknap -kryssaren.
De vassa kanterna på Belknaps metallverk grävde in i det överhängande hangarfartyget och förstörde rummen nedanför hörndäcket, från vilka strömmar av JP-5 flygfotogen hällde ut. Två av de tre bensinstationerna på den platsen var under tryck med en beräknad bränsletillförselhastighet på 4000 liter per minut.
På "Belknap" blåste slag vänster halva bron, både master och rör. Bränsle från hangarfartyget spillde direkt in i de sönderbrutna skorstenarna, vilket ledde till en massiv brand i pannrummen. Kryssaren var omedelbart avstängd och uppslukad av eld, all automatisk brandsläckningsutrustning var avstängd. Överbyggnadselementen av lätta aluminiumlegeringar smälte och föll i skrovet. Alla antennanordningar, kommunikation och vapenstyrningsutrustning förstördes, stridsinformationscentret var helt utbränd.
Några minuter efter kollisionen förstördes det bakre pannrummet av en explosion. Ytterligare en explosion dundrade i kryssarens centrala del - ammunitionslasten på 76 mm universalpistoler detonerade.
Förstöraren Ricketts, som kom till undsättning, kraschade i sidan av den skadade Belknap och orsakade ytterligare skada.
Situationen komplicerades av den mörka tiden på dagen och oförmågan att använda helikoptrar på grund av faran för att explodera skal.
På bekostnad av besättningens osjälviska handlingar och alla stridsgruppens fartyg lokaliserades branden på Belknap två och en halv timme efter kollisionen med hangarfartyget. Enskilda bränder släcktes nästa morgon.
Denna incident inträffade i november 1975, i den operativa zonen för sjätte flottan. Trots extremt allvarliga skador togs kryssaren på släp och levererades till USA.
Ur synvinkeln efter efterkrigstidens flotta faller huvuddelen av kostnaden för högt uppsatta krigsfartyg på vapenkontroll. Orsakerna till detta är den unika och småskaliga produktionen, förvärrad av militär korruption och de otillräckligt höga kostnaderna för kvalificerad arbetskraft i världens utvecklade länder (till skillnad från civila datorer monteras inte radarnas antennuppsättningar i en malaysisk fabrik av tonårens händer).
Med tanke på denna omständighet förstördes Belknap -kryssaren fullständigt och var inte längre värdefull för flottan.
Allt som återstår av fartyget: en skrynklig skrovlåda, med system och mekanismer som har förvandlats till en formlös förkolnad massa.
Onda tungor hävdar att den enda anledningen till kryssarens restaurering var amiralernas önskan att dölja förlusten till varje pris mot bakgrund av den tidens händelser. Bokstavligen under Belknap-katastrofens år på Sevastopols väg, dog ett stort ubåt mot ubåt Otvazhny från en brand. Som ni vet kan sådana här katastrofer bara inträffa bland sovjetiska sjömän. Amerikanerna tappar inte fartyg utan kamp.
Dessutom några intressanta fakta från den här historien. Byråkratiska förfaranden och arbete med restaurering av kryssaren varade i fem år. Rekonstruktionen av Belknap tog längre tid än dess konstruktion i början av 1960 -talet!
När det kom tillbaka till tjänsten (1980) var Belknap i stort sett ett föråldrat fartyg. Första generationens missilkryssare, en av de förstfödda i en ny era, med många designkompromisser. Ombyggnaden av Belknap började samtidigt med det ambitiösa programmet för att bygga Aegis Cruisers, mycket kraftfullare och sofistikerade fartyg av den nya generationen. Ordern för huvudet "Ticonderoga" utfärdades 1978, den skulle följas av ytterligare två dussin av samma typ.
I detta avseende förlorade det långa och dyra eposet med restaureringen av Belknap all praktisk betydelse. Men de ansvariga personerna hade uppenbarligen sina egna idéer om denna poäng.
