Passioner i tidigare material om den nya prototypen på våra sidor blossade upp allvarligt. Tyvärr kan många läsare inte förstå skillnaden mellan ett testmock och ett riktigt flygplan. Och i förväg började de (som alltid dock) fira segern i hurra-stil. Även om ingen gav någon anledning till detta. Enligt alla uttalanden från både Rostec och Rosoboronexport är flygplanet riktat mot en utländsk köpare. Detta antyds av det engelskspråkiga namnet.
Så visades allmänheten en mock-up av en prototyp av en lovande enmotorig fighter. Inget har sagts om motorn än. Det är ännu inte klart vad planet kommer att flyga på.
Naturligtvis sugde experter och specialister runt om i världen varje bit av information de kunde hitta. Det här är okej. Och jag måste säga att många av de preliminära beräkningarna visade sig vara riktigt korrekta.
OKB "Sukhoi" gav information om ett antal egenskaper hos prototypen:
- den maximala startvikten når 18 ton;
- maximal stridsbelastning - 7, 4 ton;
- maxhastighet - Mach 1, 8;
- max tak - 16,5 km;
- räckvidd - 2 800 km;
- stridsradie - 1400 km.
Den 16 ton tunga vektormotorn kan ge en ganska kort start på en bana på upp till 400 meter.
Alla dessa siffror är baserade på preliminära beräkningar. De har ännu ingen praktisk bekräftelse, eftersom flygplanet inte har motor.
Men det finns saker som inte beror på beräkningar.
Till exempel, på begäran av kunden, kan flygplanet förvandlas till ett obemannat flygfordon eller ett tvåsitsigt flygplan. Däckmodifiering är möjlig.
Beväpning. Flygplanet har tre inbyggda beväpningsfack, som rymmer 5 luft-till-luft-missiler (tre medeldistans och två kortdistans). Flygplanets huvudsakliga bombrum kan bära olika ammunition, inklusive högprecisionsammunition, plus att flygplanet kommer att ha noder för fjärrstyrning av externa vapen.
Utvecklarna har hittills vägrat placera luftkanonen på planet.
När det gäller konfigurationen av elektronisk utrustning kommer flygplanet att bära radar med en aktiv fasad antennmatris, ett inbyggt optiskt-elektroniskt detekterings-, igenkännings- och mätsystem 101KS och ett integrerat elektroniskt krigföringssystem.
Flygplanet kommer att kosta cirka 25-30 miljoner dollar.
Vad mer såg experterna. Ett returluftsintag (DSI) och roder och hissar, placerade i en vinkel som F-35, indikerar en liten radarsignatur. Och en stor vinge för en så kort fighter kan antingen innebära möjligheten till en däckbaserad fighter eller ett högt i tak. Eller båda.
En stor vinge ökar vertikal dragkraft och gör att flygplanet kan klättra över en liknande struktur med en mindre vinge. Detta är logiskt, detta är aerodynamik. Nackdelen är att den stora vingen saktar ner flygplanet något och sänker toppfarten.
Extra dragkraft är ett klart plus för en marinjakt som lyfter och landar på ett hangarfartygs däck. Här kan du överväga varianten av F-35 från US Navy. Den däckbaserade F-35C har en vinge som är nästan en och en halv gånger större än den markbaserade F-35A. Den stora vingen hjälper F-35C att lyfta med bärarens ångkatapulter.
Jo, ja, en fighter med en stor vinge tar högre fart, ser vidare, har fördelar när det gäller driften av radarutrustning, vapenutbudet. En högflygande fighter ser och skjuter längre än en lågflygande.
Det var inte för ingenting som Lockheed-Martin laddade sin F-22-jager för att operera "på över 15 200 meters höjd." Själva taket kan vara upp till 18 000 meter.
Det visar sig att "Sukhoi -mattan", som planet redan har fått smeknamnet i väst, innebär användning av planet på stora höjder. Att flyga på höga höjder ger förresten en fördel när det gäller flygintervall. Med tanke på den uppriktigt blygsamma storleken på Mata Sukhoi kan man anta att flygplanet kommer att ha en liten mängd bränsle.
Amerikanerna på The Drive noterade att de ursprungligen läckta data och bilderna "oavsiktligt läckte" medan prototypen fortfarande var under omslag. Och dessa data och fotografier "läckte" så mycket att det var möjligt att dra slutsatser om en välorganiserad PR-kampanj.
Krigszonen gratulerar i allmänhet Rostec och UAC till välplanerade PR-drag.
Men siffran på 30 miljoner dollar verkar alltför optimistisk för amerikanerna. De kommer ihåg att när Lockheed Martin kunde sänka kostnaden för deras F-35 under 80 miljoner dollar, uppfattades det som en slags seger. USA förstår inte hur ett bättre plan kan fås för halva pengarna.
Amerikanerna har också tvivel om uttalandena i den ryska pressen med inlämning av samma Rostec angående "stöd för artificiell intelligens för piloten". För det första är det helt oklart hur detta kommer att genomföras, och för det andra väcker det i allmänhet tvivel om att Ryssland har gått framåt hittills. I USA har arbete pågått länge inom AI, till exempel "digitala co-piloter", men det är fortfarande väldigt långt från något betydande resultat.
Västerländska medier noterade vice premiärminister Yuri Borisovs aggressiva inställning, som meddelade att betydande forskning hade gjorts på den asiatiska, afrikanska marknaden och intressen för permanenta partner i Indien och Vietnam, och antalet flygplan som Rostec planerar att producera över 15 år, från och med 2026 år är en mycket verklig siffra baserad på preliminära avtal.
Ja, prototypdesignen blev huvudämnet för MAKS air show, och den erbjuder flera mycket intressanta och spännande lösningar, men bland västerländska experter pekar många på prototypens huvudsakliga svaghet. För att faktiskt komma in på marknaden efter riktiga flyg har Ryssland inga pengar. Därför beror prototypens framtid direkt på om Ryssland inte hittar potentiella, utan riktiga köpare som kan använda sina pengar för att bli ett praktiskt flygplan för projektet.
Ryssland behöver verkligen en rik kund som hjälper Mata Sukhoi att ta fart med sina pengar. Om detta inte händer kan den nya prototypen enkelt upprepa den mer än tveksamma framgången för Su-57, som finns i de ryska rymdstyrkorna i ett exemplar.
Det är möjligt att skryta med de ingångna kontrakten för leverans av Su-57 för flyg- och rymdstyrkorna, men det är värt att prata om platsen för de ryska femte generationens krigare först efter genomförandet av dessa kontrakt. Följaktligen, om Ryssland kan ta nästa steg och utföra flygplanets första flygning 2023, kommer kommersiell framgång att vara fullt möjlig. Om inte, kanske projektet inte tar fart, eftersom dess plats kommer att intas av potentiella konkurrenter från Kina, Turkiet, Sydkorea och andra länder som inte skulle ge upp sin andel på världsmarknaden för sådana flygplan.
Förutom bristen på pengar i rätt mängd, är det andra problemet i väst problemet med motorn.
Kraftverket ska enligt planen ha en kapacitet på 14 till 16 ton. Med en sådan motor skulle det nya flygplanet verkligen klättra högt på världsrankingen. Men det finns ingen sådan motor i Ryssland för närvarande. Det finns bara AL-41F1, som tillfälligt används i kraftverket på Su-57 och sannolikt kommer att "tillfälligt" användas vid utformningen av det nya flygplanet.
"Produkt 30", som har utlovats så länge i Ryssland, har fortfarande "obestämd" status. Om denna motor har exakt de egenskaper som Rostec uttryckte, kommer planet att kunna lyfta tillräckligt högt. Om inte, är kanske inte anpassningen alls vad Ryssland räknar med.
Det avslöjades inte heller information om vilken typ av aktiv raderad radar som flygplanet kommer att utrustas med. Det finns inga uppgifter om vilka elektroniska krigföringssystem som kommer att beväpna flygplanet.
Det är klart att Rostec räknar med sin ganska ljusa PR -kampanj idag och flygplanets låga kostnad i morgon. Ryska företags starka sida är ett ganska väl fungerande kundservice, vilket också är en ytterligare faktor för att locka potentiella kunder.
Uppenbarligen kommer enkelheten i underhåll och drift, som i sovjetiska och ryska fjärde generationens flygplan, att vara en annan positiv bonus för de nya flygplanen.
Så, amerikanska, kinesiska, brittiska experter undersökte layouten för det nya flygplanet mycket bra. Och lade ut alla stolpar och nackdelar.
Fördelar:
- enkelhet och tillförlitlighet, som i allmänhet är inneboende i ryska flygplan;
- teoretiskt mycket högpresterande egenskaper;
- imponerande bombplats;
- designens mångsidighet och mångsidighet, möjligheten att använda den som ett marint eller obemannat luftfartyg;
- en bra uppsättning vapen.
Minus:
- brist på motor som ger deklarerade prestandaegenskaper.
- brist på pengar för revision och serieproduktion;
- avsaknaden av planer på att ta flygplanet i bruk i Ryssland, vilket inte kommer att ha en positiv effekt på flygplanets marknadsföring på världsmarknaden.
Hittills finansieras programmet av den ryska budgeten, men eftersom det inte officiellt tillkännagavs att detta flygplan kommer att hitta sin plats i det ryska flygvapnet pågår ett aktivt sökande efter investerare för att starta produktion för export. Det enda som kan ha en positiv effekt på flygplanets framsteg är flera uttalanden från ryska tjänstemän om att det är möjligt att ta en obemannad version av detta flygplan i bruk.
I allmänhet har den visade layouten teoretiskt både positiva och negativa egenskaper. Det är svårt att säga vad som kommer att väga tyngre, i alla fall är det värt att återgå till detta ämne efter att modellen förvandlats till en prototyp och gör sin första flygning.
Det är trots allt då det kommer att bli klart vem som är check och vem som är schackmat.
