PJSC "KamAZ" tillkännager den förestående starten på ett nytt teststeg av den lovande plattformen KamAZ-6355 på hjul. Fyraxelbilen har redan testats i mittfältet och måste nu visa sina egenskaper och kapacitet i Arktis. Baserat på resultaten av sådana tester kommer den verkliga framtiden för den nya utvecklingen att bestämmas.
Lastbilar för norr
År 2014 antogs det statliga programmet”Socioekonomisk utveckling av Ryska federationens arktiska zon” för tiden fram till 2020. Det föreslog ett brett spektrum av åtgärder av olika slag, inkl. skapande av lovande modeller av utrustning som kan tillhandahålla fullfjädrad logistik under de svåra förhållandena i Arktis.
Utvecklingen av en ny fordonsplattform genomfördes av KamAZ -företaget i samarbete med Institutionen för hjulfordon vid Moskvas statliga tekniska universitet. Bauman och Moscow Polytechnic University. Projektet stöddes av ministeriet för utbildning och vetenskap. Redan 2015 presenterades de första utvecklingen av ämnet, och 2017, på en av utställningarna, visade de en fullfjädrad prototyp byggd på grundval av nya lösningar.
Terrängfordon (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" var ett treaxlat chassi baserat på en ledad ram, lämplig för installation av olika karosser eller specialutrustning. Alla större enheter har utformats för kalla klimat. I framtiden klarade KamAZ-6345 prototypfordon de nödvändiga testerna på platserna för utvecklingsanläggningen.
Designarbetet med det arktiska temat slutade inte där. År 2019 presenterades en ny prototyp, KamAZ-6355. Det var ett fyraxlat chassi baserat på redan kända lösningar och några nya idéer. Senare testades den andra versionen av "Arctic". Enligt uppgift genomfördes inspektioner på platserna för anläggningens vetenskapliga och tekniska centrum framgångsrikt.
Häromdagen tillkännagav "KamAZ" den förestående starten på ett nytt teststeg. I juni går KamAZ-6355 till Yamalo-Nenets autonoma Okrug, där den kommer att testas under verkliga förhållanden. Den erfarna lastbilen måste visa sina köregenskaper på alla landskap och marker som är typiska för norr. Han måste också bekräfta den beräknade prestandan vid temperaturer ner till -60 ° C.
Tekniska funktioner
Lastbilschassi "Arktika", KamAZ-6345 och KamAZ-6355, byggda med vanliga lösningar, men skiljer sig märkbart från varandra, på grund av detta tillhandahålls en annan prestandanivå. Så en treaxlad lastbil med en totalvikt på 30 ton kan bära 13 ton last och ett fyraxlat fordon väger 40 ton och bär 16 ton.
Liksom sin föregångare är KamAZ-6355 byggd på en ledad ram med ett gångjärn som endast ger böjning i horisontalplanet i en vinkel på upp till 45 °. Denna åtgärd gjorde det möjligt att säkerställa maximal manövrerbarhet och minsta svängradie med en fordonslängd på cirka 14 m.
Det åttahjuliga militärtekniska samarbetet "Arktika" är utrustat med en ny modell KamAZ-turboladdad dieselmotor med en kapacitet på 450 hk. och en Allison automatlåda. Växellådan ger fyrhjulsdrift. Alla enheter i kraftenheten och transmissionen har modifierats med hänsyn till drift vid låga temperaturer.
Underredet är byggt på broar baserat på en av de befintliga strukturerna. De två framaxlarna är monterade på bladfjädrar. De två bakaxlarna är anslutna med styva längsgående balanserare. En sådan design av undervagnen kan inte visa hög prestanda i mycket robust terräng, men motsvarar helt och hållet särdragen i Arktis.
Chassit KamAZ-6345/6355 kan utrustas med två typer av däck, betecknade som "överdimensionerade" och "överdimensionerade". I det första fallet används däck med en diameter på 1960 mm och en bredd på 716 mm. På sådana hjul uppvisar lastbilen ett specifikt tryck på högst 1,5 kg / cm 2. "Överdimensionerade" däck kännetecknas av en mindre diameter (1920 mm) och en ökad bredd (1052 mm). Med dem sjunker det specifika trycket till 1, 1-1, 15 kg / kvm Cm.
Arktika är utrustad med en K5 -hytt, som redan har behärskats i andra KamAZ -projekt. Ergonomin på förarens arbetsplats bestäms med hänsyn tagen till förenkling av arbetet och kontroll av alla processer. Det finns en kaj på baksidan av hytten. För drift i norr finns en luftkonditionering och en värmare med ökad effekt. Det finns också värmare för vindrutan och sidospeglar.
Bakom hytten finns en reservdelsbehållare och en plats för ett reservhjul. I närheten finns en hydraulisk manipulator "Inman" IM77 för arbete med last. Maximal räckvidd - 6, 8 m, lyftkapacitet - 1, 1 t.
Erfaren VTS KamAZ-6355 fick en sidokropp. Seriebilar kan ta emot öppna och stängda karosser, samt skåpbilar för olika ändamål. I synnerhet har en fullvärdig bostadsmodul utvecklats med en autonomi på upp till 3 dagar. Installation av specialutrustning är möjlig - kran, borrning och andra installationer.
Längden på fyraxeln "Arctic" når 12 m, bredd - 3, 4 m, höjd - 3, 9 m. Frihöjd överstiger 600 mm. Tjänstevikten nådde 25 ton, hela vikten - 40 ton. Med sådana dimensioner och vikt kan bilen nå en hastighet på 50 km / h. Höga rörlighetsegenskaper finns både på allmänna vägar och på den norra terrängen. Chassit är konstruerat för färd på mjuk och komprimerad snö, sumpiga områden etc. Lutningar upp till 30 ° och vadar med ett djup av 1, 8 m övervinns.
Utvecklingsföretaget avslöjade kostnaden för den nya tekniken. Beroende på modell och konfiguration kommer MTC att kosta från 12 till 15 miljoner rubel. Som ett resultat blir "Arktika" den dyraste produkten i hela KamAZ -anläggningens historia.
Utmaningar och svar
De militära, civila och kommersiella strukturerna stärker sin närvaro i Arktis och genomför ett antal viktiga projekt inom försvar, infrastruktur eller näringsliv. Grunden för den arktiska logistiken består av tunga lastbilar, och ett framgångsrikt genomförande av de skisserade planerna beror på deras egenskaper.
I detta sammanhang noterar ledningen för KamAZ PJSC att i vårt land finns det praktiskt taget inga hjulplattformar som kan bära last som väger 10 ton eller mer under hårda arktiska förhållanden. Ett antal lastbilar med liknande egenskaper finns, byggs och är i drift, men de har en begränsad”nordlig” potential. Deras design har bara modifierats för ett kallt klimat, vilket mjukar upp operativa begränsningar, men inte tar bort dem helt.
Det nuvarande projektet "Arctic" utvecklas initialt med hänsyn till alla utmaningar och svårigheter. Maskinens konstruktion som helhet och dess huvudenheter är anpassade för arbete vid låga temperaturer. Chassit, inklusive pivot och undervagn, är utformade för att vara enkelt och effektivt, samt lämpligt för framtida bruk.
För första gången i hemmet skapades således inte en specialiserad modifiering av en färdig bil för arbete i fjärran norra, utan en helt ny design med speciella möjligheter. De positiva konsekvenserna av detta tillvägagångssätt är uppenbara. Utvecklingsföretaget har bemästrat en ny riktning och förvärvat viktiga kompetenser, och industrin och armén kan nu räkna med att skaffa utrustning som kan fungera effektivt i Arktis.
Men för närvarande bör man inte rusa och visa överdriven optimism. Fordonet KamAZ-6355 har redan testats i mittfältet, men har ännu inte visat sin kapacitet i regionerna för framtida drift. Tester av detta slag kommer att börja inom en snar framtid, och då kommer teknikens verkliga potential att bli tydlig.
Arktisk framtid
Det kan förväntas att framtida tester av "Arktis" i ett hårt klimat kommer att visa behovet av vissa modifieringar av designen, men på det stora hela kommer de att bli framgångsrika. Detta kommer att öppna vägen för de två nya hjulplattformarna för serieproduktion och efterföljande drift i olika organisationer.
Uppenbarligen kommer de två typerna av "Arktika" inte att produceras i en stor serie. Arméns och industrins behov av sådan utrustning är mycket mindre än för "vanliga" lastbilar. Dessutom kommer kostnaden för utrustning att ha ett visst inflytande på ordervolymen. Men för ett rekordpris kommer Kamsky Automobile Plant att erbjuda kunderna ett unikt terrängfordon med speciella möjligheter - och fördelarna med det kommer helt att täcka alla kostnader.
