Dag-natt-dag-natt-vi vandrar i Afrika
Dag-natt-dag-natt-allt i samma Afrika.
(Damm-damm-damm-damm-från vandringskängor!)
Det finns ingen semester i kriget!
Rudyard Kipling "Damm". Översatt av A. Onoshkovich-Yatsyn
Ovanliga pansarfordon. Och det hände sig så att den nederländska fysikern Denny Papen på 1600 -talet uppfann världens första ångmaskin. Det var en cylinder med en kolv, som höjdes genom ångan och sänktes under atmosfärens tryck. Sedan, 1705, dök upp vakuumångmotorer av engelsmännen Thomas Newkman och Tom Siveri. De första maskinerna användes för att pumpa vatten från kolgruvor och var lönsamma eftersom de var koleldade och inte berodde på närvaron av en flod.
Tja, då började de sätta ångmotorer på fartyg, ett ånglok uppfanns, och till och med ångombus och traktorer dök upp. Britterna använde Boydels ångtraktorer nära Sevastopol under Krimkriget. Dessutom var hjulen på denna traktor ovanliga: de levererades med speciella breda plattor som minskade deras tryck på marken. Det noterades att traktorn kan röra sig med en hastighet av 4 miles i timmen på en landsväg och dra en last på 60 till 70 ton.
Senare använde britterna erfarenheten av att använda sådana traktorer under Boerkriget 1898-1902.
I Afrika fick de möta ett allvarligt problem: de behövde leverera sina soldater inåt landet. Men att göra det till fots, som R. Kipling skrev om det, var väldigt långt och besvärligt. Med hästtransport, det vill säga med oxar och i vagnar? Inte heller ett alternativ, eftersom sådana transporter var sårbara för branden från Boer -gevärerna.
Så de bestämde sig för att skapa ångtåg, där en ångtraktor på höga hjul med präglade klackar skulle dra fyrahjuliga vagnar med soldater, och den senare kunde bära en 127 mm fältpistol.
Både traktor-ångloket och vagnarna var täckta med rustning. Rustningen, 7, 94 mm tjock, stod på vertikala ytor och 6, 35 mm - på horisontella. Och som det visade sig visade sig detta vara tillräckligt så att kulorna från de brittiska Lee-Metford-gevären och det tyska Mauser-geväret inte trängde in i det från ett avstånd av 18 m.
Men på ett sådant avstånd till vagnarna fanns det inget att tänka på, eftersom kryphål för skott anordnades i deras väggar. Så snart boarna försökte attackera sådana tåg stannade de, och pilarna från bilarna sköt mot dem med gevär, och till och med kanonerna sköt mot angriparna från kanonen. Här hade inte ens den vågade kaptenen själv funnit vad de skulle göra mot dem.
Naturligtvis skulle det vara möjligt att gräva ett dike över vägen för ett sådant tåg och dölja det. Hästövningarna hade dock inte spadar med sig. Således minskade förlusterna i arbetskraft många gånger, och leveranshastigheten för soldater ökade också många gånger. Även om hastigheten på detta "pansartåg" i sig inte var hög och varierade från 3 till 10 km / h. Naturligtvis fanns det ingen luftkonditionering i bilarna, men taket och ändväggarna kunde öppna …
I dag talar militären alltmer om behovet av att skapa specialfordon för krigföring i norra tundran och i heta öknar och djungler, där konventionella stridsvagnar och pansarbärare helt enkelt inte har något att göra. Och sådana specialmaskiner har redan dykt upp idag.
Som regel är moderna strids-tundro-rovers ledade fordon som består av två sektioner. De är rörligt anslutna och har på grund av sin långa längd en mycket hög längdförmåga. Idag bär varje sådant fordon bara ett vapensystem.
Men kan en sådan design anses vara perfekt och är det möjligt att göra terrängbilen ännu mer perfekt?
Det är känt att under första världskriget dök ett projekt upp med ett ledat pansarvagnståg som föreslogs av ingenjör Boirot. Jo, den som uppfann den "brytande" krigsmaskinen för att krossa taggtrådsbarriärerna.
Han föreslog att ansluta tre CA.1-tankar med två 75 mm kanoner i de främre och bakre fordonen och sätta en "bil" mitt i detta "tåg", där motorn och en elektrisk generator skulle placeras, vilket skulle generera ström för elmotorerna i alla tre fordonen. Cross-country förmågan för denna "trippel tank" och dess eldkraft kunde ha varit helt utan motstycke, men priset visade sig vara för högt. Och eftersom soldaters liv vid den tiden var billigt ville militären inte förbättra billiga serietankar.
Först på 60 -talet av nittonhundratalet beslutade det amerikanska företaget "Letourneau" att skapa ett eget "snötåg" med tre ledade maskiner med en lastkapacitet på 45 ton. Sedan resulterade hennes ansträngningar i 450-ton TC-497-vägtåget bestående av 12 självgående plattformar på motorhjul, drivna av elektriska generatorer, som i sin tur vände fyra gasturbiner med en kapacitet på mer än 5000 hästkrafter. Totalt rörde sig tåget på 56 hjul som var och en var lika hög som en personbil. Tja, och hans längdåkning på samma gång var helt enkelt fantastisk!
Beräkningen baserades på det faktum att järnvägskommunikationen på Förenta staternas territorium efter ett kärnvapenkrig med Sovjetunionen skulle bli helt förlamad, och då var det sådana transportörer som skulle ersätta tåg och transportera gods över det förstörda landet.
Utvecklarna kunde skapa ett styrsystem för en så lång maskin, med hjälp av ett elektroniskt system som kan vrida alla hjul på sina enskilda moduler i strikt beräknade vinklar. Detta tillät ett sådant vägtåg inte bara att kringgå hinder, vridande "orm", utan också att röra sig i en cirkel, även om det var nästan 200 meter långt.
Varken sand eller djup snö var ett hinder för TC-497. Och där och där kunde han flytta med lika framgång. För besättningen på bara sex fanns det ett kök, en toalett, ett duschrum med tvättstuga och till och med en separat lounge. Men viktigast av allt, designen av vägtåget bestod av moduler, det vill säga vid behov kan nya sektioner läggas till i det.
Tester i Arizona -öknen 1962, den här bilen passerade framgångsrikt, men den visade sig vara för dyr och revolutionerande. Det tycktes för den amerikanska militären att tunga lasthelikoptrar skulle vara bekvämare. Dessutom var frågan om konfrontation i Afrika inte så akut då. Och studiet av Antarktis gick inte i nuvarande takt, och i Arktis var det också i allmänhet allt "tyst".
I ett ord - varje gång kräver sina egna låtar och … bara sina egna stridsfordon. Och det som var dyrt och olönsamt på den tiden ser väldigt attraktivt ut idag!
Förresten, tvådelade terrängfordon byggdes i Sverige. Och i vårt land, sedan 60 -talet, slutade arbetet med dem inte, och ett antal sådana maskiner användes i den nationella ekonomin. Men bara två sektioner, inte mer!
Låt oss nu föreställa oss ett hypotetiskt bandbaserat stridsfordon på kraftfulla motorhjul som skulle kunna ersätta en hel division av konventionella bandfordon. Låt oss försöka föreställa oss hur hon kan se ut?
Här är dess första och sista moduler - det här är kontrollstolpar som duplicerar varandra, så vi fick den mest riktiga Tyanitolkai. På varje sådant sexhjuligt fordon är det fullt möjligt att installera två turbingeneratorer som levererar el till alla andra sektioner. På taket finns luftvärnsradarer och … installationer med sex-fat snabbkanoner: trots allt måste de på något sätt skydda sig från fiendens UAV-kryssningsmissiler?!
De två följande sektionerna är bostäder, de rymmer tjänarna till "ormen". De följs av två moduler med tornpistoler av 152 mm kaliber och möjligheten att skjuta raketer upp till 70 km. Bredvid dem finns två sektioner med ett lager av ammunition.
Ytterligare två mycket viktiga sektioner är lager med tillgång till drönare för olika ändamål, så att de kan utföra cirkulär spaning längs hela vårt vägtågs sträcka och även vid behov kunna utföra kamikaze -funktioner och attackera fienden. Två moduler är reserverade för rum för soldaterna vid "landningen på motorhjul", och bredvid dem finns matsalar med kök och kylskåp för förvaring av mat, samt ett par avsaltningsanläggningar för att förse vägtåget med färskt vatten.
Förutom konventionellt artilleri finns luftvärnsmissilsystem och attackmissilsystem av typen Smerch på två plattformar. Och ytterligare en kommandopost och en hangar för svävare för att utföra spaning under förhållanden då det blir omöjligt att använda UAV på grund av ogynnsamma väderförhållanden.
Totalt har vi 24 sektioner, varav 22 är dubbel. Dessutom kommer vår super terrängtransportör att vara beväpnad mer än fast:
- två långdistansraketsystem
- två luftförsvarsmissilsystem, - två artilleristycken, -två pistolfästen med kort avstånd, - och det kommer också att ha två plattformar med spaning och stridsdronor.
Och det är allt, utan att räkna med de lätta personliga vapnen från "vägtågets" besättning. Vid olika problem har han också boknings- och KAZ -system, som ansvarar för förstörelsen av inkommande fiendammunition. Förresten, du kan lägga till den 25: e plattformen till den, mitt i mitten - med ett utbud av motorhjul, igen, för säkerhets skull. Det är en stridsmaskin.
I allmänhet är detta kraften i ett ganska stort slagfartyg, det är bara det överförda landet!
Självklart upprätthåller alla plattformar tillförlitlig kommunikation med varandra, och personalen har möjlighet att, oavsett väder, flytta från en sektion till en annan utan problem. Det är nödvändigt att tillhandahålla en plats för ett sjukhus och bemanna besättningen med kvalificerad medicinsk personal.
Det är enkelt och enkelt att öka sin eldkraft. Till exempel leverera ytterligare fyra luftförsvarsanläggningar eller, säg, fyra containeruppskjutare för operativt-taktiska missiler. Även en 3D -utskriftsmaskin, så att drönare kan skrivas ut ombord på vägtåget efter behov, kan placeras på den!
Och låt oss nu drömma lite och föreställa oss hur två sådana vägtåg i polära och sandiga färger, och även med roterande radarantenner, lämnar Röda torget vid en av de framtida militära paraderna. Och de både sträcker, sträcker och sträcker …
Man kan föreställa sig vilket intryck detta kommer att göra på gästerna som samlats på läktaren, på journalisterna och … på olika länders militärattachéer. Dessutom röst från annonsören, som meddelar att dessa maskiner inte bryr sig om någon terräng och att de kan slåss och dominera fienden både i tundran och bland sanddynerna i den hetaste öknen …
Och vad är förresten det viktigaste i det här projektet idag?
Ja, det faktum att alla tegelstenar från vilka denna superlånga och superarmade tank kan monteras finns redan i lager. Det återstår bara att koppla ihop dem alla.
