Dave Majumdar, en mycket smart redaktör för den amerikanska militärpolitiska tidningen "The National Interest", publicerade en mycket underhållande prediktiv artikel på publikationens webbplats med titeln "How Russia and China can hit the Achilles heel" av American Air Force. I den gick Majumdar kort igenom möjligheterna för ultralångdistansavlyssning av luftmål med missiler av typen R-37M, KS-172, samt den kinesiska PL-15. När det gäller "produkten 610M" (R-37M) noterade författaren av artikeln möjligheten att integrera den i vapenkontrollsystem inte bara för den uppgraderade MiG-31BM utan också för lovande supermanövrerbar 5: e generationens T-50 PAK -FA-krigare, som, beroende på sin lilla radarsignatur, kommer att kunna kryssa supersoniskt för att närma sig på ett avstånd av 200-250 km till den amerikanska avancerade luftburna elektroniska spaningen och AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry ", RC-135V / W" Rivet Joint "och E -8C" J-STARS "och orsakar halshuggande strejker och neutraliserar dessa styrenheter från det amerikanska flygvapnet. Majumdar förutspår en liknande modell för att använda den kinesiska PL-15 från J-20 under de närmaste åren.
Naturligtvis kan en sådan ståndpunkt i förhållande till egenskaperna hos vår och kinesiska taktiska luftfart, och till och med från en representant för västerländska medier, inte annat än att skapa stolthet över nivån i den inhemska försvarsindustrin, baserad på enkla patriotiska känslor. Men är allt så enkelt här? Många frågor uppstår om obehindrad långdistansavlyssning av sådana föremål i luftrummet, där nästan 90% av fiendens stridsflygplan är utrustade med luftburna radarer med aktiva fasfaserade system, högpresterande omborddatorer och lovande mycket manövrerbara avlyssningsapparater missiler.
Under Vietnamkriget, de arabisk-israeliska krigen och andra konflikter i slutet av 1900-talet var förstörelsen av AGM-45 Shrike anti-radarmissiler och andra missilvapen med hjälp av luftvärnsstyrda missiler och luft-till-luft-missiler en fantasi roman. Paraboliska antennuppsättningar av radarer för belysning och vägledning RSN-75 (SAM S-75) och 1S31 (SAM "Kub"), liksom de första versionerna av elementbasen för stridskontrollpunkter i dessa komplex tillät inte spårning, låt ensam fånga mål med en effektiv reflekterande yta mindre än 0, 2 m2, medan RCS för antiradarmissiler knappt nådde 0,15 m2. Samma "Shriki" när det gäller hastighetsegenskaper översteg också avsevärt maxhastighetsgränserna för målet som ska träffas för S-75 och "Cubes". Operatörerna var tvungna att helt enkelt vända styrstationens antennyta uppåt eller åt sidorna för att avleda raketen åt sidan genom att flytta strålningsmönstret och sedan stänga av strålningen, vilket de inte alltid lyckades göra.
På 80- och 90-talen började situationen förändras dramatiskt: lovande luftvärnsraketsystem av typen S-300PS / PMU-1 /2, liksom S-300V och Buk-M1 började gå in i beväpningen av luftförsvarsstyrkor i olika stater. Deras radarmedel började för första gången inkludera multifunktionella radarer med AFAR, så att de kunde se mål med en RCS på 0,02-0,05 m2, och missilerna fick halvaktiva RGSN: er med förmågan att rikta "genom en missil", vilket gjorde det är möjligt att fånga upp även subtila manövreringsmål på avstånd upp till 30-50 km. Guidade flygbomber, kryssningar, antiradar- och fartygsrobotar började inkluderas i standardlistan över mål för ovanstående komplex. Tillsammans med luftförsvarssystemen började stridsflygplan ta emot PFAR / AFAR -tekniken. Minsta RCS för målet för Su-35S med N035 Irbis-E ombordradar började motsvara 0,01 m2 (eller ännu mindre), vilket öppnade möjligheten att bekämpa alla typer av högprecisionsmissiler och bombvapen med hastigheter upp till 5500 km / h. inklusive luft-till-luft-missiler av medellång och lång räckvidd. Det är inte svårt att gissa att den västra jaktflygplanets flotta fick liknande kvaliteter.
År 2010 började designavdelningarna för de ledande amerikanska flyg- och rymdjättarna arbeta med projekt av olika luftuppskjutna avlyssningsmissiler för att förstöra luft-till-luft-missiler, andra taktiska missiler samt guidade och ostyrda luftbomber på ett avstånd av upp till 30-40 km från hangarfartyget. Den mest framgångsrika av dessa har varit ett Lockheed Martin -projekt som heter CUDA. Den baserades på en "avskalad" och djupt moderniserad version av den vanligaste västra AIM-120C AMRAAM. CUDA fick en längd på 1,85 m, och förutom aerodynamiska kontroller - ett båggasdynamiskt "bälte" med hundratals munstycken miniatyrimpulstransversmotorer (DPU). Denna styrenhet var utformad för att ge anti-missilen en överbelastning på mer än 65 enheter. i sista etappen av flygningen, vilket gjorde det möjligt att förstöra målet med metoden för kinetisk förstörelse av stridsutrustning eller kroppen av en angripande missil av fienden med en direkt träff (i väst kallades denna princip "hit -att döda"). CUDA-missilens initialhastighet är cirka 3000 km / h, och DPU: s högsta noggrannhet vid avlyssning säkerställs genom användning av ett högprecisionsaktivt radarhemningshuvud som arbetar i millimeter Ka-bandet.
Den lilla vikten och de övergripande måtten på denna antimissil gör att alla taktiska NATO-krigare kan ta på sig suspensionen dubbelt så mycket arsenal som AIM-120C-, MICA- eller Meteor-missilerna. Till exempel, i en skvadron med 12 F-15E "Strike Eagle" kan det finnas 2 maskiner, på upphängningarna av vilka det bara kommer att finnas CUDA-missiler i mängden 32 till 40 enheter. De kommer att försvara strejkeskvadronen från fiendens luftstridsmissiler, de återstående 10 taktiska Strike Eagle -krigare kan utföra uppgifterna att få luftöverlägsenhet eller leverera missil- och bombangrepp mot många markmål. Idag har arbetet med att ge missiler från CUDA-projektet (det nya namnet SACM-T) initial driftberedskap delegerats till US Air Force Research Laboratory (AFRL) och Raytheon-företaget. För närvarande är SACM-T på nivå med testlanseringar, under vilken mjukvaran för styrning av det gasdynamiska systemet och integration i avioniken för moderna amerikanska krigare i 4 ++ och 5 generationer utförs, och Därför kommer "Lightning-II" eller "Super Hornets" att passera minst fem år innan den börjar användas med Strike Eagle. Samtidigt är AIM-120C-7 och AIM-120D guidade missiler som redan är i tjänst hos det amerikanska flygvapnet redan kapabla att fånga upp andra missiler i denna klass. "Hit-to-kill" i det här fallet kommer naturligtvis inte att genomföras, men ändå.
För att ta reda på möjligheten att fånga upp våra R-37M-missiler av den amerikanska URVB, är det nödvändigt att bekanta sig med all design och taktiskt-tekniska parametrar för vår missil. Liksom de flesta typer av ultralångdistansstyrda luftstridsmissiler (AIM-54C och R-37M) eller SAM (48N6E2, 9M82) har "Produkt 610M" (RVV-BD) imponerande vikt och dimensioner: dess längd är 4,06 m, kroppens diameter är 38 cm, svansen på svansens aerodynamiska roder är 72 cm och lanseringsvikten är cirka 510 kg. En raketmotor med dubbel drivning av gasdrivmedel accelererar R-37M till 6350 km / h (6M), vilket orsakar aerodynamisk uppvärmning av den radiotransparenta kåpan till cirka 900-1200 ° C. Ett sådant stratosfäriskt mål med varm kontrast kan detekteras av moderna optisk-elektroniska siktsystem som AN / AAQ-37 DAS (installerat F-35A) på ett avstånd av mer än 100-150 km. Målbeteckning från 6 sensorer i detta komplex kan omedelbart överföras till INS ombord på AIM-120D-missilerna, varefter det kan avlyssnas. Dessutom kan DAS på ett ännu större avstånd detektera tidpunkten och platsen för lanseringen av R-37M från Su-35S eller T-50 PAK-FA genom den enorma högtemperaturbrännaren för raket-turbojetmotorn som startar det första driftläget. På grund av detta kan den ungefärliga platsen för även den obetydliga stridsflygplan som lanserade R-37M med inbyggd radar avstängd vid målbeteckning av externa medel eller på radarstrålning från fiendens krigare lätt upptäckas.
Den senare funktionen får ännu en gång att tänka på behovet av att fortsätta projekten för långväga URVB med ett "kallare" marscherande ramjetkraftverk av typen RVV-AE-PD. Här har startacceleratorn flera gånger mindre dragkraft och drifttid och är endast avsedd att accelerera raketen till en hastighet av 1, 7 - 2M, vilket är nödvändigt för att starta en ramjetmotor. Det är nästan omöjligt att upptäcka lanseringen av en sådan raket redan vid 70-100 km. Den västra analogen av R-77PD är MBDA Meteors långsträckta luftstridsmissil med en räckvidd på 130-150 km.
Radarsignaturen för RVV-BD-missilen lämnar också mycket att önska. Ett aktivt radarhuvudhuvud 9B-1103M-350 "Bricka" är dolt under den sammansatta radiotransparenta 380 mm kåpan för produkten. Diametern på dess slitsade antennarray (SHAR) är 350 mm, och därför kan rakets beräknade RCS, med hänsyn till modulen med dator-, navigations- och kommunikationsutrustning och vissa element i kroppen och vingarna, nå 0,1 m2. Att hitta den med modern luftburen radar med AFAR är absolut inga problem. AN / APG-79-radarn (bärarbaserad stridsflygplan F / A-18E / F) kan spåra P-37M på ett avstånd av 65 km, men AN / APG-81 och AN / APG-77 radar (Raptor och Lightning) på ett avstånd av 60 respektive 100 km. Radarsignaturen för RVV-BD motsvarar ungefär modern PRLR. Omedelbart efter upptäckten av den närmande P-37M kommer AIM-120D att sjösättas i dess riktning, med en riktad fragmenteringstridsspets ombord. Enligt beröringsfri radarsäkring kommer detonering av stridsutrustning att inträffa, och tusentals små fragment med en total hastighet på mer än 3000 m / s kommer att orsaka skador på R-37M, vilket inte tillåter ytterligare kontrollerad flygning mot mål. Även om vår missil vid tiden för AIM-120D närmar sig, kommer den första, som har 1,5 gånger tillgänglig överbelastning, att kunna köra om RVV-BD. Det finns två sätt att avsevärt minska radarområdet för en luft-till-luft-missil.
Den första metoden består i att hålla lutningen för den sökandes antennuppsättning i en vinkel på upp till 60-70 grader i förhållande till det avlyssnade målet tills det är möjligt att fånga den (upp till en 20-30 kilometer inflygning). I detta fall kommer RCS för R -37M bara att vara 0,04 - 0,05 m2 och det kommer att vara möjligt att bara fånga den från minimiavstånden (cirka 30 km): det blir för lite tid att fånga upp, med tanke på det enorma mötet hastighet 4 - 4,5M.
Den andra metoden är standard: från lanseringssidan av R-37M luftburna elektroniska krigföringssystem kommer aktivt buller och imiterad störning att levereras som kan minska detekteringsområdet med ytterligare 30-50%. Men det här är bara teori, medan övningen av att bekämpa antiradarmissiler av denna storlek bekräftar verkligheten där de flesta taktiska missiler lätt fångas upp med hjälp av moderna luftvärnsstyrda missiler och andra luft-till-luft-missiler. För din information, om du tar Patriot PAC-3 luftförsvarssystemets batteri eller SM-2 /3 skeppsburna missilförsvarssystem, som utför stridstjänst både på egen hand, med AN / MPQ-53 och AN / SPY-1D multifunktionella radar, så och riktade flygplan i AWACS-systemet, under gynnsamma förhållanden, utgör avlyssningsmissiler RIM-161A, RIM-174 ERAM och ERINT också ett stort hot mot ett så "uttrycksfullt" mål som R-37M-missilen, vilket indikerar behovet av att ta hänsyn till närvaro eller frånvaro av marin- eller markförsvarssystem när man planerar en stridsavlyssning med MiG-31BM eller T-50 PAK-FA.
Det råder ingen tvekan om att RVV-BD-missilen utgör en enorm fara för den taktiska och strategiska luftfarten i NATO-ledningsgruppen, men publikationer som Dave Majumdars arbete förmedlar information till observatörer som inte helt motsvarar den militärtekniska verkligheten i det nya århundradet. Användningen av den stora och märkbara i alla intervall R-37M bör bara börja i en befordrande stridsituation, där det redan är känt i förväg att det inte finns någon specialiserad optoelektronisk och radarövervakning och målutrustning för fienden. Framtiden tillhör vidareutvecklingen av mer kompakta, multifunktionella och oansenliga luftstridsinstrument med en minimal reflekterande yta och termisk signatur, till vilken det anmärkningsvärda projektet av URVB K-77PD säkert kan hänföras.
