Stridsflygplan. Du kan inte vinna med honom, du kan bara förlora utan honom

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Lord Beaverbrook sa att "Vi vann slaget om Storbritannien med Spitfires, men utan orkanerna hade vi förlorat."

Kanske finns det inget behov av att argumentera här. En fråga om smak. Personligen gillar jag absolut inte detta mer än kontroversiell enhet, men … Trots allt lämnade detta plan ett sådant märke i historien att du inte bara kan torka bort det. För det fanns ingen front av andra världskriget, där "orkanen" inte var markerad.

Så idag har vi en kämpe som många "experter" anser vara de värsta (eller en av de värsta krigare under andra världskriget. Så långt detta är så - de kommer att argumentera i ytterligare 50 år, inte mindre. Vi kommer att ta itu med fakta.)

Och fakta visar att först var det "Fury". Inte "Fury" som kom i produktion 1944, utan den 1936. Först. Skapad av Hawker och designern Sydney Camm. Planet var ganska framgångsrikt för sin tid, det flög bra och respekterades av RAF -piloter.

Clever Camm förstod att Fury var bra, men förr eller senare måste han ändra det till något mer modernt. Och på grundval av detta flygplan började han förbereda det "något" som kunde komma till nytta.

Samtidigt försökte British Air Department ta reda på vilken typ av flygplan de fortfarande behöver. Kasta och plåga brittiska luftbefälhavare har redan bildat legender sedan de var planerade att möta orealistiska krav. Det nya flygplanet bör vara extremt mångsidigt: att vara både en avlyssningsare och att följa med bombplaner bakom frontlinjen, och att slåss med fiendens krigare, och vid behov storma fiendens utrustning.

Samtidigt finns det ingen rustning, hastigheten är cirka 400 km / h och maskingevär beväpning. Och, viktigast av allt, planet måste vara billigt. I allmänhet är något annat en uppgift. Kön av dem som vill delta i skapandet av ett sådant monster hände inte som förväntat.

Camm bestämde sig, för säkerhets skull, för att skapa ett flygplan från de behärskade delarna av Fury. I princip kallades till och med projektet "Fury Monoplane". Kroppen togs helt, den enda förändringen var den stängda cockpiten. Fjäderdräkt, fast landningsställ i fairings, bara vingen gjordes om. Tja, "Harrikane" -vingen med en mycket tjock profil är redan en klassiker. Motorn var planerad av Rolls-Royce Goshawk.

Planet byggdes och 1933 presenterades för ministeriets kommission och … avvisades! Brittiska ledare föredrog de beprövade biplanerna.

Camm, efter att ha fått en sådan spark, gav inte upp och fortsatte att arbeta på planet på företagets bekostnad. Det var sant att Hawker hade tillräckligt med pengar, och Camm var inte bara en designer, utan också medlem i styrelsen. Så arbetet fortsatte "på egen bekostnad", men en intressant utsikter uppstod: Rolls-Royce fick en ny PV.12-motor, som lovade … att bli "Merlin"! Sant, 1934 visste ingen om detta ännu.

Det nya flygplanet gjordes om för PV.12 och fick (gå så gående!) Ett nymodigt infällbart landningsställ. Beväpning bestod av två Browning-maskingevär av brittisk kaliber 7, 69 mm och två brittiska "Vickers" av samma kaliber.

År 1935 justerade departementet något beväpningen och fastställde att flygplanet skulle bära 8 maskingevär.

Flygplanet flög i oktober 1935, i februari 1936 passerade en cykel av tester vid flygcentret i Martlesham Heath, och den 3 juni 1936 beställde luftfartsministeriet en grupp med 600 flygplan till Hawker. Detta var en enorm siffra för den tiden.

Innan planet faktiskt gick i massproduktion måste ett antal ändringar göras med det. Rolls-Royce-motorn ersattes med en Model G Merlin, och för det fick hela motorrummet omläggas. Gör om den övre delen av huven, ändra luftkanalerna, kylsystemet, som inte fungerade på vatten, utan på en blandning baserad på etylenglykol.

I juli 1937 såg sovjetiska specialister orkanen på Hendon -utställningen. Divisionschef Bazhanov, dåvarande chef för Air Force Research Institute, skrev i sin rapport: "Hauker" Hurricane ". Med Merlin -motorn. Visas inte under flygning. Maskin med en motor på 1065 hk. kan ge mer än 500 km / h ". Vid den tiden var hastigheten imponerande.

Camm, uppmuntrad av orkanens framgång, föreslog att på grundval av det skapa en familj av flygplan för olika ändamål, med många komponenter och sammansättningar av orkanen: vinge, empennage, landningsställ.

Två flygplan byggdes och nådde teststadiet: Henley light bombplan och Hotspur jager. Kämpen var från en serie "torn", det vill säga att alla dess vapen var inrymda i ett hydrauliskt driven torn.

En kontroversiell design som fortfarande är en modell.

Och Henley producerades i en liten serie, som ett dragfordon.

I slutet av 1937 gick orkanen till flygenheterna och ersatte Fury och Tonlit biplan där.

När andra världskriget började hade stridsenheterna redan 18 orkaneskvadroner.

Det hände sig så att det var det här planet som fick ta det första slaget i det kriget, även om det började mycket konstigt.

Sammantaget var flygplanet ganska progressivt. Infällbar landningsställ, robust flygkropp svetsad av stålrör, med standardlayout: framför motorn med hjälpenheter, bakom brandväggen är bensintanken, sedan ytterligare ett skott och sittbrunnen. Pilotsätet var höjdjusterbart. Cockpiten var täckt av ett transparent plexiglasskydd. Lyktan var dessutom pansrad med en skottsäker glasplatta utanför. Under visirets bakkant fanns ett stålböjt rör som skyddade piloten vid nosning. En backspegel monterades på ovansidan av visiret.

Piloten gick in i cockpit genom den glidande delen av kapellet och dörren på styrbordssidan. Bakom piloten täcktes av en pansarplatta, bakom vilken fanns en radiostation, ett batteri, ett första hjälpen -kit, syretankar och två rör för att släppa ut bloss.

Bensintankarna var förseglade, alla tre: en i flygkroppen för 127 liter och två i vingarna för 150 liter. Oljetanken hade en kapacitet på 47 liter.

Det pneumatiska systemet drivs av en kompressor som drivs av en motor. Det gav omlastning och nedstigning av maskingevär, och även bromssystemet fungerade från det. Frigöringen och indragningen av landningsstället och kontrollen av flikarna utfördes av ett hydrauliskt system.

Det elektriska systemet gjordes intressant. Motorn drev en generator, varifrån belysningen i sittbrunnen, instrument, navigationsljus och landningsljus drevs. För arbete med avstängd motor fanns ett separat batteri, som var placerat bakom den pansrade ryggen. Radiostationen drivs av en separat uppsättning torra batterier.

Beväpningen bestod av åtta Browning-maskingevär av 7, 69 mm kaliber. Maskinpistolen hade en eldhastighet på 1200 rds / min. De befann sig i vingarna, fyra åt gången, i konsolerna strax bakom landningsstället. Maten var tejp, från lådor som låg till vänster och höger om maskingevärna. Sex maskingevär hade 338 omgångar ammunition, två - längst bort från vingroten - 324 omgångar.

Det ursprungliga ögonblicket: britterna brydde sig inte om att ladda patroner i band, de laddade bandet med patroner av samma typ. Som ett resultat avfyrade tre maskingevär konventionella kulor, tre - eldsvåda och två - rustningsgenomborrning.

Maskingevär riktades så att eldlinjerna konvergerade 350-400 m från flygplanet, sedan minskades avståndet till 200-250 m. Omlastning och brandkontroll-pneumatisk; avtryckaren var på kontrollhandtaget.

I början av kriget, av de 600 beställda orkanerna, hade 497 levererats. Arton orkaneskvadroner var fullt operativa och ytterligare tre behärskade ny teknik.

Orkanerna fick sitt elddop i Frankrike, där fyra skvadroner av orkaner avgick. "Spitfires", som vid den tiden också hade börjat produceras, beslutades att vara reserverade för Storbritanniens luftförsvar.

Sedan september 1939 har orkanerna varit engagerade i det "konstiga kriget", tappat flygblad och undvikit flygstrider. Den första segern på orkanen vann Peter Mold från 1st Squadron, som sköt ner Do 17 den 30 oktober 1939. I slutet av året hade orkanpiloterna skjutit ner cirka 20 tyska flygplan.

Det var inga problem med planet. Det huvudsakliga antalet problem var förknippat med driften av maskingevär, men det visade sig att 95% av misslyckandena i driften av vapnet låg på patronerna. Företagande affärsmän har skickat patroner till stridsenheter, utfärdade för mer än 30 år sedan.

Den 6 oktober 1939 levererade Hawker det sista flygplanet i sin första order på 600 flygplan. Omedelbart beställde flygdepartementet ytterligare 900 flygplan, 300 från Hawker och 600 beställda från Gloucester.

Men förlusterna började också öka med början på ett normalt luftkrig. Befälet för det brittiska flygvapnet kompenserade inte för förlusterna, vilket inte på bästa sätt påverkade enheternas stridsförmåga. I allmänhet kämpade 13 skvadroner vid kampanjens slut i Frankrike på orkanerna.

Orkanerna gjorde också ett stort bidrag för att täcka evakueringen av brittiska trupper och skydda Nantes, Saint-Nazaire och Brest, från vilket evakueringen genomfördes. Alla flygplan som deltog i dessa operationer återvände inte till Storbritannien på grund av brist på bränsle. Och tyskarna avslutade dem på flygfält. Totala förluster i Frankrike uppgick till 261 orkan. Av dessa, i luftstrider - ungefär en tredjedel. Resten förstördes på marken.

Naturligtvis stred orkanerna också i Norge, där också mycket dramatiska händelser utspelade sig. Två orkaneskvadroner anlände till Norge med Glories -hangarfartyget, tog direkt del i fientligheterna och till och med vann ett antal segrar.

Men tyskarna i Norge var starkare, och piloterna beordrades att förstöra planen och åka hem i fartyg. Markpiloter, som inte hade någon erfarenhet av att lyfta och landa på fartyg, kunde dock landa sina flygplan på Glories.

Detta försök att rädda sina flygplan visade sig dock vara dödligt. Härligheter och två eskortförstörare snubblade över Scharnhorst och Gneisenau. Orkanerna på däck hindrade attackflygplanet från att lyfta, och Glories sjönk.

Tillsammans med hangarfartygen gick alla orkaner och deras piloter till botten, med undantag för två som hämtades av ett handelsfartyg.

Om vi pratar om normala luftstrider visade det sig att orkanen är betydligt sämre än sin huvudmotståndare Messerschmitt Bf.109E.

Det tyska planet visade sig vara snabbare i hela höjdintervallet, bara cirka 4500 meter närmade sig orkanen Messerschmitt. Dessutom lämnade Bf.109E lätt britterna på ett dyk, och den tyska motorn med direkt bränsleinsprutning, till skillnad från Merlin med en flottörförgasare, misslyckades inte vid negativa överbelastningar.

Beväpningen av Bf 109E var också starkare. 20-mm-kanonen gjorde det möjligt att öppna eld från långa avstånd och slå. Orkanens rustning innehöll inte 7, 92 mm kulor, vad ska man säga om 20 mm skal …

Den enda platsen där den brittiska fighteren var bättre var i horisontell manöver på grund av mindre vinglastning. Men tyskarna hade redan vid den tiden fast sadlat vertikalen och hade inte bråttom att slåss på vågrät. Och det fanns inget behov.

I allmänhet var orkanen mycket svagare än Messerschmitt.

Det verkade som att det skulle vara värt att stoppa produktionen av ett faktiskt föråldrat flygplan och fokusera på produktionen av Spitfire. Det verkade dock inte som en bra idé för luftfartsministeriet att sluta producera flygplanet till förmån för ett annat under kriget. Flygplan var redan bristfälliga, så det var inget snack om att byta ut orkanen.

Det fanns två alternativ: att uppgradera fighteren så mycket som möjligt och ändra taktiken för dess användning. Britterna var redo att använda båda, men hade inte tid: "Battle of Britain" började.

Under försommaren 1940 började tyskarna ständiga räder mot södra Englands himmel och attackerade fartyg i Engelska kanalen. De opererade i grupper om 40-50 bombplan och samma antal krigare. Britterna kunde inte omedelbart upprätta normalt arbete med att upptäcka grupper av fiendens flygplan och avlyssning. Därför kunde tyskarna sjunka fartyg med en förskjutning av mer än 50 tusen ton. Brittiska krigare sköt ner 186 fiendens flygplan. Samtidigt förlorade 46 orkaner och 32 Spitfires.

Den största luftoffensiven började dock den 8 augusti 1940, då stora luftstrider började på himlen över Isle of Wight.

Förutom attacker mot konvojer började tyskarna attackera luftförsvarets radarstationer. Från början förstördes och skadades flera radar, sedan började situationen förbättras.

Luftwaffe började slå till med styrkorna från tre luftflottor, totalt upp till 3 tusen flygplan. Britterna övergav alla tillgängliga fighters (cirka 720 enheter) och storskaliga strider började, där upp till 200 flygplan deltog samtidigt.

Det visade sig också att orkanen var för svag för tyska bombplan. Det är sant att Ju.87: or föll regelbundet, det var ordning här, och Bf.110 tvåmotoriga fighter kunde också lindas horisontellt och sitta på svansen, det viktigaste var att inte klättra under kanonerna i näsan. Men pansrade och tjocka med tunnorna på He.111 och Ju.88 och 7 maskingevär, 69 mm kulor höll anständigt, och de själva kunde väga från alla vinklar.

Så båda sidor led stora förluster. Fabrikerna upphörde med att släppa ut "Hurricanes", skolorna hann inte förbereda påfyllningen av de avgående piloter. Situationen var inte den vackraste.

Krigstoppen föll under perioden 26 augusti till 6 september. Tyskarna bestämde sig för att göra helvetet. Under dessa 12 dagar förlorade RAF 134 orkaner. 35 piloter dödades, 60 sjukhus. Luftwaffes förluster var dubbelt så höga. Man kan länge argumentera för att orkanen var ungefär ingenting i jämförelse med de tyska planen, men det fanns ingen tid att argumentera. Det var nödvändigt att lyfta med något och skjuta ner Heinkels och Junkers.

Som ett resultat blev "Battle of Britain" en av de största striderna i luften, både när det gäller varaktighet och när det gäller förluster. På båda sidor förstördes 2 648 flygplan. Orkanerna stod för 57% av de nedskjutna tyska flygplanen, inklusive 272 Messerschmitt Bf 109. Det måste erkännas att det var orkanen "som bidrog mest till segern. Och "Battle of Britain" var verkligen toppen av flygplanets karriär.

Efter att striderna med Luftwaffe flyttade in i en tystare fas av nattattackerna blev det möjligt att tänka på att uppgradera flygplanet. Som tidigare, under förhållandena för det pågående kriget, var det inget tal om att avbryta produktionen av orkanen. Men det var nödvändigt att göra något med planet, eftersom tyskarna hade en Bf.109F, vilket inte gav någon chans till piloten på orkanen alls.

De bestämde sig för att modernisera i två riktningar: att stärka beväpningen och installera en kraftfullare motor.

Och här var ett intressant drag: många RAF -plan flög på Merlin. Tyskarna var inte alls dumma och efter att ha slagit Rolls-Royce-fabrikerna kunde de enkelt lämna både bombplan och krigare utan motor. Alternativ: det var nödvändigt att leta efter ett alternativ till "Merlin".

Varianter testades med en 24-cylindrig H-formad "Dagger" från Napier, en 14-cylindrig luftventil "Hercules" från "Bristol" och en motor av den senaste utvecklingen från Rolls-Royce, som i framtiden blev "Griffin".

Men till slut var orkanen II utrustad med en Merlin XX -motor med en effekt på 1 185 hk. I början av 1941 producerades redan alla orkaner med denna motor, vilket gav en liten men ökad hastighet: 560 km / h mot 520-530 km / h för bilar i tidigare versioner.

De försökte också stärka beväpningen. Orkanens anmärkningsvärda tjocka vinge, som kritiserades (med rätta när det gäller aerodynamik) av många, gjorde det möjligt att skjuta in några fler maskingevär i den nära slutet av varje vinge. Vingen fick förstärkas lite till.

Som ett resultat bestod orkanen II: s beväpning av 12 Browning-maskingevär av 7, 69 mm kaliber.

Ett kontroversiellt steg. De bepansrade (och inte dåligt pansrade) tyska bombplanen brydde sig inte om hur många fat som dunkades mot dem av gevärkaliberkulor. Det sägs dock att det fanns fall då piloterna i orkanerna sågade av flygplan från bombplan … Men det skulle vara mer lämpligt att använda sådana flygplan i Asien, där japanska flygplan hade tillräckligt med tre eller fyra gevärkaliberkulor för att misslyckas.

Där kunde verkligen 12 fat ge ut ett sådant moln av bly, åtminstone skulle något vara hemskt. Och de japanska planen var obekväma om inte för den fenomenala smidigheten.

Sedan, redan i mitten av 1941, bestämde de sig för att beväpna orkanen med kanoner. Slutligen gick det upp för det brittiska kommandot att det var nödvändigt att följa framstegen, om inte i takt.

I allmänhet genomfördes experimentet med att installera två 20 mm Oerlikon-kanoner i vingarna redan 1938. Alla maskingevär togs bort och två kanoner installerades. Det är svårt att säga varför luftdepartementet inte gillade idén då, men de kom ihåg detta först när tyska skal började explodera orkanerna på himlen över brittiska städer. Men här verkligen, bättre sent än aldrig.

Och sedan bestämde de sig för att sätta fyra kanoner på orkanen samtidigt. Varför slösa tid på bagateller?

För experimentet togs vingar från skadade flygplan, reparerade, förstärkte och installerade kanoner med magasin (trumma). I allmänhet installerades både Oerlikons och licensierade Hispano, vars anläggning för tillverkning byggdes i Storbritannien före kriget. Maten ersattes så småningom med ett band. Det visade sig att bandet är mer lönsamt. Lättare att ladda och fryser inte på höjd.

Och under andra halvan av 1941 gick en modifiering av orkanen IIC i serie.

Teoretiskt sett fortsatte orkanen att betraktas som en dagkämpe, men i praktiken användes den mindre och mindre i denna roll: Messerschmitts och de framväxande Focke-Wulfs överlägsna var helt enkelt överväldigande. Planet började flytta till andra delar av luftfronten under andra världskriget.

Och sedan visade det sig att orkanen visade sig vara ett mycket mångsidigt flygplan som kan användas beroende på hur situationen kräver. De började använda den som nattkämpe (som tur var fortsatte tyskarna att attackera Storbritannien på natten), en jaktbombare (utrustad med bomblås eller bärraketer för RS), attackflygplan, spaningsflygplan av nära håll och till och med ett räddningsflygplan.

Hurricanes nattliv var ganska livligt. Flygplanet användes som nattkämpe med minimala ändringar, klaffar för avgasrören för att inte blinda piloten och måla i svart. Vanligtvis fanns det ett plan med en radar, vanligtvis en tvåmotorig bombplan som styrde orkanerna mot målet. De kämpade så länge, tills flygplanet verkade utrustade med egna radar.

Det fanns nattliga "inkräktare". Kampflygplan som arbetade på tyska flygfält och förstörde flygplan på dem med bomber och kanoner.

Orkanen gjorde ett mycket bra attackflygplan. I allmänhet är det värt att säga tack till den tjocka vingen, tack vare vilken planet knappt accelererade på ett dyk. Orkanen visade sig vara en mycket stabil skjutplattform för markmål. Dessutom var det på orkanerna som UP -guidade raketer först dök upp, vilket blev en mycket bra hjälp när man attackerade fiendens fordon.

Istället för missiler var det möjligt att hänga två bomber på 113 eller 227 kg vardera och bomba från ett dyk. Naturligtvis var sevärdheterna för sådana bombningar väldigt ofullkomliga, men ändå kunde bomber släppas och till och med träffas av dem.

Använde "Hurricanes" som rökridåflygplan. Många plan fick spaning, särskilt meteorologisk utforskning. Flygplanen avväpnades helt för hastighet och räckvidd, och de genomförde väderspaning genom hela teatern.

"Hurricane" IIC blev den mest massiva modifieringen. Det är flygplanet i denna modifiering som anses vara det sista som tillverkades vid brittiska fabriker av 12 875 producerade. Han hade till och med ett eget namn - "The Last of Many". Det hände i augusti 1944. Det var då orkanerna avbröts.

Separat bör det sägas om antitankversionen av orkanen. 1941 gjordes försök att installera 40 mm pansarvagnskanoner från "Vickers" eller "Rolls-Royce" på flygplanet. Vickers klass S-kanonen hade 15 omgångar ammunition, Rolls-Royce BF-kanonen hade 12 omgångar. Vickers vann.

För att installera vapen togs alla maskingevär bort, förutom två, med hjälp av vilken nollställningen utfördes. Maskinpistolen laddades med spårkulor. All rustning togs också bort från planen. Således var flygplanets vikt lägre än Oerlikon -versionen med fyra kanoner.

För första gången användes sådana attackflygplan i Afrika sommaren 1942. Praktiken har visat att tyska och italienska stridsvagnar är perfekt träffade av 40 mm kanonskal, pansarfordon var uteslutet, men planet var mycket sårbart för brand från marken. Rustningen returnerades och till och med förstärktes, men farten sjönk och attackflygplanet blev ett lätt byte för fiendens krigare. Så under verkliga förhållanden kunde anti-tank "Hurricanes" bara fungera med bra skydd för sina krigare.

IIC Hurricanes presterade mycket bra på Malta, där de jagade italienska båtar och ubåtar. I allmänhet blev Medelhavet och Nordafrika ett slags träningsplats för orkanerna, eftersom den italienska luftfarten var lika med de brittiska planen, och tyskarna fortfarande var mindre.

I allmänhet kämpade orkanerna i alla krigsteatrar. Västeuropa, Nordafrika, Mellanöstern, Centralasien, Indokina, Stillahavsområdet. Naturligtvis östfronten.

Mycket har skrivits om orkanerna som anlände till SSR under Lend-Lease-programmet. Det är ingen mening att upprepa mig själv, planen var väldigt välbehövliga vid den tiden, det var därför våra piloter flög i orkaner.

Dessutom flög de effektivt och effektivt. Ja, det fanns förändringar för andra kylmedel och byte av vapen.

För östfronten var orkanen mycket dåligt lämpad. Luftstrider utkämpades annorlunda än Europa eller Afrika. Men, jag upprepar, orkanerna tillät piloter från Röda arméns flygvapen att inte stanna på marken, men faktiskt stoppade hålet som bildades under omplaceringen av sovjetiska flygfabriker i öster.

Så i vår historia är orkanen ett märkligt fenomen, men det var ett vapen som gjorde det möjligt att gå i strid och utföra stridsuppdrag. Och nästan tre tusen orkaner med röda stjärnor är en stor sida i historien.

Men från och med 1942 drev Spitfire och amerikanska krigare gradvis in orkanerna i sekundärområdena i luftkriget. Och fram till krigets slut flög orkanerna i Afrika och Indokina.

Licensierade "orkaner" producerades i Jugoslavien, Belgien och Kanada. Men om det belgiska och jugoslaviska flygplanet hade en mycket kort historia, så kämpade de kanadensiska orkanerna hela krigsflygeln mot vinge med brittiska kollegor.

Många författare argumenterar fortfarande och kallar orkanen för ett av de andra världskrigets värsta flygplan. Och dessa tvister kommer sannolikt inte att avta snart.

Om du tittar på orkanjagten - ja, den var fortfarande lämplig för att bekämpa bombplan. För strider med fiendens krigare (särskilt tyska) var han inte särskilt bra. Men ändå sköts nästan tre hundra av samma Messerschmitt ner av piloterna på orkanerna under slaget om Storbritannien.

Navalversioner kämpade också. Det är bara att britterna inte hade någonstans att gå, planet var lätt att tillverka och det (och bara det) kunde stämplas i enorma mängder.

Brittiska, kanadensiska och andra "orkaner" tillverkades nästan 17 tusen enheter. Och nästan till slutet av kriget var detta flygplan, främst på grund av dess mångsidighet, användbart. Och välförtjänt en av de mest kända kämparna i världen. Och antalet bästa eller sämsta - det här är den tredje frågan.