Mobilt och billigt
År 1957 uttryckte generalstaben för den franska armén (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) en önskan att förvärva en pansarbärare med hjul mot skydd mot kärnvapen, med mobilitet för en GBC-lastbil och billigt.
Varianten av pansarvagnen EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) i dess transportversion avvisades av trupperna på grund av dess höga kostnad. Direktoratet för studier och produktion av vapen (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) har ställt fram ett krav på en pansarbärare: transport av 12 soldater. I juli 1957 valdes Simca 3-tonars fordon, vilket också var av intresse för kontoret som en standardbil. Det låga priset skulle uppenbarligen tillhandahållas av stora ordervolymer. Vapenforsknings- och produktionsdirektoratet noterar också att Berliet på egen bekostnad har tagit fram en prototyp av en pansarbärare baserad på GLC 6x6 3.5t -chassit, som testades av arméns tekniska avdelning.
Lorraine valdes ut som pansarkår i september 1957. Den franska generalstaben krävde att påskynda arbetet med fordonet, och Arms Research and Production Directorate lånade en av Simca -testbilarna från STA.
Samtidigt tillverkade Lorraine en livsstilsmodell av ett pansarfordon av tunn plåt och plywood, som presenterades i februari 1958. Sedan var det pansarskrovet mantlat med mjukt stål. Skrovet färdigställdes i juli 1958. De första testerna av den pansarvagn Simca-Lorraine utfördes på Col d'Aspin i juli 1958. Den 19 september 1958 beslutades det att installera en Lagos -motor och en Lorraine -pansar i stålkropp på en Simca -lastbil.
Tillträde till transportutrymmet skedde genom två bakdörrar, som liksom kroppen själv, utrustade med kryphål. Ett maskingevär installerades på taket. Karossen kunde också monteras på en Berliet -lastbil. I slutet av 1958 bad Arbetarforsknings- och produktionsdirektoratet generalstaben att godkänna det andra alternativet. Tillståndet erhölls i februari 1959. STA testade Simca -lastbilen med en bepansrad kaross från 25 maj 1959 till 1 oktober samma år. Då övergavs den här bilen. Den 2 juli 1959 presenterades två bilar Simca och Berliet på Lorraine -utställningen i Bagneres de Bigorres. Interiören i Berliet gjordes därefter om. Denna nya bil introducerades den 13 maj 1960. STA testade det från november 1960 till juli 1961. Chassit var en GBC 8 KT. Berliet-Lorraines pansarbil hade uppenbarligen ett annat chassi. Det känns igen av de täckande stänkskärmarna. Pansarkåren har inte förändrats. Du kan se hur det diamantformade kryphålet sticker ut. På babords sida installerades ett annat liknande utbuktande kryphål. Båda dessa kryphål-luckor gjorde det möjligt att skjuta i alla riktningar, framåt eller bakåt, luckans övre del öppnades uppåt.
I slutändan föreslogs att pansarbäraren skulle tas i bruk, liksom en preliminär order. Den var mycket väl lämpad för att transportera trupper eller last, men på grund av sin storlek var den inte lämplig för krigföring. I januari 1962 beställde generalstaben 10 kopior av det pansrade personbäret. STA genomförde ett andra test av bilen under samma månad.
Tyvärr avbröts ordern i slutet av februari 1962.
Kommentar till översättning
Jag uppmanades att översätta och placera den här artikeln (se texten ovan) av yttranden från några artikelförfattare och kommentatorer som av misstag tar detta pansarfordon för MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected)-ett fordon skyddat från gruvor och bakhåll. Tyvärr är artiklarna om "VO" skyldiga till dessa misstag. Uppenbarligen vilseleds författarna av den V-formade botten, inneboende i vissa MRAP. Den V-formade botten fanns på pansarbilar tidigare, och närvaron av en sådan botten gör ännu inte en pansarbil till en MRAP. Till exempel en amerikansk pansarbil av modellen 1920.
Som tydligt framgår av Berliet-Lorraine-fotot är sätena och ryggarna fast fastsatta på den bepansrade kroppen, och till och med en liten explosiv effekt kan leda till skador på kämparna eller till och med deras död. På MRAP är sätena och ryggstöden på säten eller fåtöljer monterade på stötdämpande element som dämpar explosionens energi eller till och med hängs upp från taket på den pansarvagn. MRAP är utrustad med en dubbel botten som dämpar explosionens energi och / eller speciella fotstöd, annars kommer krigare som sätter fötterna direkt på golvet i bästa fall att få sprickor. MRAP har en stor markfrigång mellan den pansrade kroppen och vägbanan för bättre energiförlust av explosionen.
Vi observerar inte detta i den beskrivna lastbilen. MRAP har inte utskjutande luckor på fordonets sidor, eftersom sprängvågen kommer att orsaka skador på dem bakom dem. I Berliet-Lorraine, inte bara utskjutande, som i en gammal fästning, kryphål, utan också luckor som svänger upp och ner. Och viktigast av allt, den franska katalogen från vilken artikeln översattes, liksom andra utländska källor, nämner inte mitt skydd vid beskrivning av denna maskin. Dessutom beskriver de tydligt syftet med maskinen: kärnvapenskydd, GBC -lastbilsmobilitet och lågt pris … Därför är författarna till MRAP afrikaner, och författarna till titeln är amerikaner. Detta är materialet.
