Vår historia börjar faktiskt från det första världskrigets slut. De franska amiralerna funderade på djupet, för om den franska flottan inte innebar ett deltagande i kriget genom att trampa i en medelhavspöl, kan man säga att Frankrike till sjöss inte kämpade alls.
Det hände så att det inte var något speciellt att slåss med och med ingen.
Den franska flottan omfattade 3 dreadnoughts, 20 slagskepp, 18 pansar- och 6 lätta kryssare, 98 förstörare, 38 ubåtar. I Paris bestämde de sig för att fokusera på "Medelhavsfronten", eftersom britterna gick med på att försvara Atlantkusten i Frankrike. Och i Medelhavet fanns det inget stort hot - den ottomanska flottan var mycket svag och bunden av den ryska Svarta havsflottan, Italien var först neutralt och gick sedan över till sidan av Entente, den österrikisk -ungerska flottan valde en passiv strategi - "försvara Adriatiska havet", försvara i baserna. Dessutom fanns det en ganska stark brittisk skvadron i Medelhavet.
Så den största bördan av raidkriget skulle falla på kryssarna, om de var i rätt mängd och kvalitet från Frankrike. Men ack, fossila pansarkryssare av Waldeck-Russo-klassen, föråldrade vid tidpunkten för inledande av tjänst, utgjorde grunden för kryssningsstyrkorna. Det vill säga att fransmännen stod inför just omöjligheten att genomföra fullvärdiga operationer utan kryssare. Lyckligtvis tillät motståndarna ingenting att göra. Fransmännen gjorde ingenting.
Men efter segern i kriget, segern, som faktiskt vann på land, i Frankrike tänkte man bygga fartyg.
I allmänhet har arbetet med light cruiser -scouten pågått sedan 1909. En serie om 10 fartyg med ledningen "Lamotte-Piquet" var planerad att läggas i november 1914.
Dessa fartygs uppdrag var långdistansspaning med linjeskadroner. En förskjutning på 4500/6000 ton, en hastighet på 29 knop och en huvudkaliber på 8 138 mm kanoner - i allmänhet såg kryssaren ganska hyfsad ut.
Men landstrider tvingade konstruktionen av en serie fartyg att skjutas upp och återlämnas till kryssare först 1919. Vid den tiden visste fransmännen redan om den amerikanska "Omaha" och de brittiska kryssarna i "E" -serien, så projektet började omedelbart radikalt modifieras i stilen "ikapp och omkörning".
Det slutliga projektet var klart i april 1921, men ändringar gjordes i projektet under konstruktionen av fartygen, och även efter.
Så föddes de första franska lättkryssarna i Duguet Truin -klassen.
De säger: vad du kallar en yacht, så det kommer att flyta. Fransmännen har försökt sitt bästa vad gäller namn. Fartygen namngavs efter de ikoniska franska marincheferna.
René Duguet-Truin var privatperson. En pirat i kungens tjänst. Han plundrade och drunknade helt enkelt allt som kom under den spanska och portugisiska flaggan, han mötte ålderdom i amiralstatus i kung Louis XIVs tjänst.
Hervé de Portzmoger med kallesignalen "Primoge" levde 200 år före Duguet-Truin. Han var en breton, levde av rent piratkopiering och tyranniserade britterna ganska bra. När han helt enkelt var trött på piratkopiering gick han in i Frankrikes officiella tjänst och dog i slaget vid Saint-Mathieu. Många säckpipor revs i Storbritannien när de fick reda på det.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, visade sig på något sätt vara en ädel adelsman som steg till rang som generallöjtnant för flottan. Undantag…
Totalt byggdes 3 enheter ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" och "Primoge").
Dessa fartyg blev de första lätta kryssarna i världen med en linjärt förhöjd placering av huvudbatteriartilleri i slutna installationer (torn). De hade praktiskt taget inget allvarligt rustningsskydd. Vid tester bekräftade alla konstruktionshastigheten vid full förskjutning. De kännetecknades av god sjövärdighet, nackdelarna inkluderar ett kort marschintervall, särskilt vid höga hastigheter.
Fartygen tog officiellt i bruk i slutet av 1926 - början av 1927, men efter det återvände de upprepade gånger till varven för att installera olika utrustningar och blev helt i drift först i slutet av 1929.
"Duguet Truin". Lades ner den 4 augusti 1922 i Brest. Lanserades den 14 augusti 1923. Beställd den 10 september 1926. Avvecklades den 29 mars 1952 och såldes för skrot.
"Lamotte-Piquet". Lades ner den 17 januari 1923 i Lorian. Lanserades den 21 mars 1924. I drift den 1 oktober 1926. Hela fartygets service ägde rum i franska Indokina. Deltog i konflikten med Thailand i januari 1941. Han spelade en stor roll i den thailändska flottans nederlag vid Ko Chang den 1941-01-17. Sänktes av amerikanska flygplanbaserade flygplan vid Cam Ranh den 12 januari 1945.
Primoge. Lades ner den 16 augusti 1923 i Brest. Lanserades den 21 maj 1924. I drift den 1 september 1926. Under kriget, förblev under kontroll av Vichy. Den 8 november 1942, under oppositionen till de allierades landning i Nordafrika, skadades den kraftigt av skal och bomber i Casablanca -regionen, tvättades i land och brann upp.
Vilka var de förstfödda av kryssarkonstruktionen, som senare blev klassiker?
Kryssarna hade ett högsidigt skrov med ett halvt torn-design. Detta gav hög sjövärdighet på ena sidan, men fartygen var mycket sårbara för sidvind. Kryssarna hade två fasta däck och en plattform. Skrovet delades upp i sektioner av 17 tvärgående skott, hade en dubbel botten, liksom en dubbelsida i området för motorpannrummen.
Av rustningen hade kryssaren i Duge-Truin-klassen endast 20 mm övre och 10 mm nedre däck. Källare, där ammunition för huvudkalibern förvarades, skyddades av rustningar av 20 mm ark, som hade formen av en låda.
Rattfacket skyddades av ett 14 mm avfasat däck. Tornen i huvudkalibern och deras barbeter var täckta med 30 mm rustning. Konningstornet hade också 30 mm väggar och tak. Pansarens totala vikt var bara 166 ton, eller 2,2% av standardförskjutningen.
I allmänhet mer än blygsam. Mer exakt, inte ens på något sätt. Rustningen verkade finnas där, men på verkliga stridsavstånd kunde kryssaren träffas var som helst, även av förstörarens vapen.
Förflyttning:
Standard - 7249 ton, full - 9350 ton.
Längd 175, 3/181, 6 m. Bredd 17, 5 m. Djupgående 6, 3 m.
Motorer. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 liter. med. Körhastighet 33 knop. Kryssning räckvidd 4500 nautiska mil vid 15 knop.
Besättningen är 578 personer.
Reservation. Torn - 25-30 mm, källare - 25-30 mm, däckhus - 25-30 mm.
Beväpning.
Huvudkaliber: 4 dubbla torn med 155 mm kanoner. De vertikala styrvinklarna varierade från −5 ° till + 40 °, de horisontella gav beskjutning inom en radie av 140 ° på varje sida. Skalens vikt varierade från 56,5 kg till 59 kg. Initialhastigheten för en halvpansargenomträngande projektil som vägde 56,5 kg med full laddning var 850 m / s, det maximala skjutområdet var 26 100 meter. De ballistiska uppgifterna om pistolen bedömdes vara utmärkta, men eldhastigheten var låg. Formellt var det 6 omgångar per minut, faktiskt var det hälften så mycket.
Luftfartsartilleri: 4 kanoner 75 mm, 4 maskingevär 13, 2 mm.
Mine-torpedobeväpning: 4 trepipers 550 mm torpedorör, djupladdningar.
Flyggrupp: 1 katapult, 1-2 sjöflygplan GL-832 eller Pote-452.
Naturligtvis, så snart fartygen gick i tjänst, började de sin rörelse uppför stegen för uppgraderingar och förbättringar. Och kriget som började 1939 gjorde i allmänhet justeringar i omgångar.
I allmänhet förändrades fartygen mycket allvarligt och arbete utfördes efter kriget. Men ansträngningarna var inte förgäves, det räcker att titta på "Duguet-Truins" livslängd, 26 år är mycket. Speciellt med tanke på kriget och övergången till missilfartyg som började efter det.
Förändringen av prioriteringar tvingade kryssaren att dela med torpedorör och djupladdningar och fokusera på moderniseringen av luftförsvaret. Förstörare kunde normalt bekämpa ubåtar (bomber) och fartyg av alla klasser (torpeder).
"Duguet-Truin" förlorade under moderniseringen alla gruv- och torpedovapen, katapulten och kranstrålen, stormasten. Avlägsnades och 13, 2 mm maskingevär "Hotchkiss", som visade sig vara helt oförmögna för flygplan.
Istället installerades 6 Bofors 40 mm överfallsgevär, 20 Oerlikons (20 mm) och 8 Browning -maskingevär (13, 2 mm) på kryssaren i flera steg.
Standardkryssaren började mer likna något som kan bekämpa luftfarten. När radaren av SF-1-typen lades till detta 1944 blev den ganska hyfsad.
Det sista arbetet med "Duuge-Truin" utfördes i Saigon. 1948-1949. fartyget gjordes om för lite olika uppgifter och bar 2 infanterilandningsbåtar av LCVP -typ ombord.
Fartygen hade distinkta märken.
"Dughet-Truin":
- en vit rand på förröret (1928-07-21 - 1929-10-01);
- två vita ränder på akteröret (5.9 1931 - slutet av 1932);
- en vit rand på akteröret (maj 1935 - juli 1936).
"Lamotte-Piquet":
- en vit rand på akteröret (5.9.1931 - 24.7.1932);
- en röd rand på näsröret (maj 1939 - juni 1940).
Primoge:
- en vit rand på akteröret (1.1.1928 - slutet av 1928);
- två röda ränder på näsröret (maj - augusti 1939).
Servicefartyg och öden visade sig vara annorlunda och tvetydiga.
"Dughet-Truin" efter att ha kommit in i tjänsten ingick i den 3: e ljusavdelningen i 1: a skvadronen, baserad på Brest. I allmänhet spenderades hans karriär under de första åren i vanliga kampanjer och manövrar i Atlanten och Medelhavet.
Krigets utbrott fann skeppet på väg från Casablanca till Dakar. Fram till januari 1940 körde kryssaren i centrala Atlanten, deltog i eskortering av konvojer och sökte efter tyska handelsfartyg och raider. Hans enda framgång var avlyssningen den 16 oktober av det tyska ångfartyget Halle (5889 brt).
Den 1 maj 1940, efter renovering, tilldelades Duguet-Truin till Levant-divisionen och blev i slutet av månaden en del av viceadmiral Godefroys Formation X, skapad för operationer i östra Medelhavsområdet tillsammans med den brittiska flottan. Den 11 juni deltog han i ett razzia på Dodekanesos och 21-22 juni i en liknande operation mot Tobruk.
Den 3 juli, när britterna genomförde Operation Catapult (tillfångatagandet av de franska fartygen vid deras baser), var Duguet-Truin tillsammans med slagfartyget Lorraine och de tunga kryssarna Duquesne, Tourville, Suffren i Alexandria, där den 5 juli, han avväpnades och stannade där till den 17 maj 1943, då amiral Godefroy bestämde sig för att gå med i de allierade.
Den 4 juli 1943 lämnade Suffren och Dughet-Truin Alexandria och anlände till Dakar den 3 september.
Fram till slutet av året genomgick "Dughet-Truin" en modernisering, varefter den under första hälften av 1944 användes som en höghastighets militär transport i Medelhavet.
I augusti bildade han tillsammans med "Emile Bertin" och "Jeanne d'Arc" den tredje kryssningsdivisionen och den 15-17 augusti gav han eldstöd för landningen i södra Frankrike (Operation Dragoon), varefter han åter engagerade sig i trupptransport och deltog i april 1945 i beskjutningen av tyska positioner i Genua -regionen. Fram till slutet av 1945 var fartyget engagerat i transport av trupper och civila mellan franska, algeriska och marockanska hamnar, efter att ha täckt mer än 20 tusen miles under denna period.
I allmänhet, inte ett mycket cruising öde, men här är det värt att komma ihåg att Frankrike som stat vid den tiden hade upphört att existera.
Efter slutet av det "segrande" kriget för Frankrike skickades "Duguet-Truin" våren 1947 till Fjärran Östern. Genom Madagaskar, där anti-franska oroligheter blossade upp. Huvudtjänsten under de kommande fyra åren var i Indokina.
Den 5 juni 1948 gick Duuge-Truin till historien, eftersom ett avtal om enande och garantier för Vietnams framtida självständighet undertecknades ombord.
I allmänhet, efter kriget, var kryssaren mycket aktivt involverad i regionala konflikter. Totalt, från augusti 1949 till maj 1951, reste fartyget mer än 25 tusen mil och utförde 18 stridsskjutningar med 631 155 mm projektiler - mer än under hela andra världskriget.
Åtgärder mot rebellerna om. Phu Quoc (januari 1948 och januari 1949), beskjutning av Natrang och Fife (februari-mars 1949), landning i Tonkinbukten (oktober 1949), landning vid Tam-Tam (maj 1949). I april 1951 stoppade kryssarens vapen Viet Ming -offensiven mot Haiphong.
I allmänhet bekämpade den gamla kryssaren rebellerna ganska framgångsrikt.
Historiens slut kom den 22 september 1951, Dughet-Truin lämnade Saigon och exakt en månad senare var i Toulon. Den 1 december 1951 sattes kryssaren i reservkategori "B". Den 29 mars 1952 uteslöts den från flottans listor och den 27 mars 1953 såldes den för skrot.
I början av sin karriär genomförde Lamotte-Piquet rutinmässig besättningsträning, som stördes av kampanjen 1927 i Sydamerika.
Efter att ha genomgått stora renoveringar 1933-1935, den 2 november 1935, seglade Lamotte-Piquet till Indokina för att ersätta Premoge som var stationerad där. När han anlände till Saigon den 30 december, var han baserad vid denna hamn fram till slutet av sin karriär, och fram till slutet av 1940 höll alla franska marinchefer i Fjärran Östern sin flagga på den.
Med andra världskrigets utbrott opererade "Lamotte-Piquet" i Fjärran Östersjön, patrullerade och letade efter tyska fartyg. Nyheten om vapenvilan hittade honom i Saigon. Den ökande spänningen i förbindelserna med Thailand sedan november 1940 ledde till utbrottet av en konflikt där de franska marinstyrkorna deltog aktivt.
Under den enda stora sjöstriden vid Koh Chang i Thailändska viken den 17 januari 1941 påfördes en avdelning av "Lamotte Piquet" och rådsnoteringar "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" och "Marne" ett allvarligt nederlag genom att sjunka kustförsvarets slagfartyg "Tonburi" och förstörarna "Chonburi" och "Songkla" utan förluster på deras sida. Under striden sköt kryssaren över 450 skal och 6 torpeder.
Därefter reducerades de franska marinstyrkornas verksamhet i Fjärran Östern till flera obetydliga utgångar, och situationen förvärrades av det bedrövliga tillståndet i kryssarens mekanismer.
Den 1 januari 1944 sattes kryssaren i reserv och användes som ett stationärt träningsfartyg. Den 12 januari 1945 sjönk fartyget av transportbaserade flygplan från den amerikanska insatsstyrkan TF.38.
Primoge började tjänstgöra med en världsomfattande resa: den 20 april 1927 lämnade hon Brest och återvände den 20 december och lämnade 30 tusen mil bakåt på 100 segeldagar. Sedan 1928 har kryssaren tilldelats 3: e divisionen. Under de närmaste åren tillbringade han flera månader årligen på långa resor, besökte Halifax och Azorerna (1929), Karibien (1930), Senegal, Kamerun och Gabon (1931).
En betydande del av Primoges karriär spenderades i Fjärran Östern. Han reste först dit den 15 april 1932 och stannade till den 10 januari 1936 och besökte Japan, Kina, Filippinerna och Nederländska Ostindien. Efter att ha återvänt till Frankrike genomgick kryssaren omfattande reparationer, varefter hon åter fick ett order att flytta till Indokina.
Krigets början möttes "Primoge" i Takoradi. Han deltog i att eskortera flera konvojer och den 25 oktober kom han till Lorian för reparationer. Sedan mars 1940 var kryssaren baserad på Oran och utförde ett antal uppdrag, inklusive inspektion av Kanarieöarna för att hindra fiendens sjöfart.
Den 1 april 1940 anlände Primoget till Fort-de-France i Martinique, där den ersatte Jeanne d'Arc. I april övervakade kryssaren navigeringen i Västindiens vatten och inspekterade cirka 20 fartyg.
Den 6 maj landade han tillsammans med den brittiska slopen Dundee trupper för att skydda oljefälten i regionen Aruba, där han den 10 maj sänkte den tyska transporten Antila (4363 brt).
Den 19 juni återvände "Primoge" till Brest, varifrån den den 25: e flyttade till Casablanca med en last med sedlar och guld från Frankrikes banks reserver och den 9 juli - till Dakar. Den 4 september skickades kryssaren till Lieberville (Ekvatorial Afrika) som en eskort för tankfartyget Tarn, avsett att stödja fjärde divisionen av kryssare. I Benins viken fångades den franska styrkan av de brittiska kryssarna Cornwall och Delhi, varefter admiral Burraguet (flagga på kryssaren Georges Leigh) beordrade Primoga att återvända till Casablanca för att undvika incidenter.
Under 1941-1942. fartyget gick bara ibland till sjöss för utbildning. I april 1942 blev Primoge flaggskeppet för 2: a lätta skvadronen, som inkluderade 11: e ledarskapsdivisionen, 1: a, 2: a och 5: e förstöraravdelningen.
Den 8 november var de den enda styrkan som stod emot den allierades landning (Operation Torch).
Vid denna tidpunkt var kryssaren under reparation, men trots detta gick tillsammans med 5 förstörare till sjöss för att motverka den allierade flottan, som bestod av amerikanska fartyg i detta område.
I allmänhet fungerade det inte särskilt bra att stå emot. Mer exakt, det gick inte alls. De franska sjömännen kunde inte åsamka de amerikanska fartygen någon skada. Men de amerikanska kryssarna kunde dra tillbaka de franska fartygen mycket snabbt och helt utan förluster.
"Primoge" fick flera träffar på 152 mm skal från kryssaren "Brooklyn", varefter den slutligen avslutades med dykbomber från hangarfartyget "Ranger" och kastade sig i land, där den brann hela natten. Fartyget beslutades att inte restaureras, och efter kriget demonterades det för metall.
Vad kan du säga till slut?
Som ett resultat har vi ganska innovativa fartyg som har bestämt utvecklingsvektorn för lätta kryssare runt om i världen i flera decennier. Dessa kryssare blev de första lätta kryssare i världen som fick alla sina huvudsakliga batteriartillerier placerade i ett linjärt förhöjt läge i tornfästen.
Alla andra fartyg i denna klass kommer senare.
När det gäller kampkvaliteterna, här är det definitivt "allt är tvetydigt", och till och med fullt ut.
Fördelarna är hög eldkraft, kraftfull torpedobeväpning, hög hastighet och utmärkt sjövärdighet.
Nackdelarna - villkorad bokning och kort räckvidd. Seglingsområdet kan anses vara tillräckligt endast för begränsade teatrar som Medelhavet eller skidåkning runt Thailand eller Vietnam.
I allmänhet, som den främsta förtjänsten för kryssarna i Duge-Truin-klassen, kan vi säga att dessa fartyg blev utgångspunkten för utvecklingen av klassen lätta kryssare. Så franska fartyg intar med rätta en plats i historien. Och det faktum att följare har blivit snabbare, kraftfullare och starkare är ganska normalt. Det första är alltid svårt.
