USA: s marinstrategi under andra världskriget baserades på en enkel algoritm: bygg fartyg snabbare än fienden kunde sänka dem. Trots det till synes absurda i detta tillvägagångssätt, motsvarar det fullt ut de förhållanden som USA befann sig i före kriget: kolossal industriell kapacitet och en enorm resursbas gjorde det möjligt att "krossa" någon motståndare.
Under de senaste 50 åren har den "amerikanska dammsugaren", som utnyttjar problemen i den gamla världen, samlat allt det bästa från hela världen - en kompetent och högkvalificerad arbetskraft, ledande forskare och ingenjörer, "världsvetenskapliga armaturer ", de senaste patenten och utvecklingen. Hungrig under åren med "den stora depressionen" väntade den amerikanska industrin bara på en ursäkt för att "hoppa av fladdermusen" och slå alla Stakhanov -rekord.
Konstruktionstakten för amerikanska krigsfartyg är så otrolig att det låter som en anekdot - under perioden från mars 1941 till september 1944 beställde Yankees 175 förstörare av Fletcher -klass. Hundra sjuttiofem - rekordet har inte slagits hittills, "Fletchers" har blivit den mest massiva typen av förstörare i historien.
För att slutföra bilden är det värt att lägga till att tillsammans med konstruktionen av Fletchers:
- fortsatt konstruktion av "föråldrade" förstörare under Benson / Gleaves -projektet (serie om 92 enheter), - sedan 1943 gick förstörare av Allen M. Sumner -typ (71 fartyg, inklusive Robert Smith -underklassen) i produktion.
- i augusti 1944 började byggandet av nya "Girings" (98 fler förstörare). Liksom det förra Allen M. Sumner-projektet var förstörarna i Gearing-klassen en annan utveckling av det mycket framgångsrika Fletcher-projektet.
Smiddäckskrov, standardisering, förening av mekanismer och vapen, rationell layout - de tekniska egenskaperna hos "Fletchers" påskyndade deras konstruktion, underlättade installation och reparation av utrustning. Designernas ansträngningar var inte förgäves - storleken på den stora konstruktionen av Fletchers överraskade hela världen.
Men kan det vara annorlunda? Det vore naivt att tro att ett sjökrig kan vinnas med bara ett dussin förstörare. Framgångsrika operationer i det stora havet kräver tusentals strids- och stödfartyg - kom bara ihåg att listan över US Navy -stridsförluster under andra världskriget innehåller 783 namn (allt från slagfartyg till patrullbåt).
Ur den amerikanska industrins synvinkel var förstörarna i Fletcher-klassen relativt enkla och billiga produkter. Men knappast någon av hans kamrater - japanska, tyska, brittiska eller sovjetiska förstörare - kunde skryta med samma imponerande uppsättning elektronisk utrustning och brandkontrollsystem. Mångsidigt artilleri, ett effektivt komplex av luftfartyg, anti-ubåtar och torpedovapen, en enorm bränsleförsörjning, fantastisk hållbarhet och fenomenalt hög överlevnadsförmåga-allt detta gjorde fartygen till riktiga havsmonster, de bästa förstörarna under andra världskriget.
Till skillnad från sina europeiska motsvarigheter var Fletchers ursprungligen utformade för att fungera med havskommunikation. 492 ton bränsleoljeförsörjning gav en marschsträcka på 6 000 mil med en hastighet på 15 knop-en amerikansk förstörare kunde korsa Stilla havet diagonalt utan att fylla på bränsletillförseln. I verkligheten innebar detta möjligheten att arbeta isolerat i tusentals miles från material och teknisk försörjning och att utföra stridsuppdrag i alla delar av haven.
En annan viktig skillnad mellan "Fletchers" och europeiskt byggda fartyg var avvisandet av "jakten på hastighet". Och även om det i teorin är ett pann-turbinkraftverk med en kapacitet på 60 000 hk tillät "amerikanen" att accelerera till 38 knop, i verkligheten nådde fletcherns hastighet, överbelastad med bränsle, ammunition och utrustning, knappt 32 knop.
För jämförelse: Sovjetiska G7 utvecklade 37-39 knop. Och rekordhållaren - den franska ledaren för förstörarna "Le Terribl" (kraftverk med en kapacitet på 100 000 hk) visade 45,02 knop på den uppmätta milen!
Med tiden visade det sig att den amerikanska beräkningen visade sig vara korrekt - fartyg går sällan i full fart, och jakten på överdriven hastighet leder bara till överdriven bränsleförbrukning och påverkar fartygets överlevnad negativt.
Huvudrustningen Fletcher var fem 127 mm Mk.12 universalpistoler i fem slutna torn med 425 rundor ammunition per pistol (575 rundor per överbelastning).
Den 127 mm Mk.12-kanonen med en tunnellängd på 38 kaliber visade sig vara ett mycket framgångsrikt artillerisystem, som kombinerade kraften hos en fem-tums marinpistol och eldhastigheten för en luftvärnskanon. En erfaren besättning kunde göra 20 eller fler skott per minut, men även en genomsnittlig eldhastighet på 12-15 skott / min var ett utmärkt resultat för sin tid. Kanonen kan effektivt arbeta mot alla yt-, kust- och luftmål, samtidigt som den är grunden för förstörarens luftförsvar.
De ballistiska egenskaperna hos Mk.12 orsakar inga speciella känslor: en 25,6 -kilograms projektil lämnade fatskärningen med en hastighet av 792 m / s - ett ganska genomsnittligt resultat för marinpistoler från dessa år.
Som jämförelse kan den kraftfulla sovjetiska 130 mm B-13 marinpistolen från 1935-modellen skicka en 33 kg projektil till målet med en hastighet av 870 m / s! Men tyvärr hade B-13 inte ens en bråkdel av Mk.12: s mångsidighet, eldhastigheten var bara 7-8 varv / min, men det viktigaste …
Det viktigaste var brandkontrollsystemet. Någonstans i Fletchers djup, i stridsinformationscentret, surrade de analoga datorerna i brandkontrollsystemet Mk.37 och bearbetade dataströmmen som kom från Mk.4 -radarn - kanonerna i den amerikanska förstöraren var centralt riktade mot målet enligt de automatiska data!
En superkanon behöver en superprojektil: för att bekämpa luftmål skapade Yankees en fenomenal ammunition-Mk.53 luftfartygsprojektil med radarsäkring. Ett litet elektroniskt mirakel, en minilokator innesluten i ett 127 mm skal!
Huvudhemligheten var radiorören som klarade kolossala överbelastningar när de avlossades från en pistol: projektilen upplevde en acceleration på 20 000 g, medan den gjorde 25 000 varv per minut runt sin axel!
Förutom den universella "fem-tums" hade "Fletcher" en tät luftförsvarskontur av 10-20 små kaliber luftvärnskanoner. De ursprungligen installerade fyrkantiga 28 mm-fästena 1, 1 "Mark 1/1 (det så kallade" Chicago-pianot ") visade sig vara för opålitliga och svaga. Insåg att ingenting fungerade med luftvärnskanoner av egen produktion, Amerikaner "uppfann inte hjulet på nytt" och lanserade licensierad produktion av svenska 40 mm Bofors luftvärnskanoner och schweiziska 20 mm halvautomatiska Oerlikon luftvärnskanoner med remmatning.).
Den ursprungliga brandkontrolldirektören Mk.51 med en analog beräkningsenhet utvecklades för Bofors tunga luftvärnska maskingevär - systemet visade sig vara det bästa, i slutet av kriget var hälften av de japanska flygplanen skjutna ner pga. tvilling (fyrbädds) Bofors utrustad med Mk.51.
För småkalibriga automatiska luftvärnskanoner "Oerlikon" skapades en liknande brandkontrollanordning under beteckningen Mk.14-den amerikanska flottan var inte lika när det gäller noggrannhet och effektivitet av luftvärnseld.
Det bör noteras separat mitt torpedovapen Fletcher -klass destroyer - två fem -rörs torpedorör och tio Mk.15 torpeder av 533 mm kaliber (tröghetsstyrsystem, stridsspetsvikt - 374 kg torpex). Till skillnad från de sovjetiska förstörarna, som aldrig använde torpeder under hela kriget, utförde de amerikanska Fletchers regelbundet torpedavfyrning under stridsförhållanden och uppnådde ofta solida resultat. Till exempel, natten mellan 6-7 augusti 1943 attackerade en gruppering av sex Fletchers en grupp japanska förstörare i Vella Bay - en torpedosalva skickade tre av fiendens fyra förstörare till botten.
För att bekämpa ubåtar på de amerikanska förstörarna sedan 1942 installerades Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog") multi-barrel jet bomb launcher, av brittisk design. En salva på 24 djupladdningar kan täcka den upptäckta ubåten 260 meter från fartygets sida. Dessutom bar Fletcher ett par bombdämpande enheter för att attackera ett undervattensmål i omedelbar närhet av fartyget.
Men det mest ovanliga vapnet i förstöraren i Fletcher-klassen var sjöflygplanet Vought-Sikorsku OS2U-3, utformat för spaning och, om nödvändigt, attackera ett mål (upptäckta ubåtar, båtar, punktmål på stranden) med bomber och maskingevär vapen. Ack, i praktiken visade det sig att förstöraren inte behövde ett sjöflygplan - ett för mödosamt och opålitligt system som bara försämrar andra egenskaper hos fartyget (överlevnadsförmåga, brandskyddssektorn, etc.). -Sikorsky sjöflygplan överlevde bara på tre "Fletcher".
Förstörarens överlevnadsförmåga. Utan överdrift var Fletcher vitalitet fantastisk. Förstöraren Newcomb tål fem kamikaze -attacker i en strid. Förstöraren Stanley genomborrades av Oka -jetprojektilen som drivs av en kamikaze -pilot. Fletchers återvände regelbundet till basen, med allvarliga skador dödliga för någon annan förstörare: översvämning av motor och pannrum (!), Omfattande förstörelse av skrovets kraftaggregat, konsekvenserna av fruktansvärda bränder från kamikaze -träffar och hål från fiendens torpeder.
Det fanns flera anledningar till Fletchers exceptionella överlevnad. För det första, skrovets höga hållfasthet - raka linjer, en jämn silhuett utan förfinade konturer, släta däck - allt detta bidrog till en ökning av fartygets längdstyrka. De ovanligt tjocka sidorna spelade en roll - Fletchers hud var gjord av 19 mm stålplåt, däcket var en halv tum metall. Förutom att ge skydd mot splittring hade dessa åtgärder en positiv effekt på förstörarens styrka.
För det andra gav fartygets höga överlevnadsförmåga vissa speciella konstruktiva åtgärder, till exempel närvaron av ytterligare två dieselgeneratorer i isolerade fack i fören och aktern på pann-turbininstallationen. Detta förklarar Fletchers överlevnad efter att motor- och pannrummen översvämmades - isolerade dieselgeneratorer fortsatte att driva sex pumpar och höll fartyget flytande. Men det är inte allt - för särskilt svåra fall erbjöds en uppsättning bärbara bensininstallationer.
Totalt förlorades 25 fartyg av 175 förstörare i Fletcher-klassen i strid. Andra världskriget tog slut, och Fletchers historia fortsatte: en enorm flotta med hundratals Belle -förstörare omorienterades för att lösa det kalla krigets problem.
Amerika hade många nya allierade (bland vilka det fanns tidigare fiender - Tyskland, Japan, Italien), vars väpnade styrkor förstördes fullständigt under krigsåren - det var nödvändigt att snabbt återställa och modernisera sin militära potential för att motsätta sig dem mot Sovjetunionen och dess satelliter.
52 Fletcher såldes eller leasades Navy i Argentina, Brasilien, Chile, Colombia, Grekland, Turkiet, Tyskland, Japan, Italien, Mexiko, Sydkorea, Taiwan, Peru och Spanien - alla 14 länder i världen. Trots deras vördnadsvärda ålder förblev de starka förstörarna i tjänst under en annan flagga i mer än 30 år, och de sista avlägsnades först i början av 2000 -talet (mexikanska och taiwanesiska flottor).
På 1950 -talet tvingade tillväxten av undervattenshotet från det snabbt ökande antalet ubåtar från Sovjetunionens flotta en ny titt på användningen av gamla förstörare. Fletchers, som stannade kvar i den amerikanska flottan, beslutades att omvandlas till ubåtsfartyg under FRAM -programmet - flotta rehabilitering och modernisering.
Istället för en av bågkanonerna monterades en RUR-4 Alpha Weapon-raketuppskjutare, 324 mm Mk.35 torpeder mot ubåt med passiv homing, två ekolod-stationärt ekolod SQS-23 och bogserade VDS. Men viktigast av allt, en helikopterplatta och en hangar var utrustade på aktern för två obemannade (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) anti-ubåtshelikoptrar som kunde bära ett par 324 mm torpeder.
Den här gången gick amerikanska ingenjörer helt klart "för långt" - datateknologinivån på 1950 -talet tillät inte skapandet av ett effektivt obemannat flygfordon som kan utföra de mest komplexa operationerna på öppet hav - för att bekämpa ubåtar på en distans av tiotals kilometer från fartygets styrelse och för att utföra start- och landningsoperationer på en trång helikopterplatta som svajar under vågorna. Trots lovande framgångar i fältförhållandena kraschade 400 av de 700 som levererades till flottans "drönare" under de första fem driftåren. År 1969 togs DASH -systemet ur drift.
Moderniseringen under FRAM-programmet har dock lite att göra med Fletcher-klassens förstörare. Till skillnad från något nyare och något större "Girings" och "Allen M. Sumners", där ett hundratal fartyg genomgick FRAM -modernisering, ansågs moderniseringen av Fletchers vara lovande - bara tre Fletchers lyckades gå igenom hela "rehabiliterings- och moderniseringsförloppet" "". Resten av förstörarna användes i eskort- och spaningsuppdrag som torpedartillerifartyg fram till slutet av 1960-talet. Den sista veteranförstöraren lämnade US Navy 1972.
Dessa var de verkliga gudarna för marin krigföring - universella krigsfartyg som tog med segern för den amerikanska marinen i Stillahavsteatern för operationer på deras däck. Andra världskrigets bästa förstörare, som inte hade sin like på havet. Men viktigast av allt var det många av dem, oerhört mycket - 175 förstörare i Fletcher -klass.
