Efter demonstrationen av den ryska femte generationens stridsflygplan PAK FA vid den offentliga premiären i luften verkar pariteten åter upprätthållas. Enligt flygplanets skapare visade PAK FA dock bara trettio procent av sin aerobatiska förmåga. Enligt utvecklarna avslöjades inte potentialen för fighterns flygkvaliteter och dess motorer och dess motorer fullt ut. Fighterns "hjärta" är femte generationens motor, som utvecklades och tillverkades av NPO Saturn. Föreningen är en del av Oboronprom, Russian Technologies.
I flygvärlden gjorde bruset från jaktturbiner mycket ljud. I tvisten mellan den ryska T-50 och den amerikanska F-22 ger majoriteten vår fighter företräde. Enligt experter är flygplanets och innovativa motorers potential outtömlig. Motorutvecklare är övertygade om att om du inte skapar en motor nu, som kommer att bli den bästa på ett decennium, är det säkert att säga att fördröjningen inte längre kommer att komma ikapp.
Yuri Shmotin, General Designer för NPO Saturnus säger:”Vad är det unika med motorn? Så detta är ett monowheel med en ganska stor diameter, med ett mycket högt kompressionsförhållande och med de högsta egenskaperna inte bara vid arbetspunkten, utan också i alla ursprungslinjer för gasdynamiska processer. Detta är det som är unikt. Och jag kan säga att den inhemska industrin aldrig har tillverkat propellrar med sådana egenskaper tidigare."
Arbetsnamnet på denna motor är "Produkt 129". Dess konstruktion och egenskaper förbättras fortfarande, för omöjligheten att upptäcka flygplanet med fiendens radar utvecklas ett platt munstycke. Det är strängt förbjudet att demonstrera PAK FA -motorn, särskilt dess strukturella element. Allt är klassificerat. Men redan mycket av den senaste utvecklingen överförs till civila projekt. Flaggskeppet här kommer att vara SaM146-kraftenheten för Sukhoi Superjet-100. Serieproduktionen av dessa motorer lanserades förra året. Och redan förra sommaren tog de första flygplanen fart från landningsbanorna på flygplatserna.
Ilya Fedorov, VD för NPO Saturnus, säger:”Vi är särskilt glada över att planet är tyst och bekvämt. Känslorna är jämförbara med 320-serien och Boeing-737, ännu bättre, tystare och hastigheten är ganska anständig. De berättade till och med för mig att dessa bilar lyckades ta omkörning av flygplan som flög lägre eller högre i nivåer."
Utmärkta designlösningar för motorn läggs i Rybinsk Design Bureau. Designernas främsta stolthet är de ursprungliga kompressorbladen.
Pavel Chupin, chef för NPO Saturn Design Bureau säger:”Det finns praktiskt taget inga hemligheter i det, all hemlig utveckling finns inuti. Vi skyddar dem noggrant med våra patent”.
Det handlar om de speciella kanalerna genom vilka luften rör sig.
Ytterligare Pavel Chupin förklarar:”Denna modell av ett blad odlas med introduktion av specialplast på speciella maskiner som bestrålas med en laser. Du kommer att kunna se många av dessa kanaler. De kallas ribbning. Luft passerar genom kanalerna längs bladet och säkerställer därmed värmeutbyte och kylning av bladets metallyta."
Det är på grund av denna kylning av bladytan att det är möjligt att öka förbränningstemperaturen för bränslet och följaktligen motorns dragkraft. Alla motorutvecklare kämpar för det i första hand. För att etablera produktionen av sådana känsliga delar utrustades hela produktionen på fabriken. De finaste hålen och kanalerna i titandelar upp till 0,3 mm är gjorda på EDM -maskiner.
”Fyra blad och 37 hål görs samtidigt. Inte en så omöjlig uppgift är att borra två hål samtidigt. Men alla 37, och i lämpliga koordinater, enligt piloter, är redan "aerobatics", - är övertygad om att biträdande butikschef №34 Roman Lobyrev.
Sådana motorer är skyldiga att höja den ryska flygindustrin till en ny topp. Planer pågår redan för att installera SaM146 på Be-200 amfibier och regionala An-158. I Ryssland producerar ingen bättre motorer för flygplan av denna storlek. Precis där, i själva Rybinsk, producerades också motorer till förfadern till Sukhoi Superjet 100, den berömda Tu-154. Men "SaM146" är en av de första ryska flygmotorerna som tillverkats i enlighet med internationella standarder.
Ilya Fedorov, VD för NPO Saturnus, säger:”Allt går enligt schemat och allt går som LEGO. Full utbytbarhet menas. Någon motor anses inte vara unik, som i Sovjetunionen. Sedan gjordes nästan varje detalj för hand. Nu är allt automatiserat. Robotmaskiner har aldrig dåligt humör, och äktenskap är ett sällsynt undantag snarare än en regel."
Vidare fortsatte Fedorov:”Detta är en helt annan tillförlitlighet, olika möjligheter, till en början är resursen dubbelt så hög på SaMe och naturligtvis är tillvägagångssättet helt annorlunda. Det vill säga att arbeta med SaM under drift är mycket snabbare och enklare. Tiden som används för planets stillestånd är en storleksordning mindre än under driften av motorerna TU-154 och Il-76”.
Mikhail Sasarin, chef för butiken för seriell montering av SaM146 # 80 -motorn, förklarar:”Du kan byta en modul i motorn om något har hänt i den eller den nödvändiga resursen är slut. Det är lätt att byta en sådan modul utan att återföra hela motorn till monteringsbutiken och fortsätta sin fortsatta drift."
Efter att motorn är monterad skickas den till bänkprov. SaM: s inkörning sker på marken. Själva församlingen är, som vanligt över hela världen, betrodd i mänskliga händer.
Roman Lyubimov, chef för testbyggnad nr 7, anser:”Värdet av tester på läktare kan inte överskattas. Detta är en förutsättning för att en flygmotor för ett civilt flygplan ska installeras på ett visst flygplan. Självklart måste testresultatet bara vara positivt. Förutsatt att resultatet är negativt, återvänder motorn omedelbart till monteringsverkstaden för att eliminera kommentarer eller reparationer."
Fotogen kommer att löpa genom artärerna i denna SaM146. Dess blad kommer redan att börja sitt arbete i Komsomolsk-on-Amur, när nästa serie "Superjet" kommer att gå från anläggningen till flygbolaget. En gång förhindrade även "Saturn" -motorerna en tragedi på vanliga flygningar.
Yuri Shmotin, General Designer för NPO Saturnus, säger:”Det var en sådan incident. Under flygningen kolliderade planet med en flock fåglar. Och inte en, utan flera fåglar fanns i motorn. Efter test av motorn hittades inga defekter. Detta fall är unikt och bevisade återigen tillförlitligheten hos utrustningen som producerades på NPO Saturnus.
Jag befann mig i en liknande situation för två år sedan. Motorerna i "A-320" misslyckades. Sedan fick flygplanet landa på Hudson Bay. Det var bara tack vare piloternas skicklighet som katastrofen undvikits.
Tillbaka 2010 testades SaM146 -motorn för fåglar som flyger in i den. Sedan, utifrån de strikta europeiska allmänt erkända normerna, åt han samtidigt på fyra ankor samtidigt. Och överlevde också framgången med is och hagel.
Roman Lyubimov, chef för testbyggnad nr 7, säger:”Detta ledde inte till att motorns styrbarhet förlorades, till att de viktigaste egenskaperna förlorades under de tillåtna gränserna. Detta är faktiskt resultatet som bekräftades av certifieringstester vid en öppen testställning i Poluevo."
Denna monter fungerar snart igen. Tester av den nyaste ryska flygmotorn planeras här. Saturnus deltog i arbetet med genombrottsmotorn PD-14, som utvecklas för MS-21-huvudflygplanet.
Yuri Shmotin, General Designer på NPO Saturnus, tror:”Detta kommer att bli en helt ny design av propellerbladet - ihåligt titan. Det bör noteras att idag, som användningen av ett ihåligt blad, måste användningen av kompositmaterial också övervägas. Vi är här skyldiga att följa favoriterna inom motorbyggnad - allmän elektroteknik. De använder redan kompositpropellerblad i sina motorer."
Effektivitet och miljövänlighet är de viktigaste komponenterna för vilka ingenjörer och flygplanskonstruktörer runt om i världen kämpar. Det viktigaste kriteriet för en flygplanspassagerare är dock hastighet, komfort och tystnad i kabinen. Blir flyget så här i framtiden? Vi får se.
