Edward Teach, smeknamnet "Blackbeard", Captain Flint, Madame Wong - de legendariska hjältarna i havshistorier dyker alltmer upp i rubrikerna i media, men detta har ingenting att göra med premiären för nästa del av "Pirates of the Caribbean". Möten med moderna korsar har upphört att vara exotiska, och även om boardingteknikerna har förblivit desamma är den gamla romantiken om havsäventyr helt frånvarande i dessa berättelser. Bara sprakandet av maskingevär spränger sig och krigets hårda flin.
Bara under de första nio månaderna 2012 registrerades 99 attacker mot kommersiella fartyg i vattnen utanför Somalias kust, varav 13 resulterade i kapning för lösensumma. Och på andra sidan den afrikanska kontinenten, i Guineabukten, är nigerianska havsrånare hårda - 34 attacker under samma tidsperiod! Oljetankfartyg med lågt skrov och lågt manövrerbart påverkas särskilt av piratattacker.
- fick en nödsignal från ro -ro -fartyget MV Iceberg 1 … koordinater … - det tyska torrlastfartyget Beluga Nomination var piratkopierat … Vad kan du förvänta dig i sådana situationer? Vem ska du gå till för att få hjälp?
Världssamhällets ögon vänder sig till sjömännens sida - eleganta svarta stormrockar, gyllene axelremmar och visirband som fladdrar i vinden, marinen kommer att krossa alla fiender och ge seger på sina fartygs däck.
Men thrillerns lagar träder i kraft - Marinen är maktlös mot pirathotet. På Afrikas horn tjänstgör regelbundet dussintals krigsfartyg från den ryska flottan, den amerikanska flottan, Kungliga flottan i Storbritannien, den italienska flottan, Spanien, Frankrike, Nederländerna, Kanada … kapning utanför Somalias kust över förra året.
Marinseglarnas agerande syftar främst till att säkerställa kontroll över sjökommunikation, upptäcka och neutralisera piratstyrkor - uppgifter som är svåra att utföra och för det mesta värdelösa. De dagar då Jolly Roger flög på mästarna på piratbrigantiner är ett minne blott - moderna pirat feluccas är utåt urskiljbara från fiskebåtar, och det är i grunden omöjligt att tillhandahålla kontinuerlig spårning av varje snabbbåt i Somalias kustvatten.
Att eskortera kommersiella fartyg med marinfartyg är ingen lätt uppgift - att fästa en förstörare på varje torrlastfartyg fungerar inte: sjöfarten är för utvecklad här, dussintals havsfartyg passerar om dagen. I bästa fall kan förstöraren patrullera i ett visst område och, om möjligt, ge hjälp till närliggande fartyg som skickade en nödsignal.
Försöket att bilda konvojer var inte det mest framgångsrika beslutet. Tid är pengar: fartygsägare och kaptener vägrar ofta att "vänta på vädret vid havet" och på egen risk föredrar att segla det farliga vattnet i Somalia ensam.
Ibland är Navy och Marines inblandade i frisläppandet av fångade fartyg, men även här handlar det oftast om överföringen av lösen (vars genomsnittliga storlek är nu 5 miljoner dollar). Vid ett överfall är risken för att förstöra fartyget och dess last för stor, dessutom håller pirater vanligtvis flera dussintals besättningsmän som gisslan. Som ett resultat är det lättare att köpa bort korsstolarna än att ordna en annan Chesme -strid.
Baserat på ovanstående fakta är flottans "anti-piratkopiering" -åtgärder, trots vissa framgångar, ganska symboliska. Krigsfartyg är ineffektiva i kampen mot "havspesten" - kraftfulla förstörare, fregatter och stora anti -ubåtskepp var utformade för att lösa helt andra uppgifter än jakten på pirat feluccas.
Krigsfartyg åker främst till Afrikas horn för utbildningsuppgifter - en lång resa i sig är en bra praxis för sjömän. Och närvaron av en träningsplats för övningar i skytte från artilleri och handeldvapen under förhållanden nära kamp, ger kampanjen en speciell smak. Slutligen är detta ett bra tillfälle att "visa" flaggan och förklara din närvaro på det stora havet.
Men verkligen kommer ingen att stoppa World Evil? Ingen kommer att motbevisa de övermodiga somaliska corsairerna?
Lyckligtvis är detta inte fallet - sedan 2010 har en privat sjövakt, representerad av många internationella organisationer, varit verksam i farliga marina områden. Och resultaten av deras arbete märks - av hundratals försök att ta beslag av fartyg utanför Somalias kust har bara tretton varit framgångsrika. Dessutom fångade de just de som av någon anledning bestämde sig för att spara pengar och försummade
säkerhetsåtgärder.
Privata militära företag använder inte förstörare och fregatter. Legosoldaterna saknar imponerande fasade radar, missilvapen och helikoptrar. De behöver helt enkelt inte ultramodern marin teknik - specificiteten i deras arbete ligger någon annanstans. Istället för att värdelöst kamma hundratusentals kvadratkilometer av havsytan väntar PMC: s motorbåt på klientens skepp på den överenskomna platsen, där en avdelning av beväpnade legosoldater överförs ombord på containerfartyget, som följer sjömännen till utgången från det farliga området. Kontraktet har uppfyllts, legosoldaterna lämnar containerfartyget för att ta ett annat fartyg ombord om ett par dagar.
Allt som krävs för att säkerställa en effektiv drift av en marin PMC är några rostiga motorbåtar, bogserbåtar och halvstyva uppblåsbara båtar. En uppsättning handeldvapen - från självlastande gevär och karbiner till automatgevär och maskingevär; vanlig utrustning: kroppspansar, walkie-talkies, kikare, bärbara värmekameror, en T-shirt med företagslogotypen. Och viktigast av allt - ett team av utbildade proffs (vid rekrytering ges företräde till tidigare militär personal och anställda i maktstrukturer).
Otroligt nog visade sig de åtgärder som vidtagits vara extremt effektiva: jämfört med 2011 har antalet attacker minskat tre gånger, antalet kapade fartyg har minskat från 30 till 13 - piratfiske blir allt mindre lönsam och attraktiv aktivitet. Den paramilitära privata vakten gjorde betydande justeringar av havsrånarnas planer.
Det visade sig att närvaron av en liten avdelning av tio beväpnade legosoldater ombord helt avskräcker somalierna från att attackera fartyget. Försök att simulera en strid mellan pirater och vakter är inte meningsfullt - somalierna är mycket smartare än fåtöljteoretiker. Pirater behöver inte härligheten i marina strider och Nakhimovs ordning, de behöver lösen - ett intakt skepp och dess levande besättning, som du kan kräva en gedigen "jackpot" för. Att delta i en eldstrid med AK-47, granatkastare och DShK med beväpnade vakter ombord innebär att förlora hälften av avdelningen och ta emot rökruiner, som i utseende liknar slagfartyget "Eagle" efter Tsushima-striden. Pirater lockas inte alls av sådana framtidsutsikter - därför känner korsarerna avkänningen av den misslyckade operationen och letar efter ett lättare offer när de känner kulans visselpipa över huvudet.
Det är värt att notera att, trots de segerrika rapporterna om en radikal minskning av antalet piratattacker mot fartyg 2012, kan officiell statistik inte betraktas som en tillförlitlig informationskälla - med tillkomsten av beväpnade vakter kan fartygens besättningar helt enkelt inte längre måste rapportera attacker till sina redare och officiella myndigheter - attacken lyckades avvisas, kostnaden var ett Kalashnikovs horn. Varför göra onödigt buller, fylla i papper och svara på onödiga frågor?
En sak är säker - jämfört med 2011 har antalet kapade fartyg minskat med mer än hälften; Det blir allt svårare för pirater att bedriva sina smutsiga "affärer", enligt rapporter från IMO (International Maritime Organization, en av FN: s divisioner), för närvarande 2/3 av alla fartyg när de passerar Horn of Afrika använder sig av säkerhetsvakter från PMC: er.
Somalisk "gryta" eller misslyckande pirater
Den allmänt accepterade bilden av en somalisk pirat som en olycklig ragamuffin som åker till havs i sin läckande båt och rånar förbipasserande skepp, räddar sin stora familj från överhängande hunger - en sådan bild som påtvingas samhället av mänskliga rättigheter och humanitära organisationer har lite att göra med verklighet.
Det råder ingen tvekan om att vanliga somaliska korsars öde är ogundsvärt - oftast rekryteras 15-17 -åringar till boardinglag: unga, vågade, orädda. Ibland bland de tillfångatagna piraterna kommer till och med 11-åriga "underbarn" att stöta på-om de blir fångade har sjömännen tappat hjärnan länge vad de ska göra med dessa fångar: om de släpps i land i fred kommer de tillbaka till deras otäcka affärer på en dag. Ännu värre, den "lyckliga frigivningen" får andra unga somalier att gå massor av sjönövarnas tappra led - tonåringar kommer att vara säkra på sin straffrihet. Men vi pratar inte bara om Somalias invånare - invånarna i grannlandet Kenya rekryteras villigt till pirater. Kenyanska tonåringar har en viktig fördel - de kan engelska från födseln.
Den viktigaste takeawayen från den här bilden är att piratkopiering inte är det enda sättet att tjäna pengar på fattiga, men ärliga, svarta människor. Detta är Big Business, ett riktigt maffiasyndikat vars nätverk sprids långt bortom Somalia.
Det kan inte vara annorlunda, piratkopiering är en av de svåraste och dyraste metoderna för kriminell verksamhet. Och resultaten från havsrån överstiger långt en vanlig människas behov - med en genomsnittlig lösen på 5 miljoner dollar skulle varje invånare i Somalia på några år ha förvandlats till en mycket förmögen person. Det är klart att huvuddelen av pengarna går till toppen av denna kriminella pyramid. På den tekniska sidan är piratkopiering helt enkelt bortom en vanlig människas makt - för sjöattacker på tiotals mil från kusten behöver du en snabb och pålitlig båt, en uppsättning kommunikations- och navigationsanordningar, sjökort, bränsle, vapen och ammunition. Men det viktigaste är att veta var man ska leta efter offret. Det är nödvändigt att beräkna fartyget med den mest värdefulla lasten, vilket nödvändigtvis går utan säkerhet. Samtidigt är det lämpligt att ha en väderrapport och, om möjligt, veta positionen för andra länders krigsfartyg, för att inte råka hamna i en besvärlig situation.
Allt detta kräver "interna" informanter i hamnar i hela regionen; det är nödvändigt att ha "förbindelser" i maktstrukturerna och ledningen för alla grannländer - utan tillräcklig information skulle piratfiske inte vara livskraftigt.
Särskilda omständigheter sätter sitt "avtryck" på PMC: s arbete. Till skillnad från marinens formidabla fartyg, vars säkerhet garanteras av "diplomatisk immunitet", är besättningarna på PMC -motorbåtar i stor fara varje gång de kommer in i afrikanska hamnar - vid en "uppställning" kan de enkelt skilja sig från frihet och ibland med livet.
Ett slående exempel - den 19 oktober 2012, under nästa anrop vid hamnen i Lagos (Nigeria), besättningen på Mayr Sidiver -fartyget som tillhör den ryska sjöfarten PMC Moran Security Group, en av världsledarna inom tillhandahållande av sjöfart säkerhetstjänster, greps. Orsak: misstanke om vapensmuggling; Nigerianska myndigheter hittade 14 AK-47 överfallsgevär, 22 Benelli MR-1 halvautomatiska gevär och 8.500 omgångar ombord på Mayr Sidiver (de förväntade sig att hitta godis och glass ombord på PMC-skeppet)?
Alla 15 ryssarna lyckades ändå fly från de korrupta nigerianska polisens fasta klor, men ärendet har inte avslutats än så länge - nigerianerna fortsätter att "fuska för pengar" av Moran Security Group.
För att undvika sådana obehagliga situationer håller motorbåtar med PMC: er extremt hemliga, och när de kommer in i utländska hamnar försöker de bli av med sådana "hala" saker som vapen. Var gömmer sjömännen sina Kalashnikovs? Kastas de överbord?
Lösningen hittades snabbt - flytande arsenaler! Och detta är absolut ingen fantasi - flera privata flytande arsenaler från det srilankanska företaget Avant Garde Maritime Services (AGMS) eller Protection Vessels International är redan verksamma i Indiska oceanen.
Flytande vapendepåer ligger permanent i neutralt vatten och kontrolleras inte av någon stat. Vid behov lämnar besättningen på PMC -motorskonaren sina vapen ombord på den flytande depån och går lugnt till någon av de utländska hamnarna för att tanka, reparera eller byta besättning. Kostnaden för att lagra en "fat" är cirka $ 25 per dag, och den månatliga omsättningen för en flytande arsenal kan nå mer än 1000 enheter av skjutvapen!
Kampen mot piratkopiering av hav tar allt fler fantastiska former: med FN: s och internationella sjöfartsorganisationers passivitet hittar privata företag mer och mer sofistikerade sätt att skydda sin egendom från intrång från piraterna under XXI -talet.
