Skapandet av världens första undervattensgruvlager "Krabba" är en av de anmärkningsvärda sidorna i historien om rysk militär skeppsbyggnad. Tsariska Rysslands tekniska efterblivenhet och en helt ny typ av ubåt, som var "Krabban", ledde till att detta minilager togs i bruk först 1915. Men även i ett så tekniskt utvecklat land som Kaisers Tyskland, de första ubåtens minelager visade sig bara samma år, och när det gäller deras taktiska och tekniska data var de betydligt sämre än "krabban".
MIKHAIL PETROVICH Järnvägar
Mikhail Petrovich Naletov föddes 1869 i familjen till en anställd i Kaukasus och Merkurius rederi. Hans barndomsår spenderades i Astrakhan, och han fick sin gymnasieutbildning i S: t Petersburg. Efter avslutad gymnasieutbildning gick Mikhail Petrovich in på Teknologiska institutet och flyttade sedan till Mining Institute i S: t Petersburg. Här fick han studera och försörja sig med lektioner och teckningar. Under sina studentår uppfann han en cykel i original design, för att öka hastigheten som det var nödvändigt att arbeta med både händer och fötter. Vid en tidpunkt tillverkades dessa cyklar av en hantverksverkstad.
Tyvärr tillät inte hans fars död och behovet av att försörja sin familj - mamma och lillebror - Naletov att ta examen från college och få en högre utbildning. Därefter klarade han provet för titeln järnvägstekniker. MP Naletov var en mycket sällskaplig och snäll person med en mild karaktär.
Under perioden före det rysk-japanska kriget arbetade Naletov med byggandet av hamnen i Dalniy. Efter krigets utbrott var MP Naletov i Port Arthur. Han bevittnade döden av slagfartyget "Petropavlovsk", som dödade den berömda amiralen SO Makarov. Makarovs död ledde Naletov till tanken på att skapa ett undervattensgruvlager.
I början av maj 1904 vände han sig till befälhavaren för hamnen i Port Arthur med en begäran att ge honom en bensinmotor från en båt för ubåten under konstruktion, men han fick avslag. Enligt Naletov var sjömännen och konduktörerna från skvadronens fartyg intresserade av ubåten under uppbyggnad. De kom ofta till honom och bad till och med om att få honom att ingå i PL -laget. Naletov fick mycket stöd av löjtnant N. V. Krotkov och en maskiningenjör från slagfartyget "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Den första hjälpte till att få de nödvändiga mekanismerna för ubåten från Dalny -hamnen, och den andra släppte specialister från hans team som tillsammans med arbetarna i muddringsvagnen arbetade med konstruktionen av minelagret. Trots alla svårigheter byggde Naletov framgångsrikt sin ubåt.
Ubåtskroppen var en nitad cylinder med koniska ändar. Det fanns två cylindriska ballasttankar inuti skrovet. Minelagrets förskjutning var bara 25 ton. Den måste vara beväpnad med fyra gruvor eller två Schwarzkopf -torpeder. Gruvorna skulle placeras genom en speciell lucka i mitten av båtskrovet "för sig själva". I efterföljande projekt övergav Naletov ett sådant system och trodde att det var mycket farligt för ubåten själv. Denna rättvisa slutsats bekräftades senare i praktiken - de tyska ubåtminelagrarna av UC -typen blev offer för sina egna gruvor.
Hösten 1904 slutfördes konstruktionen av minelagsskrovet och Naletov började testa skrovets hållfasthet och vattenmotstånd. För att fördjupa båten på plats utan människor använde han gjutjärnsgöt som lades på ubåtens däck och avlägsnades med hjälp av en flytande kran. Minelagret sjönk till 9 m djup. Alla test klarade normalt. Redan under testerna utsågs befälhavaren för ubåten - befälhavare B. A. Vilkitsky.
Efter lyckade tester av ubåtskåren förändrades inställningen till Naletov till det bättre. Han fick ta för sin ubåt en bensinmotor från båten på slagfartyget "Peresvet". Men denna "gåva" satte uppfinnaren i en svår position, sedan kraften hos en motor var otillräcklig för ubåten under konstruktion.
Men Port Arthurs dagar var redan räknade. Japanska trupper kom nära fästningen och deras artilleriskal föll i hamnen. Ett av dessa skal sjönk en järnpråm, till vilken Naletovs minilager förtöjdes. Lyckligtvis var längden på förtöjningslinjerna tillräcklig och gruvskiktet förblev flytande.
Innan Port Arthur överlämnades i december 1904 tvingades MP Naletov, för att förhindra att minelagret faller i händerna på japanerna, att demontera och förstöra dess inre utrustning och spränga själva skrovet.
För aktivt deltagande i försvaret av Port Arthur tilldelades Naletov St George Cross.
Misslyckandet med att bygga ett undervattensgruvlager i Port Arthur avskräckade inte Naletov. Anländer till Shanghai efter Port Arthurs kapitulation, skrev Mikhail Petrovich ett uttalande med ett förslag om att bygga en ubåt i Vladivostok. Den ryska militärattachén i Kina skickade ett uttalande från Naletov till sjöbefälet i Vladivostok. Men det tyckte inte ens att det var nödvändigt att svara Naletov och trodde uppenbarligen att hans förslag hänvisar till de fantastiska uppfinningarna som man inte bör uppmärksamma.
Men Mikhail Petrovich var inte så att ge upp. När han återvände till Sankt Petersburg utvecklade han ett nytt projekt av ett undervattensminelager med en förskjutning av 300 och.
Den 29 december 1906 lämnade Naletov in en framställning till ordföranden för den marina tekniska kommittén (MTK), där han skrev: att be Ers Excellens, om ni finner det möjligt, att utse mig en tid då jag personligen kunde presentera ovannämnda utkast och ge en förklaring av det till de personer som auktoriserats av Deras excellens."
Till framställningen bifogades en kopia av intyget av den 23 februari 1905, utfärdat av den tidigare befälhavaren i Port Arthur, kontreadmiral I. K. gav utmärkta resultat på preliminära tester "och att kapitulationen av Port Arthur gjorde det omöjligt för tekniker Naletov att slutföra konstruktionen av en båt som skulle ge stor nytta för den belägrade Port Arthur. "Mikhail Petrovich betraktade sitt Port Arthur -projekt som en prototyp på ett nytt projekt av ett undervattensminelager.
1908-1914 kom Naletov till Nizhny Novgorod flera gånger, när hela familjen Zolotnitskys bodde i en dacha i staden Mokhovye Gory vid Volgas strand, 9 km från Nizhny Novgorod. Där gjorde han en cigarrformad leksak, liknande en modern ubåt 30 cm lång med ett litet torn och en kort stav ("periskop"). Ubåten rörde sig under påverkan av en sårfjäder. När ubåten sjösattes i vattnet, flöt den fem meter på ytan, störtade sedan och flöt fem meter under vattnet, ställde bara in sitt periskop och kom sedan ut igen till ytan och dykningen växlade tills hela anläggningen kom ut. Ubåten hade en förseglad kropp. Som du kan se, till och med att göra leksaker, var Mikhail Petrovich Naletov förtjust i PL …
NYTT PROJEKT AV UNDERVATTENS MINOR
Efter nederlaget i det rysk-japanska kriget började marindepartementet förberedelserna för byggandet av en ny flotta. En diskussion följde: vilken typ av flotta behöver Ryssland? Frågan uppstod om hur man skulle få lån för konstruktionen av flottan genom statsduman.
Med början på det rysk-japanska kriget började den ryska flottan intensivt fylla på ubåtar, några av dem byggdes i Ryssland, och några beställdes och köptes utomlands.
År 1904 - 1905 24 ubåtar beställdes och 3 färdiga ubåtar köptes utomlands.
Efter krigsslutet, 1906, beställde de bara 2 ubåtar, och i nästa, 1907, inte en enda! Detta nummer inkluderade inte ubåten till SK Dzhevetskiy med en enda motor "Postal".
Således förlorade tsarregeringen i samband med krigsslutet intresset för ubåten. Många officerare i flottans överkommando underskattade sin roll, och linjeflottan ansågs vara hörnstenen i det nya skeppsbyggnadsprogrammet. Erfarenheten av att bygga det första gruvlagret av MP Naletov i Port Arthur glömdes naturligtvis. Även i marinlitteraturen hävdades att "det enda ubåtar kan beväpnas med är självgående gruvor (torpeder)."
Under dessa förhållanden var det nödvändigt att ha ett tydligt sinne och tydligt förstå möjligheterna för flottans utveckling, i synnerhet dess nya formidabla vapen - ubåtar, för att komma med ett förslag om att bygga ett undervattensgruvlager. En sådan person var Mikhail Petrovich Naletov.
Efter att ha lärt sig att "Marinministeriet inte gör något för att skapa denna nya typ av krigsfartyg, trots att dess huvudsakliga idé blev allmänt känd, lämnade MP Naletov den 29 december 1906 en framställning till ordföranden för marin tekniska kommitté. (MTK), där han skrev: "Jag vill föreslå ubåtens sjöfartsministerium enligt det projekt som utvecklats av mig på grundval av erfarenheter och personliga observationer av sjökriget i Port Arthur, jag har äran att be din Excellens, om du finner det möjligt, att utse mig en tid då jag kunde
Att personligen presentera det ovannämnda projektet och ge en förklaring till det till de personer som är auktoriserade att göra det av Ers excellens."
Till begäran bifogades en kopia av intyget av den 23 februari 1905, utfärdat av den tidigare befälhavaren i Port Arthur, kontreadmiral I. K. utmärkta resultat i preliminära tester "och att" kapitulationen av Port Arthur gjorde det omöjligt för Naletovs tekniker att slutföra byggandet av ubåten, vilket skulle ha gett stor nytta för den belägrade Port Arthur."
MP Naletov betraktade sin ubåt Port Arthur som en prototyp på ett nytt projekt av ett undervattensgruvlager.
Med tanke på att de två bristerna i ubåtar på den tiden - låg hastighet och litet seglarområde - inte skulle elimineras samtidigt inom en snar framtid, analyserar Mikhail Petrovich två alternativ för ubåtar: med hög hastighet och litet seglarområde och med en stort seglarområde och låg hastighet.
I det första fallet måste ubåten "vänta på fiendens skepps inflygning till hamnen nära ubåten."
I det andra fallet består ubåtens uppgift av två delar:
1) överföring till en fiendehamn;
2) spränga fiendens fartyg"
MP Naletov skrev: "Utan att förneka ubåtarnas fördelar i kustförsvaret finner jag att ubåtar i huvudsak borde vara ett offensivt krigsvapen, och för detta måste det ha ett stort aktionsområde och vara beväpnad inte bara med Whitehead gruvor, men med spärregruvor. med andra ord är det nödvändigt att bygga, förutom kustförsvars ubåtförstörare, ubåtsförstörare och minelager för ett stort verksamhetsområde."
För den tiden var M. P. Naletovs åsikter om utsikterna för utveckling av ubåtar mycket progressiva. Löjtnant AD Bubnovs uttalanden bör citeras: "Ubåtar är inget annat än mina banker!" Och vidare: "Ubåtar är ett medel för passiv positionskrig och kan som sådan inte avgöra krigets öde."
Hur mycket högre än marinofficeren Bubnov när det gäller dykning, var kommunikationsteknikern M. P. Naletov!
Han påpekade med rätta att "ett undervattensminelager, som vilken ubåt som helst, inte behöver besittning av … havet". Några år senare, under första världskriget, bekräftades detta uttalande av Naletov fullt ut.
När han talade om det faktum att Ryssland inte kan bygga en flotta som är lika med den brittiska, betonade MP Naletov den speciella betydelsen av konstruktionen av ubåtar för Ryssland: med vilken det knappast är möjligt att slåss, och detta kommer att orsaka ett fullständigt stopp för landets havsliv, utan vilket England och Japan inte kommer att existera på länge.
Vad var projektet för ett undervattensminelager som presenterades av M., P. Naletov i slutet av 1906?
Deplacement - 300 t, längd - 27, 7 m, bredd - 4, 6 m, djupgående - 3, 66 m, flytmarginal - 12 t) 4%).
Minelagret måste vara utrustat med 2 motorer på 150 hk för ytresor. vardera, och för undervattenskörning - 2 elmotorer 75 hk vardera. De skulle ge ubåten en ythastighet på 9 knop och en undervattenshastighet på 7 knop.
Minelagret skulle ta ombord 28 minuter med ett torpedorör och två torpeder, eller 35 minuter utan torpedorör.
Minelagrets nedsänkningsdjup är 30,5 m.
Ubåtskroppen är cigarrformad, tvärsnittet är en cirkel. Överbyggnaden började från ubåtsbågen och sträckte sig från 2/3 till 3/4 av dess längd.
Med ett cirkulärt tvärsnitt av kroppen:
1) dess yta blir den minsta med samma tvärsnittsarea längs ramarna;
2) vikten av den runda ramen kommer att vara mindre än vikten av ramen med samma styrka, men med en annan snittform av ubåten, vars yta är lika med cirkelns yta;
3) kroppen kommer naturligtvis att ha en mindre yta och mindre vikt. När man jämför ubåtar med samma kombattant längs ramarna.
Några av de element han valde för sitt projekt försökte Naletov att underbygga, beroende på teoretiska studier som fanns på den tiden eller genom logiska resonemang.
MP Naletov kom fram till att överbyggnaden ska vara asymmetrisk. Insidan av överbyggnaden föreslog Naletov att fyllas med en kork eller något annat lätt material, och i överbyggnaden föreslog han att man skulle göra avskiljare genom vilka vatten fritt skulle passera genom gapet mellan korkens lager och ubåtskrovet och överföra tryck till starkt ubåtskrov inuti överbyggnaden.
Ubåtens huvudsakliga ballasttank med en förskjutning av 300 ton av Naletov -projektet var belägen under batterierna och i sidorören (högtryckstankar). Deras volym var 11, 76 kubikmeter. m. Vid ubåtens ändar fanns trimtankar. Mellan rummet för lagring av gruvor i mittdelen och ubåtens sidor fanns gruvbytestankar med en volym på 11, 45 kubikmeter. m.
Enheten för att ställa in gruvor (i projektet kallades den "apparat för att kasta gruvor"), bestod av tre delar: ett gruvrör (i den första versionen, en), en gruvkammare och en luftsluss.
Gruvröret gick från skottet i den 34: e ramen snett till akter och lämnade ubåtskrovet utåt under den nedre delen av det vertikala rodret. I rörets övre del fanns en skena längs vilken gruvorna rullade in i aktern med hjälp av rullar, tack vare rörets lutning. Rälsen gick längs hela rörets längd och slutade i nivå med rodret, och speciella styrningar placerades på sidorna av skenan vid läggning av gruvor för att ge gruvorna önskad riktning. Minrörets bågände gick in i gruvkammaren, där 2 personer fördes genom gruvornas luftsluss och satte dem i gruvröret.
För att förhindra att vatten tränger in i ubåten genom gruvröret och gruvkammaren släpptes tryckluft in i dem, vilket balanserade havsvattentrycket. Tryckluftstrycket i gruvröret reglerades med en elektrisk kontaktor.
MP Naletov placerade gruvarnas lagring i mitten av ubåten mellan mittplanet och de sidominerande tankarna och i fören - längs ubåtens sidor. Eftersom normalt lufttryck upprätthölls i dem, mellan dem och gruvkammaren fanns det ett luftlås med förseglade dörrar till både gruvkammaren och gruvlagret. Gruvröret hade ett lock, som tätades hermetiskt efter att gruvorna hade lagts. Dessutom, för att lägga gruvor på ytan, föreslog Naletov att göra en speciell enhet på ubåtsdäcket, vars enhet förblev okänd.
Som framgår av denna korta beskrivning gav den ursprungliga anordningen för att ställa gruvor inte helt ubåten med jämvikt när man ställde gruvor i ett nedsänkt läge. Så pressningen av vatten från ett gruvrör utfördes överbord och inte i en speciell tank; gruvan, som fortfarande rör sig längs den övre skenan innan den nedsänktes i vattnet i slutet av gruvröret, störde ubåtens balans. Naturligtvis var en sådan anordning för att lägga gruvor för ett undervattensgruvskikt inte lämplig.
Torpedo beväpning undervattensminelager Naletov tillhandahålls i två versioner: med en TA och 28 gruvor och utan TA, men med 35 gruvor.
Själv föredrog han det andra alternativet och trodde att den huvudsakliga och enda uppgiften för ett undervattensminelager var att lägga gruvor, och allt borde vara underordnat denna uppgift. Närvaron av torpedbeväpning på minelskiktet kan bara hindra den från att fullgöra sin huvuduppgift: säkert leverera gruvor till platsen för deras inställning och framgångsrikt ställa in själva inställningen.
Den 9 januari 1907 hölls det första mötet vid ITC för att behandla projektet av ett undervattensminelager som föreslogs av MP Naletov. Mötet leddes av kontreadmiral A. A. Virenius med deltagande av framstående skeppsbyggare A. N. Krylov och I. G. Bubnov, liksom den mest framstående gruvarbetaren och ubåten M. N. Beklemishev. Ordföranden informerade publiken om MP Naletovs förslag. Naletov skisserade huvudidéerna i sitt projekt för ett undervattensminelager med en förskjutning på 300 ton. Efter ett utbyte av åsikter beslutades att överväga och diskutera projektet i detalj vid nästa möte i ITC, som hölls den 10 januari. Vid detta möte redogjorde Naletov för essensen av sitt projekt och svarade på många frågor från de närvarande.
Från tal på mötet och efterföljande feedback från specialister på projektet följde det:
"Projektet med Naletovs ubåt är ganska genomförbart, men inte fullt utvecklat" (skeppsingenjör I. A. Gavrilov).
"Beräkningarna av Naletov gjordes helt korrekt, i detalj och noggrant" (AN Krylov).
Samtidigt noterades också nackdelarna med projektet:
1. Ubåtens flytmarginal är liten, vilket påpekades av MN Beklemishev.
2. Att fylla överbyggnaden med en plugg är opraktiskt. Som A. N. Krylov påpekade: "Komprimering av pluggen med vattentryck förändrar flytkraften i en farlig riktning när den dyker."
3. Ubåt nedsänkningstid - mer än 10 minuter - är för lång.
4. Det finns inget periskop på ubåten.
5. Apparater för att ställa in gruvor är "inte särskilt tillfredsställande" (IG Bubnov), och tiden för att ställa in varje gruva - 2 - 3 minuter - är för lång.
6. Kraften hos motorerna och elmotorerna som specificeras i projektet kan inte ge de angivna varvtalen. "Det är osannolikt att en ubåt på 300 ton passerar med 150 hk - 7 knop och på ytan med 300 hk - 9 knop" (IA Gavrilov).
Ett antal andra, mer mindre, brister noterades också. Men erkännandet av framstående specialister från den tiden av projektet för ett undervattensminelager "ganska genomförbart" är utan tvekan en kreativ seger för MP Naletov.
Den 1 januari 1907 hade Naletov redan överlämnat till Chief Mine Inspector: 1) Beskrivning
en förbättrad gruvapparat för kastning av havsgruvor "och 2)" Beskrivning av modifieringen av överbyggnaden."
I den nya versionen av enheten för inställning av gruvor har Mikhail Petrovich redan tillhandahållit ett "tvåstegssystem", d.v.s. gruvrör och luftsluss (utan gruvkammare, som det var i originalversionen). Luftskyddet separerades från gruvröret med ett hermetiskt förseglat lock. När gruvor placerades i ubåtens "strid" eller position, tillfördes tryckluft till gruvfacket, vars tryck skulle balansera det yttre vattentrycket genom gruvledningen. Därefter öppnades båda locken på luftboxen och gruvorna kastades överbord en efter en längs skenan som löper i rörets övre del. När gruvorna sattes i ett nedsänkt läge, när bakluckan är stängd, infördes gruvan i luftslussen. Sedan stängdes frontluckan, tryckluft släpptes in i luftslussen tills vattentrycket i gruvröret, bakluckan öppnades och gruvan kastades överbord genom röret. Därefter stängdes bakluckan, tryckluft togs bort från luftslussen, frontluckan öppnades och en ny gruva infördes i luftslussen. Denna cykel upprepades igen. Naletov påpekade att nya gruvor med negativ flytkraft krävdes för att ställa in. När man satte gruvor fick ubåten en trim akterut. Senare tog författaren hänsyn till denna brist. Tiden för att lägga gruvor reducerades till en minut.
AN Krylov skrev i sin recension: "Metoden för att lägga gruvor kan inte anses vara slutligen utvecklad. Dess ytterligare förenkling och förbättring är önskvärd."
IG Bubnov skrev i sin recension av den 11 januari: "Det är ganska svårt att reglera ubåtens flytkraft med så betydande viktförändringar, särskilt när nivån i röret fluktuerar."
Naletov arbetade med att förbättra sin apparat för att lägga gruvor och föreslog redan i april 1907 "en spärregruva med ett ihåligt ankare, vars negativa flytförmåga var lika med gruvans positiva flytkraft." Detta var ett avgörande steg mot skapandet av en gruvläggningsapparat som är lämplig för installation på ett undervattensminelager.
En intressant klassificering av "anordningar för att kasta gruvor från ubåtar", som Naletov gav i en av hans anteckningar. Alla "enheter" Mikhail Petrovich indelade i interna, belägna inuti ubåtens starka skrov och externa, belägna i överbyggnaden. I sin tur indelades dessa enheter i foder och icke-foder. I apparatens yttre sida (icke-matning) var gruvor placerade i speciella bon på sidorna av överbyggnaden, varifrån de skulle kastas ut en efter en med hjälp av spakar anslutna till en rulle som löper längs överbyggnaden. Rullen sattes i rörelse genom att vrida handtaget från styrhuset. I princip implementerades ett sådant system senare på två franska ubåtar, byggda under första världskriget och sedan omvandlades till undervattens minilager. Gruvorna befann sig i sidoballasttankarna mitt i dessa ubåtar.
Den yttre akterapparaten bestod av ett eller två tråg som gick längs båten i överbyggnaden. Gruvorna rörde sig längs en skena i spåret med hjälp av fyra rullar fästa vid gruvankarnas sidor. En ändlös kedja eller kabel gick längs botten av rännan, till vilken gruvor fästes på olika sätt. Kedjan rörde sig när remskivan roterade från insidan av ubåten. Räder kom till detta system för att lägga gruvor, som kommer att visas, i hans efterföljande versioner av ett undervattensminelager.
Den inre botten (icke-akter) apparaten bestod av en cylinder installerad vertikalt och ansluten på ena sidan med en gruvkammare, och på den andra sidan genom ett hål i botten av ubåtens skrov med havsvatten. Som ni vet användes denna princip för apparater för att ställa gruvor vid razziorna mot ett undervattensminelager, som han byggde i Port Arthur 1904.
Den inre matningsapparaten skulle bestå av ett rör som förbinder gruvkammaren med havsvatten i den nedre delen av subens akter.
Med tanke på alternativen för en möjlig enhet för inställning av gruvor, gav MP Naletov en negativ egenskap till bottenfordon: han indikerade faran för ubåten själv när han ställde gruvor från sådana enheter. Denna slutsats av Naletov om bottenfordon var sann för sin tid. Långt senare, under första världskriget, använde italienarna en liknande metod för sina undervattensminelager. Gruvorna befann sig i gruvdriftstankar belägna mitt i ubåtens robusta skrov. I detta fall hade gruvorna en negativ flytkraft i storleksordningen 250-300 kg.
För att förbättra ubåtsventilationen föreslogs ett ventilationsrör med en diameter på ca 0,6 m och en höjd av 3,5 - 4,5 m. Före dykning fälldes detta rör till en speciell urtagning på överbyggnadsdäcket.
Den 6 februari, som svar på förfrågan från MN Beklemishev, skrev AN Krylov: "En höjning av överbyggnadens höjd kommer att bidra till att förbättra ubåtens sjövärdighet i dess ytnavigering, men även vid den föreslagna höjden kommer det knappast att bli möjligt att segla med ett öppet styrhus, när vinden och vågen kommer att vara över 4 poäng … Vi måste räkna med att ubåten kommer att vara så begravd i vågen att det blir omöjligt att hålla styrhuset öppet."
ANDRA OCH TREDJE VARIANTER AV UNDERVATTENS SKYDD
Efter att MTK valde ett system med "externa externa enheter", utvecklade MP Naletov, med hänsyn till kommittémedlemmarnas kommentarer, en andra version av ett undervattensminelager med en förskjutning på 450 ton. Unders ubåtens längd i denna version ökade till 45, 7 och hastigheten ökade till 10 knop, och navigeringsområdet vid denna hastighet nådde 3500 miles (istället för 3000 miles enligt det första alternativet). Dykningshastighet - 6 knop (istället för 7 knop i det första alternativet).
Med två gruvrör ökades antalet gruvor med "Naletov -systemets ankare" till 60, men antalet torpedorör reducerades till ett. Tiden som krävs för att plantera en gruva är 5 sekunder. Om det i den första versionen tog 2 - 3 minuter att plantera en gruva, kan detta redan betraktas som en stor prestation. Däckluckans höjd ovanför vattenlinjen var cirka 2,5 m, flytmarginalen var cirka 100 ton (eller 22%). Det var sant att övergångstiden från ytan till undervattensläget fortfarande var ganska betydande - 10, 5 minuter.
Den 1 maj 1907 tillträdde den tillförordnade ordföranden för ITC, kontreadmiral A. A. Virenius och etc. Chefgruvinspektör kontreadmiral MF Loshchinsky i en särskild rapport riktad till kamratens sjöfartsminister om projektet med minelagaren MP Naletov skrev att MTC "på grundval av preliminära beräkningar och verifiering av ritningarna fann det möjligt att erkänna projektet som genomförbart"."
Vidare i rapporten föreslogs "så snart som möjligt" att ingå ett avtal med chefen för Nikolaev -varven (närmare bestämt "Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundries i Nikolaev), vilket, som Naletov rapporterade den 29 mars., 1907, beviljades "ensamrätten att bygga ubåtminelager" av hans system, eller ingå avtal med chefen för Baltic Shipyard, om marinministern finner det användbart.
Och slutligen sade rapporten: "… det är samtidigt nödvändigt att sköta utvecklingen av speciella gruvor, åtminstone enligt projektet av kapten 2: a rang Schreiber."
Det senare är klart förbryllande: trots allt presenterade MP Naletov inte bara gruvlagsprojektet som en ubåt, utan också gruvor med ett särskilt ankare för det. Så vad har kapten 2: a rang Schreiber att göra med det?
Nikolai Nikolaevich Schreiber var en av sin tids framstående gruvspecialister. Efter examen från Naval Cadet Corps och sedan gruvofficersklassen seglade han främst på fartygen i Svarta havsflottan som gruvofficer. 1904 tjänstgjorde han som chefsminare i Port Arthur, och under perioden 1908 till 1911 - assisterande chefsinspektör för gruvfrågor. Tydligen, under inflytande av MP Naletovs uppfinning, började han tillsammans med skeppsingenjören I. G. Bubnov och löjtnant S. N. Vlasyev att utveckla gruvor för ett undervattensminelager, med principen om noll flytkraft, d.v.s. samma princip som MP Naletov tillämpade för sina gruvor. I flera månader, tills MP. Nalov avlägsnades från konstruktionen av gruvlagret, försökte Schreiber bevisa att varken gruvorna eller systemet för att ställa dem från minelaget, utvecklat av Naletov, var värdelösa. Ibland hade hans kamp mot Naletov karaktären av små gräl, ibland betonade han till och med glatt att uppfinnaren av minelagret bara var en "tekniker".
Ministerens kamrat instämde i förslagen från ITC: s ordförande, och chefen för det baltiska varvet i S: t Petersburg fick i uppdrag att utveckla en anordning för att ställa in 20 gruvor från Akula -ubåten med en förskjutning på 360 ton under konstruktion vid denna fabrik., och också för att ge sin åsikt om kostnaden för undervattensminelaget Naletov med en förskjutning på 450 ton …
Tillsammans med anordningen för att ställa gruvor med en ubåt med en förskjutning på 360 ton, som byggdes vid den baltiska anläggningen, presenterade anläggningen 2 varianter av ett undervattensminelager i 60 minuter "system av kaptenen på 2: a rang Schreiber" med en förskjutning på endast cirka 250 ton, och i ett av dessa alternativ angavs ythastigheten, lika med 14 knop (!). lämnar på det baltiska varvets samvete troheten i beräkningarna av gruvlagret med 60 gruvor och en förskjutning på cirka 250 ton, vi noterar bara att de två små undervattensminelager med en förskjutning på cirka 230 ton, startade 1917, hade bara 20 minuter vardera.
Samtidigt, i samma brev från chefen för den baltiska anläggningen till ITC av den 7 maj 1907, sägs det:”När det gäller siffran 450 ton som anges i förhållande till ITC (vi talar om en variant av gruvlagsprojektet MP Naletov), är det absolut inte motiverat av uppdrag och till och med ungefär kostnaden för ubåtar, där nästan hälften av förskjutningen spenderades värdelöst (?) är omöjligt."
Sådan hård "kritik" av det 450 ton långa minilagerprojektet gav uppenbarligen av anläggningen inte utan deltagande av författaren till "gruvsystemet" kapten 2: a rang Schreiber.
Eftersom byggandet av en 360 ton ubåt av Baltiska varvet försenades (ubåten sjösattes först i augusti 1909), måste den preliminära testningen av enheten för att lägga gruvor på denna ubåt överges.
Senare (i samma 1907) utvecklade Naletov en ny version av gruvlagret med en undervattensförskjutning på 470 ton. Minilagrets ythastighet i denna version ökades från 10 till 15 knop och undervattens hastighet från 6 till 7 knop. Minelagrets nedsänkningstid i positionen reducerades till 5 minuter, i undervattensläge - till 5,5 minuter (i den tidigare versionen, 10,5 minuter).
Den 25 juni 1907 presenterade fabriken i Nikolaev för chefsmininspektören ett utkast till kontrakt för byggandet av ett undervattensminelager, liksom de viktigaste uppgifterna om specifikationerna och 2 ritningsark.
Men marinministeriet insåg att det skulle vara önskvärt att minska kostnaderna för att bygga ett minelager. Som ett resultat av ytterligare korrespondens meddelade anläggningen den 22 augusti 1907 att den gick med på att minska kostnaden för att bygga ett undervattensminelager till 1350 tusen rubel, men under förutsättning att förskjutningen av minelagret ökade till 500 ton.
På uppdrag av biträdande havsministern informerade ITC anläggningen om ministeriets överenskommelse med priset på att bygga ett gruvlager som föreslogs i anläggningens brev av den 22 augusti "… med tanke på nyheten i fallet och överföring av gruvor som utvecklats av anläggningen gratis. " Samtidigt bad MTC anläggningen att tillhandahålla detaljerade ritningar och ett utkast till kontrakt så snart som möjligt och indikerade att minelagrets ubåtshastighet inte skulle vara mindre än 7,5 knop i 4 timmar.
Den 2 oktober 1907 presenterades anläggningen med specifikationer med ritningar och ett utkast till kontrakt för byggandet av "ett undervattensminelager av MP Naletov -systemet med en förskjutning på cirka 500 ton".
FJÄRDE, SENASTE ALTERNATIVET AV STANDARDEN M. P. NALETOV
Den fjärde, sista versionen av M. P. Naletovs undervattensminelager, accepterad för konstruktion, var en ubåt med en förskjutning på cirka 500 ton. Dess längd var 51,2 m, bredd längs midskepps - 4,6 m, nedsänkningsdjup - 45,7 m Tidsövergång från yta till under vattnet - 4 minuter. Ythastigheten är 15 knop med en total effekt på fyra motorer på 1200 hk, medan den är nedsänkt - 7,5 knop med en total effekt på två elmotorer på 300 hk. Antalet elektriska ackumulatorer är 120. Cruising-räckvidden för 15-knop ytbanan är 1500 miles, den 7,5-knop nedsänkta banan är 22,5 miles. Det finns 2 gruvrör installerade i överbyggnaden. Antalet gruvor är 60 i Naletov -systemet med noll flytkraft. Antalet torpedorör är två med fyra torpeder.
Minelagrets skrov bestod av en cigarrformad del (starkt skrov) med en vattentät överbyggnad längs hela dess längd. Ett styrhus omgivet av en bro var fäst vid det fasta skrovet. Extremiteterna gjordes lätta.
Den huvudsakliga ballasttanken var belägen mitt i ett robust skrov. Det avgränsades av en robust skrovplätering och två tvärgående platta skott. Skotten sammankopplades med horisontellt placerade rör och ankare. Det fanns totalt sju rör som förbinder skotten. Av dessa var röret med den största radien (1 m) i det övre facket, dess axel sammanföll med ubåtens symmetriaxel. Detta rör fungerade som en passage från vardagsrummet till maskinrummet. Resten av rören hade en mindre diameter: två rör på 0,17 m vardera, två på 0,4 m vardera, två på 0,7 m vardera. Högtrycksballasttankar. Dessutom tillhandahålls båge- och akterballasttankar.
Förutom de viktigaste ballasttankarna fanns det båg- och akterutrustningstankar, utjämningstankar och en torpedbytestank. 60 minuter var placerade i två gruvrör. Gruvorna skulle röra sig längs skenor i gruvarör med hjälp av en kedja eller kabelanordning som drivs av en speciell elektrisk motor. En förankrad gruva bestod av ett system och 4 rullar tjänade för dess rörelse längs skenorna. Genom att justera motorns varvtal och ändra hastigheten på minelagret ändrades således avståndet mellan de gruvor som placerades.
Enligt specifikationen skulle detaljerna i gruvrören utvecklas efter genomförandet av gruvornas konstruktion och deras testning på en speciell testplats.
Specifikationerna och ritningarna som anläggningen presenterade den 2 oktober 1907 granskades på ITC: s skeppsbyggnads- och mekaniska avdelningar och sedan den 10 november vid en generalförsamling i ITC under ledning av kontreadmiral AA Virenius och med deltagande av en representant av marina generalstaben. Vid mötet i ITC den 30 november övervägdes frågan om gruvor, motorer och ett hydrauliskt test av gruvlagrets skrov.
Kraven för MK -varvsavdelningen var följande:
Minelagrets drag på ytan är högst 4,0 m.
Metacentrisk höjd på ytan (med gruvor) - inte mindre än 0,254 m.
Tiden för att flytta det vertikala rodret är 30 s, och de horisontella rodren är 20 s.
När skoporna är stängda måste fällans kropp vara vattentät.
Övergångstiden från ytan till positionen bör inte överstiga 3,5 minuter.
Luftkompressorns kapacitet bör vara 25 000 kubikmeter. 708 kubikmeter tryckluft i 9 timmar, d.v.s. under denna tid bör en fullständig tillförsel av luft förnyas.
I ett nedsänkt läge måste gruvlagret lägga gruvor, gå med en hastighet av 5 knop.
Minelagrets hastighet på ytan är 15 knop. Om denna hastighet är mindre än 14 knop, kan marinministeriet vägra att acceptera minelagret. Hastighet i lägesläge (under fotogenmotorer_) - 13 knop.
Det slutliga urvalet av batterisystemet måste göras inom 3 månader efter kontraktets undertecknande.
Minelagerets kropp, dess ballast- och fotogenbehållare måste testas med lämpligt hydrauliskt tryck och vattenläckaget får inte vara mer än 0,1%.
Alla tester av minelagret måste utföras med full utrustning, försörjning och med ett fullt bemannat team.
Enligt kraven från MTK: s mekaniska avdelning skulle fyra fotogenmotorer installeras på minelskiktet och utveckla minst 300 hk. var och en med 550 varv / min. Motorsystemet skulle väljas av anläggningen inom två månader efter kontraktets ingående, och det motorsystem som anläggningen föreslog skulle godkännas av MTK.
Efter att ha startat "krabben" tvingades MP Naletov att lämna anläggningen, och ytterligare konstruktion av gruvlagret skedde utan hans medverkan, under överinseende av en särskild kommission från marinministeriet, som bestod av officerare.
Efter att Mikhail Petrovich avlägsnats från konstruktionen av "Krabban" försökte både sjöfartsdepartementet och anläggningen på alla möjliga sätt bevisa att gruvor och en gruvanordning och till och med ett skikt inte var "Naletovs system". Den 19 september 1912 hölls vid detta tillfälle ett särskilt möte vid ITC, vars protokoll skrevs: gruvor medan hon är i ubåten), eftersom denna fråga var grundläggande utvecklad vid gruvavdelningen i MTC redan innan Mr. … Naletovs förslag. Därför finns det ingen anledning att tro att inte bara gruvorna utvecklas, utan hela gruvlagret under uppbyggnad "".
Skaparen av världens första undervattensminelager M. P. Naletov bodde i Leningrad. 1934 gick han i pension. Under de senaste åren arbetade Mikhail Petrovich som senioringenjör på avdelningen för chefsmekanikern i Kirov -anläggningen.
Under det senaste decenniet av sitt liv, på fritiden, arbetade Naletov med att förbättra undervattenslager och lämnade in ett antal ansökningar om nya uppfinningar inom detta område. N. A. Zalessky rådde M. P. Naletov om hydrodynamik.
Trots sin höga ålder och sjukdom, arbetade Mikhail Petrovich fram till sina sista dagar med design och förbättring av undervattensminelager.
MP Naletov dog den 30 mars 1938. Tyvärr förlorades allt detta material under kriget och blockeringen av Leningrad.
HUR VAR UNDERWATER MINERAL RESTRAINER "CRAB"
Minelagrets robusta kropp är en cigarrformad geometriskt vanlig kropp. Ramarna är gjorda av lådstål och placeras på ett avstånd av 400 mm från varandra (mellanrum), hudtjockleken är 12 - 14 mm. Ballasttankar också av lådstål nitades till ändarna av det robusta skrovet; manteltjocklek - 11 mm. Mellan 41 och 68 ramar med remsa och vinkelstål skruvades en köl på 16 ton, bestående av blyplattor, fast i ett starkt skrov. Från minelagrets sidor i området 14 - 115 ramar finns "förskjutare" - boule.
Förskjutarna, gjorda av vinkelstål och 6 mm tjocka plankor, fästes på en robust kropp med 4 mm tjocka stickor. Fyra vattentäta skott delade varje förflyttare i 5 fack. Längs hela skiktets längd fanns en lätt överbyggnad med ramar av vinkelstål och plätering 3,05 mm tjock (tjockleken på överbyggnadsdäcket var 2 mm).
Vid nedsänkning fylldes överbyggnaden med vatten, för vilka de så kallade "dörrarna" (ventilerna) var placerade i fören, akter och mellersta delar på båda sidor, som öppnade från insidan av det robusta skrovet på minelskiktet.
I överbyggnadens mellersta del fanns ett ovalformat styrhus av 12 mm tjockt lågmagnetiskt stål. En vågbrytare tornade sig bakom styrhuset.
Tre ballasttankar serverade för nedsänkning: mitten, fören och akter.
Den mellersta tanken var belägen mellan 62: e och 70: e ramarna i det fasta skrovet och delade ubåten i två halvor: fören - vardagsrummet och akter - maskinrummet. Tankens passage rör tjänade för kommunikation mellan dessa rum. Mitttanken bestod av två tankar: en lågtryckstank med en kapacitet på 26 kubikmeter. m och högtryckstankar med en kapacitet på 10 kubikmeter. m.
Lågtryckstanken, som upptar hela delen av ubåten mittfartyg, var belägen mellan ytterhuden och två platta skott på 62: e och 70: e ramarna. De plana skotten förstärktes med åtta band: en platta av stålplåt (hela ubåtens bredd), som löpte på däckets höjd, och sju cylindriska, varav en bildade ett passagerör för bostadskvarteren, och de andra fyra - med högtryckstankar.
I en lågtryckstank, konstruerad för ett tryck på 5 atm, gjordes två kungstenar, varifrån drivenheterna visades i maskinrummet. Tanken renades med 5 atm tryckluft som matades genom en bypassventil på ett plant skott. Fyllningen av lågtryckstanken kan göras med gravitation, en pump eller båda samtidigt. Som regel rensades tanken med tryckluft, men vattnet kunde inte pumpas ut ens med en pump.
Högtryckstanken bestod av fyra cylindriska kärl med olika diametrar, som ligger symmetriskt i förhållande till mittplanet och passerar genom de mellersta tankens plana skott. Två högtryckscylindrar var placerade ovanför däcket och två under däcket. Högtryckstanken fungerade som en avrivningsköl, d.v.s. utförde samma roll som de avtagbara eller medelstora tankarna på ubåten av typen "Bars". Det blåstes med tryckluft vid 10 atm. Tankens cylindriska kärl var anslutna sida vid sida med grenrör, och varje par av dessa fartyg hade sin egen kingston.
Arrangemanget av luftledningen gjorde att luft kunde släppas in för varje grupp separat, så att det var möjligt att använda denna tank för att kompensera för betydande häl. Fyllningen av högtryckstanken utfördes med gravitation, en pump eller båda samtidigt.
Bow ballasttank med en volym av 10, 86 kubikmeter m separerades från det fasta skrovet med en sfärisk skiljevägg på den 15: e ramen. Tanken var konstruerad för ett tryck på 2 atm. Den fylldes genom en separat kingston som ligger mellan den 13: e och 14: e ramen och en pump. Vatten avlägsnades från tanken med en pump eller tryckluft, men i det senare fallet bör tryckskillnaden utanför och inuti tanken inte överstiga 2 atm.
Aft ballasttank med en volym på 15, 74 kubikmeter. m var beläget mellan det massiva skrovet och den bakre trimtanken, och den separerades från den första med ett sfäriskt skott på den 113: e ramen och från den andra med ett sfäriskt skott på den 120: e ramen. Liksom fören var denna tank konstruerad för ett tryck på 2 atm. Det kan också fyllas med gravitation genom dess kingston eller pump. Vatten från tanken avlägsnades med en pump eller tryckluft (förutsatt att det också togs bort från nästanken).
Förutom de listade huvudsakliga ballasttankarna installerades extra ballasttankar på gruvlagret: båge och akter trim och utjämning.
Bow trim tank (cylinder med sfäriska bottnar) med en volym av 1, 8 kubikmeter. m var belägen i ubåtens överbyggnad mellan 12: e och 17: e ramarna.
Enligt det inledande projektet var det inne i fören ballasttanken, men på grund av brist på plats i den senare (den rymde klingor av torpedor, axlarna och drivningen av fören horisontella rodret, brunnen i undervattensankret och rör från ankarnas hökar) flyttades till överbyggnaden.
Bogtrimningsbehållaren var konstruerad för 5 atm. Den fylldes med vatten av en pump och avlägsnande av vatten med en pump eller tryckluft. Ett sådant arrangemang av bågtrimningstanken - i överbyggnaden ovanför ubåtens lastvattenlinje - bör anses vara misslyckat, vilket bekräftades vid nästa drift av minelagret.
Hösten 1916 avlägsnades den nasala tanken från ubåten, och dess roll skulle spelas av de nasala förskjutningscisternerna.
Aft trimtank med en volym på 10, 68 kubikmeter. m var belägen mellan de 120: e och 132: e ramarna och separerades från den bakre ballasttanken med ett sfäriskt skott.
Denna tank, liksom bågtanken, var konstruerad för ett tryck på 5 atm. I motsats till fören kunde den bakre trimtanken fyllas både av tyngdkraften och med en pump. Vatten avlägsnades från den med en pump eller tryckluft.
För att släcka kvarvarande flytkraft på minelskiktet fanns det 4 utjämningstankar med en total volym på cirka 1, 2 kubikmeter. m Två av dem var framför styrhuset och 2 bakom det. De fylldes av tyngdkraften genom en kran placerad mellan hyttramarna. Vattnet avlägsnades med tryckluft.
Minelagret hade 2 små centrifugalpumpar i bågfacket mellan ramarna 26 och 27, 2 stora centrifugalpumpar i det mellersta pumpfacket mellan ramarna 54-62, samt en stor centrifugalpump på däcket mellan 1-2-105 mi ramar.
Små centrifugalpumpar med en kapacitet på 35 kubikmeter.m i timmen kördes av elmotorer med en kapacitet på 1, 3 hk. varenda en. Styrbordspumpen betjänade ersättningstankarna, dricksvatten och proviant, styrbordets oljetank och torpedbytstanken. Pumpen på babordssidan betjänade bågtrimningstanken och oljetanken på babordssidan. Var och en av pumparna var utrustad med sin egen kingston ombord.
Stora centrifugalpumpar med en kapacitet på 300 kubikmeter. m i timmen kördes av elmotorer med en kapacitet på 17 hk vardera. varje. Styrbordspumpen pumpade och pumpade vatten överbord från högtryckstanken och pilbastasten. Pumpen på babordssidan betjänade lågtryckstanken. Varje pump levererades med sin egen kingston.
En stor centrifugalpump med samma kapacitet som de två föregående, installerad i aktern, betjänade akterballast- och aktertrimtankarna. Denna pump var också utrustad med sin egen Kingston.
Låg- och högtryckstankarnas ventilationsrör togs ut på taket på däckhusets främre del och ventilationsrören för fören och akterballasttankarna fördes till överbyggnadsdäcket. Ventilation av fören och aktertankarna fördes in i ubåten.
Tillförseln av tryckluft på minelskiktet var 125 kubikmeter. m (enligt projektet) vid ett tryck på 200 atm. Luften lagrades i 36 stålcylindrar: 28 cylindrar placerades i aktern, i bränsletankar (8 fotogener) och 8 i bågeutrymmet, under torpedorör.
Aktercylindrarna indelades i fyra grupper, och de nasala i två. Varje grupp var ansluten till flyglinjen oberoende av de andra grupperna. För att minska lufttrycket till 10 atm (för en högtryckstank) installerades en expanderare i ubåten. Ytterligare tryckreduktion uppnåddes genom ofullständig öppning av inloppsventilen och genom justering av manometern. Luft komprimerades till ett tryck på 200 atm med hjälp av två elektriska kompressorer, 200 kubikmeter vardera. m per timme. Kompressorer installerades mellan den 26: e och 30: e ramen, och tryckluftsledningen var på babordssidan.
För att styra gruvlagret i horisontalplanet, ett vertikalt balansroder med en yta på 4, 1 kvm. m. Ratten kan styras på två sätt: med elektrisk styrning och manuellt. Med elektrisk kontroll överfördes rotationen av ratten med hjälp av kugghjul och en Gall-kedja till en inbyggd ratt, som bestod av stålrullar.
Styrväxeln, ansluten av ett växeltåg med en elmotor med en effekt på 4,1 hk, fick rörelse från ratten. Motorn körde den efterföljande växeln till rorkulten.
På gruvlagret installerades 3 vertikala styrpilar för roder: i styrhuset och på styrhuset (en avtagbar ratt ansluten till styrhuset i styrhuset) och i det bakre facket. Ratten på bron användes för att styra ratten när du seglade ubåten i marsjläge. För manuell styrning tjänstgjorde som en post i akter av minelagret. Huvudkompassen var belägen i styrhuset bredvid ratten, reservkompassar placerades på styrhusets brygga (avtagbar) och i det bakre facket.
För att styra minelagret i det vertikala planet under dykning, för dykning och uppstigning, installerades 2 par horisontella roder. Ett bågpar av horisontella malmer med en total yta på 7 kvm. m var beläget mellan den 12: e och 13: e ramen. Roraxlarna passerade genom fören ballasttanken och där var de anslutna med en skruvtandad sektorbussning, och den senare var ansluten till en maskskruv, från vilken en horisontell axel gick genom ett sfäriskt skott. Styrväxeln var placerad mellan torpedorören. Den maximala roderförskjutningsvinkeln var plus 18 grader minus 18 grader. Styrningen av dessa roder, liksom det vertikala rodret, är elektrisk och manuell. I det första fallet var en horisontell axel med hjälp av två par av kugghjul ansluten till en elmotor med en effekt på 2,5 hk. Med manuell kontroll var ytterligare en växel påslagen. Det fanns två roderlägesindikatorer: en mekanisk, framför rorsman, och den andra elektriska, vid ubåtsbefälhavaren.
En djupmätare, en lutningsmätare och en trimmätare fanns nära rorsmannen. Rodren skyddades från oavsiktlig påverkan av rörformiga barriärer.
De akter horisontella rodren var liknande i utformningen som bogroverna, men deras yta var mindre - 3,6 kvm. m. Styrutrustningen för de akter horisontella rodren var belägen i ubåtens bakre fack mellan 110: e och 111: e ramarna.
Minelagret var utrustat med två ankare och ett undervattensankare. Halls ankare vägde 400 kg var och en av dessa ankare som en reserv. Ankarhösen var belägen mellan den sjätte och nionde ramen och gjordes igenom på båda sidor. Hagen var ansluten till överbyggnaden av överbyggnaden med ett stålrör. En sådan anordning gjorde det möjligt att förankra efter behag från varje sida. Ankarspiran, roterad av en elmotor med en effekt på 6 hk, kan också tjäna till att förtöja ubåten. Undervattensankret (samma vikt som ytankarna), som var en stålgjutning med en svampformad expansion, var placerad i en speciell brunn på den 10: e ramen. För att höja undervattensankret användes en elmotor på vänster sida som betjänade ankaret.
6 fläktar installerades för att ventilera minelagrets lokaler. Fyra fläktar (drivna av elmotorer på 4 hk vardera) med en kapacitet på 4000 kubikmeter. m per timme var placerade i den mellersta pumpen och i de bakre facken på ubåten (2 fläktar i varje rum).
I det mellersta pumprummet, ungefär den 54: e ramen, fanns 2 fläktar med en kapacitet på 480 cc. m per timme (drivs av elmotorer med en effekt på 0,7 hk). De tjänade till att ventilera lagringsbatterier; deras produktivitet är 30 gånger luftväxling inom en timme.
På bommen fanns 2 ventilationsrör som stängs automatiskt när de sänks. Bogventilationsröret var beläget mellan de 71: a och 72: e ramarna, och det bakre var mellan de 101: e och 102: e ramarna. Vid nedsänkning placerades rören i speciella kapslingar i överbyggnaden. Ursprungligen slutade rören i den övre delen med uttag, men sedan ersattes de senare med lock. Rören höjdes och sänktes av mask vinschar, vars drivning var inuti ubåten.
Rören från bågfläktarna passerade genom den mellersta ballasttanken och var anslutna i fläktlådan, från vilken ett gemensamt rör gick till nedströms delen.
Akterfläktrören gick på höger och vänster sida upp till den 101: e ramen, där de var anslutna till ett rör, lagt i överbyggnaden till den roterande delen av fläktröret. Ett rör med batterifläktar anslöts till ett grenrör på huvudfläktarna.
Minelagret styrdes från styrhuset där hans befälhavare befann sig. Däckhuset var beläget i midskeppsbåtar och i tvärsnitt var en ellips med axlarna 3 och 1, 75 m.
Manteln, botten och fyra ramar i styrhuset var gjorda av lågmagnetiskt stål, med tjockleken på huden och den övre sfäriska botten 12 mm och den nedre platta botten 11 mm. En rund axel med en diameter på 680 mm, belägen mitt i ubåten, ledde från däckhuset till ett rejält skrov. Den övre utgångsluckan, något förskjuten mot ubåtens båge, stängdes av ett gjutet bronsskydd med tre zadriki och en ventil för att släppa bort bortskämd luft från kabinen.
Periskoppiedestaler fästes på den sfäriska botten, varav det fanns två. Periskopen av Hertz -systemet hade en optisk längd på 4 m och var belägna i den bakre delen av styrhuset, med en av dem i mittplanet, och den andra förskjuten till vänster med 250 mm. Det första periskopet var av kikartypen, och det andra var av den kombinerade panoramatypen. En elmotor med en effekt på 5,7 hk installerades i styrhusets grund. för att lyfta periskop. En manuell enhet fanns tillgänglig för samma ändamål.
Styrhuset innehåller: ratten på det vertikala rodret, huvudkompasset, indikatorer på positionen för de vertikala och horisontella rodren, en maskintelegraf, en djupmätare och manöverventiler för högtryckstanken och utjämningstankar. Av de 9 hålen med lock fanns 6 i styrhusets väggar och 3 i utgångsluckan.
Minelagret var utrustat med 2 brons trebladiga propellrar med en diameter på 1350 mm med roterande blad. Till mekanismen för överföring av bladen, som ligger direkt bakom huvudmotorn, gick en överföringsstång genom propelleraxeln. Att ändra kursen från full fram till hel bak eller tvärtom utfördes manuellt och mekaniskt från propelleraxelns rotation, för vilken det fanns en speciell anordning. Propelleraxlarna med en diameter på 140 mm var gjorda av Siemens-Marten stål. Kullager är kullager.
För ytbanan installerades 4 fotogen två-takts åttacylindriga Curting-motorer med en kapacitet på 300 hk. var och en med 550 varv / min. Motorerna placerades två ombord och var anslutna till varandra och till de huvudsakliga elmotorerna med friktionskopplingar. Alla åtta cylindrar i motorn var konstruerade på ett sådant sätt att när de två halvorna av vevaxeln separerades, kunde var och en av de fyra cylindrarna arbeta separat. Som ett resultat erhölls en kombination av effekt ombord: 150, 300, 450 och 600 hk. Avgaserna från motorerna matades till en gemensam låda på den 32: e ramen, från vilken ett rör gick för att släppa dem ut i atmosfären. Den övre delen av röret, som gick ut genom vågbrytaren i den bakre delen, gjordes nedåt. Mekanismen för att lyfta denna del av röret manövrerades manuellt och var belägen i överbyggnaden.
Sju separata fotogencylindrar med en total kapacitet på 38,5 ton fotogen placerades inuti ett starkt hölje mellan 70: e och 1-2: e ramarna. Det förbrukade fotogen ersattes av vatten. Den fotogen som är nödvändig för drift av motorerna matades från tankarna med en speciell centrifugalpump till 2 matningstankar i överbyggnaden, varifrån fotogen matades till motorerna genom gravitation.
För undervattensbanan levererades två huvudmotorer i "Eklerage-Electric" -systemet med en kapacitet på 330 hk. vid 400 varv / min. De var belägna mellan de 94: e och 102: e ramarna. Elmotorerna möjliggjorde en bred justering av antalet varv från 90 till 400 genom olika grupper av ankare och halvbatterier. De arbetade direkt på propelleraxlar, och under drift av fotogenmotorer fungerade elmotorernas armaturer som svänghjul. Med fotogenmotorer var elmotorerna anslutna med friktionskopplingar och med axlar - genom stiftkopplingar, vars inkludering och frånkoppling utfördes av speciella spärrar på motoraxeln.
Minelagrets uppladdningsbara batteri, som ligger mellan 34: e och 59: e ramen, bestod av 236 batterier i Mato -systemet. Batteriet var uppdelat på två ombord i två batterier, som var och en bestod av två halvbatterier på 59 celler. Halvbatterier kan anslutas i serie och parallellt. Ackumulatorerna laddades av huvudmotorerna, som i detta fall fungerade som generatorer och som drivs av fotogenmotorer. Var och en av de viktigaste elmotorerna hade sin egen huvudstation, utrustad för att ansluta halvbatterier och armaturer i serie och parallellt, starta och shunta reostater, bromsreläer, mätinstrument etc.
På gruvlagret installerades 2 torpedorör, placerade i ubåtsbågen, parallellt med det diametrala planet. Enheterna, som byggdes av GA Lessner -fabriken i S: t Petersburg, var avsedda för avfyrning av 450 mm torpeder av modellen 1908. Minelagret hade ammunition av 4 torpeder, varav 2 i TA, och 2 förvarades i specialboxar under vardagsrummet …
För att överföra torpeder från lådor till apparater lades skenor på båda sidor längs vilka en vagn med hissar rörde sig. En ersättningsbehållare placerades under däck i bågfacket, där vattnet från torpedoröret sänktes av gravitation efter ett skott. Vatten från denna tank pumpades ut med en näspump på styrbordssidan. För att översvämma volymen mellan torpedon och TA -röret med vatten, var tankar med det ringformiga gapet från varje sida i förskjutarnas båge avsedda. Torpederna laddades genom fören med en lutande lucka med hjälp av en minibar monterad på överbyggnadens däck.
60 gruvor av en speciell typ var belägna på ett gruvlager symmetriskt till ubåtens diametrala plan i två överbyggnadskanaler, utrustade med gruvbanor, aktergrepp genom vilka lastning och läggning av gruvor utfördes, samt en vikning roterande kran för lastning av gruvor. Gruvspår är skenor nitade till en solid kropp, längs vilken vertikala rullar av mina ankare rullade. För att förhindra att gruvorna gick av skenorna gjordes ramar med fyrkanter längs gruvlagrets sidor, mellan vilka rullarna på gruvarnas ankare rörde sig.
Gruvorna rörde sig längs gruvbanorna med hjälp av en snäckaxel, i vilken gruvans drivrullar rullade ut mellan speciella styrande axelremmar. Snäckaxeln roterades av en elmotor med variabel effekt: 6 hk. vid 1500 varv / min och 8 hk vid 1200 varv / min. Elmotorn, installerad i minelagrets fören från styrbordssidan mellan den 31: a och 32: e ramen, var ansluten med en mask och en växel till en vertikal axel. Den vertikala axeln, som passerade genom packboxen i den starka ubåtskroppen, var ansluten med ett snedväxel med snäckaxeln på styrbordssidan. För att överföra rörelsen till vänster sidormaskaxel, var den högra vertikala axeln ansluten till den vänstra vertikala axeln med hjälp av koniska kugghjul och en tvärgående axel.
Var och en av gruvaraderna på sidan började något framför minelagrets främre ingångslucka och slutade på ungefär två minuters avstånd från omfamningen. Embrasure covers - metallsköldar med skena i min. Gruvorna var utrustade med ett ankare - en ihålig cylinder med fästen nitade i botten för fyra vertikala rullar som rullade längs gruvspårskenorna. I den nedre delen av ankaret installerades 2 horisontella rullar som kom in i snäckaxeln och, under rotation av den senare, gled i dess tråd och flyttade gruvan. När en gruva med ett ankare föll i vattnet och intog en vertikal position kopplade en särskild enhet bort den från ankaren. En ventil öppnades i ankaren, vilket resulterade i att vatten trängde in i ankaren och det fick negativ flytkraft. I det första ögonblicket föll gruvan med ankaret och flöt sedan upp till ett förutbestämt djup eftersom den hade positiv flytkraft. En speciell anordning i ankaret gjorde det möjligt att varva ner minrep till vissa gränser, beroende på gruvans inställda djup. Alla förberedelser av gruvor för inställning (inställning av djup, tändmunstycken, etc.) utfördes i hamnen, eftersom efter att gruvorna accepterats i gruvlagrets överbyggnad var det inte längre möjligt att närma sig dem. Gruvorna var förskjutna, vanligtvis på ett avstånd av 30 fot. Minelagrets hastighet vid inställning av gruvor kan ändras från 3 till 10 knop. Graden av inställning av gruvor varierade också därefter. Lansering av gruvhissen, justering av dess hastighet, öppning och stängning av akterna - allt detta gjordes från insidan av ubåtens robusta skrov. Indikatorer på antalet levererade och kvarvarande gruvor, samt positionen för gruvor på hissen, installerades på gruvlagret.
Ursprungligen, enligt projektet, var artillerivapen inte föreskrivna för undervattensminelagret "Krab", men sedan installerades en 37 mm pistol och två maskingevär på den för den första militära kampanjen. Men senare byttes 37 mm -pistolen ut mot en större kaliberpistol. Så, i mars 1916, bestod artilleri beväpning på "Krabba" av en 70 mm österrikisk bergskanon monterad framför styrhuset och två maskingevär, varav en installerad i näsan, och den andra bakom vågbrytaren.
Del 2
