Den 27 maj 1942 utförde en sovjetisk ångbåt en prestation som blev en symbol för seglarnas motståndskraft från de arktiska konvojerna
I historien om det stora patriotiska kriget intar arktiska konvojer, som försåg Sovjetunionen med en betydande del av militär utrustning från länderna - allierade i anti -Hitler -koalitionen, en speciell plats. De stod för ungefär en fjärdedel av all transporterad Lend-Lease-last, eftersom detta var det snabbaste sättet att transportera utrustning som var så nödvändig för vårt stridande land. Men också det farligaste: det tog cirka 14 dagar, men inte alla fartyg nådde slutet av rutten: från 1941 till 1945 passerade 42 konvojer det, det vill säga totalt 722 transporter och 58 transporter kunde inte nå fram till destinationshamnar. Hur svår denna väg var kan bedömas utifrån historien om en enda sovjetisk ångbåt, den gamla bolsjeviken. Bara under en dag, den 27 maj 1942, överlevde detta fartyg 47 attacker av tyska flygplan - och ändå lyckades det, även efter en direkt bombnedslag, nå Murmansk.
De första leveranserna till Sovjetunionen under det allierade biståndsprogrammet, som nu kollektivt kallas Lend-Lease (även om det ursprungligen endast hänvisade till amerikanskt militärt bistånd), började under andra halvan av sommaren 1941. Arktisrutten valdes som den snabbaste och säkraste vägen vid den tiden. Slutpunkten för de arktiska konvojerna var de icke -frysande sovjetiska hamnarna i Ishavet - Murmansk, liksom Arkhangelsk. Det var denna stad som den 31 augusti 1941 mottog den första allierade konvojen kallad "Dervish" och bestod av 7 lastfartyg och 15 eskortfartyg. Nästa konvoj, som redan har tilldelats det snart berömda PQ -indexet - PQ -1, anlände till Sovjetunionen den 11 oktober. Och den första konvojen som nådde Murmansk - PQ -6 - anlände till sin destination den 20 december 1941.
De mest kända av polarkonvojerna var två i rad-PQ-16 och PQ-17. Den första blev känd för att vara den mest framgångsrika när det gäller förhållandet mellan kostnaden för dess ledningar och värdet av de levererade varorna. Det andra, tyvärr, är ökänt för det faktum att dess förberedelse utfördes under den täta kontrollen av de tyska specialtjänsterna och därför på vägen besegrades det bokstavligen av tysk luftfart och marinen, främst av ubåtar. Dessutom var detta nederlag en slags hämnd på Tyskland för framgångsrik utstationering av PQ-16. Även om "sextonde" öde inte kan kallas enkelt, vilket exemplifieras av motorfartygets "gamla bolsjevik".
Detta fartyg hamnade i polarkonvojer från ett rent fredligt arbete - transport av timmer vid norra sjövägen. "Gammal bolsjevik" byggdes 1933 vid Severnaya Verf i Leningrad och tillhörde kategorin timmerbärare med stort tonnage (längd ca 111 m, förskjutning - 8780 ton, bärighet - 5700 ton styckegods eller 5100 ton timmer). Projektet var så framgångsrikt att inom fem år - från 1930 till 1935 - byggdes en mycket stor serie med 15 fartyg. Nio timmerbärar överlämnades av Admiralitetsverket, ytterligare sex - av Severnaya Verf. Dessa fartyg kännetecknades av ett däck med ökad styrka, eftersom det enligt projektet placerades upp till en tredjedel av timmerlasten på det. Dessutom kan en sådan last ha en höjd av upp till 4 m, och därför var timmerbärare av typen "gammal bolsjevik", som också kallades "stora timmerbärare", kända för sin utmärkta stabilitet, det vill säga förmågan att segla utan att tappa balansen. Slutligen, eftersom de norra haven utsågs till det huvudsakliga navigeringsområdet för stora timmerbärare, fick de ett förstärkt skrov och isförstärkningar. Kort sagt, för sin tid var de utmärkta fartyg, mycket manövrerbara, med god sjövärdighet.
Allt detta var anledningen till att stora timmerbärare kallades till service med början av kriget. En betydande del av dem arbetade i Fjärran Östern och levererade ånglok som var viktiga för vårt land från USA till Sovjetunionen - och de var mycket framgångsrika i detta. Och "Gamla bolsjeviken", som arbetade i Murmansk Shipping Company, gick med i polarkonvojerna. För att skydda fartyget från attacker från fiendens flygplan monterades två luftvärnskanoner och flera luftvärnsmaskingevär på det-och timmerbäraren blev till en transport.
I slutet av mars 1942 anlände”den gamla bolsjeviken” till New York, där över 4 000 ton skal och sprängämnen samt ett dussin plan lastades ombord. I början av maj gick fartyget ut på öppet hav och gick mot Reykjavik, där de flesta polarkonvojerna bildades vid den tiden. Och sent på kvällen den 19 maj 1942 gick den bildade PQ-16-husvagnen mot Murmansk. Den omfattade 35 lastfartyg under skydd av 17 eskortfartyg, samt 4 kryssare och 3 förstörare som följde husvagnen till Bear Island.
De första fem dagarna av resan gick smidigt: Hitlers plan eller ubåtar nådde inte husvagnen. Men på morgonen den 25 maj, när konvojen nådde Jan Mayen Island, attackerades den av två dussin bombplan och torpedbombare. Och helvetet började. Attacker följde efter varandra, och de korta majnätterna gav inte mycket lättnad för konvojens fartyg och fartyg. Den svåraste dagen för PQ -16 var den 27 maj - samma dag som för alltid förändrade ödet för "Gamla bolsjeviken" och dess besättning.
Av ödesviljan låg den sovjetiska transporten i ordningens svans och utsattes därför för särskilt hårda attacker av tyska flygplan. För tillfället räddades han från stora problem av den täta elden från sina egna luftvärnskanonvapen och maskingevär, samt mycket aktiv och exakt manövrering. Fartyget undvek bokstavligen junkarna som dök vid det, och huvudförtjänsten i detta tillhörde dess kapten - en sjöman med 20 års erfarenhet, en erfaren norrseglare Ivan Afanasyev och rorsmannen - en före detta baltiska sjöman Boris Akazenk. Det var genom rorsmanens ansträngningar som "den gamle bolsjeviken" tre gånger lyckades undvika nära torpeder som tappades av fiendens torpedbombare.
Ivan Afanasyev. Foto: sea-man.org
Men oavsett hur transporten manövrerades, oavsett hur de satte upp en brandspärr på det attackerande flygplanets väg, dess luftvärnskanoner, slutade ett av de 47 luftangreppen med nazisternas framgång. Samtidigt attackerade den "gamla bolsjeviken" nio fiendens flygplan, och ett av dem lyckades ta sig direkt in i fartygets prognos, precis innan de satte upp. Explosionen dödade besättningen på det främre luftvärnspistolen, och det själv krossades; Sprängvågan berörde också kaptenens bro, hjärnskakning av Ivan Afanasyev. Men det värsta är att samma bomb orsakade en brand i lastrummet där ammunitionslasten befann sig. För att förhindra en omedelbar explosion byggde Boris Akazenok och den första assistenten till kaptenen för politiska frågor, en riktig gammal bolsjevik (han deltog i oktoberrevolutionen som en baltisk sjöman) Konstantin Petrovsky byggde en mänsklig transportör, längs vilken skalen manuellt transporterades från brännkammaren till en säker plats.
När han märkte att en brand utbröt på "Gamla bolsjeviken" och hade en god uppfattning om vilken typ av last som fanns ombord, bjöd befälet på PQ-16-konvojen de sovjetiska sjömännen att överge skeppet som hotade att explodera varje minut. En engelsk förstörare hade redan kommit fram till honom för att hämta besättningen på den ryska transporten och sedan sjunka ångbåten: så var vanliga konvojer. Men besättningen på den "gamla bolsjeviken" svarade på detta förslag med en fras: "Vi kommer inte att begrava fartyget."Och sedan fortsatte konvojen, som knäppte på planens fortsatta attacker, och den brinnande transporten lämnades ensam med det kalla havet och glödande lågor.
I åtta timmar kämpade besättningen på den "gamla bolsjeviken" för att rädda sitt skepp - och till slut vann de! Branden släcktes, en lapp sattes på hålen och transporten rörde sig i jakten på konvojen. Han kom ikapp honom nästa dag, när ingen väntade sig att han skulle återvända. När en sårad, med ett hål i sidan, faktiskt revs av ett rör och ett förkolnat däck, närmar sig en timmerbärare befälet och tar plats i den, beordrade konvojkommandören att höja signalen "Klart väl" på skenorna på flaggskeppets eskortfartyg. I sparande av känslor i språket i havssignaler betyder detta beundran för handlingarna från fartygets besättning till vilken denna fras är riktad.
På kvällen den 30 maj, när huvuddelen av PQ-16-konvojen gick in i Kolabukten, mötte den gamle bolsjeviken som rökte en stympad skorsten en artillerisalut från fartygen i vägstationen. Den högre eskortofficeren förmedlade följande telegram till flottans kommando:”Tillåt mig att förmedla till dig min personliga beundran, beundran för alla våra officerare och alla brittiska sjömän för de heroiska handlingarna i ditt motorfartyg” Gamla bolsjeviken”. Bara ryssar kunde ha gjort det.” Och snart kom ett nytt telegram till kommandot för den sovjetiska flottan - från brittiska amiralitetet:”På kungliga flottans vägnar vill jag gratulera dina fartyg med den utmärkta disciplin, mod och beslutsamhet som visades under striden i sex dagar. Beteendet hos det "gamla bolsjevikiska" laget var utmärkt."
I Sovjetunionen uppskattades inte minst prestationen för besättningen på "Gamla bolsjeviken". Kaptenen för timmerbäraren Ivan Afanasyev, pompoliten Konstantin Petrovsky och rorsmannen Boris Akazenok tilldelades Sovjetunionens hjälte den 28 juni 1942, order och medaljer delades ut till alla andra besättningsmedlemmar, både levande och döda (efter striden till sjöss begravdes fyra sjömän). Den "gamle bolsjeviken" själv tilldelades också Lenins order: hans bild har sedan prydat fartygets flagga. Med denna beställningsflagga "Gamla bolsjeviken" i juni 1942 som en del av en annan konvoj lämnade till England, varifrån han korsade Stilla havet och fram till november 1945, som arbetade som en del av Far Eastern Shipping Company, fortsatte att leverera militärlast från Förenta staterna. Fartyget förblev i funktionsdugligt tillstånd fram till 1969, tills äntligen åren tog ut sin rätt …
Minnet av "den gamle bolsjeviken" och hans heroiska besättning lever fortfarande idag. År 2011 överlämnade Okskaya -varvet till Azov -sjömännen det universella torrlastfartyget Kapitan Afanasyev (typ RSD44 Heroes of Stalingrad, en serie på tio fartyg). Och sedan 1960 har räddningsbåten Kapten Afanasyev varit verksam i Murmansk, som har genomfört mer än en räddningsinsats i Arktis.
