… är det värt att ta fartyg som inte kommer att gå i tjänst mycket snart och kommer att bli vansinnigt dyra?
- yttrandet från president F. D. Roosevelt om konstruktionen av stora hangarfartyg
45 000 ton fartyg kommer att vara orimligt stort och okontrollerbart
-Amiral Chester Nimitz, överbefälhavare för US Pacific Fleet under andra världskriget
Om amiral Nimitz fick reda på att hans namn numera bär ett monster av ett kärnvapenfartyg med en förskjutning på 100 000 ton, är jag rädd att han skulle ha uttryckt sin åsikt i en mycket mer oförskämd form. Den moderna "Chester W. Nimitz" är en havsanomali, en fantastisk "flytande stad" som låtsas vara ett formidabelt vapen.
Ett verkligt vapen skapas alltid för att lösa ett specifikt problem och måste motivera dess existens. Men tricket är, det fanns ingen motivering för att bygga ett hangarfartyg av Nimitz-klass!
Officiella versioner: "kraftprojektion", "skydd av sjökommunikation", "kontroll över Hormuzsundet" - är endast lämpliga för den yngre gruppen på dagis. Objektiv statistik över militära konflikter under de senaste 70 åren visar att det är omöjligt att "projicera styrka" om det inte finns någon kraft - kärnkrafts hangarfartyg är för svaga för att påverka även ett litet lokalt krig.
I pulveriseringen av Irak, Libyen eller Jugoslavien använder USA mer dödlig taktik än några olyckliga Nimitzes med tvåhundra transportbaserade fordon, vars kampprestanda vanligtvis är lägre än för markbaserade flygplan.
De övriga uppgifterna för kärnkraftsdrivna hangarfartyg, i samband med "kontroll av sjökommunikation", kopieras idag framgångsrikt med enklare, billigare och mer effektiva medel - framsteg inom luftfarten står inte stilla.
När en jagerbombare kan flyga från Storbritannien till Saudiarabien på en natt, utan mellanlandningar, flyga över Engelska kanalen och Västeuropa som en pil, hoppa över Medelhavet på ett ögonblick, lämna Israel, Jordanien och Big Nefud -öknen under dess vinge, för att slutligen landa under det heliga Mekkas murar - under sådana förhållanden elimineras behovet av "flytande flygfält" helt.
Särskilt om livscykeln för det "flytande flygfältet" uppskattas till 40 miljarder dollar! (kostnaden för att bygga och driva ett hangarfartyg i 50 år, exklusive kostnaden för dess vinge. Flygplan, flygbränsle, ammunition, piloter och utrustning - detta är en separat intressant kvittning). Och gigantismen och den extrema komplexiteten i designen ledde till det oundvikliga resultatet - 30 av 50 år av sitt liv spenderar "Nimitz" i kajen.
Ovanstående fall är den faktiska omplaceringen av F-111 och F-15E-skvadronerna till de främre flygbaserna i den arabiska öknen (vintern 1991). Fordonen flög i full stridsutrustning med massor av bomber, luft-till-luft-missiler, PTB, sikt- och navigationscontainrar och stoppstationer-det amerikanska flygvapnet övade återigen långdistansstridsuppdrag.
Uppgiften förenklas om USA har 865 militärbaser på alla jordens kontinenter - detta är utan att ta hänsyn till allierade flygfält och potentiella alternativ, med utplacering av flygplan på tredjeländers territorium. Varför köra någonstans 100 000 ton, slösa bort sin värdefulla resurs, bränna urananläggningar för bränsle och betala löner till 3000 sjömän, om du kan hitta ett dussin förstklassiga flygfält med många kilometer betongbana och bekväm infrastruktur någonstans på jorden.
Enkelt, snabbt, billigt, effektivt. Säker (olycksfrekvensen för transportbaserade flygplan är en separat, djup konversation). Och viktigast av allt - KRAFTIGT. Ett eller två tusen stridsflygplan kommer att sopa bort alla fiender i deras väg. Kärnkraftsflygplanets "Nimitz" med sex dussin transportbaserade fordon låg inte nära här-krafterna är helt enkelt makalösa.
Varför behövde Amerika 10 värdelösa hangarfartyg? Vad är meningen med existensen av "Nimitz"? Vem finansierar det medvetet förlorande projektet? Enligt min mening finns det bara en förklaring:
Kärnkraftsbärare? dumheter! Ett obetalt lån kan användas för att bygga ett rymdskepp.
Det sista hangarfartyget "Midway"
Amiral Chester Nimitz, som förnekade behovet av att bygga stora hangarfartyg, hade tidigare i åtanke "Midway" - det största hangarfartyget under andra världskriget. Ack, till och med 45 000 ton full förskjutning "Midway" verkade för amiralen som en överdriven lyx - han förespråkade att byggandet av 35.000 ton "Essex" skulle fortsätta.
Amiralens tvivel är förståelig - han var rädd för att "korsa Rubicon", för att bryta linjen som skiljer ett normalt krigsfartyg från ett dumt "wunderwafe". Det finns en logisk gräns över vilken den progressiva tillväxten i storlek och komplexitet av fartygets konstruktion inte längre kompenseras av ökningen av dess stridskraft. Systemets effektivitet sjunker under baseboard. Som ett resultat rostar superfartyget i basen: det är lättare för sjömän att slänga det för ankare än att använda det någon annanstans.
Efterföljande händelser visade att 45 000 ton Midway var precis gränsen som inte borde ha passerat. Den optimala storleken och kostnaden, med en imponerande stridspotential.
Hangarfartyget "Midway" hade inte tid att delta i fientligheter - det togs i bruk en vecka efter krigsslutet - 10 september 1945. Dess systerfartyg, hangarfartyget Franklin D. Roosevelt, färdigställdes i oktober samma år. Det sista fartyget i serien, hangarfartyget Coral Sea, gick in i US Navy 1947. Ytterligare tre hangarfartyg av denna typ demonterades på bestånden i samband med slutet av andra världskriget.
Den viktigaste skillnaden mellan den gamla Midway och de moderna Nimitzes och Fords: veteran hangarfartyget skapades för mycket specifika uppgifter!
1943, som lägger grunden för hangarfartyget "Midway" på Newport News-varvet … Minnen från luftstrider över Korallhavet och Midway-atollen är fortfarande färska, bärarbaserade flygplan badades i strålar av sin härlighet. Kampradien för kolvkämpar översteg inte 1000 kilometer, vilket oundvikligen krävde närvaro av ett visst antal hangarfartygsfartyg i marinen. Till och med de mest vågade science fiction -författarna hade ingen aning om den förestående början av jetflygplanens tid, och tankning i luften verkade som en ovanlig flygakrobatik. Få misstänkta för att kärnvapen kan existera, och bara specialisterna från von Braun -teamet visste (åtminstone de drömde) vad en "interkontinental ballistisk missil" var.
Från denna utsiktspunkt var Midways uppdrag klart: det snabba och kraftfulla fartyget skulle leda en amerikansk marineskvadron i strid; 130 flygplan från dess luftvinge kommer på ett tillförlitligt sätt att täcka föreningen på öppet hav och, om det behövs, förstöra alla som vågar närma sig skvadronen. Razziaoperationer på fiendens kust, som täcker konvojer, hårda sjöstrider med en fiende lika stark …
Efter att ha testat innebörden av frasen "stridsskada" på sin egen hud, drog amerikanerna omedelbart lämpliga slutsatser. Tre pansardäck: flygdäck, 87 mm tjockt, hangar och 3: e däck - 51 mm tjockt stål. Den horisontella rustningsmassan nådde 5700 ton!
Med tanke på hangarfartygets "Glories" död i en artillerikamp med tyska slagfartyg försåg amerikanerna "Midway" med ett vertikalt rustningsbälte - 19 centimeter av solid metall! Det fanns ett konningstorn, skyddat av 165 mm pansarplattor, alla viktiga kablar fanns i rörledningar med tjocka 102 mm väggar.
Defensiv beväpning (initial version):
- 18 luftvärnskanoner av 127 mm kaliber;
- 20 "fyrdubbla" maskingevär "Bofors" kaliber 40 mm, - 28 automatiska luftvärnskanoner "Oerlikon" kaliber 20 mm.
Maxhastigheten är 33 knop (≈60 km / h!). Hela bränsletillförseln (10 000 ton olja) gav en marschavstånd på 20 000 mil vid en marschfart på 15 knop. - i teorin kan "Midway" gå runt hela jordklotet utan tankning.
Fartygets standardförskjutning är 47 000 ton (djupgående). I slutet av tjänsten ökade den totala förskjutningen av Midway till 60-70 tusen ton.
Ett seriöst fartyg för allvarliga uppgifter. Ingen vågar skratta åt hangarfartyget "Midway" och kalla det "ett medel för kriget med papuanerna"!
Verkligheten visade sig vara avskräckande: ett allvarligt krig till sjöss var inte längre förutsebart, och hangarfartyget var för svagt för strejkoperationer på markmål - som ett resultat deltog ingen av mellanvägarna i Koreakriget (där allt, som vanligt, bestämdes av den landbaserade luftfarten).
I mitten av 50-talet blev det tydligt att kolvens luftfarts ålder hade upphört, ökningen av jetflygplanens storlek, massa och landningshastigheter krävde ytterligare åtgärder för att säkerställa en effektiv drift av den bärarbaserade vingen- Midway gick igenom en global modernisering med installationen av ett kantigt flygdäck, nya flygplanshissar, aerofinishers, ångkatapulter; det tunga rustningsbältet togs bort, den "elektroniska fyllningen" av fartygen genomgick en uppdatering, luftvärnsartillerifat försvann efter varandra-i raketvapenåldern verkade fem-tums luftvärnskanoner föråldrade avlyssningsfartyg. hangarfartyget gick alltid i en tät ring av eskortkryssare.
Förresten, "Midway" genomgick många uppgraderingar under hela dess livslängd: på 1980-talet, för att förbättra stabiliteten, svetsades fartyget från varje sida 183 meter boule; ungefär samtidigt var "Midway" utrustad med moderna självförsvarssystem: två luftförsvarssystem "SeaSparrow" och två luftvärnskanoner "Falanx".
Trots alla vändningar i Midway -hangarfartygens öde utmärkte de sig med en viktig egenskap - de var relativt enkla och därför billiga (hur billiga ett hangarfartyg kan vara).
Midway var 1,5 gånger mindre än Nimitz - därför behövde den ett mycket lägre kraftverk; det fanns inga kärnreaktorer ombord, det fanns bara två ångkatapulter (på Nimitz - 4), tre flygplanshissar (på Nimitz -4), besättningsstorleken översteg inte 4 tusen personer (kontra mer än 5, 5 tusen för "Nimitz"). Dessa omständigheter borde ha påverkat kostnaden för att driva "Midway" på det mest positiva sättet.
Samtidigt utförde hangarfartyget "Midway" framgångsrikt uppgifter i nivå med de senaste "Nimitz", "Kitty Hawks" och "Forrestals"!
Phantoms, E-2 Hawkeye tidiga varningsflygplan, EA-6B Prowler elektroniska krigsflygplan, transportflygplan och helikoptrar baserades på Midway-däcket, liksom på däcken för kärnkraftsbärare. På 1980-talet dök de moderna F / A-18 Hornet-jaktbombplanen upp. Den enda skillnaden var i antalet flygplan: antalet Hornets ombord på Midway översteg sällan 30-35 enheter.
Skillnaden i antalet flygplan spelade dock ingen roll: Midway och Nimitz var lika svaga för att utföra strejkfunktioner. Samtidigt, för att utföra de primära uppgifterna för luftfartygsbaserad luftfart: kontroll över luftrummet och luftförsvaret för skvadronen i öppna havsområden, är det inte nödvändigt att samtidigt höja femtio flygplan till luften - en eller två stridsflygpatruller (AWACS -flygplan + dess eskort av ett par stridsflygplan) och fyra jägare i tjänst på däck. Den förfallna Midway klarade denna uppgift inte mindre framgångsrikt än super-hangarfartyget Nimitz.
Midways sista stridskampanj ägde rum vintern 1991 - fartyget deltog i Operation Desert Storm (den gången utförde flygvingarna för sex hangarfartyg så många som … 17% av stridsuppdragen - de återstående 83 % av stridsuppdrag löstes som vanligt med landbaserad luftfart) …
År 1992 avlägsnades hangarfartyget från den amerikanska flottan, och 12 år senare låg fartyget förtöjt vid en pir i San Diego (Kalifornien) i syfte att bli ett marinmuseum.
