Detta material är en fortsättning på artikeln om smygflygplan "Knights of the Night Sky. Från F-117 till F-35."
Mycket är känt om "svarta plan". Mycket mindre är känt om sätten att hantera denna gissel. Många löjliga legender som är förknippade med superförmågan hos radar för mätaravstånd för att upptäcka "osynliga" har fastnat i det allmänna medvetandet. Huvudsaken är att frekvensområdena för inhemska radar skiljer sig väsentligt från de områden där NATO -radar fungerar. Anhängarna av denna hypotes är glödande övertygade om att kapaciteten hos radar och luftvärnsraketsystem på 50-talet är tillräcklig för att bekämpa moderna, oansenliga flygplan. Och naturligtvis, vem är intresserad av att spåra frågor, metoder för att rikta in och belysa ett luftmål eller algoritmer för att fånga det av den som söker en luftvärnsrobot?
I kampen mot alternativ fysik
De allra flesta moderna radar som används i luftförsvarssystem fungerar i ultrahögfrekvensområdet (UHF) med våglängder från några centimeter (X- och C -band) till ett par decimeter (S- och L -band).
Förlusten av signaleffekt ökar med dess frekvens. Därför är det för långdistansradarer att föredra att arbeta i radiovågornas decimeterintervall. Det är ingen slump att just denna räckvidd valdes för driften av den mäktiga S-400 (där det maximala detektionsområdet är 600 km) och för Aegis marina luftförsvarssystem, som kan skjuta ner mål i jordbanor.
Radar med centimeter är relativt kompakta. Den lilla öppningsvinkeln på strålen (endast 1-2 °) gör att de kan skanna ett valt område på himlen med hög upplösning, vilket gör en sådan radar till ett oumbärligt verktyg för att upptäcka höghastighets småstora mål. Nackdelarna med centimeterradar är höga förluster av strålningseffekt, liksom påverkan av atmosfäriska förhållanden på radarnas funktion (det är ingen slump att centimeterradar används i meteorologi för att bestämma atmosfärens egenskaper).
Multifunktionell radar med en fasad antennmatris 91N6E-det huvudsakliga sättet att upptäcka, spåra och kontrollera antiluftfartyg S-400 "Triumph". Fungerar i decimeterområdet (S).
Multifunktionell radar AN / MPQ-53 från American Patriot luftförsvarssystem. Fungerar i området med våglängder på 5, 5 - 6, 7 cm (centimeter intervall C).
Multifunktionell Aegis AN / SPY-1 radar installerad på 104 kryssare och förstörare av den amerikanska flottan och dess allierade. Stationen använder decimeterområdet (S) under drift.
Luftförsvarsanläggningarna i den tyska fregatten Sachsen-klasse tillhandahåller två detektionssystem som arbetar med olika frekvenser-APAR-horisontens spårningsradar (X centimeterband) och SMART-L långdistansradar (L decimeterband).
Antennpost för SNR-125 missildetekterings- och styrstationen (del av S-125-komplexet). Arbetsområdet är centimeter.
Det finns inga hemligheter här. Den grundläggande ekvationen för radar, som bestämmer måldetekteringsområdet (förhållandet mellan generatoreffekten, antenndirektiviteten, antennområdet, mottagarkänsligheten och mål -RCS) är densamma för alla länder och arméer i världen. Egenskaperna för radiovågor i olika band är välkända både för skaparna av "stealth" och för dem som skapar medel för att bekämpa dessa maskiner.
Mätarvågornas mystik
Man tror att alla åtgärder för att minska flygplanets synlighet förlorar sin effektivitet när flygplanet bestrålas med mätarvågor. Att radar som arbetar med dessa frekvenser är perfekt synliga för "stealth", som andra konventionella flygplan. Hur sann är denna hypotes och vad är grunden för ett djärvt uttalande om "superkrafter" hos mätbandsradar?
Mätarområdet är radarnas vagga: det var i det som de flesta radar fungerade i början av radartekniken. Ack, nu har majoriteten av militära radar "bytt" till decimeter- och centimeterintervall. Anledningen är uppenbar - antennstolparna på S- och X -banden har radikalt mindre dimensioner och därmed större rörlighet. Dessutom tillåter de dig att bilda en "smalare" stråle och ger mindre fel vid bestämning av koordinaterna för ett luftmål.
På grund av deras relativt billiga, långa detektionsintervall och användarvänlighet används sådana system fortfarande som övervakningsradar i lufttrafikledningssystem inom civil luftfart, men deras tillämpning på det militära området är mycket begränsad.
Förutom den tvåkoordinata sovjetiska radaren P-12 (1956), som tills nyligen opererade i arméerna i ett antal tredje världsländer, används radar med mätaravstånd som en del av det inhemska interspecifika radarkomplexet "Sky", som liksom i den vitryska radaren "Vostok" (debuterade på utställningen MILEX-2007).
Radarmodul för mätarområdet RLM-M i 55Zh6M "Sky-M" -komplexet
Medel för "Sky" -radarn - radar av mätare, decimeter och centimeter.
Hur blir VHF -radar stealth killers? På denna poäng ger anhängarna av denna hypotes inga logiska argument.
Objekt, vars linjära dimensioner är mycket större än våglängden, reflekterar radiovågor (i detta fall mikrovågsområdet - meter, decimeter, centimeter) på samma sätt.
När det gäller diffraktion (vågen som böjer sig runt ett hinder) är det desto mer uttalat om hindrets linjära dimensioner står i proportion till själva våglängden. Hur kan detta hjälpa till att se smyg på VHF -radar?
Slutligen är alla listade radar övervakningsradarer för flygtrafikledning. Även om de ingår i luftförsvarets missilsystem kommer de inte att kunna utföra funktionerna för att styra luftvärnsrobotar, vilket oundvikligen kräver kontroll på kryssningssektionen och kontinuerlig "belysning" av målet vid terminalens flygstadium. Med hjälp av en ytterligare markbaserad brandkontrollradar eller missilens egen aktiva sökare - på ett eller annat sätt fungerar styrsystemen i centimeterfrekvensområdet, där den högsta målspårningsnoggrannheten säkerställs.
Hur sköts smygen ner i Jugoslavien?
Superplanet F-117A Nighthawk slogs till marken av ett vanligt sovjetiskt luftförsvarssystem. Ett obestridligt faktum!
Om föråldrade komplex så lätt skjuter ner moderna stealths, varför kunde inte serberna visa rester av andra svarta plan? En hel skvadron av F-117A (12 fordon) deltog i bombningen av deras städer, vilket gjorde 850 sortier över Jugoslaviens territorium.
Denna paradox har en enkel logisk och teknisk förklaring:
TV-optiskt siktsystem "Karat-2" (9SH33). Ett standard missilstyrningssystem för luftförsvarssystemet S-125, som används i en svår blockeringsmiljö.
Den serbiska besättningen visuellt upptäckte smygande och riktade missilen mot radiokommandon med hjälp av optiska brandkontrollenheter. Mod, professionalism och sällsynt tur. Denna slutsats bekräftas av deltagarnas ord själva. Zoltan Dani nämnde den franska Phillips-värmekameran (uppenbarligen en hemgjord modernisering av luftförsvarssystemet). Pilot Dale Zelko sa att hans "Nighthawk" sköts ner och knappt bröt igenom molnens nedre kant.
Epilog
Återgå till huvudbudskapet i dagens artikel: varför ser inhemska luftförsvarssystem från S -300/400 -familjen, liksom deras amerikanska motsvarigheter, de beprövade Aegis och Patriots fortfarande smyg?
Svaret är uppenbart - strålningseffekten och känsligheten för moderna radars antenner är för hög. Så mycket att inte ett enda föremål större än en "nanometer" kan vara obehindrat i den nya generationens luftvärnssystem.
Lockheed Martin-designers är med rätta stolta över att RCS för F-35 från frontriktningen inte överstiger 0,0015 m², vilket motsvarar en metallboll!
Till vilka ingenjörerna i BAE Systems (Storbritannien) lugnt svarar att deras senaste SAMPSON -radar kan upptäcka en flygande duva från ett avstånd av 100 km!
Och det spelar ingen roll hur mycket prestandaegenskaperna för båda systemen blåstes upp i företagens reklambroschyrer. Huvudsaken är att ingen med rätt sinne och gott minne kommer att våga "amma" på moderna luftförsvarssystem. Radaren kommer fortfarande att upptäcka alla inkräktare, och den kommer att göra det på ett betydande avstånd - flera tiotals kilometer.
Ändå har "smygteknik" en rätt till liv. Att minska flygplanets signatur kan spela en viktig roll i flygstrider. Där kapaciteten hos stridsflygradar är ojämförbar med "vaksamheten" i 91N6E superradaren (S-400 "Triumph").
Slutligen utvidgar det kortare detekteringsområdet för "stealth", i jämförelse med ett konventionellt flygplan, sin "fria manövreringszon". Med utvecklingen av modern styrd och planerad ammunition innebär att låta transportflyget ens 100 km bort stora problem för den försvarande sidan.
110 kg planeringsbomber GBU-39 SDB. Max. lanseringsavstånd 110 km, vägledningsmetoder - GPS + IR -sökare.
I bakgrunden, bäraren - F -22 Raptor
