Smygteknik har varit ett av de mest diskuterade ämnena de senaste åren. Trots att det första flygplanet med deras användning visade sig för mer än trettio år sedan pågår tvister om deras effektivitet och praktiska fördelar fortfarande. För varje argument pro finns det en kontra, och detta händer hela tiden. Samtidigt tycks flygindustrin i de utvecklade länderna ha gjort sitt val till förmån för användning av smygteknik. Samtidigt, till skillnad från tidigare projekt, görs nya flygplan med hänsyn till en minskning av radar och termisk sikt, men inte mer. Smyg är inte längre ett mål i sig. Som framgår av den inte särskilt framgångsrika erfarenheten av att använda Lockheed F-117A-flygplanet är det nödvändigt att sätta aerodynamik och flygprestanda i framkant, inte smyg. Därför har konstruktörerna för radarstationer och luftvärnssystem små "ledtrådar" för att upptäcka och attackera smygande flygplan.
Trots en lång historia av forskning och utveckling inom stealth -området är antalet praktiska tekniker inte så stort. Så för att minska sannolikheten för att upptäcka ett flygplan med hjälp av radar måste det ha specifika skrov- och vingkonturer som minimerar radiosignalens reflektion mot den strålande antennen och, om möjligt, absorbera en del av denna signal. Tack vare materialvetenskapens utveckling blev det dessutom möjligt att använda radiotransparenta material som inte reflekterar radiovågor i strukturen. När det gäller stealth i det infraröda kan alla lösningar på detta område räknas på ena sidan. Den mest populära metoden är att skapa ett anpassat motormunstycke. På grund av sin form kan en sådan enhet avsevärt kyla reaktiva gaser. Som ett resultat av tillämpningen av någon av de befintliga metoderna för att minska signaturen, minskas detektionsområdet för flygplanet avsevärt. I detta fall är fullständig osynlighet i praktiken ouppnåelig, endast en minskning av den reflekterade signalen eller utstrålad värme är möjlig.
Det är resterna av radio- och värmestrålning som är”ledtrådarna” som kan göra det möjligt att upptäcka ett flygplan som gjorts med hjälp av smygteknik. Dessutom finns det tekniker som gör att du kan öka synligheten av ett smygflygplan utan att ta till mycket komplexa tekniska lösningar. Till exempel föreslås det ofta att använda sitt eget huvudfunktion mot smygflygplan - spridning av infallande radiovågor. I teorin är det möjligt att separera radarsändaren och mottagaren på ett tillräckligt stort avstånd. I detta fall kommer den "distribuerade" radarstationen att kunna spela in den reflekterade strålningen utan större svårigheter. Men trots sin enkelhet har denna metod ett antal allvarliga nackdelar. Först och främst är det komplexiteten att säkerställa att en radar fungerar med en sändare och en mottagare åtskilda med ett betydande avstånd. En viss kommunikationskanal krävs som förbinder olika block av stationen och har tillräckliga egenskaper för hastighet och tillförlitlighet för dataöverföring. Dessutom kommer i detta fall särskilda svårigheter att orsakas av den stora komplexiteten eller till och med omöjligheten att göra två roterande antenner, synkronisera driften av system etc.
Alla komplexiteter med radarutrustningen med avstånd från varandra tillåter inte användning av sådana system i praktiken. Ändå används en liknande princip i elektroniska spaningssystem, som också kan användas för att upptäcka fiendens flygplan. Förra året meddelade den europeiska koncernen EADS skapandet av den s.k. passiv radar, som bara fungerar för mottagning och behandlar inkommande signaler. Principen för driften av ett sådant system är baserat på mottagning av signaler från tredje parts sändare - tv- och radiotorn, mobilstationer, etc. Några av dessa signaler kan reflekteras från ett flygande flygplan och träffa antennen på en passiv radar, vars utrustning analyserar de mottagna signalerna och beräknar platsen för flygplanet. Den största svårigheten att utforma detta system var enligt uppgift att skapa en algoritm för datorkomplexet. Elektroniken i en passiv radar är utformad för att extrahera den nödvändiga signalen från allt tillgängligt radiobrus och sedan bearbeta den. Det finns information om skapandet av ett liknande system i vårt land. Ankomsten av passiva radarer till trupperna bör förväntas tidigast 2015. Samtidigt är utsikterna för dessa system ännu inte helt förstått, även om tillverkare, i synnerhet EADS -bekymret, redan inte är blyga med att göra högljudda uttalanden om garanterad upptäckt av eventuell oansenlig flygutrustning.
Ett alternativ till nya och vågade lösningar som antenndiversitet eller passiv radar är en metod som faktiskt är en återgång till det förflutna. Fysiken för utbredning och reflektion av radiovågor är sådan att med en ökning av våglängden ökar huvudindikatorn för objektets synlighet - dess effektiva spridningsyta. Genom att gå tillbaka till de gamla långvågssändarna är det alltså möjligt att öka sannolikheten för att upptäcka ett smygflygplan. Det är anmärkningsvärt att det enda bekräftade fallet av förstörelse av ett diskret flygplan för tillfället är förknippat med just en sådan teknik. Den 27 mars 1997 sköts ett amerikanskt attackflygplan F-117A ner över Jugoslavien, upptäcktes och attackerades av en besättning av ett S-125 luftvärnsraketsystem. En av de viktigaste faktorerna som ledde till förstörelsen av det amerikanska flygplanet var detektionsradarens räckvidd, som fungerade tillsammans med C-125-komplexet. Användningen av VHF-vågor tillät inte flygplanets smygteknik att bevisa sig, vilket ledde till den efterföljande framgångsrika attacken från luftvärnskanoner.
Osynlig F-117A-smyg sköts ner över Jugoslavien, cirka 20 km från Belgrad, nära Batainice-flygfältet, av det gamla luftförsvarssystemet C-125 med ett radarmissilstyrningssystem
Naturligtvis är användningen av mätarvågor långt ifrån ett universalmedel. De flesta moderna radarstationer använder kortare våglängder. Faktum är att med en ökning av våglängden ökar åtgärdsområdet, men noggrannheten för att bestämma koordinaterna för målet minskar. När våglängden minskar ökar noggrannheten, men detekteringsområdet minskar. Som ett resultat erkändes centimeterområdet som det mest praktiska för användning i radar, vilket ger en rimlig kombination av detektionsområde och målplatsnoggrannhet. Således kommer en återgång till äldre radarer med en längre våglängd nödvändigtvis att påverka noggrannheten vid bestämning av koordinaterna för målet. I vissa fall kan denna egenskap hos långa vågor vara värdelös eller till och med skadlig för en viss radar eller luftförsvarssystem. När man ändrar radarens räckvidd är det också värt att överväga det faktum att lovande smygflygplan, troligtvis, kommer att skapas med hänsyn till möjliga motåtgärder mot de vanligaste radarstationerna. Därför är en sådan utveckling av händelser möjlig när radarens konstruktörer kommer att ändra strålningsområdet, försöka upprätthålla en balans mellan räckvidd, noggrannhet och krav för att motverka flygplanskonstruktörers smygbeslut, och de i sin tur kommer att ändra design och utseende av flygplan i enlighet med nuvarande trender i utvecklingen av detektionsmedel.
Erfarenheten från tidigare år visar tydligt att för att skydda alla föremål krävs flera luftvärnssystem och flera detektionsmedel. Det finns ett begrepp om det sk. integrerat radarsystem, som, som tänkt av dess författare, kan ge tillförlitligt skydd av täckta föremål från luftangrepp. Ett integrerat system innebär "överlappning" av samma område av flera radarstationer som arbetar med olika intervall och frekvenser. Således kommer ett försök att flyga obemärkt av radarn i det integrerade systemet att resultera i misslyckande. En del av den reflekterade signalen från några av dessa stationer kan komma till andra, annars kommer planet att ge ut sin laterala projektion, som av uppenbara skäl är dåligt anpassad för spridning av radiosignalen. Denna teknik gör det möjligt att upptäcka smygflygplan med ganska enkla metoder, men samtidigt har det ett antal nackdelar. Till exempel blir det svårt att spåra och attackera mål. För effektiv missilvägledning kommer det att vara nödvändigt att skapa ett effektivt dataöverföringssystem från "sidoradaren" till styrsystemet i luftförsvarets missilsystem. Detta behov kvarstår när man använder radiokommandostyrda missiler. Användningen av missiler med en radarsökare - aktiv eller passiv - har också sina egna karakteristiska egenskaper, vilket delvis gör det svårt att utföra en attack. Till exempel är effektivt målförvärv med ett huvudhuvud endast möjligt från ett antal vinklar, vilket inte ökar missilens stridseffektivitet.
Slutligen är det integrerade luftförsvarssystemet, liksom andra system som använder radiovågor, mottagliga för attacker av antiradarmissiler. För att förhindra förstörelse av stationen används vanligtvis en kortvarig aktivering av sändaren för att få tid att upptäcka målet och förhindra att raketen riktar sig själv. Men en annan metod för att motverka antaradarmissiler är också möjlig, förknippad med frånvaron av strålning. I teorin kan detektering och spårning av ett stealth -flygplan utföras med hjälp av system som detekterar motorns infraröda strålning. Sådana system har emellertid för det första ett begränsat detektionsintervall, vilket också beror på riktningen mot målet, och för det andra förlorar de avsevärt effektiviteten när strålningsnivån reduceras, till exempel vid användning av speciella motormunstycken. Således kan optiska radarstationer knappast användas som det huvudsakliga detekteringsmedlet med erforderlig effektivitet för befintliga och framtida flygplan som görs med användning av smygteknik.
Således kan för närvarande flera tekniska eller taktiska lösningar betraktas som en motåtgärd mot smygteknik. Dessutom har de alla fördelar och nackdelar. På grund av avsaknaden av medel som garanterat kan hitta smygflygplan är kombinationen av olika tekniker det mest lovande alternativet för vidareutveckling av all detekteringsteknik. Till exempel kommer ett system med integrerad struktur, där radar med både centimeter och mätaravstånd, att användas, ha goda möjligheter. Dessutom ser den vidare utvecklingen av optiska lokaliseringssystem eller kombinerade komplex ganska intressant ut. Den senare kan kombinera flera detektionsprinciper, till exempel radar och termisk. Slutligen gör det senaste arbetet inom området passiv plats det möjligt för oss att hoppas på det nära förestående av praktiskt tillämpbara komplex som fungerar enligt denna princip.
I allmänhet står utvecklingen av system för att upptäcka luftmål inte stilla och går hela tiden framåt. Det är fullt möjligt att något land inom en snar framtid kommer att presentera en helt ny teknisk lösning utformad för att motverka smygteknik. Man bör dock inte förvänta sig revolutionerande nya idéer, utan utvecklingen av befintliga. Som du kan se har de befintliga systemen utrymme för utveckling. Och utvecklingen av luftförsvarsmedel kommer nödvändigtvis att innebära förbättringar av teknik för att dölja flygplan.
