Middag, XXI -talet. Men vissa fortsätter att envist förneka rollen som modern teknik. Speciellt om samtalet gäller utländska modeller av militär utrustning. Speciellt om de är smygande. Sedan - ehh, diskussionen kommer att bli het.
Att bli bränd om detta ämne är dock inte längre lika farligt som det brukade vara. För närvarande antar de ryska väpnade styrkorna en hel generation modern teknik, där själva tekniken för "stealth" är närvarande.
Detta material presenterar en analys av artikeln "On Invincible Stealth", inte så länge sedan publicerad på sidorna i en populär internetresurs. Enligt min mening är den artikeln fylld med olika felaktigheter och har i allmänhet fel budskap som syftar till att underskatta smygteknologins roll i modern strid.
Stealth är inte osynligt för radar, stealth är bara "låg" sikt
Det ryska ordet”osynlig” myntades av de ryskspråkiga medierna. Utomlands förblev "Stealth" "stealth" (vilket betyder "i hemlighet, i hemlighet").
Det är inte klart varför författaren satte ordet "liten" i citattecken. Effekten av att minska synligheten finns och har bevisats i praktiken. Hur liten den är kan vi bedöma utifrån fakta nedan.
Stealth är perfekt synligt i det optiska området, nära infrarött, långt infrarött
I 50 år har radar varit det viktigaste och viktigaste sättet att upptäcka luftmål. Låg dämpning av elektromagnetiska vågor i atmosfären gör det möjligt att erhålla långa detektionsområden i alla väderförhållanden.
Författaren är medvetet otydlig och byter läsarens uppmärksamhet till de optiska och infraröda områdena, även om man lika gärna kan förklara synligheten av "stealth" i ultraviolett.
Ta bort ögonen från din bildskärm en sekund och titta från fönstret från baksidan av rummet. Det finns en fluga på fönstret. En knappt synlig prick på glaset. Så här ser en fientlig jaktpilot från fem kilometers avstånd. I allmänhet är det värdelöst i radar- och supersoniska hastigheter på långa (och till och med medellånga) avstånd att lita på det synliga området.
Optik hjälpte bara en gång. Den mest begripliga av alla versioner av förstörelsen av F-117 över Belgrad är användningen av en optisk ledningskanal: luftvärnskanonerna av misstag såg en oförskämd smyg flyga under molnen och lyckades skjuta en raket. Detta indikeras både av egenskaperna hos själva luftförsvarsmissilsystemet S-125 (TV-sikten Karat-2) och vittnesbörd från själva deltagarna i händelsen-batterikommandanten Zoltan Dani och piloten för den nedskjutna Nighthawk Dale Zelko (sköts ner när han bröt igenom molnens nedre kant). Lyckan hände aldrig igen. Även om den första generationens klumpiga smyg gjorde enligt Nato över 700 sortier över Jugoslavien.
Piloterna i moderna "Su" assisteras av en optisk lokaliseringsstation (OLS), men denna teknik är fortfarande inriktad på nära luftstrid. Samtidigt står tekniken inte stilla: det finns beprövade sätt att minska IR -signaturen för ett flygplan (blandning av avgaser med kall luft). Lägg märke till F-22-motorernas platta munstycken. Eller den bakre delen av F-117 och B-2 smygbombplan: den är utformad på ett sådant sätt att den utesluter möjligheten att "kika" in i motorns munstycken från nedre halvklotet. Detta är dock inte poängen.
På medellånga och långa avstånd förblir radar det huvudsakliga och enda detekteringsmedlet.
Det är därför stealths har så hackade former och många parallella kanter och kanter
Rättvisande observation. Parallismen mellan kanter och kanter är grunden för modern smygteknik. Såväl som:
- Kravet på intern upphängning av vapen.
- kamouflage av motorns kompressorblad (krökta luftintagskanaler, radarblockerare);
- uteslutning av utskjutande delar på ytan av flygkroppen och vingen (antenner, sensorer, lufttryckssond);
- installation av ett oavbrutet cockpitkapell;
- förbättring av monteringskvaliteten, användning av stora paneler med komplex form och minskning av luckorna mellan fogarna i mantelpanelerna;
- "sågtand" former på hålens kanter;
- samt hjälpåtgärder i form av ferromagnetiska färger och radioabsorberande beläggningar.
… För att detekteras av någon hypotetisk radar inte på ett avstånd av 400 km, utan bara på 40 km, måste planet sprida den reflekterade signalen 10 000 gånger mindre
RCS för konventionella krigare uppskattas till cirka 10 kvadratmeter. Enligt våra experter bör EPR för F-22 ligga på 0,3 kvm. m, det vill säga bara 300 gånger mindre, och inte 10 000.
Låt oss hjälpa den respekterade författaren lite i aritmetik. Att dela 10 med 0,3 ger ≈30.
Radarens måldetekteringsområde beror på generatorns effekt, antennriktning, antennområde, mottagarkänslighet och RCS för målet.
Vidare, med hjälp av den grundläggande ekvationen för radar, är det lätt att fastställa att en 30-faldig minskning av RCS kommer att ge ungefär 2, 3 gånger mindre detekteringsområde för "stealth" i jämförelse med en konventionell jaktplan.
Och detta hotar redan med katastrof.
Flygpatruller som endast använder radarerna från själva kämparna och som bestrålar ett visst område från många vinklar, ökar risken för upptäckt avsevärt
Det är därför ingen gör detta under stridsförhållanden.
Upptäckten av luftmål anförtrotts ett tidigt varningsflygplan (AWACS), medan radarerna för själva kämparna själva slås på endast vid en attack.
För att upptäcka smyg kommer AWACS att tvingas närma sig fienden. Detta motsäger själva begreppet AWACS, som måste styra luftrummet från hundratals kilometers avstånd, utanför verksamhetszonen för fiendens flygplan.
F-22 i smygläge för minskad synlighet borde i sig själv bli praktiskt taget blind och döv. Läget för fullständig radiotystnad, radarn är avstängd och dold, även radiosignalen kan inte helt enkelt tas emot, för för detta måste du avslöja åtminstone några antenner, som omedelbart börjar sprida signalen. Det enda alternativet är någon slags envägskanal för satellitkommunikation när mottagande enheter ser upp i rymden
Allt är precis så. Kämpar försöker att inte slå på sina radar, detektering och målbeteckning kommer från AWACS via satellit.
På chocken F-117 var radarn frånvarande som sådan. Under flygning över fiendens territorium stängde piloten i Nighthawk till och med av radiohöjdmätaren. Endast passiva sätt att samla in information (radioavlyssning, värmekameror, GPS -data).
Som de säger, tja. Vad som kommer att hända med EPR för F-22 med lateral eller till och med flervinkelbelysning, vad har den i allmänhet med EPR i andra projektioner än den frontala, är en stor amerikansk statshemlighet
Den bäst bevarade hemligheten är den som inte känner till det, men i fallet med "Raptor" står allt skrivet på dess flygkropp. Utan att ens gå in på beräkningarna bör RCS för F-22 och PAK FA vara tio gånger lägre än för fjärde generationens stridsflygplan (se avsnittet om parallellitet mellan kanter och kanter för detaljer). I någon av de utvalda projektionerna.
Med tanke på dess lägre synlighet är det dessutom mycket mer sannolikt att en smygkämpe tar en fördelaktig position för ett angrepp än en vanlig fighter. Att gå ut till smygflanken kommer inte att vara lätt.
Till exempel N035 "Irbis", Su-35S radar. Mål med EPR 0,01 kvm. den detekterar på ett avstånd av 90 km
Källan till dessa uppgifter är den verifierade resursen "Wikipedia", och en ytterligare länk till webbplatsen för Research Institute of Applied Problems uppkallad efter V. V. Tikhomirova bekräftar allt utom data om målet med en RCS på 0,01 kvm. m.
Eftersom spelet inte gick enligt reglerna, vad hindrar oss från att ta med data från en annan betrodd källa?
Upptäckt av luftmål beroende på deras RCS och avstånd (i nautiska mil). AN / APG-77-stationen (Raptor jaktradar) visar den bästa prestandan bland de presenterade radarna. Men även hon, enligt Yankees själva, kan skilja ett mål med en EPR på 0,01 kvm. m på ett avstånd av högst 50 km. Och målet med EPR 0,3 kvm. - inte mer än 100 km
Slutligen måste man förstå att en stridsflygs radar inte är ett”allseende öga” på grund av den begränsade storleken på antennen, vars bländare (diameter) inte överstiger en meter. Vad kan denna "bebis" se när även de enorma antennerna i luftförsvarets missilsystem S -400 kan skilja ett "fighter" -typmål på ett avstånd av högst 400 km?
Kanske kommer han att se något. Men reklambroschyrer kommer aldrig att säga i vilken sektor det maximala detekteringsområdet för Irbis tillhandahålls (enligt en version - i visningsområdet 17,3 ° x17,3 °, det vill säga 300 kvadratgrader). Och vad är tiden för ackumulering av data, under vilken den inbyggda radarprocessorn kommer att kunna bestämma platsen för målet i det valda området på himlen med en 90% sannolikhet. Men det är detta som i slutändan avgör radarnas kapacitet under verkliga förhållanden.
Markbaserade radarer är inte strikt begränsade vare sig av storlek, av antalet antenner, eller av effekt, eller som en följd av centimetervåglängdsområdet. För VHF-vågor är både stealth och non-stealth desamma
En annan appell till det elektromagnetiska spektrumets intervall med förväntan på godtrogna invånare. Skämtet är att absolut alla radar som ingår i luftfartygsmissilsystem (S-300/400, Aegis, Patriot) arbetar inom centimeter- och decimetervågor.
VHF -radar har länge tagits ur drift, även i tredje världsländer. Militärens motvilja mot sådana radar är förståelig: en sådan radar kan inte bilda en snävt riktad "stråle" och har därför en låg upplösning. Den andra obotliga sjukdomen hos meterradar är antennens enorma dimensioner.
Undantaget bekräftar bara den allmänna regeln: den ryska armén har antagit 55Zh6M "Sky" interspecifikt radarkomplex, som inkluderar en modul med en radar för mätaravstånd (RLM-M). Tyvärr är detta komplex inte avsett att användas som en del av luftvärnsraketsystem och fungerar endast för att styra flygtrafiken.
Det är värt att notera att minst två radar används som en del av luftförsvarssystemet. Beroende på nivån på dessa. utveckling och den valda kontroll- / vägledningsmetoden kräver en observationsstation (ibland multifunktionell, som kan programmera autopiloter för uppskjutna missiler) och en brandkontrollradar som "markerar" målet. I ett extremt fall används "eld och glöm" -schemat när missilförsvarssystemet är utrustat med en aktiv radarsökare som självständigt "belyser" sitt mål.
Naturligtvis kan det inte talas om några radar för mätaravstånd.
F-22: s näskotte i dolt läge ska inte vara radiotransparent för att inte kränka flygplanets reflekterande ytor. Men om du vill åtminstone passivt kika den omgivande luften med radarn, måste du göra kåparradion transparent, annars kommer radarn, om den kan avge en signal genom den, definitivt inte att kunna ta emot någonting tillbaka.. Problem …
Problem: den respekterade författaren har inte hört talas om frekvensselektiva ytor.
Den enda långdistansmissilen i F-22: s beväpning är AIM-120C. Dess räckvidd är 50-70 km (redan en farlig sträcka även i smygläge), i nya modifieringar säger de cirka 100 km
AIM-120 AMRAAM medellång / långdistansstyrd missil
Modifiering “C-7” har en max. med en lanseringsavstånd på 120 km (antagen för service för 11 år sedan). Den nyare ändringen "D" har en lanseringssträcka på 180 km.
Du kan naturligtvis sätta på ditt horn och förklara att ingenjörer från Raytheon inte vet något om raketer. Men det är siffrorna som alla källor sänder. Uppgifterna om 50-70 km från författaren hänvisar till de tidiga ändringarna av AMRAAM, ursprungligen från 80-talet.
Den flyger till målet "från minnet", med hjälp av tröghetsstyrsystemet. Om du inte utför radiokorrigering, så är det tillräckligt att kraftigt ändra flygriktningen när det avfyras av en sådan raket vid tidpunkten för upptäckt av radarbestrålning (vilket innebär att någon har pekat och möjligen skjutit) så att raketen "från minnet" flög helt till fel ställe, där efter 40 -60 sekunder (flygtid på AIM -120 från maximal räckvidd) kommer att vara dess mål
En tvåvägskommunikationskanal, liksom alla andra moderna långdistansluft-till-luft-missilsystem, beräknar stridsflygarens radar kontinuerligt målpositionen och överför korrigeringar till den missiler som skjuts upp. Den anfallande fightern har inget att frukta för närvarande - fienden hinner inte spåra radarens funktion och vidta hämndåtgärder. Attacken började, flygtiden för missilerna var 40-60 sekunder.
Efter det kan jaktplanets radar stängas av igen. Operatörer från AWACS som flyger bakom kommer att berätta för piloten om resultaten av striden.
Dess huvudhuvud fångar målet endast på ett avstånd av 15-20 km
Eller kanske gör det inte det. Det finns rimliga tvivel om effektiviteten hos de moderna ARGSN -missilerna mot smygflygplan. En miniatyrradar i raketens näsa kan knappast skilja ens vanliga krigare (EPR 3 … 10 meter) på ett par tiotals kilometer avstånd. Du kan föreställa dig hur svårt det kommer att vara för en raket att hitta en Raptor eller en PAK FA!
Kombinerad vägledning (ARGSN + IR -sökare), försök att minska sannolikheten för en miss och föra missilen så nära målet som möjligt - inom hundratals meter, varifrån dess sökare kommer att garanteras upptäcka målet … Fighting " stealth "kommer att kräva förändring av de vanliga tillvägagångssätten när det gäller att skapa missilvapen … Huvudvärken räcker för alla.
Låg sikt spelar bara roll som en av faktorerna när andra egenskaper hos flygplanet inte offras för det
Den "halta dvärgen" F-117 hade sitt ovanliga utseende från dussintals polygoner till 70-talets teknik. Beräkningskraften hos gamla datorer var uppenbarligen inte tillräckligt för att beräkna EPR för komplexa ytor med dubbel krökning.
För närvarande kan frågan om datorteknik för beräkning av EPR- och 3D-skrivare som gör det möjligt att tillverka stora paneler med komplexa former anses vara stängd. Flygegenskaperna hos femte generationens krigare är inte annorlunda än sina föregångare, och på vissa sätt till och med överlägsna. Kravet på parallellitet hos kanterna är inte alltid effektivt ur aerodynamikens synvinkel, men ingenjörerna lyckades kompensera för denna omständighet på grund av det större drag-i-vikt-förhållandet mellan Raptors och PAK FA. En viss roll spelades av placeringen av vapen i de inre bombvikarna, vilket också "förfina" maskinernas utseende, minskade frontmotståndet och minskade stridsförloppsmomentet.
Detta bekräftas indirekt av det faktum att bara amerikaner rusar med "stealth", medan resten av världen flyttade till praktiskt arbete inom detta område först när det blev möjligt att utveckla smygflygplan utan att offra andra egenskaper
Ganska konstigt uttalande.
Yankees var pionjärer inom detta område: den första flygningen med "Have Blue" (föregångaren till F-117) ägde rum för nästan 40 år sedan, 1977. Hittills byggs det fjärde stealth -flygplanet i serie utomlands (räknas inte med experimentella modeller och UAV).
Sedan 2010 har Ryssland officiellt anslutit sig till utvecklarklubben för stealth -flygplan för att demonstrera flygningen av sin femte generations jaktplan. I själva verket har utvecklingen av den inhemska PAK FA pågått i 15 år sedan början av 2000 -talet.
Kina andas i bakhuvudet med sina hantverk J-20 och J-31.
Effekten av att minska synligheten finns och syftar till att öka fordonets överlevnadsfaktor i modern strid. De arbetar med en delvis minskad synlighet även om det inte ursprungligen var tänkt att skapa diskret utrustning (Su-35S, F / A-18E / F, moderniserad Silent Eagle).
I hjärtat av smygtekniken finns inga hemligheter och material med ovanliga egenskaper. "Stealth" är en sund logik, multiplicerad med kompetent beräkning och stöds av kraften i modern teknik. I slutändan är resultatet av minskad sikt baserat på flygplanets form och kvaliteten på dess hud. I detta avseende kan moderna tekniker för "Stealth" -tekniken inte orsaka försämring av flygets flygkarakteristik.
Den höga kostnaden för femte generationens stealth-krigare, liksom B-2 stealth-bombplan, beror inte så mycket på smygtekniken som kostnaden för att utveckla högteknologisk "stoppning" för dessa flygplan (radar, elektronik, motorer).
Inhemska och utländska prover av smygteknik:
Corvette pr. 20380 ("bevakning")
Stealth-fregatt i Lafayette-klass, Frankrike, 1990
Smygförstörare "Zamvolt"
Chengdu J-20, Kina
