Dagens historia handlar om så underbara fartyg att det helt enkelt är svårt, förmodligen, att hitta de kryssare som störtade mest. Inte ens Deutschlands kan jämföras med den effekt som dessa fartyg har producerat.
Berättelsen började den 22 april 1930, när Japan under undertecknandet av Londonfördraget förbjöds att bygga ytterligare kryssare med 203 mm kanoner. Detta villkor satte signeringen av dokumentet på gränsen till kollaps, eftersom japanerna vilade på allvar. Och i slutändan, som antingen ett avtal, eller kompensation för en bummer med tunga kryssare av klass "A" enligt den japanska klassificeringen, fick japanerna bygga ett antal fartyg i slutet av 1936.
Dessa var tänkta att vara kryssare med högkaliberartilleri högst 155 mm och en förskjutning av högst 10 000 ton. De fick byggas istället för gamla fartyg, som skulle dras tillbaka från flottan 1937-39. Det totala tonnaget för sådana fartyg var 50 000 ton.
Och sedan började det japanska marinstabens titaniska arbete att se till att "vi hade allt och vi hade ingenting för det." Oavsett om det fungerade eller inte, kommer vi att se nedan.
Eftersom förskjutningen begränsades av samma Washington 10 000 ton beslutade japanerna att det skulle vara lönsamt att bygga fyra kryssare på 8 500 ton vardera, och sedan två av 8 450 ton.
Som ett resultat är det klart att de å ena sidan inte verkar gå över gränserna, men å andra sidan blir det klart att förtal fortfarande kommer att vara något.
Projektet "förbättrade" Takao "togs som en modell, som utvecklades specifikt för att ersätta den gamla klass" A "kryssare, men sedan, efter undertecknandet av Washingtonfördraget, övergavs det.
Hur projektet var:
- hastighet 37 knop, marschavstånd 8000 miles med en hastighet av 14 knop;
- huvudkaliber- 15 x 155 mm kanoner i torn med tre kanoner med en höjdvinkel på 75 grader;
- 12 torpedorör 610 mm i trerörsinstallationer;
- skydd av källare från träffar på 200 mm skal, mekanismer- från 155 mm skal.
Men den viktigaste höjdpunkten för de nya fartygen var att kunna snabbt byta ut tornen i huvudkalibern med torn med 203 mm kanoner. I så fall, särskilt om detta fall plötsligt fördömer alla undertecknade avtal.
Jag översätter: om det visar sig att han strafflöst spottar på alla restriktioner (som att släppa loss ett krig) förvandlar Japan snabbt 6 lätta kryssare till tunga. Allvarligt tillvägagångssätt.
Naturligtvis var det helt enkelt orealistiskt att uppfylla de tilldelade 8500 ton standardförskjutningar, och till och med Marine General Staff (MGSh) gjorde ständigt justeringar, vilket krävde installation av en mängd utrustning.
I allmänhet undrade naturligtvis alla undertecknande länder i Washington med förskjutningen, men bara japanerna uppnådde fantastiska framgångar med att dölja de sanna uppgifterna. Men faktum är att de lyckades första gången, vilket väckte en hel del uppståndelse.
En kryssare på 8500 ton med sådana vapen - den fick effekten av en exploderande bomb och alla marinmakter skyndade på att utveckla något liknande.
Sex nya fartyg med 15 155 mm vapen vardera - detta ansågs vara en mycket allvarlig fråga. Och om inte ett hot, då en anledning att bli upphetsad över bygget.
Amerikanerna lade grunden för en serie kryssare i Brooklyn-klass med femton 152 mm kanoner i fem torn.
Britterna började bygga, i stället för kryssare med 6-8 kanoner i dubbla torn, kryssare i Town-serien med tolv 152 mm kanoner i fyra trippel torn. På de sista kryssarna i "Belfast" -klassen var det till och med planerat att installera fyra fyrpistoler, men växte inte ihop.
I allmänhet gjorde "förbättrad" Takao "ett prassel på allvar.
Hur var dessa nya fartyg?
I allmänhet ser det ut som "Takao", samma enorma överbyggnad där alla kommunikationscentra, brandkontroll, navigering är koncentrerade. Samma akteröverbyggnad: ett identiskt katapultarrangemang, platsen för sjöflygplanet och hangaren strax bakom stativmasten, utrustningen för att styra hjälpkaliberbranden och ett radiorum på hangartaket.
Torpedorör (tre-rör istället för två-rör) placerades i mitten av skrovet på nivå med övre däck.
Liksom Takao var antalet luftvärnskanoner väldigt litet, eftersom man antog att kryssarna skulle kunna använda huvudbatteriet för att avvisa attacker från luften. Så fyra 127 mm kanoner - det är allt luftvärn.
Vi tänkte länge vilken klass skeppen skulle vara. Från den 30 maj 1934 började de använda kaliber av vapen som ett kriterium: den första klassen (klass "A" -kryssare) bar vapen över 155 mm, den andra klassen (klass "B") - 155 mm eller mindre.
Därför, efter färdigställandet av kryssaren, tilldelades den ändå till klass "B", det vill säga till lätta kryssare. Det faktum att det en gång kan omvandlas till tunga - ja, det är väl ingen anledning?
Eftersom kryssarna är av andra klass, fick de nya fartygen namnet efter floderna.
Den 1 augusti 1931 fick kryssaren # 1 namnet Mogami (en flod i Yamagata -prefekturen, nordväst om Honshu), och kryssaren # 2 fick namnet Mikuma (en flod i Oita -prefekturen, nordost om Kyushu).
Den 1 augusti 1933 fick kryssaren # 3 namnet "Suzuya" (floden Suzuya eller Susuya i södra delen av Karafuto Island - före detta Sakhalin).
Den 10 mars 1934 fick kryssaren # 4 namnet "Kumano" (en flod i Mie Prefecture, södra delen av Honshu Island).
Tja, när de, innan de bytte ut tornen med kryssarens vapen, överfördes till klass "A", förändrade naturligtvis ingen namnet.
Kryssarnas rustning skilde sig från skyddet för klass "A" -kryssare och var utformad för att motstå både artillerield (skydd mot 203 mm skal i området för ammunitionsförvaring och från 155 mm skal i områden med motorpanna rum) och mot torpeder och dykskal …
Trepistolstornet på 155 mm kanoner skyddades från alla sidor av plattor av 25 mm NT-stål och foder från insidan med ett mellanrum på 10 cm för värmeisolering. Tårnkampfacken hade samma 25, 4 mm skydd.
Kryssarnas pansarbälte var 100 mm tjockare, tunnare än 127 mm på rustningsbältet för kryssarna i Takao-klassen. Tjockleken på pansardäcket är 35 mm. Bron skyddades av 100 mm rustning.
Kryssningarnas huvudsakliga kraftverk
För att uppnå en full hastighet på 37 knop krävde kryssarna en installation med en effekt på över 150 000 hk. Konstruktörerna fick till och med 152 000 hk. Trots den höga effekten visade sig huvudkraftverket vara lättare, effekttätheten nådde 61,5 hk / t jämfört med 48,8 hk / t på kryssare i Takao-klass.
Vid försök 1935 nådde "Mogami" en maximal hastighet på 35, 96 knop (med en förskjutning på 12 669 ton och kraften i huvudkraftverket 154 266 hk), "Mikuma" - 36, 47 knop (med en förskjutning på 12 370 ton och kraften i huvudkraftverket 154 056 hk). Under dessa tester visade det sig att fartygens skrov var för svaga, och även med en svag spänning "leddes" de.
Inga nyheter, svagheten i skroven på japanska kryssare var ett långvarigt problem som slogs tillbaka på Furutaki.
Enligt projektet antogs den maximala bränslereserven vara 2 280 ton, medan marschbanan förväntades vara 8 000 mil med en hastighet av 14 knop. Efter att ha bemannats 1935 var bränslereserven lika med 2 389 ton och marschfarten med en hastighet av 14 knop var 7 673 miles. Vi kan säga nästan lyckats.
Under den andra moderniseringen reducerades bränslereserven på Mogami och Mikuma till 2 215 ton, och på Suzuya respektive Kumano till 2 302 ton minskades kryssningsområdet till 7 000–7 500 mil. Minskningen i kryssningsområdet berodde dock på ganska objektiva skäl, från praktiska tester till omprövning av nätverket av baser i Stilla havet.
Att minska bränsletillförseln gjorde det möjligt att öka andra delar av fartygets utrustning. Till exempel vapen.
När alla fartyg färdigställdes 1938 bestod beväpningen av kryssarna i Mogami-klassen av:
- 15 155 mm kanoner i torn med tre kanoner;
-8 luftvärnskanoner 127 mm i tvåkanons fästen;
- 8 luftvärnskanoner 25 mm i parade installationer;
- 4 luftvärnsmaskingevär 13 mm;
- 12 torpedorör 610 mm.
Under åren 1939-1940 ersattes 155 mm artillerifästen av huvudkalibern med fem tvåpistors torn med 203 mm kanoner.
Av de fem tornen, liksom på andra kryssare i A-klass, befann sig tre i fören och två i aktern. Men placeringen av bogtornen var annorlunda. I stället för "pyramid" -schemat användes ett schema där de två första tornen var på samma nivå, och det tredje - på däck högre (på skyddsdäcket), med större skjutvinklar än med "pyramid" -schemat.
Varje torn vägde cirka 175 ton, men torn # 3 och # 4 var något tyngre och högre, eftersom de också bar typ 13 8-meters avståndsmätare.
Först var 155 mm kanoner avsedda att användas för att skjuta mot luftmål, så referenserna angav en höjdvinkel på 75 °, en initial projektilhastighet på 980 m / s och ett skjutområde på 18 000 m. Skal ombord är uppenbarligen otillräckliga för att skjuta med erforderlig eldhastighet vid snabbt rörliga luftmål. Dessutom krävde den stora höjdvinkeln användning av exakta och mycket känsliga vertikala siktmekanismer och mer sofistikerade rekylmekanismer. Därför måste tanken på att få ett kraftfullt universellt vapen överges.
Det beräknas att när man skjuter mot ytmål skulle ett fartyg med femton 155 mm kanoner vara mycket något sämre än ett fartyg med tio 203 mm kanoner, eftersom den lägre projektilvikten kompenseras av ett större antal vapen och deras bättre eldhastighet.
Med en projektilvikt på 55, 87 kg och en teoretisk eldhastighet på 7 omgångar per minut i en full salva erhölls 105 omgångar med en totalvikt på 5 775 ton. Minut avfyrade han tio fulla volleyer (50 skal) med totalt vikt på 6 250 kg. I praktiken blev jämförelsen till och med till förmån för "B" -kryssaren, eftersom den verkliga eldhastigheten var 5 respektive 3 omgångar / min, vilket gav en minuts volley med sjuttiofem 155 mm skal som vägde 4 200 kg mot trettio 203 mm skal med en totalvikt på 3 780 kg.
Ammunitionen på 155 mm kanonerna bestod av två typer av skal: "dykning" och träning. Det totala lagret är 2 250 stycken, eller 150 per pistol.
Tårnbesättningen bestod av 24 personer i stridsfacket (varav en horisontell kanon och tre vertikala, tre lastskal, tre laddningsavgifter, sex liftoperatörer, tre operatörer för lastning av vapen, stängning av slutaren och avblåsning), sju personer i en skalkällare och tio i laddare.
En intressant punkt: tunnorna på 203 mm kanonerna var längre än de 155 mm. 10, 15 m kontra 9, 3 m. Därför kan man på fotografierna under kampanjerna se att stammarna i torn nr 2 är något höjda. Det fanns inte tillräckligt med utrymme mellan torn 1 och 2, så stammarna fick höjas till 12 grader.
Luftvärnsbeväpningen på fartygen skilde sig inte mycket från Takao-typen och bestod av åtta 127 mm luftvärnskanoner av typ 127 mm i parade installationer med modell A-sköldar. Normal ammunition var 200 omgångar per pistol, maximalt - 210.
I allmänhet, som nämnts ovan, trodde man initialt enligt projektet att fyra 127 mm luftvärnskanoner skulle räcka, om något skulle huvudkalibern hjälpa. Men när det visade sig att GK inte var så het som en assistent, då, enligt uppfinningen av parade installationer, byttes 127 mm enkelfasiga luftvärnskanoner gradvis ut mot tvillingkanoner. Och från huvudbatteriet bestämde de sig för att skjuta endast på ytmål.
Källare för 127 mm-projektiler var placerade under lagringsdäcket, mellan skottrummet i pannrummet och laddkällarna i huvudkaliberns torn nr 3. Enhetliga skal matades av hissar genom lagringsdäcket, nedre och mellersta däck. På mittdäcket överfördes skalen till mitten av fartyget och laddades i fyra andra hissar, som matade skalen till det övre däcket - till ammunitionsberedningsrummen som ligger nära installationerna. Skalen togs ut manuellt och matades också manuellt till vapnen. I ammunitionsberedningsrummen fanns flera skal redo att skjuta. I allmänhet är systemet so-so när det gäller hastighet.
Förutom 127 mm universalpistoler installerades fyra dubbla fästen av 25 mm typ 96-gevär och två dubbla fästen på 13 mm typ 93-maskingevär på kryssarna. Normal ammunition bestod av 2 000 omgångar per fat för luftvärnskanoner och 2 500 omgångar för maskingevär.
Projektet omfattade också 40 mm Vickers-gevär, 2 stycken per fartyg. Men de hade inte tid att sätta dem på fartyg och ersatte dem omedelbart med 13 mm maskingevär.
Lagringen av ammunition var också kontroversiell. Källaren med 25 mm skal var belägen under rustningen på det nedre däcket, mellan tornen i huvudbataljonen nr 1 och nr 2. Klämmorna på 15 skal matades av en hiss till mittdäcket på styrbordssidan, varifrån de manuellt transporterades till mitten av fartyget (samma för 13 mm installationer på överbyggnaden). Där lastades de igen i hissar, som matade klämmorna till plattformarna på 25 mm maskingevär, där de kunde förvaras i de många stänkskärmarna på de första skotten runt installationerna.
I allmänhet var ammunitionsförsörjningssystemet för luftvärnsinstallationer mycket instabilt, och den oavbrutna tillförseln av skal och patroner berodde på många faktorer.
Naturligtvis, under krigets gång, moderniserades luftförsvaret, maskingevär installerades på vilket ledigt utrymme som helst. Som ett resultat (plus eller minus 2-4 fat) fick varje kryssare 24 fat i dubbla fästen på 25 mm, fyra koaxiala maskingevärfästen på 13 mm och 25 enkla maskingevär på 13 mm.
Varje kryssare kunde bära tre sjöflygplan ombord, men under kriget var vanligtvis bara två sjöflygplan baserade. Men vi kommer att återvända till sjöflygplan, åtminstone med avseende på Mogami.
I allmänhet visade sig kryssarna för sin förskjutning vara höghastighets och med mycket bra vapen. Pansarskyddet var dock fortfarande svagare än föregångarnas.
Naturligtvis hade genomförandet av sådana projekt varit omöjligt att passa in i Washingtons 10 000 ton, och vi stammar inte ens om de 8 500 ton som tilldelats. Det är klart att de inte ens luktade här.
Kryssarna i Mogami-klassen hade en skrovlängd på 200,5 m, en bredd på 19,2 m längs mittramen. Kryssarnas djupgående var 6,1 m, förskjutningen av Mogami med 2/3 reserver var 14 112 och totalt förskjutning var 15 057 t. Så det visade sig och inte "Washingtonians", och ännu mer inte "förbättrad" Takao "när det gäller förskjutning. Resultatet är helt andra fartyg.
Enligt det inledande projektet bestod kryssningsbesättningen av 830 personer, men efter dess förändringar ökade det till 930: 70 officerare och 860 småofficerar och sjömän. Detta antal lag var på "Mogami" och "Mikum" efter inträdet. År 1937, efter förstärkning av luftvärnsartilleriet, uppgick det till 951 personer: 58 officerare och 893 sjömän.
Arbete pågår för att förbättra besättningens levnadsvillkor. Flera stugor för midshipmen och verkmän dök upp, sjömansbostäder började utrustas med tre våningar i metall (istället för de vanliga upphängda) och skåp för saker.
Fartygen hade skafferier för ris i fören och inlagda produkter, en anläggning för produktion av limonad i aktern och en frys, vars volym ökade till 96 kubikmeter ("Meko" och "Takao" hade en volym på 67 kubikmeter). På mittdäcket i aktern fanns ett skepps sjukhus, och i skrovets centrala del fanns separata (för officerare och sjömän) galejer (på övre däck) och bad (på mitten).
Boendena för kryssarna i Mogami-klassen har förbättrats avsevärt jämfört med sina föregångare. De var också bättre anpassade för segling i de södra haven. I synnerhet var fartygen utrustade med ett utvecklat system för forcerad luftcirkulation, och tankar med kallt dricksvatten installerades i korridorerna nära besättningskvarteren.
Bekämpa användning
Alla fyra kryssare av Mogami-klass lades ner mellan 27 oktober 1931 och 5 april 1934, sjösattes från 14 mars 1934 till 15 oktober 1936. Fartygen togs i drift den 20 oktober 1939. Alla fyra kryssare tilldelades Kure Marinbasen innan de avlägsnades från den kejserliga japanska flottan.
Kryssarna blev en del av 7: e divisionen av 2: a flottan. Innan fientligheterna utbröt deltog fartygen i rutinmässiga granskningar, parader, kampanjer och övningar.
Slagfartygen i divisionen började i december 1941. Den 7: e divisionen omfattade landningen av japanska trupper i Malaya, Burma, Java och Andamanöarna.
Den 28 februari 1942 deltog kryssarna Mogami och Mikuma i striden i Sundasundet, då den amerikanska kryssaren Houston och den australiensiska kryssaren Perth sänktes av torpeder och skal från kryssare. De japanska fartygen fick inte ens minimal skada.
Men resultaten av striden var mycket förstörda. Mogamien skickade en full volley med torpeder till Houston. Torpederna träffade inte den amerikanska kryssaren, men på andra sidan sundet dränkte de en japansk gruvsvepare från konvojens eskort och tre konvojfartyg som levererade landningen.
Torpeder "Typ 93", som praktiken har visat sig, visade sig vara ett mycket allvarligt vapen.
Kryssarna "arbetade" vidare i Indiska oceanen och störde utbudet av brittiska och franska trupper i Burma och Indokina. På grund av kryssarna i april 1942 fanns det 8 förstörda allierade transporter. Spelet var dock inte värt ljuset, eftersom konsumtionen av skal var helt enkelt monströs: pansargenomträngande skal genomträngde helt enkelt transportfartyg genom och igenom, utan att explodera.
Problem började i juni 1942, då kryssarna seglade till Midway Island -området för att bombardera öns infrastruktur. Beskjutningen avbröts, men vad som började därefter kommer vi att överväga i detalj.
På vägen tillbaka till flottans huvudkrafter upptäcktes en fiendens ubåt från kryssarna. Utförande av en undanmanöver manövrerade Mikuma på Mogamien. Båda kryssarna skadades allvarligt.
"Suzuya" och "Kumano" lämnade scenen i full fart. "Mogami" kunde bara ge 14 knop. Men det största problemet var att olja läckte ut från de skadade tankarna på kryssaren "Mikuma" och lämnade ett märkbart spår på havets yta. På detta spår hittades kryssaren av dykbombare SBD.
Båda kryssare som skadades vid kollisioner med varandra träffades av två vågor av amerikanska dykbombare, som uppnådde flera direkta träffar med bomber på fartygen.
Och här är resultatet av inte det mest framgångsrika luftförsvaret och den begränsade manöver: en bomb träffade mitten av Mogami -kryssaren, i området på flygplanets däck. Explosionen orsakade ytterligare brand i området med torpedrören, men det japanska besättningen hade tur att torpederna skadade vid kollisionen inte exploderade.
Totalt träffades Mogamien av fem bomber, som påförde kryssaren mycket stora skador, förutom de som redan var tillgängliga från kollisionen. Överraskande nog höll kryssaren inte bara flytande utan fortsatte också på väg till basen på egen hand och under egen kraft!
Det var sant att förstörelsen var så stor att de inte återställde fartyget, utan omvandlade Mogamien till en flygbärande kryssare.
Mikuma var mycket mindre lyckligt lottad. Amerikanska besättningar planterade två bomber på kryssaren, som träffade maskinrummet. Bomberna orsakade en enorm brand, som också nådde torpedorören. Men torpeder exploderade på Mikum …
Så här blev Mikuma den första japanska tunga kryssaren som dog under andra världskriget. Och här måste vi fortfarande tänka till vem han är skyldig detta mer: amerikanska bomber eller japanska torpeder.
Så i den 7: e kryssningsdivisionen fanns det bara två fartyg kvar: "Suzuya" och "Kumano". Kryssarna stödde flottans verksamhet nära Burma och kom sedan tillsammans med hangarfartygen till Guadalcanal. Där deltog kryssarna i striden i Salomonshavet. I allmänhet utan några speciella resultat.
Det är värt att notera att efter striderna på Salomonöarna fick Suzuya och Kumano radar. Fartygens luftvärnsartilleri förstärktes. Det fanns planer på att bygga om båda kryssarna till luftvärnsfartyg genom att helt eller delvis ersätta torn med 203 mm kanoner med torn med universella 127 mm kanoner. Dessa planer genomfördes inte.
Men "Mogami" fick det jättebra. I själva verket byggdes kryssaren om från en konventionell artillerikryssare till en bärare av spaningssjöflygplan.
Båda skadade aktertornen av huvudkaliber demonterades, och i stället monterades ett däck med skenor för fyra tresitsiga spaningssjöflygplan och tre tvåsitsiga sjöflygplan av mindre storlek.
Jag måste säga, inte den bästa lösningen, och här är varför. De tre bågtornen på huvudbatteriet förblev kvar, på grund av vilket massabalansen i fartygets längsgående plan stördes - kryssaren grävde nu ner i vattnet med näsan.
I denna form återgick Mogami-tjänsten igen den 30 april 1943. Kryssaren återvände till den 7: e divisionen, där vid den tiden var bara Suzuya kvar.
Kumano fångade en 900 kg bomb från en amerikansk bombplan och tillbringade lång tid med reparationer vid kajen. "Mogami" följde efter honom, eftersom han under vistelsen i Rabaul också fick en bomb mellan torn 1 och 2.
Fartygen återförenades först 1944, precis före slaget vid Marianöarna, som amerikanerna kallade "Great Marian Massacre". Kryssarna fick visserligen ingen skada, men omutrustningen av fartygens luftförsvar startades omedelbart. Antalet luftvärnskanoner ökades: upp till 60 25 mm luftvärnskanoner för Mogami, 56 för Kumano och 50 för Suzuya. Mogamien inrymde nu åtta av de nyaste höghastighets Aichi E16A-sjöflygplanen.
Dessutom var kryssarna engagerade i tråkiga transporter mellan Singapore och Filippinerna. Och de var engagerade i dem länge, tills kommandot skickade dem till Leytebukten …
Mogami var i amiral Nishimuras grupp tillsammans med de gamla slagfartygen Yamagiro och Fuso, medan Suzuya och Kumano opererade som en del av Admiral Kuritas förening.
Mogamien hade inte tur.
En avdelning av fartyg stötte på en amerikansk avdelning som var jämförbar i styrka. Men stjärnorna var helt klart på amerikanernas sida. Gamla japanska slagfartyg sänktes av gamla amerikanska slagfartyg, men Mogamien dödades länge och smärtsamt.
Först, under en artilleri-brandbekämpning, fick "Mogami" två 203 mm skal, vilket inaktiverade torn nr 2.
Japanerna sköt fyra torpeder mot fienden, vände sig om och började gå med all möjlig hastighet.
Bokstavligen just där träffade flera 203 mm skal från kryssaren Portland bron. Kryssningsbefälhavaren och flera officerare på bron dödades. Den höga artillerimannen tog kommandot, och kryssaren fortsatte att försöka bryta sig loss från fienden.
Det verkar ha börjat lösa sig, men stjärnorna … I allmänhet kolliderar "Mogami" igen med en annan kryssare. Den här gången med "Nachi".
Det var inte bara en brand på Mogami, tillade kollisionen. Och elden gick … rätt! Till torpedorören!
Efter att ha lärt sig av bitter erfarenhet började besättningen kasta torpeder överbord. Men de hann inte, fem torpeder detonerade. Torpedoexplosionerna skadade axeln på en propeller och orsakade förstörelse i maskinrummet.
Kryssaren saktade ner och sedan kom de amerikanska kryssarna Louisville, Portland och Denver ikapp honom. Dessa tre har uppnått mer än 20 träffar på Mogami med 203 mm och 152 mm skal. Mestadels 152 mm, som spelade i händerna på japanerna.
"Mogami" som han kunde knäppa på de återstående två tornen och försökte bryta sig loss från amerikanerna. Hände. Och "Mogami" och "Nachi" började åka till Colon. Men det var tyvärr inte dagen för "Mogami", för bilen stannade till slut och kryssaren tappade fart.
Naturligtvis, i fortsättningen av problemen uppstod TVM-1-bombplan. Två bomber på 225 kg träffade bron och elden började igen, som började närma sig artillerikällarna.
Laget försökte slåss. För att undvika detonation gavs kommandot att översvämma pilbågens ammunitionskällare, men de skadade pumparna pumpade knappt vatten. Som ett resultat beslutade den högre artilleriofficeren som tog över kommandot att lämna skeppet av besättningen.
Resten av laget togs ombord av förstöraren Akebono, varefter den avslutade Mogamien med torpeder.
Suzuya överlevde kort en kollega. Samma TVM-1-bombplan, som fångade kryssaren vid en dålig tid för det, blev ett ont geni. Suzuya -besättningen kämpade tillbaka så gott de kunde, men en bomb exploderade vid kryssarens sida och böjde axeln på en av propellerna. Efter det kunde fartyget inte längre hålla farten över 20 knop.
Problem med hastighet och manöver påverkade omedelbart mycket dödligt. Under räderna som följde den 25 oktober 1944 fick kryssaren flera träffar av bomber på en gång, vilket … med rätta orsakade en brand med efterföljande detonering av torpeder. Torpeder (som vanligtvis var fallet på japanska fartyg) krossade allt runt omkring och orsakade en ännu starkare brand. När torpeder på andra sidan och ammunition till 127 mm-kanoner började explodera, beordrade befälhavaren besättningen att överge skeppet.
Suzuya sjönk samma dag, 25 oktober 1944.
Kryssaren Kumano överlevde den med exakt en månad. I slaget vid Leyte, vid utgången från San Bernardinosundet, träffades fartyget av en torped i skrovets båge.
Torpeden avfyrades av den amerikanska förstöraren Johnston från ett avstånd av 7500 m. Fartyget fick en farlig lista, det var nödvändigt att översvämma facken för uträtning, varefter kryssarens hastighet sjönk till 12 knop. Kumano gick tillbaka till San Bernardino -sundet.
I sundet attackerades den skadade kryssaren av amerikanska bombplan och träffades av bomber i maskinrummet. Farten sjönk ytterligare. Dagen efter, den 26 oktober, attackerades kryssaren av flygplanbaserade flygplan från hangarfartyget Hancock. Tre 225 kg bomber som träffade skeppet slog ut alla kryssarens pannor, förutom en.
"Kumano" på besättningens uthållighet, med en hastighet av 8 knop, men kröp till Manila, där han snabbt reparerades så att han kunde ge en hastighet på 15 knop.
En order gavs, vilket uppenbarligen inte lovade kryssaren ett långt liv, nämligen att tillsammans med kryssaren Aoba följa med transportkonvojen till Japans stränder.
Under överfarten avlyssnade konvojen i området på ön Luzon de amerikanska ubåtarna Guittara, Brim, Raton och Ray.
Vi är överens om att det var svårt att komma på ett mål bättre än en långsamt krypande kryssare. Det är klart att en bra reparation av Kumano bara kunde tillhandahållas i Japan, men … Ubåtarna sköt en salva mot konvojen och två torpeder, som påstås ha skjutits av Rei -ubåten, kom förstås ikapp Kumano.
Explosioner av torpeder vid kryssaren rev av fören, men själva skeppet förblev flytande igen! Banan var helt förlorad och Kumano bogserades igen till Manila, där den återigen reparerades till en hastighet av 15 knop.
Den sista punkten i "Kumanos" historia sattes av amerikanska flygplan. Den 25 november 1944 attackerades Kumano av flygplan från hangarfartyget Ticonderoga. Kryssaren träffades av fyra bomber och minst fem torpeder …
Kryssaren kantrade och sjönk.
Vad kan sägas som ett resultat? Det var bra arbete - tunga kryssare i Mogami -klass. Bra beväpning, hastighet, manövrerbarhet och särskilt överlevnadsförmåga. Det var fortfarande dåligt med rustning och luftvärn, särskilt i slutet av kriget, det räckte inte.
Och den största nackdelen var fortfarande torpeder. Å ena sidan är torpeder mycket kraftfulla, snabba och långtgående. Å andra sidan förlorade den japanska flottan mer än ett eller två fartyg i rad på grund av dessa torpeder.
Men i allmänhet var "Mogami" mycket tankeväckande och framgångsrika fartyg. Det är bara det att amerikansk luftfart var förutsägbart starkare.
