Silver "Migs", köer av "Sabres", fallande "fästningar"!
Hur många "Superfortresses" amerikanerna förlorade på den "Black Tuesday" eller "Black Thursday" är inte känt med säkerhet. Men legenden om tisdag / torsdag spred sig över Internet och sa att "rustningen är stark och våra MiG är snabba."
Dock inte så snabbt som vi skulle vilja …
Den 30 oktober 1951 slog 21 Superfortress från den 307: e bombplanskoncernen, tillsammans med 89 Thunderjets, till Nancy -flygfältet. För att fånga upp den amerikanska armadan höjdes 44 MiG från 303: e och 324: e stridsflygdivisionerna, som enkelt sköt ner 9 eller 12 eller till och med 14 strategiska bombplan för att förlora en MiG-15. Naturligtvis var Yankees missnöjda med denna inriktning, nedtonade sina förluster och tillkännagav ett större antal nedfallna MiG. Vad det än var, men den allmänna inriktningen var helt klart inte till deras fördel. Den ryska "Li Si Qing" lyckades slå ungefär ett dussin fyrmotoriga bombplan och flera "Thunderjets" av eskorten till marken.
Ett liknande fall ägde rum under våren samma år, när det vid en razzia mot broar på floden. Yalujian, med en liknande inriktning av styrkor, slutade slaget med ett liknande resultat (pogrom den 12 april 1951). Så här uppstod förvirringen tisdag-torsdag. Amerikanerna slogs två gånger. De slog mig hårt och exakt.
B-29 med Tarzon supertung guidad bomb (brittisk 5-ton Tallboy med fjärrkontroll). Sådana bomber var avsedda att förstöra broar, dammar, tunnlar och befästa strukturer i Korea.
Exakt tio år före Gagarins flygning, ryska ess tre gånger Sovjetunionens hjälte Ivan Kozhedub, som sedan befallde 324: e jaktflygdivisionen, skingrade myten om osårbarheten hos de amerikanska flygande superfästningarna B-29 - de som släppte atombomber på Hiroshima och Nagasaki och förberedde sig för att göra detsamma med dussintals städer i Sovjetunionen.
Detta nederlag markerade fullständig kollaps av användningen av strategisk luftfart under dagstid.
Det faktum med flygsegrar är obestridligt. Men vad är myten om”osårbarhet” B-29? År 1951 var kolven "Fortress" föråldrad och behövde omedelbar ersättning (samma B -52 - första flygningen 1952). Och detta var förståeligt även för de mest livliga optimisterna i US Air Force Strategic Command. Under jetflygplanens tid lämnade inte ens den massiva användningen av B-29 något hopp om att "himmelssniglarna" skulle hålla i minst en timme i sovjetiskt luftrum (Plan Dropshot, ja).
Samtidigt garanterade skjutningen av kolven Super Fortress på inget sätt säkerheten för den sovjetiska himlen.
Men om alla hjältar i dessa strider i ordning.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Bättre än" Superfortress "kan bara vara" Superfortress ", sa kamrat. Stalin, beordrade Tupolev att begränsa all sin egen utveckling och kopiera B-29.
En unik bombplan i sitt slag. Född mitt under andra världskriget var han påfallande annorlunda i design och egenskaper än någon av sina kamrater.
60 ton startvikt, driven av fyra 18-cylindriga turboladdade "stjärnor" (Cyklonvolym 54 liter, 2200 hk). Superfästningens maximala bränsletillförsel nådde 30 ton.
Tre tryckkabiner, fjärrstyrda torn, styrda av data från fem analoga datorer (beräkning av ledningen beroende på bombplanets relativa position och målet, deras hastighet, lufttemperatur och luftfuktighet, tyngdkraftens effekt). Men "Superfortressens" verkliga överlevnad bestämdes inte av vapen, utan av dess flygegenskaper: en hastighet på 500 km / h på 10 kilometers höjd! I ett försök att komma ikapp Stratofortress nynnade axelavlyssnarna sina motorer med våld och föll sedan okontrollerat ner. Förstörelsen av B-29 var en stor tur, och ofta en olycka. Dessutom behövde "fästningarna" själva inte sjunka över målet, de kunde sikta bombning genom molnen. Varje B-29 var utrustad med en APQ-7 "Eagle" centimeter radar.
B-29 bredvid dess utveckling, övervuxen B-36 "Peacemaker" (1948)
Bombplan nummer 1 för alla tider, åskväder och himmelens kraft. Det enda flygplanet som använde kärnvapen i praktiken.
MiG-15
500 kilometer i timmen på 10 km höjd. För jet MiG var den amerikanska "Fortress" ett stillasittande mål. Jetkraften och den svepade vingen gav fighteren dubbelt så hög hastighet och fem gånger klättringshastigheten i steady state. Med tanke på det större taket (15 000 meter), kunde MiG: erna dyka genom Superfortresses -linjen från ett dyk på transsound och röra de hjälplösa maskinerna från sina automatiska kanoner. Till skillnad från Sabres maskingevär var kalibern hos de ryska krigarna lagom. Bara för ett så stort och ihärdigt mål som "Superfortress" (två snabbeld 23 mm + 37 mm "rapier").
Till skillnad från Sabres hade våra krigare inte radar (radiosikt). Bara ett varmt hjärta, ett kallt sinne och ett skarpt öga. Och rysk uppfinningsrikedom: istället för en radar - en radardetektor, smeknamnet "Kamrat".
”Kamrat varnar. På svansen - "Sabres".
Men den svarta torsdagen var Sabres inte i luften. Det fanns bara bombplan och deras tröga eskort.
De kategoriskt kunde inte leda en duell med MiG på lika villkor: "Fortressernas" defensiva beväpning visade sig vara ineffektiv mot jetkämpar. Siktområdet för 23- och 37 mm-kanonerna var dubbelt så stort som 50-kaliber Browning. Samtidigt, på små avstånd, kunde Fortress-datorerna inte beräkna rätt avledning med en konvergenshastighet på 150-200 m / s. Och tornen själva hade ofta inte tid att sikta på ett mål som hade en vinkelhastighet på tiotals grader per sekund.
Slutligen, vingen med en spännvidd på 43 meter (som en 16 våningar hög byggnad på sidan) - det var omöjligt att missa Superfortress.
Med tillkomsten av jetflygplan blev den en gång så formidabla Superfortress Slowfortress (en långsam, bakåt fästning). Trots att själva koreakrigets format svagt motsvarade konceptet att använda strategiska bombplan: de allra flesta bombattackerna levererades från jetflygplan med flera roller.”Fästningarnas” enda uppdrag var användningen av supertunga bomber. Och deras enda sätt att nå sitt mål var att ha en kraftfull jakt -eskort. Men den svarta torsdagen brydde sig amerikanerna inte ens om det.
Föråldrad, oförberedd för denna roll, tilldelades F-84 istället för de snabba "Sabres" för att täcka bombplanen.
F-84 "Jet Thunder"
Avsändandet av jetflygplan till Korea orsakade mycket kontroverser relaterade till att basera sig på asfalterade flygfält. För att skingra tvivel beslutade militären om ett farligt experiment: att köra ett par nävar sand genom motorn. Legenden säger att Allison J-35 misslyckades först efter att ha träffats av 250 kilo sand …
F-84 Thunderjet! Arving till den legendariska Thunderbolt och föregångaren till Vietnam -hjälten, Thunderchif. Liksom alla maskiner från Alexander Kartveli (Kartvelishvili) var F-84 "stor" och överraskade motståndarna med sin slående förmåga.
Normal startvikt är nästan 2 gånger mer än MiG-15.
Första flygningen - 1946.
Thunderjet, som ursprungligen skapades som en stridsflygplan, blev oändligt föråldrad på bara fem år och tvingades lämna stridsflygplan, byta till bombning.
Enligt officiell statistik gjorde stridsmän av denna typ 86.408 sortier, tappade 50.427 ton bomber och 5560 ton napalm, avfyrade 5560 ostyrda missiler och utbröt 10.673 strejker på järnvägar och 1366 på motorvägar. Under dessa resor förstördes 200 807 byggnader, 2317 fordon, 167 stridsvagnar, 4846 kanoner, 259 ånglok, 3 996 järnvägsvagnar och 588 broar förstördes.
Även om du delar siffrorna med tre, kommer "Thunderjet" att förbli en djävul och förstöra allt i dess väg. De stod för 2/3 av alla bombattacker. Det var de, inte superfästningarna, som var de viktigaste bombplanerna i Korea. Dessutom, till skillnad från den senare, kan F-84 göra en spektakulär stridsvändning och, tappa bomber, stå upp för sig själv i flygstrider. Lika arkaisk som dess rakvingdesign var, förblev den en jetfighter. I ett krig, där även det tidigare kolvens luftfart användes för fullt.
Trots allt var förhållandet mellan dragkraft och vikt med en normal startvikt två gånger mindre än MiG: s. Mindre hastighet, stigningshastighet och mer belastning på vingen. Mer tröghet och sämre manövrerbarhet på grund av förekomsten av skrymmande bränsletankar på vingspetsarna.
I allmänhet var han ingen konkurrent för den snabba MiG-15 med en svepad vinge.
På "Black Thursday", den 12 april 1951, träffades flygplan av olika epoker av misstag i himlen över Yalujiang: jetjagare i slutet av 1940 -talet. och kolvbombare från andra världskriget som eskorterades av jaktbombare från de tidiga efterkrigsåren.
Mötet avslutades med ett naturligt resultat. Arroganta amerikaner slets i bitar som dårar.
Men Yankees var tyvärr inga dårar.
Nästa strid slutade till förmån för bombplanet. Ett helt regiment av MiGs jagade inkräktaren, men Stratojet filmade alla planerade föremål och dumpade dem till väst (luftstrid över Kolahalvön, 8 maj 1954). Trots en halvskottsvinge lyckades Stratojets besättning nå Fairfords flygbas i Storbritannien.
Strategisk jetbombplan B-47 "Stratojet". Hastigheten är 977 km / h. Lanserades 1951
Det finns inget att skylla på avlyssningsförarna. Efter att ha använt ammunitionen bestämde sig en av MiG -17s till och med för att ramma - kamerorna installerade på Stratojet filmade den nästan nära. Luftstriden den 8 maj är ett strikt uttalande om att en stridsflygare inte kan fånga upp ett bombplan, med endast kanonvapen och ingen fördel i hastighet.
Övertygad om detta i praktiken gick det amerikanska flygvapnet över till mer avgörande åtgärder. Under de närmaste åren flög B-47 utan straffrihet över Leningrad, Kiev, Minsk. De dök till och med upp i himlen över Moskva -regionen (incident den 29 april 1954). 1956 började Operation Home Run. En grupp på tjugo jet B-47: or från den arktiska flygbasen Thule gjorde 156 infall i sovjetiskt luftrum på en månad.
Den "gyllene eran" för bombflygningen slutade 1960, då piloten Vasily Polyakov på en supersonisk jagerflygare MiG-19 säkert kom ikapp och krossade RB-47H-kanoner. Precis som de sköt ner hjälplös kolv “fästningar” på Koreas himmel.
Från det ögonblicket förblev fördelen i bombplan mot fighterstriden hos kämpen.
